JP2016137769A - エアベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張状態の袋体の位置や形状を安定させることができるエアベルト装置を得る。【解決手段】エアベルト装置２０のスルーアンカとタングとの間では、袋体３８の乗員側にはカバー２２のカバーベルト２４が設けられ、乗員の身体がカバーベルト２４によって拘束される。さらに、袋体３８の乗員とは反対側にはストラップベルト４４が設けられ、膨張、展開された袋体３８は乗員とは反対側からストラップベルト４４によって保持される。【選択図】図４

Description

本発明は、流体の圧力によって膨張される袋体が拘束手段に沿って設けられたエアベルト装置に関する。

エアベルト装置には、長手方向に２分割されたウェビングの間に袋体が設けられたものがある。車両緊急時には、ガスが袋体に供給されて、袋体が乗員の身体の車両前側で膨張される。（一例として、下記特許文献１を参照）。

このように２分割されたウェビングの間では、ウェビングの張力を袋体のみで受けるため、膨張状態の袋体の位置や形状を安定させる点で課題がある。

特開２０１３−２８２４１号公報

本発明は、上記事実を考慮して、膨張状態の袋体の位置や形状を安定させることができるエアベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のエアベルト装置は、車両のシートに着座した乗員の身体を拘束可能な長尺状の拘束手段と、前記拘束手段の長手方向に沿って設けられ、内部に供給された流体の圧力によって膨張される袋体と、前記拘束手段とは別体で構成され、前記拘束手段の長手方向に沿って前記袋体に設けられ、前記流体の圧力によって膨張された前記袋体を前記乗員の身体とは反対側から押圧して前記袋体を保持する保持手段と、を備えている。

請求項１に記載のエアベルト装置では、流体の圧力によって膨張された袋体が、拘束手段とは別体で構成された保持手段によって乗員の身体とは反対側から押圧され、保持手段によって保持される。このため、膨張状態の袋体の位置や袋体の膨張形状を安定して膨張できる。

請求項２に記載のエアベルト装置は、請求項１に記載のエアベルト装置において、前記保持手段は、前記拘束手段の長手方向に前記袋体に連続して繋がっている。

請求項２に記載のエアベルト装置では、保持手段が拘束手段の長手方向に袋体に連続して繋がっている。このため、袋体を保持手段によって拘束手段の長手方向に安定して保持できる。

請求項３に記載のエアベルト装置は、請求項２に記載のエアベルト装置において、前記保持手段と前記袋体とが一体製織によって形成されている。

請求項３に記載のエアベルト装置では、保持手段と袋体とが一体製織によって形成されるため、袋体が保持手段からずれることがなく、袋体を保持手段によって安定して保持できる。

請求項４に記載のエアベルト装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエアベルト装置において、前記拘束手段は、前記袋体の前記乗員側に設けられている。

請求項４に記載のエアベルト装置によれば、拘束手段は袋体の乗員側に設けられるため、拘束手段は膨張された袋体の影響を受けることなく乗員の身体を保持できる。

請求項５に記載のエアベルト装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のエアベルト装置において、前記保持手段は、一定の大きさの引張荷重に対する伸び率が前記拘束手段よりも高い。

請求項５に記載のエアベルト装置によれば、保持手段は、一定の大きさの引張荷重に対する伸び率が拘束手段よりも高いため、保持手段は袋体の膨張によって伸びることができる。これによって、袋体を充分に膨張させることができる。

請求項６に記載のエアベルト装置は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載のエアベルト装置において、前記袋体及び前記保持手段は、前記拘束手段に一体とされている。

請求項６に記載のエアベルト装置によれば、袋体及び保持手段は、拘束手段に一体とされるため、袋体は拘束手段の近傍で膨張できる。

請求項７に記載のエアベルト装置は、請求項１から請求項７の何れか１項に記載のエアベルト装置において、筒状に形成されると共に少なくとも一部が前記拘束手段とされ、内側に前記袋体及び前記保持手段が収容されるカバーを備えている。

