JP2016159806A - 自動車 - Google Patents
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Abstract
Description
自動車100においては、上述したように2WD走行と4WD走行とを切り換えて走行するように設定することができる。ただし、2WD走行している間に、大きな駆動力をかけると(要求すると)、2WD走行に関わる駆動輪にのみ負荷がかかり、駆動系の部品の破損が生じるおそれがある。これに対し、駆動力を分散するために常時4WD走行を行うとすると、その走行の間は常に電子制御カップリング134で駆動電力が消費され、バッテリ124の消費により、走行に利用可能な電力が減少して、走行距離に影響を及ぼす。そこで、本実施形態では、事後的に駆動力が必要とされる状況か否か予め判定し、その判定結果に応じて、2WD走行と4WD走行とを効率的に切り換えることで、駆動系の部品の破損を回避しつつ、消費電力を削減することを目的としている。
図2は、制御部142による走行処理を説明するためのフローチャートである。まず、条件判定部160は、運転者の操作に基づき、所定の駆動閾値以上の駆動力が事後的に必要となる要駆動力条件を満たすか否か判定する(S200)。具体的には、自動車100の発進時、または、自動車100の走行中の急加速時であるか判定される。
116 トランスミッション
134 電子制御カップリング
160 条件判定部
162 駆動切換部
164 カップリング制御部
Claims (5)
- 駆動源から出力された駆動力を前輪および後輪のいずれか一方に伝達するトランスミッションと、
前記トランスミッションから出力された駆動力を前記前輪および前記後輪のいずれか他方に伝達する電子制御カップリングと、
運転者の操作に基づき、所定の駆動閾値以上の駆動力が事後的に必要となる要駆動力条件を満たすか否か判定する条件判定部と、
前記要駆動力条件を満たすと判定されると4WD走行を行う駆動切換部と、
前記4WD走行が行われている間、前記電子制御カップリングを駆動するカップリング制御部と、
を備えることを特徴とする自動車。 - 前記要駆動力条件は、シフトレンジが走行レンジに位置し、ブレーキペダルの踏み込み量が所定の第1踏み込み閾値未満であり、車速が所定の第1速度閾値未満であることを特徴とする請求項1に記載の自動車。
- 前記要駆動力条件は、シフトレンジが走行レンジに位置し、アクセルペダルの踏み込み量が車速に応じて変動する第2踏み込み閾値以上であり、車速が所定の第2速度閾値以上であることを特徴とする請求項1または2に記載の自動車。
- 前記駆動切換部は、前記要駆動力条件を満たして4WD走行を行った後、車速の変化が、所定の時間閾値の間、所定の速度範囲内に維持されれば、2WD走行を行うことを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の自動車。
- 前記駆動源としてエンジンおよびモータを備え、走行時には該エンジンおよび該モータの一方または双方を駆動し、該モータに電力を供給するバッテリに外部から直接充電可能なプラグインハイブリッド車であることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の自動車。
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CN114834265A (zh) * | 2022-05-13 | 2022-08-02 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车辆驱动控制方法、装置、车辆及存储介质 |
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