JP2016141998A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラッチの作動をより安定化することができる車両用ドアロック装置を提供する。【解決手段】ベースプレート２１に回動不能に支持された支持軸２３に回動自在に支持されボデーに固定されるストライカと係合してドアを半ドア状態又は全閉状態で保持可能なラッチ２５と、ラッチ２５の回動位置を検出するラッチスイッチ３０とを備える。ラッチスイッチ３０は、支持軸２３の軸線方向先端部が挿入されるスイッチケーシング３１と、支持軸２３と同軸でスイッチケーシング３１に回動自在に支持され支持軸２３と同軸でスイッチケーシング３１内から支持軸２３の反対側に向かって突出する操作軸３４ｂを有するロータ３４と、操作軸３４ｂに一体回動するように連結されるスイッチレバー３５とを有し、支持軸２３の軸線方向と平行にラッチ２５に突設されスイッチレバー３５と係合する連結ピン３７を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。

従来、車両用ドアロック装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１、２など）。これらの車両用ドアロック装置は、車両のドア側に設けられボデー側に設けられたストライカと係合してドアを半ドア状態又は全閉状態で保持するラッチ機構を備えて構成される。このラッチ機構は、ドアに固定されるベースプレートに回動自在に連結されるラッチ及びポールを有しており、ドアの閉作動に伴いストライカに押圧されるラッチが回動しつつストライカと噛み合うとともに、当該噛み合いの状態にあるラッチをポールで回り止めすることでドアを保持する。

また、これらの車両用ドアロック装置は、ラッチの回動位置を検出するためのラッチスイッチを備えている。すなわち、このラッチスイッチは、ベースプレートに直接又は間接的に結合されたスイッチケーシングと、ラッチと同軸になるようにスイッチケーシングに回動自在に支持されたスイッチレバーとを備えて構成されている。そして、スイッチケーシングには、回路基板と、スイッチレバーと一体回動して回路基板との電気的な接続状態を切り替える可動接片とが収容されている。

ラッチ又はこれと一体回動するラッチレバーには、その軸の軸線方向と平行にスイッチレバーに向かってピン状の連結部が突設されており、該連結部においてスイッチレバーと係合している。これにより、ラッチの回動に伴ってスイッチレバーが回動することで、ラッチの回動位置が検出され、ひいてはドアの保持状態が検出される。

しかしながら、これらの車両用ドアロック装置では、ラッチの軸に対してラッチスイッチを当該軸の軸線方向に隙間をあけて配置する構成であるため、当該方向への大型化を余儀なくされている。そこで、ラッチの軸にラッチスイッチを装着することが本出願人によって検討されている。

すなわち、図４に示すように、ドアに固定されるベースプレート９０には、支持軸９１が回動不能に支持されるとともに、該支持軸９１の周りにラッチ９２が回動自在に支持されている。なお、支持軸９１は、ベースプレート９０と協働して軸線方向へのラッチ９２の移動を規制する。

また、ベースプレート９０には、ラッチ９２を挟み込む状態で樹脂ボデー９３が取着されている。そして、樹脂ボデー９３には、ラッチスイッチ９５のスイッチケーシング９６が締結されている。このスイッチケーシング９６は、回路基板及び該回路基板との電気的な接続状態を切り替える可動接片を収容するとともに、該可動接片と共にラッチ９２と同軸で回動するロータ９７を回動自在に且つ軸線方向に移動不能に支持する。ロータ９７は、ラッチ９２と同軸でスイッチケーシング９６内から支持軸９１に向かって突出する操作軸９７ａを有する。この操作軸９７ａには、略アーム状のスイッチレバー９８が一体回動するように連結されている。このスイッチレバー９８は、支持軸９１の軸線方向先端部が挿入されて該支持軸９１に回動自在に支持されてもいる。

ラッチ９２には、支持軸９１の軸線方向と平行にスイッチレバー９８に向かって連結ピン９２ａが突設されており、樹脂ボデー９３を貫通する連結ピン９２ａの先端部においてスイッチレバー９８と係合する。これにより、ラッチ９２の回動に伴ってスイッチレバー９８がロータ９７と共に回動することで、ラッチ９２の回動位置が検出される。

