JP2016121570A - 斜板式圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】吐出室の円環形状により発生する吐出脈動の共振を防止するとともに、吐出室の容積を、吐出室を吸入室の内周側に形成した場合に比べて大きくすること。
【解決手段】リヤハウジング１５内には区画体４０が収容されている。区画体４０は、吐出室３２の圧力と吸入室３１の圧力との差圧に基づく荷重によって弁・ポート形成体１４に押し付けられている。吐出室３２は、区画体周壁４０ａ及び区画体底壁４０ｂを覆うように形成されている。これによれば、吐出室３２が円環形状では無くなる。よって、吐出室３２の円環形状により発生する吐出脈動の共振が防止され、吐出室３２の容積が、吐出室３２を吸入室３１の内周側に形成した場合に比べて大きくなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、斜板式圧縮機に関する。

一般的に、斜板式圧縮機のハウジングは、例えば特許文献１に開示されているように、シリンダブロックと、シリンダブロックの一端に接合されるフロントハウジングと、シリンダブロックの他端に弁・ポート形成体を介して接合されるリヤハウジングとから構成されている。ハウジング内には回転軸が回転可能に支持されている。シリンダブロックとフロントハウジングとの間には斜板室が区画されている。斜板室には、回転軸からの駆動力を得て回転する斜板が収容されている。斜板の外周部には複数のピストンが係留されている。シリンダブロックには、各ピストンが往復動可能に収容されるシリンダボアが回転軸の周囲に複数形成されている。

リヤハウジングと弁・ポート形成体との間には、各シリンダボアに連通する吸入室及び吐出室が区画されている。吐出室は、吸入室の外周側で吸入室の周囲を円環状に延びるように設けられている。そして、各ピストンにおける上死点から下死点側への移動により吸入室から各シリンダボアに冷媒が吸入されるとともに、各ピストンにおける下死点から上死点側への移動により各シリンダボア内の冷媒が各シリンダボア内で圧縮されて吐出室に吐出されるようになっている。

特開２０１１−１６９２５９号公報

しかしながら、特許文献１のように、吐出室が、吸入室の外周側に円環状に形成されていると、冷媒の圧力変動に基づいた吐出脈動が円環形状により共振され、吐出脈動が増大してしまう。例えば、吐出室を吸入室の内周側に形成することで、吐出室を円環形状では無くすることができるが、吐出室を吸入室の内周側に形成すると、吐出室の容積が、吐出室を吸入室の内周側に形成した場合に比べて小さくなってしまい、吐出室によるマフラ効果を十分に利用できず、吐出脈動を効果的に低減することができない。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、吐出室の円環形状により発生する吐出脈動の共振を防止するとともに、吐出室の容積を、吐出室を吸入室の内周側に形成した場合に比べて大きくすることができる斜板式圧縮機を提供することにある。

上記課題を解決する斜板式圧縮機は、シリンダブロックと、弁・ポート形成体を介して前記シリンダブロックに連結されるハウジング構成体とを有するハウジングを備え、前記ハウジング内には、回転軸からの駆動力を得て回転する斜板が収容される斜板室が区画され、前記斜板には複数のピストンが係留され、前記シリンダブロックには、各ピストンが往復動可能に収容されるシリンダボアが前記回転軸の周囲に複数形成され、前記ハウジング構成体内には、前記シリンダボアにそれぞれ連通する吸入室及び吐出室が区画されている斜板式圧縮機であって、前記ハウジング構成体内には、前記弁・ポート形成体と協働して内部に前記吸入室を区画する有底筒状の区画体が収容され、前記区画体は、区画体周壁と、前記区画体周壁に連続する区画体底壁とを有し、前記区画体周壁及び前記区画体底壁を覆うように前記吐出室が形成され、前記区画体は、前記吐出室の圧力と前記吸入室の圧力との差圧に基づく荷重によって前記弁・ポート形成体に押し付けられている。

