JP2016121955A - 燃焼圧センサ - Google Patents

Abstract

【課題】振動によって電気信号にノイズが発生することを抑制することができる構成を備えた燃焼圧センサを提供する。
【解決手段】予荷重印加部２２０において、圧電素子２１０の検出信号を信号処理部に出力するための第２電極部２５０の突出部２５１が、支持部材２７０の貫通孔２７１に嵌め込まれたＯリング２８０によって支持部材２７０に固定されている。これにより、第２電極部２５０の突出部２５１が燃焼機構の振動を受けても振動しにくくなるので、支持部材２７０の貫通孔２７１の壁面２７２と第２電極部２５０の突出部２５１とで構成される静電容量が振動に応じて変化しにくくなる。したがって、電荷が変動しにくくなり、ひいては圧電素子２１０の検出信号において、振動によるノイズの発生が抑制される。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃焼室の燃焼圧を検出するように構成された燃焼圧センサに関する。

従来より、燃焼室内の燃焼圧を検出するように構成された燃焼圧センサが、例えば特許文献１で提案されている。具体的には、ダイヤフラム、第１の電極部、圧電素子、第２の電極部、支持部材、コイルスプリング、及び伝導部材を備えた構成が提案されている。

圧電素子は第１の電極部と第２の電極部とに挟まれており、ダイヤフラムは第１の電極に接触している。そして、ダイヤフラムに印加された燃焼圧に基づく荷重が第１の電極部を介して圧電素子に伝達される。支持部材は第２の電極部を圧電素子に押さえつける役割を果たす。

また、第２の電極部は圧電素子が接触する面とは反対側に突出部を有している。突出部は、支持部材に設けられた貫通孔に接触しないように通されている。さらに、コイルスプリングの一端側が突出部に差し込まれて支持されていると共に、コイルスプリングの他端側が伝導部材によって突出部側に抑え付けられている。これにより、圧電素子の電気信号が第２の電極部の突出部、コイルスプリング、伝導部材を介して出力されるようになっている。

特開２０１４−７０９５２号公報

しかしながら、上記従来の技術の構成では、燃焼圧センサは振動を受けると、支持部材の貫通孔の中で第２の電極部の突出部が振動するので、貫通孔の壁面と突出部との距離が変化してしまう。このため、第２の電極部と支持部材とで構成される静電容量が振動に応じて変化し、これに伴って電荷も変動するので、圧電素子の電気信号にノイズが発生してしまうという問題がある。

本発明は上記点に鑑み、振動によって電気信号にノイズが発生することを抑制することができる構成を備えた燃焼圧センサを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、燃焼室を構成する燃焼機構に取り付けられると共に、燃焼室の燃焼圧を検出するように構成された燃焼圧センサであって、以下の点を特徴としている。

まず、印加される荷重を検出する圧電素子（２１０）と、圧電素子（２１０）に所定の予荷重を印加する予荷重印加部（２２０）と、を有する予荷重保持部（２００）を備えている。また、燃焼室に配置されると共に予荷重印加部（２２０）に当接しており、燃焼室の燃焼圧に基づく荷重を予荷重印加部（２２０）を介して圧電素子（２１０）に伝達させるダイヤフラム（３００）を備えている。

そして、予荷重印加部（２２０）は、開口部（２３２）を有すると共に、圧電素子（２１０）が収容された中空筒状のケース（２３０）を有している。また、ケース（２３０）に収容されていると共に、圧電素子（２１０）のうち開口部（２３２）側とは反対側に接触した第１電極部（２４０）を有している。

また、ケース（２３０）に収容されていると共に、圧電素子（２１０）のうち開口部（２３２）側に接触することで第１電極部（２４０）と共に圧電素子（２１０）を挟んでおり、さらに、圧電素子（２１０）とは反対側に突出すると共に圧電素子（２１０）の検出信号を出力する棒状の突出部（２５１）が設けられた第２電極部（２５０）を有している。