請求項７に記載のエアベルト装置によれば、筒状に形成されたカバーの内側に袋体及び保持手段が収容される。このカバーの少なくとも一部が拘束手段とされるため、エアベルト装置の厚さの増加を抑制できる。

請求項８に記載のエアベルト装置は、請求項７に記載のエアベルト装置において、前記カバーは、前記拘束手段と、一定の大きさの引張荷重に対する伸び率が前記拘束手段よりも高い帯状に形成され、前記拘束手段の厚さ方向側に設けられた帯状部材と、によって筒状に形成されている。

請求項８に記載のエアベルト装置によれば、カバーは、拘束手段と、一定の大きさの引張荷重に対する伸び率が拘束手段よりも高い帯状に形成され、拘束手段の厚さ方向側に設けられた帯状部材と、によって筒状に形成される。このため、帯状部材が伸びることによってカバーの曲げに追従できる。

請求項９に記載のエアベルト装置は、請求項１から請求項８の何れか１項に記載のエアベルト装置において、前記袋体は、二重織により第１の層と第２の層とから成る２層の袋状に形成されると共に、前記袋体の一部は、前記二重織において部分的に一重織とされることによって前記第１の層と前記第２の層とが接結された接結部とされ、前記袋体は、前記接結部において前記保持手段及び前記拘束手段の少なくとも一方に結合されている。

請求項９に記載のエアベルト装置によれば、袋体の一部は、二重織において部分的に一重織とされることによって接結された接結部とされ、袋体は、接結部において保持手段及び拘束手段の少なくとも一方に結合される。これによって、袋体を保持手段及び拘束手段の少なくとも一方に一体にできる。

請求項１０に記載のエアベルト装置は、請求項９に記載のエアベルト装置において、前記袋体は、膨張前の状態で折畳まれており、前記接結部は、前記袋体の折畳位置を含んで形成され、前記接結部は、前記折畳位置よりも一側と他側とが重なった状態で縫合によって前記保持手段及び前記拘束手段の少なくとも一方に結合されている。

請求項１０に記載のエアベルト装置によれば、袋体の接結部は、袋体の折畳位置を含んで形成され、接結部は、袋体の折畳位置よりも一側と他側とが重なった状態で縫合によって保持手段及び拘束手段の少なくとも一方に結合される。袋体を折畳んだ状態で維持できる。

請求項１１に記載のエアベルト装置は、請求項１０に記載のエアベルト装置において、前記接結部と前記保持手段及び前記拘束手段の少なくとも一方との結合部分とは別の位置で前記袋体が前記拘束手段に縫合されている。

請求項１１に記載のエアベルト装置によれば、接結部と保持手段及び拘束手段の少なくとも一方との縫合部分とは別の位置で袋体が拘束手段に結合される。このため、袋体が膨張する際に、接結部と保持手段及び拘束手段の少なくとも一方との縫合を破断する構成としても、拘束手段と袋体との結合を維持でき、膨張された袋体の位置を安定させることができる。

以上、説明したように、本発明に係るエアベルト装置では、膨張状態の袋体の位置や形状を安定させることができる。

本発明の一実施形態に係るエアベルト装置を適用したシートベルト装置の正面図である。 エアベルト装置のカバーの平面図である。 エアベルト装置の袋体の展開平面図である。 図１の４−４線で切ったカバー、袋体、保持手段の断面図である。 （Ａ）は図３の５−５線で切った袋体の断面図であり、（Ｂ）は折畳まれた袋体がカバーに収納された状態を示す（Ａ）に対応した断面図である。 袋体が膨張、展開された状態を示す図４に対応する断面図である。

次に、本発明の一実施の形態に係るエアベルト装置２０が適用されたシートベルト装置１０を、図１から図６に基づいて説明する。なお、図１において矢印ＵＰは本シートベルト装置１０が搭載された車両上側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示す。また、図３において斜線のハッチングで示される部分は、後述する袋体３８の一層部４６、誘導部５８、及び接結部５２を示すものであって、袋体３８の断面を示すものではない。