これによれば、区画体が吐出室の圧力と吸入室の圧力との差圧に基づく荷重によって弁・ポート形成体に押し付けられているため、区画体によって吸入室と吐出室とを区画することができる。そして、吐出室が区画体周壁及び区画体底壁を覆うように形成されているため、吐出室を円環形状では無くすることができる。よって、吐出室の円環形状により発生する吐出脈動の共振を防止するとともに、吐出室の容積を、吐出室を吸入室の内周側に形成した場合に比べて大きくすることができる。

上記斜板式圧縮機において、前記ハウジング構成体内には、前記区画体を前記弁・ポート形成体に向けて付勢する付勢部材が設けられていることが好ましい。
これによれば、付勢部材によって区画体が弁・ポート形成体に向けて付勢されているため、例えば、斜板式圧縮機の運転が停止して、吐出室の圧力が低下したときに、区画体がハウジング構成体内で動いてしまうことを抑制することができる。

上記斜板式圧縮機において、前記ハウジング構成体内には、前記区画体における前記弁・ポート形成体に向けた押し付け力を維持するために前記区画体を支持する支持部材が設けられていることが好ましい。

これによれば、支持部材によって区画体が支持されることで、区画体における弁・ポート形成体に向けた押し付け力が維持されているため、例えば、斜板式圧縮機の運転が停止して、吐出室の圧力が低下したときに、区画体がハウジング構成体内で動いてしまうことを抑制することができる。

上記斜板式圧縮機において、前記ハウジング構成体には、前記区画体周壁をガイドするガイド部が設けられ、前記弁・ポート形成体は、前記シリンダボアと前記吐出室とを連通する吐出ポートと、前記吐出ポートを開閉する吐出リード弁とを備え、前記ガイド部は、前記弁・ポート形成体に当接しており、前記吐出リード弁は、前記ガイド部における前記弁・ポート形成体に対する当接部位を支点として開閉動作することが好ましい。

これによれば、ガイド部とは別の部材を弁・ポート形成体に当接させて、その当接部位を支点として吐出リード弁を開閉動作させる場合に比べると、部品点数を削減することができる。

上記斜板式圧縮機において、前記ガイド部には、前記区画体における前記弁・ポート形成体に向けた押し付け力を維持するために前記区画体を支持する段差部が設けられていることが好ましい。

これによれば、段差部によって区画体が支持されることで、区画体における弁・ポート形成体に向けた押し付け力が維持されているため、例えば、斜板式圧縮機の運転が停止して、吐出室の圧力が低下したときに、区画体がハウジング構成体内で動いてしまうことを抑制することができる。

上記斜板式圧縮機において、前記区画体は、断熱性の高い材料により形成されていることが好ましい。
これによれば、吸入室内の冷媒が温められてしまうことを抑制することができ、斜板式圧縮機の性能を良好なものとすることができる。

この発明によれば、吐出室の円環形状により発生する吐出脈動の共振を防止するとともに、吐出室の容積を、吐出室を吸入室の内周側に形成した場合に比べて大きくすることができる。

実施形態における斜板式圧縮機を示す側断面図。 （ａ）はリヤハウジング、区画部材及び付勢ばねの断面斜視図、（ｂ）はリヤハウジングを一部破断した斜視図。 斜板の傾角が最大傾角のときの斜板式圧縮機を示す側断面図。 別の実施形態におけるリヤハウジング周辺を拡大して示す側断面図。 別の実施形態におけるリヤハウジング周辺を拡大して示す側断面図。

以下、可変容量型の斜板式圧縮機に具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。なお、斜板式圧縮機は車両空調装置に用いられる。
図１に示すように、斜板式圧縮機１０のハウジング１１は、シリンダブロック１２と、このシリンダブロック１２の一端（図１では左端）に連結されたフロントハウジング１３と、シリンダブロック１２の他端（図１では右端）に弁・ポート形成体１４を介して連結されたハウジング構成体としてのリヤハウジング１５とから構成されている。リヤハウジング１５は、円筒状の周壁１５ａと、周壁１５ａに連続するとともに周壁１５ａの軸方向に対して直交する方向に延びる円板状の底壁１５ｂとを有する。