また、第２電極部（２５０）をケース（２３０）のうち開口部（２３２）とは反対側に押し込んだ状態で開口部（２３２）に固定されることにより第１電極部（２４０）と第２電極部（２５０）とで圧電素子（２１０）を挟み込んで圧電素子（２１０）に予荷重を印加し、さらに、突出部（２５１）よりも径が大きいと共に突出部（２５１）の先端部（２５２）が露出するように突出部（２５１）が通される貫通孔（２７１）が設けられた荷重部（２６０、２７０）を有している。

さらに、貫通孔（２７１）に配置されて荷重部（２６０、２７０）と突出部（２５１）とに挟まれることにより、突出部（２５１）が貫通孔（２７１）の壁面（２７２）から離間するように突出部（２５１）を荷重部（２６０、２７０）に固定するＯリング（２８０）を有していることを特徴とする。

これによると、圧電素子（２１０）の検出信号を出力するための第２電極部（２５０）の突出部（２５１）がＯリング（２８０）によって荷重部（２６０、２７０）に固定されるので、突出部（２５１）が燃焼機構の振動を受けても突出部（２５１）が振動しにくくなる。このため、貫通孔（２７１）の壁面（２７２）と突出部（２５１）とで構成される静電容量が振動に応じて変化しにくくなるので、電荷が変動しにくくなる。したがって、圧電素子（２１０）の検出信号において、振動によるノイズの発生を抑制することができる。

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態に係る燃焼圧センサの一部断面図である。 本発明の第２実施形態に係る燃焼圧センサの一部断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図を参照して説明する。本実施形態に係る燃焼圧センサは、燃焼室を構成する燃焼機構に取り付けられると共に、燃焼室の燃焼圧を検出する圧力検出装置である。燃焼機構は、例えば車両に搭載されたエンジンである。そして、図１に示されるように、燃焼圧センサは、ハウジング１００、予荷重保持部２００、ダイヤフラム３００、及び伝達部４００を備えて構成されている。

ハウジング１００は、燃焼圧センサの外観の一部をなす中空筒状の部品である。ハウジング１００は、予荷重保持部２００の一部及び伝達部４００を収容している。また、ハウジング１００は側壁に形成されたネジ部１１０を有しており、このネジ部１１０を介してエンジンブロックにネジ止めされる。ハウジング１００は例えば金属材料で形成されている。

予荷重保持部２００は、ダイヤフラム３００から分離された部品であると共に、ダイヤフラム３００から伝わる荷重の大きさを検出するように構成されている。つまり、予荷重保持部２００は燃焼圧を検出するためのセンシング部として構成されている。このような予荷重保持部２００は、圧電素子２１０及び予荷重印加部２２０を有している。

圧電素子２１０は、印加される荷重を検出するための板状の荷重検出素子である。具体的に、圧電素子２１０は、荷重が印加されることで荷重の大きさに応じた電荷を発生させるものであり、例えば圧電体で構成されている。したがって、圧電素子２１０は、印加された荷重の大きさを例えば電圧に変換して出力する。

予荷重印加部２２０は、圧電素子２１０を挟み込むと共に圧電素子２１０に所定の予荷重を印加する構造を有する。具体的に、予荷重印加部２２０は、ケース２３０、第１電極部２４０、第２電極部２５０、絶縁リング２６０、支持部材２７０、及びＯリング２８０を有している。

ケース２３０は、一方の開口部２３１と他方の開口部２３２を有する中空筒状の部品である。ケース２３０は、当該ケース２３０の内壁面に圧電素子２１０が接触しないように圧電素子２１０を収容している。

第１電極部２４０は、一部がケース２３０の一方の開口部２３１から突出するように当該一方の開口部２３１に第１溶接部５０１によって溶接固定された板状の部品である。第１電極部２４０は、圧電素子２１０のうち一方の開口部２３１側（他方の開口部２３２側とは反対側）に接触すると共に圧電素子２１０の一方の電極として機能する。