特許第２５１４４２７号公報 特開２００４−１１６０４０号公報

ところで、前述のスイッチレバー９８は、支持軸９１の周りを回動するため、ラッチスイッチ９５の取付けばらつきなどでロータ９７の軸線と支持軸９１の軸線とがずれると、スイッチレバー９８及び支持軸９１間の摺動抵抗が増加してラッチ９２の作動が不安定になる可能性がある。

本発明の目的は、ラッチの作動をより安定化することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、車両のボデーに形成された開口を開閉するドアに固定される支持部材と、前記支持部材に回動不能に支持された支持軸に回動自在に支持され、前記ボデーに固定されるストライカと係合して前記ドアを半ドア状態又は全閉状態で保持可能なラッチと、前記ストライカと係合した前記ラッチに係止して該ラッチの前記ストライカとの係合を解除する方向への回動を規制するポールと、前記ラッチの回動位置を検出するラッチスイッチとを備え、前記ラッチスイッチは、前記支持軸の軸線方向先端部が挿入されるスイッチケーシングと、前記支持軸と同軸で前記スイッチケーシングに回動自在に支持され、前記支持軸と同軸で前記スイッチケーシング内から前記支持軸の反対側に向かって突出する操作軸を有するロータと、前記操作軸に一体回動するように連結されるスイッチレバーとを有し、前記支持軸の軸線方向と平行に前記ラッチに突設され、前記スイッチレバーと係合する連結部材を備える。

この構成によれば、前記ラッチが回動すると、前記連結部材と係合する前記スイッチレバーが前記ロータと共に前記支持軸（ラッチ）と同軸で回動する。そして、前記ラッチスイッチにより前記ラッチの回動位置が検出される。特に、前記スイッチレバーは、前記ロータを介して前記スイッチケーシングに回動自在に支持されることで、その軸線が前記支持軸の軸線に対しずれたとしてもその摺動抵抗の増加を抑えることができ、前記連結部材を介した前記ラッチの作動が不安定になることはない。

本発明は、ラッチの作動をより安定化できる効果がある。

一実施形態が適用されるスライドドアの概念図。 同実施形態のラッチ機構を示す正面図。 同実施形態を示す断面図。 従来形態を示す断面図。

以下、車両用ドアロック装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。

図１に示すように、車両のボデーの側部に適宜の支持部材（図示略）を介して支持されるドアとしてのスライドドア１０は、前後方向への移動に伴ってボデーに形成された乗降用の開口を開閉する。このスライドドア１０内には、ボデー側と係合することでスライドドア１０を全閉状態で保持する全閉ドアロック装置１１及びスライドドア１０を全閉状態又は半ドア状態で保持するクローザ・リリース装置１２が設置されるとともに、ボデー側と係合することでスライドドア１０を全開状態で保持する全開ドアロック装置１３が設置されている。

クローザ・リリース装置１２は、半ドア状態にあるスライドドア１０を電動で全閉状態まで閉作動させる。また、クローザ・リリース装置１２は、リリースケーブルＣ１を介してスライドドア１０内に設置された周知のリモコン（リモートコントローラ）１４に機械的に連係されるとともに、該リモコン１４にオープンケーブルＣ２を介して機械的に連係されている。クローザ・リリース装置１２は、その電動による解除操作力がリリースケーブルＣ１、リモコン１４及びオープンケーブルＣ２を介して伝達されることで、スライドドア１０の全閉状態での保持を解除する。

なお、リモコン１４は、スライドドア１０の外面又は内面に露出する操作ハンドル１５に接続されており、クローザ・リリース装置１２は、操作ハンドル１５の手動による解除操作力がオープンケーブルＣ２を介して伝達されることで、同様にスライドドア１０の全閉状態での保持を解除する。

また、リモコン１４は、オープンケーブルＣ３，Ｃ４を介して全閉ドアロック装置１１及び全開ドアロック装置１３にそれぞれ機械的に連係されており、クローザ・リリース装置１２の電動による解除操作力又は操作ハンドル１５の手動による解除操作力を全閉ドアロック装置１１及び全開ドアロック装置１３に伝達する。このとき、全閉ドアロック装置１１がスライドドア１０の全閉状態での保持を解除し、あるいは全開ドアロック装置１３がスライドドア１０の全開状態での保持を解除する。