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、シートベルト装置１０は巻取装置１２を備えている。巻取装置１２は車両のシート１４の車幅方向外側で且つ車両下側に配置されている。巻取装置１２はフレームを備えており、巻取装置１２のフレームは車体に固定されている。巻取装置１２のフレームにはスプール１６が回転自在に支持されていると共に、スプール１６は中心軸線周りの巻取方向へ渦巻ばね等の付勢手段の付勢力によって付勢されている。さらに、スプール１６にはウェビング１８の長手方向基端側が係止されており、スプール１６が巻取方向に回転されると、ウェビング１８がスプール１６に巻取られる。また、巻取装置１２は図示しないロック機構を備えており、車両衝突時等の車両緊急時にはロック機構が作動する。ロック機構が作動すると、巻取方向とは反対の引出方向へのスプール１６の回転がロック機構によって阻止される。

ウェビング１８はスプール１６から車両上側へ延びている。図２に示されるように、ウェビング１８の長手方向先端部にはエアベルト装置２０のカバー２２を構成する拘束手段としてのカバーベルト２４の長手方向基端部が縫合等によって固定されている。カバーベルト２４は帯状に形成されており、カバーベルト２４の伸度（一定の引張力に対する伸び率）がウェビング１８と同程度とされている。

また、図１に示されるように、巻取装置１２の車両上側にはスルーアンカ２６が設けられている。スルーアンカ２６は、車両の側壁の一態様であるセンターピラーに取付けられている。スルーアンカ２６にはスルーアンカ挿通孔が形成されておりカバー２２がスルーアンカ２６のスルーアンカ挿通孔に挿通されて車両下側へ折返されている。また、シート１４の車幅方向外側で且つ車両下側にはアンカプレート２８が設けられている。

アンカプレート２８は車体又はシート１４のシートフレームに固定されており、図２に示されるように、エアベルト装置２０のカバー２２のカバーベルト２４の長手方向先端部がアンカプレート２８に係止されている。図１に示されるように、カバー２２のスルーアンカ２６とアンカプレート２８との間にはタング３０が設けられている。タング３０にはタング挿通孔が形成されており、ウェビング１８はタング挿通孔に挿通されている。このため、タング３０は、エアベルト装置２０に沿って移動できる。

一方、シート１４の車幅方向内側にはバックル３２が設けられている。バックル３２は、車体又はシート１４のフレーム等に固定されており、エアベルト装置２０が乗員３４の身体に掛回された状態でタング３０がバックル３２に保持されると、乗員３４の身体に対するエアベルト装置２０の装着状態になる。

図２に示されるように、エアベルト装置２０のカバー２２は帯状部材としてのカバーストレッチ３６を備えている。カバーストレッチ３６は長手方向寸法がカバーベルト２４よりも短い帯状に形成されており、カバーストレッチ３６の伸度がカバーベルト２４よりも高くされている。図４に示されるように、カバーストレッチ３６は、カバーベルト２４の長手方向中間部でカバーストレッチ３６及びカバーベルト２４の双方の厚さ方向にカバーベルト２４と対向されている。

しかも、エアベルト装置２０におけるタング３０とスルーアンカ２６との間の部分では、乗員３４の身体にエアベルト装置２０が装着された状態で、カバーストレッチ３６がカバーベルト２４の乗員３４の身体とは反対側（図４の矢印Ｃ方向側）に配置される。また、カバーストレッチ３６の幅方向両端部とカバーベルト２４の幅方向両端部とは縫合によって結合されており、このため、カバー２２は、少なくとも長手方向先端部（図２及び図３の矢印Ａ方向側）で開口した筒形状に形成されている。