シリンダブロック１２、フロントハウジング１３及びリヤハウジング１５は、複数本（図１では１本のみ図示）のボルトＢによって共締めされている。各ボルトＢは、シリンダブロック１２、フロントハウジング１３及びリヤハウジング１５に形成されたボルト通し孔１１ｈに挿通され、ボルトＢの先端に形成されたねじ部（図示せず）がリヤハウジング１５に螺合されるようになっている。

ハウジング１１内において、シリンダブロック１２とフロントハウジング１３とで囲まれた空間には斜板室１６が区画されている。ハウジング１１内には回転軸１７が回転可能に支持されている。回転軸１７において、中心軸線Ｌが延びる方向（回転軸１７の軸方向）に沿った一端側であり、ハウジング１１の前方側（一方側）に位置する前端部側は、フロントハウジング１３に貫設された軸孔１３ｈに挿通されている。そして、回転軸１７の前端は、フロントハウジング１３から突出している。また、回転軸１７において、中心軸線Ｌが延びる方向に沿った他端側であり、ハウジング１１の後方側（他方側）に位置する後端部側は、シリンダブロック１２に貫設された軸孔１２ｈに挿通されている。

軸孔１３ｈ内には第１滑り軸受けＢ１が配設されるとともに、回転軸１７の前端部側は、第１滑り軸受けＢ１を介してフロントハウジング１３に回転可能に支持されている。軸孔１２ｈ内には第２滑り軸受けＢ２が配設されるとともに、回転軸１７の後端部側は、第２滑り軸受けＢ２を介してシリンダブロック１２に回転可能に支持されている。フロントハウジング１３と回転軸１７との間にはリップシール型の軸封装置１８が介在されている。回転軸１７の前端には、動力伝達機構ＰＴを介して外部駆動源としての車両のエンジンＥが作動連結されている。本実施形態では、動力伝達機構ＰＴは、常時伝達型のクラッチレス機構（例えばベルト及びプーリの組合せ）である。

シリンダブロック１２と回転軸１７との間にはシールリング１２ｓが設けられている。このシールリング１２ｓによって、軸孔１２ｈ内におけるシールリング１２ｓよりも弁・ポート形成体１４側の空間である圧力調整室３０ａと斜板室１６との間がシールされている。

斜板室１６には、回転軸１７から駆動力を得て回転するとともに、回転軸１７に対して軸方向へ傾動可能な斜板１９が収容されている。斜板１９には、回転軸１７が挿通可能な挿通孔１９ａが形成されている。そして、回転軸１７が挿通孔１９ａに挿通されることにより、斜板１９が回転軸１７に取り付けられている。

シリンダブロック１２には、シリンダブロック１２の軸方向に貫通形成されるシリンダボア１２ａが回転軸１７の周囲に複数（図１では１つのシリンダボア１２ａのみ図示）配列されている。各シリンダボア１２ａにはピストン２０が上死点位置と下死点位置との間で往復動可能にそれぞれ収容されている。各シリンダボア１２ａの両開口は、弁・ポート形成体１４及びピストン２０によって閉塞されるとともに、各シリンダボア１２ａ内にはピストン２０の往復動に応じて体積変化する圧縮室２１が区画されている。各ピストン２０は、一対のシュー２２を介して斜板１９の外周部に係留されている。そして、回転軸１７の回転にともなう斜板１９の回転運動が、シュー２２を介してピストン２０の往復直線運動に変換される。

リヤハウジング１５内には、弁・ポート形成体１４と協働して内部に吸入室３１を区画する有底円筒状の区画体４０が収容されている。区画体４０は、断熱性の高い材料（例えば樹脂材料）により形成されている。区画体４０は円筒状の区画体周壁４０ａと、区画体周壁４０ａに連続するとともに区画体周壁４０ａの軸方向に対して直交する方向に延びる円板状の区画体底壁４０ｂとから形成されている。区画体周壁４０ａの先端は弁・ポート形成体１４に当接している。区画体底壁４０ｂにおけるリヤハウジング１５の底壁１５ｂ側の端面には、円孔状の凹部４０ｃが形成されている。