図２に示すように、クローザ・リリース装置１２は、スライドドア１０の後端面に沿って広がってこれに締結される、例えば金属板からなるベースプレート２１を有するとともに、該ベースプレート２１に設置されたラッチ機構２２を有する。このラッチ機構２２は、ベースプレート２１に回動不能に支持された支持軸２３を有するとともに、該支持軸２３の上方でベースプレート２１に軸支された回転軸２４を有する。支持軸２３の軸線及び回転軸２４の軸線は互いに平行になっている。また、ラッチ機構２２は、支持軸２３に回動自在に支持されたラッチ２５を有するとともに、回転軸２４に一体回動するように連結されたポール２６を有する。

ラッチ２５には、略Ｕ字状の係合凹部２５ａが形成されている。そして、ラッチ２５は、係合凹部２５ａを挟んでその一側及び他側（図２において反時計回転方向及び時計回転方向の側）にそれぞれ第１爪部２５ｂ及び第２爪部２５ｃを形成する。また、ラッチ２５は、第１爪部２５ｂの長手方向中間部から突出する第３爪部２５ｄを形成する。周方向において、第１爪部２５ｂの先端部の第２爪部２５ｃに対向する端面及び第３爪部２５ｄの第１爪部２５ｂに対向する端面は、フルラッチ係合面２５ｅ及びハーフラッチ係合面２５ｆをそれぞれ形成する。このラッチ２５は、ベースプレート２１に一端の掛止されたラッチ付勢ばね（図示略）の他端が掛止されることで図示時計回転方向に回動する側に付勢されるとともに、該ベースプレート２１に設置されたラッチストッパ（図示略）に当接することで当該方向への回動が規制され、所定の初期回動位置（以下、「アンラッチ位置」という）に保持される。

一方、ポール２６は、回転軸２４からその径方向一側（図２の左側）に延出する略鉤爪状の係合端部２６ａを形成する。このポール２６は、ポール付勢ばね（図示略）により図示反時計回転方向に回動する側、即ち係合端部２６ａを図示下側に移動させる側に付勢され、所定の初期回動位置に保持される。

ここで、ラッチ機構２２の基本的な動作について説明する。
スライドドア１０が開放されている状態では、アンラッチ位置に保持されるラッチ２５は、ボデーに固着されたストライカ２９に係合凹部２５ａを対向させる。つまり、係合凹部２５ａは、スライドドア１０の閉作動に伴うストライカ２９の進入経路を開放している。また、所定の初期回動位置に保持されるポール２６は、係合端部２６ａを第３爪部２５ｄの上方に配置する。なお、このときのラッチ機構２２の状態をアンラッチ状態（解除状態）という。

次に、スライドドア１０の閉作動に伴い、係合凹部２５ａ内にストライカ２９が進入したとする。この際、ストライカ２９により係合凹部２５ａの内壁面が押圧されることで、ラッチ２５は、ラッチ付勢ばねに抗して図示反時計回転方向に回動し、ハーフラッチ係合面２５ｆに係合端部２６ａが係止されることで回り止めされる。このとき、スライドドア１０は、係合凹部２５ａにおいてストライカ２９と係合してこれを抜け止めする半ドア状態にある。このときのラッチ機構２２の状態をハーフラッチ状態といい、ラッチ２５の回動位置をハーフラッチ位置という。

続いて、スライドドア１０の更なる閉作動に伴い、係合凹部２５ａ内にストライカ２９が更に進入したとする。この際、ストライカ２９により係合凹部２５ａの内壁面が押圧されることで、ラッチ２５は、ラッチ付勢ばねに抗して図示反時計回転方向に更に回動し、図２に示すように、フルラッチ係合面２５ｅに係合端部２６ａが係止されることで回り止めされる。このとき、スライドドア１０は、係合凹部２５ａにおいてストライカ２９と係合してこれを抜け止めする全閉状態にある。このときのラッチ機構２２の状態をフルラッチ状態（係合状態）といい、ラッチ２５の回動位置をフルラッチ位置という。

また、ハーフラッチ状態又はフルラッチ状態において、ポール２６がポール付勢ばねに抗して図示時計回転方向に回動すると、係合端部２６ａによるハーフラッチ係合面２５ｆ又はフルラッチ係合面２５ｅの係止が解除される。このとき、ラッチ２５は、例えばシール部材の反発力などでスライドドア１０が開作動し始めることに伴い、係合凹部２５ａ内から退出するストライカ２９により係合凹部２５ａの内壁面が押圧されることで、図示時計回転方向に回動する。そして、スライドドア１０は、係合凹部２５ａにおけるストライカ２９との係合を解除して開放可能となる。