また、図２に示されるように、カバー２２には袋体３８が設けられている。袋体３８の長手方向はカバー２２の長手方向に沿っている。また、図４及び図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、袋体３８は、第１の層４０と第２の層４２との２層構造にされている。エアベルト装置２０におけるタング３０とスルーアンカ２６との間の部分では、乗員３４の身体にエアベルト装置２０が装着された状態で、袋体３８の第１の層４０が第２の層４２よりも乗員側（図４、図５（Ａ）、（Ｂ）の矢印Ｄ方向側）に配置される。

さらに、袋体３８には保持手段としてのストラップベルト４４が設けられている。ストラップベルト４４は、袋体３８の第２の層４２の幅方向中央部に設けられていると共に、袋体３８の長手方向全域に設けられている。ここで、袋体３８はストラップベルト４４を含めて袋織によって形成されている。具体的には、袋体３８の幅方向両端部は一層部４６とされており、一層部４６では、袋体３８が１層構造（一重織）とされている。

両一層部４６よりも袋体３８の幅方向中央側では、袋体３８に第１の層４０及び第２の層４２が形成されており、袋体３８が２層構造（二重織）とされている。さらに、袋体３８の第２の層４２の幅方向中央側では、第２の層４２の幅方向両側よりも厚くされ、この厚肉部分がストラップベルト４４とされている。ストラップベルト４４の伸度は、袋体３８の第１の層４０及び第２の層４２のストラップベルト４４以外の部位よりも低く、カバーベルト２４よりも高く設定されている。

袋体３８は、ストラップベルト４４よりも幅方向外側部分がストラップベルト４４の厚さ方向側へ折畳まれ、この状態で、袋体３８及びストラップベルト４４はカバー２２内に配置されている。また、ストラップベルト４４の袋体３８よりも長手方向基端側では、ストラップベルト４４がカバー２２のカバーベルト２４に縫合等によって結合されて、ストラップベルト４４とカバーベルト２４とが一体とされている。

一方、図３に示されるように、袋体３８の長手方向先端側（図３の矢印Ａ方向側）では、第１の層４０及び第２の層４２が袋体３８の長手方向先端へ向けて幅寸法が短くなっている。さらに、図２に示されるように、袋体３８の長手方向先端部からはチューブ４８の長手方向先端側が挿入されている。

チューブ４８の長手方向基端部はガス発生手段としてのインフレータ５０に接続されている。インフレータ５０は作動されることによって流体としてのガスを発生する。インフレータ５０にて発生されたガスはチューブ４８を通って袋体３８内へ供給され、袋体３８は、このガスの圧力によって膨張、展開される。また、インフレータ５０は、制御装置としてのＥＣＵに電気的に接続されており、ＥＣＵは、車体に設けられた荷重検出センサや加速度センサ等の衝突検出センサに電気的に接続されている。車両の衝突が衝突検出センサによって検出されると、ＥＣＵがインフレータ５０を作動させる。

また、図４に示されるように、袋体３８には一対の接結部５２が袋体３８の長手方向に断続的に複数組形成されている。これらの接結部５２の長手方向は、袋体３８の長手方向に沿っている。また、一対の接結部５２の一方は、ストラップベルト４４の幅方向一端を袋体３８の幅方向に跨ぐように形成され、一対の接結部５２の他方は、ストラップベルト４４の幅方向他端を袋体３８の幅方向に跨ぐように形成されている。図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、接結部５２では、袋体３８が１層構造（一重織）とされている。これによって、接結部５２が形成された部分では、インフレータ５０からのガスの圧力による袋体３８の膨張、展開が制限される。

また、図５（Ｂ）に示されるように、袋体３８がカバー２２内に収容された状態で袋体３８はストラップベルト４４の幅方向両端で折畳まれる。袋体３８の折畳み状態で接結部５２は、袋体３８の幅方向に袋体３８の折畳位置を跨いでおり、接結部５２における袋体３８の折畳位置よりも一側と他側とが袋体３８の厚さ方向に対向される。この接結部５２における袋体３８の折畳位置よりも一側及び他側と、カバー２２のカバーベルト２４とは、縫合によって結合されている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、タング３０がシート１４に着座した乗員３４によって把持されて引張られる。これによって、ウェビング１８及びエアベルト装置２０が巻取装置１２のスプール１６から引出されつつ乗員３４の身体の車両前側から乗員３４の身体に掛回される。この状態でタング３０がバックル３２に保持されると、図１に示されるように、エアベルト装置２０が乗員３４の身体に装着される。