リヤハウジング１５内において、リヤハウジング１５の底壁１５ｂと凹部４０ｃとの間には、区画体４０を弁・ポート形成体１４に向けて付勢する付勢部材としての付勢ばね４１が設けられている。区画体４０は、付勢ばね４１の付勢力によって弁・ポート形成体１４に押し付けられている。

図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、リヤハウジング１５の底壁１５ｂには、区画体周壁４０ａをガイドするガイド部４２が複数立設されている。各ガイド部４２は、底壁１５ｂに一体形成されており、底壁１５ｂから弁・ポート形成体１４に向けて直線状に延びている。複数のガイド部４２は、区画体４０の区画体周壁４０ａの外周面に沿う円弧板状に形成されるとともに、区画体周壁４０ａの周方向において等間隔を置いて配置されている。

そして、リヤハウジング１５内における区画体４０よりも周壁１５ａ寄りには円環状の第１空間５１が区画されるとともに、リヤハウジング１５内における区画体４０と底壁１５ｂとの間には第２空間５２が区画されている。第１空間５１と第２空間５２とは、区画体周壁４０ａの周方向において隣り合うガイド部４２の間隙４３を介して連通している。そして、第１空間５１及び第２空間５２は吐出室３２を形成している。よって、吐出室３２は、区画体周壁４０ａ及び区画体底壁４０ｂを覆うように形成されている。区画体４０は、吐出室３２の圧力と吸入室３１の圧力との差圧（以下、「ＤＳ差圧」と記載する）に基づく荷重によって弁・ポート形成体１４に押し付けられている。

図１に示すように、弁・ポート形成体１４には各シリンダボア１２ａに対応して、吸入ポート３１ｈ、及びこの吸入ポート３１ｈを開閉する吸入リード弁３１ｖ、並びに、吐出ポート３２ｈ、及びこの吐出ポート３２ｈを開閉する吐出リード弁３２ｖが形成されている。そして、吸入ポート３１ｈを介して吸入室３１と各シリンダボア１２ａ（圧縮室２１）とが連通するとともに、吐出ポート３２ｈを介して各シリンダボア１２ａ（圧縮室２１）と吐出室３２とが連通している。

各ガイド部４２の先端は、弁・ポート形成体１４に当接している。そして、吐出リード弁３２ｖ及び吸入リード弁３１ｖは、各ガイド部４２における弁・ポート形成体１４に対する当接部位を支点として開閉動作するようになっている。

斜板室１６と吸入室３１とは、シリンダブロック１２及び弁・ポート形成体１４を貫通する吸入通路１２ｂにより連通している。フロントハウジング１３の周壁には吸入口１３ｓが形成されている。吸入口１３ｓは外部冷媒回路に接続されている。そして、外部冷媒回路から吸入口１３ｓを介して斜板室１６に吸入された冷媒ガスは、吸入通路１２ｂを介して吸入室３１に吸入される。よって、吸入室３１及び斜板室１６は、吸入圧領域となっており、圧力がほぼ等しくなっている。

回転軸１７における斜板１９よりも前方側には、ラグプレート２３が固定されている。ラグプレート２３は円板状であるとともに回転軸１７と一体回転可能になっている。ラグプレート２３と斜板１９との間には、ラグプレート２３に対して回転軸１７の軸方向に移動可能な有底円筒状の移動体２４が配置されている。

移動体２４は、回転軸１７が挿通される挿通孔２４ｅを有する第１円筒部２４ａと、回転軸１７の軸方向に延びるとともに第１円筒部２４ａよりも拡径された第２円筒部２４ｂと、第１円筒部２４ａと第２円筒部２４ｂとを連結する円環状の連結部２４ｃとから形成されている。第２円筒部２４ｂの先端部は、ラグプレート２３に形成された円環状の案内溝２３ａ内で、第２円筒部２４ｂの外周面と対向する案内溝２３ａの面に対して摺動可能になっている。これにより、移動体２４は、ラグプレート２３を介して回転軸１７と一体回転可能になっている。第２円筒部２４ｂの外周面と、第２円筒部２４ｂの外周面と対向する案内溝２３ａの面との間は、シール部材２５によりシールされている。また、挿通孔２４ｅと回転軸１７との間は、シール部材２６によりシールされている。そして、ラグプレート２３と移動体２４との間には制御圧室２７が区画されている。