なお、クローザ・リリース装置１２は、ハーフラッチ状態において、ハーフラッチ位置にあるラッチ２５をフルラッチ位置に向かって回動駆動することで、半ドア状態にあるスライドドア１０を全閉状態まで閉作動させる。

図３に示すように、支持軸２３には、例えばロータリスイッチからなるラッチスイッチ３０が支持されている。すなわち、支持軸２３は、略円柱状の支持部２３ａを有するとともに、該支持部２３ａの軸線方向一側端（図示下側端）に突設されてベースプレート２１に回動不能に挿設される連結部２３ｂを有し、更に支持部２３ａの軸線方向他側端（図示上側端）に突設された略円柱状の取付部２３ｃを有する。なお、支持軸２３は、支持部２３ａの軸線方向中間部に略円環状の外向きフランジ２３ｄを突設しており、該フランジ２３ｄによりベースプレート２１との間にラッチ２５を挟み込むことでその軸線方向の移動を規制する。

ベースプレート２１に取着されてこれと共にクローザ・リリース装置１２の外形をなす樹脂ボデー２７及び金属板からなるサブベースプレート２８には、フランジ２３ｄよりも取付部２３ｃ側で支持部２３ａが貫通する。ベースプレート２１、樹脂ボデー２７及びサブベースプレート２８は支持部材を構成する。そして、樹脂ボデー２７には、支持軸２３の軸線と平行に中心線の延びる略円筒状の取付脚部２７ａがベースプレート２１の反対側に向かって突設されている。

一方、ラッチスイッチ３０のスイッチケーシング３１は、支持軸２３側の閉塞する有底略筒状の収容部３１ａを有するとともに、該収容部３１ａから支持軸２３と同軸にこれに向かって突出する略円筒状の取付突部３１ｂを有し、更に収容部３１ａの開口端から支持軸２３の軸線を中心とする取付脚部２７ａ側の径方向に延出する取付片３１ｃを有する。スイッチケーシング３１は、取付突部３１ｂに取付部２３ｃが嵌挿され、取付片３１ｃを貫通するビス４０が取付脚部２７ａに締め付けられることで固定されている。なお、スイッチケーシング３１は、収容部３１ａから支持軸２３と同軸でその反対側に突出する略円柱状の支持突部３１ｄを有するとともに、収容部３１ａの開口端に接続される蓋壁部３１ｅを有する。この蓋壁部３１ｅには、支持突部３１ｄと同心の略円形の軸受孔３１ｆが形成されている。

スイッチケーシング３１は、回路基板３２及び該回路基板３２との電気的な接続状態を切り替える可動接片３３を収容するとともに、該可動接片３３と共にラッチ２５と同軸で回動するロータ３４を回動自在に且つ軸線方向に移動不能に支持する。すなわち、ロータ３４は、蓋壁部３１ｅにより閉塞される収容部３１ａ内で可動接片３３が接合される円盤部３４ａを有するとともに、ラッチ２５と同軸で円盤部３４ａに突設されて軸受孔３１ｆに軸支される略円柱状の操作軸３４ｂを有する。また、ロータ３４には、支持突部３１ｄが挿入される略円形の支持凹部３４ｃが形成されている。ロータ３４は、操作軸３４ｂを軸受孔３１ｆに摺接させ、且つ、支持凹部３４ｃを支持突部３１ｄに摺接させつつスイッチケーシング３１に対して回動する。

操作軸３４ｂの収容部３１ａから突出する先端部は、スイッチレバー３５に一体回動するように挿入されている。このスイッチレバー３５が、スイッチケーシング３１に対して支持軸２３の反対側に配置されていることはいうまでもない。スイッチレバー３５は、操作軸３４ｂ（支持軸２３）の軸線を中心とする取付片３１ｃとは異なる径方向に延出するアーム部３６を有する。このアーム部３６は、収容部３１ａの外側で径方向に向かうに従ってラッチ２５に近付くように傾斜する傾斜部３６ａを有するとともに、該傾斜部３６ａの先端に接続されて支持軸２３に近付く径方向に延びる連結片３６ｂを有する。この連結片３６ｂには、支持軸２３の軸線方向と平行に開口する連結孔３６ｃが形成されている。