この状態で、車両が衝突すると、巻取装置１２に設けられたロック機構が作動され、巻取装置１２のスプール１６はロック機構によって引出方向への回転が制限される。これによって、スプール１６からのウェビング１８の引出しが制限される。ウェビング１８の長手方向先端部は、エアベルト装置２０のカバー２２のカバーベルト２４の長手方向基端部に縫合によって結合されており、しかも、カバーベルト２４の伸度がウェビング１８と同程度とされている。このため、乗員３４の身体をカバーベルト２４によって拘束でき、乗員３４の身体が車両前側へ慣性移動されることを効果的に制限できる。

また、車両の衝突が衝突検出センサによって検出されると、インフレータ５０がＥＣＵによって作動され、これによって、インフレータ５０でガスが発生される。インフレータ５０で発生されたガスは、チューブ４８を通って袋体３８内に供給される。これによって、袋体３８の内圧が上昇されると、袋体３８の接結部５２とカバー２２のカバーベルト２４との縫合部分が破断され、更に、袋体３８が膨張される。

このように袋体３８が膨張されると、カバー２２のカバーベルト２４の幅方向両端部とカバーストレッチ３６の幅方向両端部との縫合部分が破断される。これによって、図６に示されるように、袋体３８が乗員３４の身体の胸部の車両前側で展開される。展開された袋体３８の幅方向両端部は、カバー２２のカバーベルト２４よりも幅方向外側に配置される。このため、カバーベルト２４の幅方向外側では、乗員３４の身体が袋体３８に当接でき、これによって、車両前側へ慣性移動しようとする乗員３４の身体からの荷重を受ける面積を広げることができ、乗員３４の身体が車両前側から受ける荷重を分散できる。

また、袋体３８の第２の層４２に設けられたストラップベルト４４の伸度は、袋体３８の第１の層４０及び第２の層４２のストラップベルト４４以外の部位よりも低い。このため、膨張、展開された袋体３８はストラップベルト４４の張力によって乗員３４の身体側へ押圧される。これによって、膨張、展開された袋体３８の形状や位置を保持でき、膨張、展開された袋体３８を乗員３４の身体に当接させた状態で保持できる。

一方で、ストラップベルト４４の伸度は、カバー２２のカバーベルト２４よりも高い。このため、袋体３８の膨張、展開によってストラップベルト４４は伸びることができ、このように、ストラップベルト４４が伸びることによって、袋体３８は充分に膨張、展開できる。

また、ウェビング１８に結合されたカバー２２のカバーベルト２４の伸度は、ストラップベルト４４よりも低い。しかも、カバーベルト２４は、タング３０とスルーアンカ２６との間では、膨張、展開された袋体３８の乗員３４側に位置する。このため、カバーベルト２４は、乗員３４の身体から車両前側への荷重を受けても伸びが少ない。これによって、車両前側へ移動しようとする乗員３４の身体をカバーベルト２４によって拘束できる。

さらに、乗員３４の身体は、カバー２２のカバーベルト２４によって拘束される。このため、カバー２２とは別に乗員３４の身体を拘束するための部材を設ける構成に比べて、カバー２２の厚さを小さくでき、また、部品点数を少なくできる。

しかも、ストラップベルト４４は、袋体３８と共に一体製織されるため、袋体３８の長手方向に袋体３８とストラップベルト４４とが連続して繋がっている。このため、袋体３８がストラップベルト４４からずれることがなく、膨張、展開された袋体３８全体の形状や位置をストラップベルト４４で安定して保持できる。しかも、ストラップベルト４４が袋体３８と共に一体製織されることによってエアベルト装置２０の部品点数を少なくできる。