第２電極部２５０は、ケース２３０の内壁面から離間するようにケース２３０に収容された板状の部品である。第２電極部２５０は、圧電素子２１０の他方の電極として機能する。第２電極部２５０は、圧電素子２１０のうち第１電極部２４０とは反対側に当接している。これにより、第２電極部２５０は第１電極部２４０と共に圧電素子２１０を挟んでいる。

さらに、第２電極部２５０は、圧電素子２１０とは反対側に突出すると共に圧電素子２１０の検出信号を出力するための棒状の突出部２５１を有している。突出部２５１は、いわゆるターミナルである。

絶縁リング２６０は、ケース２３０に収容されていると共に、第２電極部２５０と支持部材２７０とを絶縁するためのリング状の部品である。絶縁リング２６０は、第２電極部２５０のうち圧電素子２１０側とは反対側に当接している。絶縁リング２６０は、例えばアルミナ等のセラミックスで形成されている。絶縁リング２６０の中空部分には第２電極部２５０の突出部２５１が通されている。

支持部材２７０は、圧電素子２１０に予荷重を与えるための部品であり、絶縁リング２６０のうち第２電極部２５０とは反対側に当接している。支持部材２７０はケース２３０の中空部分に挿入される部分とケース２３０の外径よりも太い部分とで構成された凸形状をなしている。そして、支持部材２７０は、径が小さい部分がケース２３０のうち他方の開口部２３２に差し込まれている。

また、支持部材２７０は、絶縁リング２６０、第２電極部２５０、及び圧電素子２１０を第１電極部２４０側、すなわちケース２３０のうち一方の開口部２３２側に押し込んだ状態でケース２３０のうち他方の開口部２３２に第２溶接部５０２によって溶接固定されている。これにより、支持部材２７０は、各電極部２４０、２５０と圧電素子２１０とを互いに圧接させると共に、圧電素子２１０に予荷重を印加している。

このように圧電素子２１０に所定の予荷重を印加する目的の１つは、燃焼室は正圧だけでなく負圧も発生するため、予荷重印加部２２０に負圧が作用しても圧電素子２１０が各電極部２４０、２５０から浮き上がって計測不能になることを避けるためである。もう１つの目的は、エンジンで異常燃焼が生じると衝撃波が発生するので、この衝撃波によって圧電素子２１０が浮き上がってケース２３０の内壁面や各電極部２４０、２５０に衝突することにより破損してしまうことを防止するためである。

さらに、支持部材２７０は、圧電素子２１０、第２電極部２５０、及び絶縁リング２６０の積層方向に沿って設けられた貫通孔２７１を有している。貫通孔２７１は、第２電極部２５０の突出部２５１よりも径が大きいと共に、突出部２５１の先端部２５２が絶縁リング２６０側とは反対側（伝達部４００側）に露出するように突出部２５１が通される部分である。言い換えると、第２電極部２５０の突出部２５１は、絶縁リング２６０の中空部分及び支持部材２７０の貫通孔２７１の連通長さよりも長く形成されている。貫通孔２７１の壁面２７２は第２電極部２５０の突出部２５１から離間している。

ここで、予荷重印加部２２０のうち、ケース２３０、各電極部２４０、２５０、及び支持部材２７０は、例えば同じ金属材料で形成されている。燃焼圧センサは高温に晒されることになるため、各部品の熱膨張率に差を生じさせないようにするべく、各部品が同じ金属材料で形成されていることが好ましい。また、予荷重印加部２２０は高耐圧性や高ヤング率（硬い）であることも要求される。このようなことから、ケース２３０、各電極部２４０、２５０、及び支持部材２７０は、例えばＳＵＳ６３０で形成されている。なお、ＳＵＨ６６０等の他の金属材料が用いられても良い。