斜板１９における移動体２４と対向する部位には、凸部１９ｂが突設されている。そして、第１円筒部２４ａにおける凸部１９ｂと対向する面は、凸部１９ｂに接触して斜板１９を押圧する押圧部２４ｄを形成している。

ラグプレート２３には、一対のアーム２３ｂが斜板１９に向けて突設されている。斜板１９の上端側（図１における上側）には突起１９ｃがラグプレート２３に向けて突設されている。突起１９ｃは、一対のアーム２３ｂ間に挿入されており、一対のアーム２３ｂに挟まれた状態で、一対のアーム２３ｂ間を移動可能である。一対のアーム２３ｂ間の底部には、カム面２３ｃが形成されており、突起１９ｃの先端がカム面２３ｃを摺接可能である。斜板１９は、一対のアーム２３ｂに挟まれた突起１９ｃとカム面２３ｃとの連係により回転軸１７の軸方向へ傾動可能であるとともに、回転軸１７の駆動力が一対のアーム２３ｂを介して突起１９ｃに伝達されて、斜板１９が回転運動を行う。斜板１９が回転軸１７の軸方向へ傾動する際、突起１９ｃは、カム面２３ｃ上をスライド移動するようになっている。

また、回転軸１７において、斜板１９よりシリンダブロック１２側には規制リング２８が止着されている。規制リング２８と斜板１９の間には、ばね２９が回転軸１７周りに装着されている。このばね２９は、斜板１９がラグプレート２３側に傾動するように斜板１９を付勢する。

回転軸１７には、回転軸１７の軸方向に沿って延びる第１軸内通路１７ａが形成されている。第１軸内通路１７ａの後端は、圧力調整室３０ａに開口している。さらに、回転軸１７には、回転軸１７の径方向に沿って延びる第２軸内通路１７ｂが形成されている。第２軸内通路１７ｂの一端は第１軸内通路１７ａの先端に連通するとともに、他端は制御圧室２７に開口している。よって、制御圧室２７と圧力調整室３０ａとは、第１軸内通路１７ａ及び第２軸内通路１７ｂを介して連通している。

弁・ポート形成体１４には、吸入室３１に連通する絞り部１４ｓが貫通形成されている。また、シリンダブロック１２における弁・ポート形成体１４側の端面には、圧力調整室３０ａと絞り部１４ｓとを連通する連通部１２ｒが凹設されている。そして、制御圧室２７と吸入室３１とは、第２軸内通路１７ｂ、第１軸内通路１７ａ、圧力調整室３０ａ、連通部１２ｒ及び絞り部１４ｓを介して連通している。よって、第２軸内通路１７ｂ、第１軸内通路１７ａ、圧力調整室３０ａ、連通部１２ｒ及び絞り部１４ｓは、制御圧室２７から吸入室３１に至る抽気通路を形成している。そして、絞り部１４ｓにより、抽気通路の開度が絞られている。

制御圧室２７の圧力の制御は、吐出室３２から制御圧室２７への冷媒ガスの供給と、制御圧室２７から吸入室３１への冷媒ガスの排出とが行われることにより行われる。よって、制御圧室２７に供給される冷媒ガスは、制御圧室２７の圧力を制御する制御ガスである。そして、制御圧室２７と斜板室１６との圧力差に伴って移動体２４がラグプレート２３に対して回転軸１７の軸方向に移動するようになっている。シリンダブロック１２及びリヤハウジング１５の外周面には、制御圧室２７の圧力を制御する電磁式の容量制御弁３５が組み付けられている。