また、エアベルト装置２０におけるタング３０とスルーアンカ２６との間の部分では、乗員３４の身体にエアベルト装置２０が装着された状態で、カバーストレッチ３６がカバーベルト２４の乗員３４の身体とは反対側に配置される。このため、エアベルト装置２０のタング３０での折返部分では、カバーストレッチ３６がカバーベルト２４よりも曲げの曲率半径外側に位置する。ここで、カバーストレッチ３６の伸度は、カバーベルト２４よりも高い。したがって、エアベルト装置２０がタング３０で折返されることによって、カバー２２のカバーストレッチ３６にカバー２２の長手方向の引張力が作用すると、カバーストレッチ３６が伸びる。このため、エアベルト装置２０をタング３０で円滑に折返すことができる。

さらに、エアベルト装置２０は、袋体３８の膨張前の状態で袋体３８がストラップベルト４４の幅方向両端部で折畳まれる。ここで、袋体３８の折畳状態で、袋体３８の接結部５２における袋体３８の折畳位置よりも一側と他側とが袋体３８の厚さ方向に対向されて縫合される。このため、エアベルト装置２０の組立時に袋体３８を折畳状態で維持でき、エアベルト装置２０の組立てが容易になる。

しかも、この接結部５２での縫合は、袋体３８とカバー２２のカバーベルト２４との縫合でもある。このため、組立時に折畳状態の袋体３８をカバー２２のカバーベルト２４に一体にでき、これによって、エアベルト装置２０の組立てが容易になる。さらには、折畳状態の袋体３８がカバーベルト２４に縫合された状態で、カバーベルト２４の袋体３８とは反対側にカバーストレッチ３６を配置し、この状態でカバーベルト２４とカバーストレッチ３６とを縫合によって一体とし、カバー２２の内外を反転させることによって袋体３８をカバー２２の内側に配置することができる。このようにカバー２２の内外が反転されることによって、カバーベルト２４とカバーストレッチ３６との縫合部分が隠れる。このため、カバー２２の見栄えがよくなる。

また、袋体３８の接結部５２は、袋体３８が部分的に一重織で形成される部分である。このため、インフレータ５０から袋体３８内に供給されたガスが接結部５２での縫合部分から漏れることがない。

さらに、袋体３８の接結部５２での縫合は、袋体３８が膨張されることによって破断されるが、ストラップベルト４４が袋体３８よりも長手方向基端側でカバーベルト２４に縫合等によって結合されている。このため、袋体３８の接結部５２での縫合が破断されても、袋体３８とカバー２２のカバーベルト２４との結合を維持できる。

また、ストラップベルト４４と袋体３８とが一体製織で形成されるため、袋体３８及びストラップベルト４４が全体的にしなやかになり、曲げ等を自然にできる。

なお、本実施の形態では、ストラップベルト４４と袋体３８とが一体製織で形成されたが、別体で構成されたストラップベルト４４と袋体３８とを縫合等によって一体に結合してもよい。

また、このようにストラップベルト４４と袋体３８とを別体で構成する場合のストラップベルト４４と袋体３８との結合に関しては、ストラップベルト４４の長手方向に連続して袋体３８をストラップベルト４４に結合してもよいし、ストラップベルト４４の適宜位置でのみ袋体３８をストラップベルト４４に結合してもよい。

さらに、ストラップベルト４４と袋体３８とを別体で構成する場合には、例えば、ストラップベルト４４を形成する繊維のうち、ストラップベルト４４の長手方向に沿った縦糸に捲縮性（ちぢれた繊維で長手方向に伸縮性が高い繊維）を用いると共に、横糸にアラミド繊維等の伸縮性が低い繊維を用いてもよい。このような構成にすることによって、ストラップベルト４４の長手方向の伸縮性を確保しつつ、ストラップベルト４４の幅方向の剛性が向上して、ストラップベルト４４が幅方向に曲がることを抑制できる。このように、ストラップベルト４４を形成する繊維に袋体３８を形成する繊維とは異なる種類の繊維を用いてもよい。