Ｏリング２８０は、第２電極部２５０の突出部２５１を支持部材２７０に固定するための部品である。具体的には、Ｏリング２８０は、貫通孔２７１に配置されて支持部材２７０と突出部２５１とに挟まれることにより、突出部２５１を貫通孔２７１の壁面２７２から離間させて支持部材２７０に固定する。

本実施形態では、貫通孔２７１のうち絶縁リング２６０とは反対側の入口部分の径が他の部分よりも大きく形成されたことにより溝部２７３が構成されており、Ｏリング２８０はこの溝部２７３に嵌め込まれている。なお、Ｏリング２８０はゴム等の樹脂材料で形成されている。Ｏリング２８０は樹脂以外の絶縁材料で形成されていても良い。また、Ｏリング２８０や貫通孔２７１の径のサイズに応じて貫通孔２７１に溝部２７３が設けられていなくても良い。

ダイヤフラム３００は、燃焼室に配置されて燃焼圧に基づく荷重を予荷重印加部２２０に伝達する有底筒状の部品である。ダイヤフラム３００は、筒部分に相当する胴体部３１０と、底部分に相当する受圧部３２０と、を有して構成されている。

胴体部３１０は、予荷重保持部２００を収容する中空筒状の部分である。受圧部３２０は、燃焼圧に基づく荷重を受ける部分である。胴体部３１０は、受圧部３２０の一部が予荷重印加部２２０の第１電極部２４０に接触するように予荷重保持部２００を収容している。また、胴体部３１０の開口部分が支持部材２７０に第３溶接部５０３によって溶接固定されている。これにより、受圧部３２０で受けた荷重が第１電極部２４０に伝達される。

さらに、胴体部３１０は外壁面３１１に設けられた突起部３１２を有している。そして、胴体部３１０は、開口側すなわち受圧部３２０とは反対側がハウジング１００に収容された状態で、突起部３１２がハウジング１００の開口端に第４溶接部５０４によって溶接固定されている。

伝達部４００は、第２電極部２５０すなわち突出部２５１の先端部２５２から出力された検出信号を図示しない信号処理部に伝達するための部品である。伝達部４００は、スプリングピン４１０、コイルスプリング４２０、及び押圧部４３０を有している。

スプリングピン４１０は、コイルスプリング４２０の一端部４２１を支持する板状の部品である。コイルスプリング４２０は、第２電極部２５０の突出部２５１の先端部２５２が差し込まれる穴部４１１を有している。スプリングピン４１０は、金属等の導電性の材料で構成されている。そして、スプリングピン４１０は、コイルスプリング４２０の一端部４２１によって突出部２５１の先端部２５２に押さえ付けられ、突出部２５１から出力される検出信号をコイルスプリング４２０に伝達する。

コイルスプリング４２０は、バネ荷重が慣性力よりも大きくなるように金属線が螺旋状に巻かれたことにより構成された部品である。コイルスプリング４２０は、支持部材２７０の貫通孔２７１よりも大きい径で形成されている。ここで、コイルスプリング４２０の径とは内径を指す。

これによると、コイルスプリング４２０の径方向のサイズが第２電極部２５０の突出部２５１よりも大きいので、コイルスプリング４２０の芯出しがしやすい。また、コイルスプリング４２０を構成する金属線を太くすることができる。このため、スプリングピン４１０に対するコイルスプリング４２０の取り付けが容易な構成とすることができる。

押圧部４３０は、コイルスプリング４２０の他端部４２２をコイルスプリング４２０の一端部４２１側に押し込むと共に、スプリングピン４１０から出力される検出信号を信号処理部に伝達するための部品である。このため、押圧部４３０はコイルスプリング４２０のうちスプリングピン４１０とは反対側に位置している。