シリンダブロック１２には、ボルト通し孔１１ｈと容量制御弁３５とを連通する連通部３６が形成されている。そして、斜板室１６と容量制御弁３５とは、ボルト通し孔１１ｈ及び連通部３６を介して連通している。本実施形態の容量制御弁３５は、斜板室１６からボルト通し孔１１ｈ及び連通部３６を介して容量制御弁３５に供給される冷媒の圧力（吸入圧力）を感知することで弁開度が調整されている。

斜板式圧縮機１０は、吐出ポート３２ｈと容量制御弁３５とを連通する連通部３７を備える。また、弁・ポート形成体１４におけるシリンダブロック１２側の端面には、圧力調整室３０ａに連通する連通溝１４ａが形成されている。さらに、シリンダブロック１２には、連通溝１４ａと容量制御弁３５とを連通する連通部３８が形成されている。そして、吐出ポート３２ｈと圧力調整室３０ａとは、連通部３７、容量制御弁３５、連通部３８及び連通溝１４ａを介して連通している。よって、連通部３７、３８、連通溝１４ａ、圧力調整室３０ａ、第１軸内通路１７ａ及び第２軸内通路１７ｂは、吐出ポート３２ｈから制御圧室２７に至る給気通路を形成しており、容量制御弁３５は、給気通路上に設けられている。

図３に示すように、容量制御弁３５の弁開度を減少させると、吐出ポート３２ｈから連通部３７，３８、連通溝１４ａ、圧力調整室３０ａ、第１軸内通路１７ａ及び第２軸内通路１７ｂを介して制御圧室２７へ供給される冷媒ガスの流量が少なくなる。そして、制御圧室２７から第２軸内通路１７ｂ、第１軸内通路１７ａ、圧力調整室３０ａ、連通部１２ｒ及び絞り部１４ｓを介して吸入室３１に冷媒ガスが排出されることにより、制御圧室２７の圧力が吸入室３１の圧力に近づく。

制御圧室２７の圧力が吸入室３１の圧力に近づいて、制御圧室２７と斜板室１６との圧力差が少なくなることで、移動体２４の第１円筒部２４ａがラグプレート２３に近づくように移動体２４が移動する。すると、斜板１９が、ばね２９の付勢力によってラグプレート２３側に付勢されるとともに、突起１９ｃがカム面２３ｃ上を回転軸１７に対して離間する方向へスライド移動することで、斜板１９の傾角が大きくなり、ピストン２０のストロークが大きくなって吐出容量が増える。

図１に示すように、容量制御弁３５の弁開度を増大させると、吐出ポート３２ｈから連通部３７，３８、連通溝１４ａ、圧力調整室３０ａ、第１軸内通路１７ａ及び第２軸内通路１７ｂを介して制御圧室２７へ供給される冷媒ガスの流量が多くなる。よって、制御圧室２７の圧力が吐出室３２の圧力に近づく。

制御圧室２７の圧力が吐出室３２の圧力に近づいて、制御圧室２７と斜板室１６との圧力差が大きくなることで、移動体２４の第１円筒部２４ａがラグプレート２３から離間するように移動体２４が移動する。すると、押圧部２４ｄが凸部１９ｂを押圧して、斜板１９が、ばね２９の付勢力に抗してラグプレート２３から離間する方向へ押圧される。そして、突起１９ｃがカム面２３ｃ上を回転軸１７に近づく方向へスライド移動することで、斜板１９の傾角が小さくなり、ピストン２０のストロークが小さくなって吐出容量が減る。