また、本実施の形態では、カバーベルト２４とカバーストレッチ３６とでカバー２２を構成した。しかしながら、２枚のカバーストレッチ３６を厚さ方向に重ね、両カバーストレッチ３６の幅方向両端部を縫合等によって結合して筒状のカバー２２を形成し、このカバー２２の外側又は内側にカバーベルト２４に代わる拘束手段をカバー２２に設ける構成としてもよく、カバー２２については本実施の形態で説明された構成に限定されることなく、様々な構成を適用できる。

さらに、本実施の形態では、ウェビング１８の先端部にカバー２２のカバーベルト２４を結合した構成であった。しかしながら、ウェビング１８を設けることなく、カバー２２の長手方向基端部を巻取装置１２のスプールに係止する構成であってもよいし、袋体３８よりもカバー２２の長手方向基端側にはカバーストレッチ３６を設けない構成とし、カバーベルト２４の長手方向基端部を巻取装置１２のスプール１６に係止する構成であってもよい。

２０ エアベルト装置
２２ カバー
２４ カバーベルト（拘束手段）
３６ カバーストレッチ（帯状部材）
３８ 袋体
４０ 第１の層
４２ 第２の層
４４ ストラップベルト（保持手段）
５２ 接結部

Claims (11)

1. 車両のシートに着座した乗員の身体を拘束可能な長尺状の拘束手段と、
   前記拘束手段の長手方向に沿って設けられ、内部に供給された流体の圧力によって膨張される袋体と、
   前記拘束手段とは別体で構成され、前記拘束手段の長手方向に沿って前記袋体に設けられ、前記流体の圧力によって膨張された前記袋体を前記乗員の身体とは反対側から押圧して前記袋体を保持する保持手段と、
   を備えるエアベルト装置。
2. 前記保持手段は、前記拘束手段の長手方向に前記袋体に連続して繋がった請求項１に記載のエアベルト装置。
3. 前記保持手段と前記袋体とが一体製織によって形成された請求項２に記載のエアベルト装置。
4. 前記拘束手段は、前記袋体の前記乗員側に設けられる請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエアベルト装置。
5. 前記保持手段は、一定の大きさの引張荷重に対する伸び率が前記拘束手段よりも高い請求項１から請求項４の何れか１項に記載のエアベルト装置。
6. 前記袋体及び前記保持手段は、前記拘束手段に一体とされた請求項１から請求項５の何れか１項に記載のエアベルト装置。
7. 筒状に形成されると共に少なくとも一部が前記拘束手段とされ、内側に前記袋体及び前記保持手段が収容されるカバーを備える請求項１から請求項６の何れか１項に記載のエアベルト装置。
8. 前記カバーは、前記拘束手段と、一定の大きさの引張荷重に対する伸び率が前記拘束手段よりも高い帯状に形成され、前記拘束手段の厚さ方向側に設けられた帯状部材と、によって筒状に形成される請求項７に記載のエアベルト装置。
9. 前記袋体は、二重織により第１の層と第２の層とから成る２層の袋状に形成されると共に、前記袋体の一部は、前記二重織において部分的に一重織とされることによって前記第１の層と前記第２の層とが接結された接結部とされ、前記袋体は、前記接結部において前記保持手段及び前記拘束手段の少なくとも一方に結合された請求項１から請求項７の何れか１項に記載のエアベルト装置。
10. 前記袋体は、膨張前の状態で折畳まれており、前記接結部は、前記袋体の折畳位置を含んで形成され、前記接結部は、前記折畳位置よりも一側と他側とが重なった状態で縫合によって前記保持手段及び前記拘束手段の少なくとも一方に結合された請求項９に記載のエアベルト装置。
11. 前記接結部と前記保持手段及び前記拘束手段の少なくとも一方との結合部分とは別の位置で前記袋体が前記拘束手段に縫合された請求項１０に記載のエアベルト装置。