このような押圧部４３０は、導電部４３１及び樹脂部４３２を有して構成されている。導電部４３１は棒状のターミナルであり、コイルスプリング４２０側の接触部４３３がコイルスプリング４２０の他端部４２２を一端部４２１側に押さえ付けるように板状に構成されている。樹脂部４３２は導電部４３１のうち接触部４３３及び信号処理部側が露出するように導電部４３１を覆っている。つまり、導電部４３１は樹脂部４３２にインサート成形されており、導電部４３１及び樹脂部４３２は一体化されている。

なお、樹脂部４３２は、接触部４３３よりもスプリングピン４１０側に突出した筒状のガイド４３４を有している。これにより、コイルスプリング４２０がガイド４３４に沿って挿入されるので、押圧部４３０にコイルスプリング４２０を組み付けやすくすることができる。また、内燃機関の振動によってコイルスプリング４２０がハウジング１００に接触することを防止することができる。

信号処理部は、検出信号に対する信号処理を行うものである。信号処理部はハウジング１００のうちダイヤフラム３００が接合された開口側とは反対側に設けられている。また、信号処理部は、押圧部４３０の導電部４３１に電気的に接続された回路基板等を有して構成されている。回路基板にはＩＣチップ等が実装されている。さらに、信号処理部は図示しないコネクタ部に設けられたターミナルに電気的に接続されている。これにより、信号処理部が外部と電気的なやりとりができるようになっている。

以上が、本実施形態に係る燃焼圧センサの全体構成である。燃焼圧センサのハウジング１００のネジ部１１０がエンジンブロックに固定されると、ハウジング１００、ダイヤフラム３００、第１電極部２４０、ケース２３０、及び支持部材２７０がエンジンブロックと同じ電位に固定される。エンジンブロックの電位は例えば接地電位である。

燃焼圧は次のように検出される。まず、燃焼室で発生した衝撃がダイヤフラム３００の受圧部３２０に印加される。そして、受圧部３２０が受けた衝撃が第１電極部２４０を介して圧電素子２１０に伝わる。圧電素子２１０は第１電極部２４０から受けた荷重の大きさに応じて電荷を発生させる。これにより、第１電極部２４０と第２電極部２５０との間の電圧が変化する。したがって、燃焼圧に応じた検出信号が突出部２５１から出力され、スプリングピン４１０、コイルスプリング４２０、及び導電部４３１を介して信号処理部に入力され、当該信号処理部で信号されて外部に出力される。

次に、燃焼圧センサの製造方法について説明する。まず、エージング工程を行う。具体的には、圧電素子２１０、ケース２３０、各電極部２４０、２５０、絶縁リング２６０、及び支持部材２７０を用意する。そして、ケース２３０の一方の開口部２３１に第１電極部２４０を溶接で固定する。この後、第１電極部２４０の上に圧電素子２１０、第２電極部２５０、絶縁リング２６０、及び支持部材２７０を順に収容し、図示しない固定治具の上に配置する。

続いて、支持部材２７０の上に図示しない荷重治具を乗せて荷重を掛ける。これにより、荷重治具を固定治具側に押し込む。具体的には、燃焼室に発生するであろう衝撃に基づく荷重よりも高い荷重を支持部材２７０に印加した状態で各電極部２４０、２５０を圧電素子２１０に圧接する。そして、バネ定数比によるスプリングバックを考慮してケース２３０の他方の開口部２３２と支持部材２７０とを溶接で固定する。さらに、支持部材２７０の溝部２７３にＯリング２８０を嵌め込んで第２電極部２５０の突出部２５１を支持部材２７０に固定する。こうして予荷重保持部２００が完成する。

また、ダイヤフラム３００を用意する。そして、受圧部３２０が第１電極部２４０に接触するように予荷重保持部２００を胴体部３１０に挿入し、支持部材２７０を胴体部３１０に溶接固定する。