ラッチ２５には、連結孔３６ｃに対向して支持軸２３の軸線に平行に中心線の延びる連結部材としての段付き略円柱状の連結ピン３７が突設されている。この連結ピン３７は、支持軸２３周りの回動が許容される状態で樹脂ボデー２７及びサブベースプレート２８を貫通して連結孔３６ｃに挿入されている。

従って、ラッチ２５が支持軸２３の周りを連結ピン３７と共に回動すると、該連結ピン３７に連結孔３６ｃの内壁面が押圧されるスイッチレバー３５がロータ３４と共に支持突部３１ｄの周りを回動する。これにより、回路基板３２及び可動接片３３の電気的な接続状態が切り替わることで、ラッチ２５の回動位置が検出され、ひいてはスライドドア１０の保持状態が検出される。ラッチ２５及びロータ３４（スイッチレバー３５）が互いに同軸で回動することはいうまでもない。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、ラッチ２５が回動すると、連結ピン３７と係合するスイッチレバー３５がロータ３４と共に支持軸２３（ラッチ２５）と同軸で回動する。そして、ラッチスイッチ３０によりラッチ２５の回動位置が検出される。特に、スイッチレバー３５は、ロータ３４を介してスイッチケーシング３１に回動自在に支持されることで、その軸線が支持軸２３の軸線に対しずれたとしてもその摺動抵抗の増加を抑えることができ、連結ピン３７を介したラッチ２５の作動が不安定になることはない。そして、例えば係合凹部２５ａ内からストライカ２９が退出する際に、スイッチレバー３５の摺動抵抗によってラッチ２５のアンラッチ位置への復帰が不完全になることを抑えることができる。

（２）本実施形態では、ラッチスイッチ３０は、スイッチケーシング３１（取付突部３１ｂ）が支持軸２３の軸線方向先端部（取付部２３ｃ）に挿入・支持されることで、例えば支持軸２３の軸線方向に隙間をあけてスイッチケーシング３１を配置する場合に比べて装置全体として当該軸線方向により小型化することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ロータ３４及びスイッチレバー３５は一体形成されていてもよい。

・前記実施形態において、クローザ・リリース装置１２等によるクローザ機能を省略してもよい。
・前記実施形態において、クローザ・リリース装置１２等によるリリース機能を省略してもよい。

・前記実施形態において、全閉ドアロック装置１１がラッチ機構２２と同様のラッチ機構を備える場合、当該ラッチ機構のラッチの支持軸に同様のラッチスイッチを支持してもよい。

・本発明は、例えばスイング式のドアに適用してもよいし、車両の後部に配置されるバックドアに適用してもよい。この場合であっても、その車両用ドアロック装置がラッチ機構２２と同様のラッチ機構を備える場合、当該ラッチ機構のラッチの支持軸に同様のラッチスイッチを支持すればよい。

１０…スライドドア（ドア）、１２…クローザ・リリース装置、２１…ベースプレート（支持部材）、２３…支持軸、２５…ラッチ、２６…ポール、２７…樹脂ボデー（支持部材）、２８…サブベースプレート（支持部材）、２９…ストライカ、３０…ラッチスイッチ、３１…スイッチケーシング、３４…ロータ、３４ｂ…操作軸、３５…スイッチレバー、３７…連結ピン（連結部材）。

Claims (1)

1. 車両のボデーに形成された開口を開閉するドアに固定される支持部材と、
   前記支持部材に回動不能に支持された支持軸に回動自在に支持され、前記ボデーに固定されるストライカと係合して前記ドアを半ドア状態又は全閉状態で保持可能なラッチと、
   前記ストライカと係合した前記ラッチに係止して該ラッチの前記ストライカとの係合を解除する方向への回動を規制するポールと、
   前記ラッチの回動位置を検出するラッチスイッチとを備え、
   前記ラッチスイッチは、
   前記支持軸の軸線方向先端部が挿入されるスイッチケーシングと、
   前記支持軸と同軸で前記スイッチケーシングに回動自在に支持され、前記支持軸と同軸で前記スイッチケーシング内から前記支持軸の反対側に向かって突出する操作軸を有するロータと、
   前記操作軸に一体回動するように連結されるスイッチレバーとを有し、
   前記支持軸の軸線方向と平行に前記ラッチに突設され、前記スイッチレバーと係合する連結部材を備えた、車両用ドアロック装置。