次に、本実施形態の作用について説明する。
区画体４０がＤＳ差圧に基づく荷重によって弁・ポート形成体１４に押し付けられているため、区画体４０によって吸入室３１と吐出室３２とが区画されている。そして、吐出室３２が区画体周壁４０ａ及び区画体底壁４０ｂを覆うように形成されているため、吐出室３２が円環形状では無くなっている。よって、吐出室３２の円環形状により発生する吐出脈動の共振が防止される。また、本実施形態では、吐出室３２の圧力の過大な上昇時に、区画体４０が破損するようになっている。これによれば、斜板式圧縮機１０が機能しなくなるが、車両空調装置を構成するその他の正常な機器や配管が保護される。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）リヤハウジング１５内には区画体４０が収容されている。区画体４０は、ＤＳ差圧に基づく荷重によって弁・ポート形成体１４に押し付けられている。吐出室３２は、区画体周壁４０ａ及び区画体底壁４０ｂを覆うように形成されている。これによれば、吐出室３２を円環形状では無くすることができる。よって、吐出室３２の円環形状により発生する吐出脈動の共振を防止するとともに、吐出室３２の容積を、吐出室３２を吸入室３１の内周側に形成した場合に比べて大きくすることができる。

（２）リヤハウジング１５内において、区画体底壁４０ｂとリヤハウジング１５の底壁１５ｂとの間には、区画体４０を弁・ポート形成体１４に向けて付勢する付勢ばね４１が設けられている。これによれば、付勢ばね４１によって区画体４０が弁・ポート形成体１４に向けて付勢されているため、例えば、斜板式圧縮機１０の運転が停止して、吐出室３２の圧力が低下したときに、区画体４０がリヤハウジング１５内で動いてしまうことを抑制することができる。

（３）各ガイド部４２は、弁・ポート形成体１４に当接しており、吐出リード弁３２ｖは、各ガイド部４２における弁・ポート形成体１４に対する当接部位を支点として開閉動作する。これによれば、ガイド部４２とは別の部材を弁・ポート形成体１４に当接させて、その当接部位を支点として吐出リード弁３２ｖを開閉動作させる場合に比べると、部品点数を削減することができる。

（４）区画体４０は、断熱性の高い材料により形成されている。これによれば、吸入室３１内の冷媒が温められてしまうことを抑制することができ、斜板式圧縮機１０の性能を良好なものとすることができる。

（５）本実施形態では、吐出室３２の圧力の過大な上昇時に、区画体４０が破損するようになっている。これによれば、斜板式圧縮機１０が機能しなくなるが、車両空調装置を構成するその他の正常な機器や配管を保護することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 図４に示すように、リヤハウジング１５内において、区画体底壁４０ｂとリヤハウジング１５の底壁１５ｂとの間に、区画体４０における弁・ポート形成体１４に向けた押し付け力を維持するために区画体４０を支持する支持部材４５が設けられていてもよい。支持部材４５は、底壁１５ｂに一体形成されるとともに、底壁１５ｂから区画体４０に向けて直線状に突出する円筒状である。支持部材４５の先端は区画体４０の区画体底壁４０ｂに当接している。これによれば、支持部材４５によって区画体４０が支持されることで、区画体４０における弁・ポート形成体１４に向けた押し付け力が維持される。よって、例えば、斜板式圧縮機１０の運転が停止して、吐出室３２の圧力が低下したときに、区画体４０がリヤハウジング１５内で動いてしまうことを抑制することができる。なお、支持部材４５は、リヤハウジング１５とは別部材であってもよい。また、支持部材４５の形状は特に限定されるものではない。さらに、図４の実施形態では、付勢ばね４１が削除されているが、付勢ばね４１が設けられていてもよい。

○ 図５に示すように、各ガイド部４２に、区画体４０における弁・ポート形成体１４に向けた押し付け力を維持するために区画体４０を支持する段差部４２ａが設けられていてもよい。各段差部４２ａは区画体４０の区画体底壁４０ｂに当接している。これによれば、段差部４２ａによって区画体４０が支持されることで、区画体４０における弁・ポート形成体１４に向けた押し付け力が維持される。よって、例えば、斜板式圧縮機１０の運転が停止して、吐出室３２の圧力が低下したときに、区画体４０がリヤハウジング１５内で動いてしまうことを抑制することができる。なお、図５の実施形態では、付勢ばね４１が削除されているが、付勢ばね４１が設けられていてもよい。

○ 実施形態において、ガイド部４２は、底壁１５ｂから円筒状に突出形成されていてもよい。この場合、ガイド部４２に、第１空間５１と第２空間５２とを連通する貫通孔を形成する必要がある。