最後に、ハウジング１００に伝達部４００や信号処理部を収容すると共にコネクタ部を設け、ハウジング１００にダイヤフラム３００の胴体部３１０を差し込む。そして、第２電極部２５０の突出部２５１でスプリングピン４１０を押し込んだ状態でダイヤフラム３００の突起部３１２をハウジング１００に溶接固定する。なお、ハウジング１００にダイヤフラム３００を溶接固定した後にハウジング１００に伝達部４００等を収容する順序でも良い。こうして、燃焼圧センサが完成する。

以上説明したように、本実施形態では、コイルスプリング４２０を支持部材２７０の外側に配置し、第２電極部２５０の突出部２５１をＯリング２８０で支持部材２７０に固定していることが特徴となっている。これにより、燃焼圧センサがエンジンの振動を受けても突出部２５１が支持部材２７０に対して振動しにくくなるようにすることができる。これに伴い、支持部材２７０の貫通孔２７１の壁面２７２と第２電極部２５０の突出部２５１とで構成される静電容量が振動に応じて変化しにくくなるので、圧電素子２１０の電荷も変動しにくくなる。したがって、圧電素子２１０の検出信号において、エンジンの振動によるノイズの発生を抑制することができる。

また、上記の伝達部４００の構成により、コイルスプリング４２０が燃焼機構の振動の影響を受けてもコイルスプリング４２０がバネ荷重によってスプリングピン４１０及び押圧部４３０に接触し続ける。このため、コイルスプリング４２０がスプリングピン４１０または押圧部４３０から浮きにくくなる。したがって、燃焼機構の振動によって検出信号の瞬断を防止することができる。

なお、本実施形態の記載と特許請求の範囲の記載との対応関係については、絶縁リング２６０及び支持部材２７０が特許請求の範囲の「荷重部」に対応し、絶縁リング２６０の中空部分及び支持部材２７０の貫通孔２７１が特許請求の範囲の「貫通孔」に対応する。

（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について説明する。図２に示されるように、伝達部４００は棒状の調整部４４０を有している。調整部４４０は、コイルスプリング４２０の他端部４２２と押圧部４３０の接触部４３３とに挟まれた部品である。調整部４４０は燃焼圧センサの仕様、すなわちハウジング１００の長さに応じてその長さが調整されている。なお、調整部４４０は金属等の導電性材料で形成されている。

このような構成によると、押圧部４３０やコイルスプリング４２０等のサイズを変更しなくても、調整部４４０を追加するだけで様々な長さのハウジング１００に対応した燃焼圧センサを構成することができる。

（他の実施形態）
上記各実施形態で示された燃焼圧センサの構成は一例であり、上記で示した構成に限定されることなく、本発明を実現できる他の構成とすることもできる。例えば、燃焼圧センサは車両のエンジン以外の燃焼室に適用されても良い。また、予荷重印加部２２０を構成する材料は、全て同じ材料で構成されていなくても良い。スプリングピン４１０等の各部品の形状についても適宜変更可能である。さらに、第２電極部２５０を圧電素子２１０に押し込むための絶縁リング２６０及び支持部材２７０の構成は上記に限られず、例えば絶縁リング２６０及び支持部材２７０が一体化されたものでも構わない。

第２実施形態では、調整部４４０はコイルスプリング４２０の他端部４２２と押圧部４３０の接触部４３３とに挟まれていたが、スプリングピン４１０とコイルスプリング４２０の一端部４２１とに挟まれていても良い。

２３０ ケース
２４０ 第１電極部
２５０ 第２電極部
２５１ 突出部
２５２ 突出部の先端部
２６０ 絶縁リング（荷重部）
２７０ 支持部材（荷重部）
２７１ 貫通孔
２７２ 貫通孔の壁面
２８０ Ｏリング

Claims (4)

1. 燃焼室を構成する燃焼機構に取り付けられると共に、前記燃焼室の燃焼圧を検出するように構成された燃焼圧センサであって、
   印加される荷重を検出する圧電素子（２１０）と、前記圧電素子（２１０）に所定の予荷重を印加する予荷重印加部（２２０）と、を有する予荷重保持部（２００）と、
   前記燃焼室に配置されると共に前記予荷重印加部（２２０）に当接しており、前記燃焼室の燃焼圧に基づく荷重を前記予荷重印加部（２２０）を介して前記圧電素子（２１０）に伝達させるダイヤフラム（３００）と、
   を備え、
   前記予荷重印加部（２２０）は、
   開口部（２３２）を有すると共に、前記圧電素子（２１０）が収容された中空筒状のケース（２３０）と、
   前記ケース（２３０）に収容されていると共に、前記圧電素子（２１０）のうち前記開口部（２３２）側とは反対側に接触した第１電極部（２４０）と、
   前記ケース（２３０）に収容されていると共に、前記圧電素子（２１０）のうち前記開口部（２３２）側に接触することで前記第１電極部（２４０）と共に前記圧電素子（２１０）を挟んでおり、さらに、前記圧電素子（２１０）とは反対側に突出すると共に前記圧電素子（２１０）の検出信号を出力する棒状の突出部（２５１）が設けられた第２電極部（２５０）と、
   前記第２電極部（２５０）を前記ケース（２３０）のうち前記開口部（２３２）とは反対側に押し込んだ状態で前記開口部（２３２）に固定されることにより前記第１電極部（２４０）と前記第２電極部（２５０）とで前記圧電素子（２１０）を挟み込んで前記圧電素子（２１０）に予荷重を印加し、さらに、前記突出部（２５１）よりも径が大きいと共に前記突出部（２５１）の先端部（２５２）が露出するように前記突出部（２５１）が通される貫通孔（２７１）が設けられた荷重部（２６０、２７０）と、
   前記貫通孔（２７１）に配置されて前記荷重部（２６０、２７０）と前記突出部（２５１）とに挟まれることにより、前記突出部（２５１）が前記貫通孔（２７１）の壁面（２７２）から離間するように前記突出部（２５１）を前記荷重部（２６０、２７０）に固定するＯリング（２８０）と、
   を有していることを特徴とする燃焼圧センサ。
2. 前記突出部（２５１）の前記先端部（２５２）から出力された前記検出信号を信号処理部に伝達する伝達部（４００）を備え、
   前記伝達部（４００）は、
   バネ荷重が慣性力よりも大きくなるように螺旋状に巻かれたことにより構成されたコイルスプリング（４２０）と、
   前記コイルスプリング（４２０）の一端部（４２１）によって前記突出部（２５１）の前記先端部（２５２）に押さえ付けられることにより、前記先端部（２５２）から出力される前記検出信号を前記コイルスプリング（４２０）に伝達するスプリングピン（４１０）と、
   前記コイルスプリング（４２０）のうち前記スプリングピン（４１０）とは反対側に位置し、前記コイルスプリング（４２０）の他端部（４２２）を前記コイルスプリング（４２０）の前記一端部（４２１）側に押し込むと共に、前記スプリングピン（４１０）から出力される前記検出信号を前記信号処理部に伝達する押圧部（４３０）と、
   を有していることを特徴とする請求項１に記載の燃焼圧センサ。
3. 前記コイルスプリング（４２０）は、前記荷重部（２６０、２７０）の前記貫通孔（２７１）よりも大きい径で形成されていることを特徴とする請求項２に記載の燃焼圧センサ。
4. 前記伝達部（４００）を収容した中空筒状のハウジング（１００）を備え、
   前記伝達部（４００）は、前記ハウジング（１００）の長さに応じて、前記スプリングピン（４１０）と前記コイルスプリング（４２０）の一端部（４２１）とに挟まれるか、または前記コイルスプリング（４２０）の他端部（４２２）と前記押圧部（４３０）とに挟まれる調整部（４４０）を有していることを特徴とする請求項２または３に記載の燃焼圧センサ。

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