○ 実施形態において、付勢ばね４１を削除してもよい。
○ 実施形態において、ガイド部４２とは別の部材を弁・ポート形成体１４に当接させて、その当接部位を支点として吐出リード弁３２ｖを開閉動作させるようにしてもよい。

○ 実施形態において、区画体４０の材質は特に限定されるものではなく、例えば金属材料により形成されていてもよい。
○ 実施形態において、圧力調整室３０ａと吐出室３２とを連通する給気通路に絞り部が設けられており、圧力調整室３０ａと吸入室３１とを連通する抽気通路上に容量制御弁３５が設けられている構成であってもよい。

○ 実施形態において、クラッチを介して外部駆動源から駆動力を得るようにしてもよい。
○ 実施形態において、斜板式圧縮機１０は、固定容量型であってもよい。要は、斜板室１６を介して吸入室３１に冷媒が吸入される構成であればよい。

○ 実施形態において、斜板式圧縮機１０は、車両空調装置に用いられなくてもよく、その他の空調装置に用いられてもよい。
次に、上記各実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（イ）前記区画体は、前記吐出室の圧力の過大な上昇時に破損する。

１０…斜板式圧縮機、１１…ハウジング、１２…シリンダブロック、１２ａ…シリンダボア、１４…弁・ポート形成体、１５…ハウジング構成体としてのリヤハウジング、１６…斜板室、１７…回転軸、１９…斜板、２０…ピストン、３１…吸入室、３２…吐出室、３２ｈ…吐出ポート、３２ｖ…吐出リード弁、４０…区画体、４０ａ…区画体周壁、４０ｂ…区画体底壁、４１…付勢部材としての付勢ばね、４２…ガイド部、４２ａ…段差部、４５…支持部材。

Claims (6)

1. シリンダブロックと、弁・ポート形成体を介して前記シリンダブロックに連結されるハウジング構成体とを有するハウジングを備え、前記ハウジング内には、回転軸からの駆動力を得て回転する斜板が収容される斜板室が区画され、前記斜板には複数のピストンが係留され、前記シリンダブロックには、各ピストンが往復動可能に収容されるシリンダボアが前記回転軸の周囲に複数形成され、前記ハウジング構成体内には、前記シリンダボアにそれぞれ連通する吸入室及び吐出室が区画されている斜板式圧縮機であって、
   前記ハウジング構成体内には、前記弁・ポート形成体と協働して内部に前記吸入室を区画する有底筒状の区画体が収容され、前記区画体は、区画体周壁と、前記区画体周壁に連続する区画体底壁とを有し、前記区画体周壁及び前記区画体底壁を覆うように前記吐出室が形成され、前記区画体は、前記吐出室の圧力と前記吸入室の圧力との差圧に基づく荷重によって前記弁・ポート形成体に押し付けられていることを特徴とする斜板式圧縮機。
2. 前記ハウジング構成体内には、前記区画体を前記弁・ポート形成体に向けて付勢する付勢部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の斜板式圧縮機。
3. 前記ハウジング構成体内には、前記区画体における前記弁・ポート形成体に向けた押し付け力を維持するために前記区画体を支持する支持部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の斜板式圧縮機。
4. 前記ハウジング構成体には、前記区画体周壁をガイドするガイド部が設けられ、
   前記弁・ポート形成体は、前記シリンダボアと前記吐出室とを連通する吐出ポートと、前記吐出ポートを開閉する吐出リード弁とを備え、
   前記ガイド部は、前記弁・ポート形成体に当接しており、
   前記吐出リード弁は、前記ガイド部における前記弁・ポート形成体に対する当接部位を支点として開閉動作することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の斜板式圧縮機。
5. 前記ガイド部には、前記区画体における前記弁・ポート形成体に向けた押し付け力を維持するために前記区画体を支持する段差部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の斜板式圧縮機。
6. 前記区画体は、断熱性の高い材料により形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の斜板式圧縮機。