JP2016118191A - 内燃機関の軸受構造 - Google Patents

Abstract

【課題】１本の位置決め部材で、下部支持部材に対する上部支持部材の位置決めと回転止めを行うことができる内燃機関の軸受構造を提供する。【解決手段】吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６を下方から回動可能に支持すると共に第一位置決め孔２３２を有するカムハウジング２０と、吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６を上方から回動可能に支持すると共に第二位置決め孔３２を有するカムキャップ３０と、第一位置決め孔２３２と第二位置決め孔３２とに挿通されてカムハウジング２０に対してカムキャップ３０を位置決めするピンリング４０と、を具備し、ピンリング４０は第二位置決め孔３２に挿通されるピンリング上部４１を具備し、ピンリング上部４１及び第二位置決め孔３２は、ピンリング上部４１が第二位置決め孔３２に挿通されたときにピンリング４０が上下方向の軸線回りに回転不能となる形状に形成される。【選択図】図３

Description

本発明は、シャフトを回転可能に支持するための内燃機関の軸受構造の技術に関する。

従来、シャフトを回転可能に支持するための内燃機関の軸受構造の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、吸気弁を駆動するシャフト（カムシャフト）と、シャフトを下方から回転可能に支持する下部支持部材（シリンダヘッド）と、シャフトを上方から回転可能に支持する上部支持部材（カムキャップ）と、を具備する軸受構造が記載されている。

このような軸受構造において、下部支持部材の上面の長手方向両端部にはそれぞれ、上方に延びる位置決め部材（ノックピン）が１本ずつ（計２本）設けられている。上部支持部材の、それぞれの位置決め部材に対応する位置には、位置決め穴（係合孔）が設けられている。上部支持部材を下部支持部材に組み付けるときには、それぞれの位置決め部材を上部支持部材の位置決め穴に挿通させる。これにより、下部支持部材に対する上部支持部材の位置決めを行うと同時に、下部支持部材に対する上部支持部材の回転止めを行う（上部支持部材の回転を防止する）ことができる。

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、２本の位置決め部材どうしの位置精度が悪い場合、一方の位置決め穴にこれに対応する一方の位置決め部材を挿通したときに、他方の位置決め穴と位置決め部材の位置が合わないおそれがある。よって、特許文献１に記載の技術は、位置決め部材どうしの高い位置精度を必要とする。

特開平９−１３９７５号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、１本の位置決め部材で、下部支持部材に対する上部支持部材の位置決めと回転止めを行うことができる内燃機関の軸受構造を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、シャフトと、前記シャフトを下方から回動可能に支持すると共に、上方が開口されるように形成された第一位置決め穴を有する下部支持部材と、前記下部支持部材の上面に載置されて前記シャフトを上方から回動可能に支持すると共に、前記第一位置決め穴の上端に連続するように形成された第二位置決め穴を有する上部支持部材と、前記第一位置決め穴と前記第二位置決め穴とに挿通されて、前記下部支持部材に対して前記上部支持部材を位置決めする位置決め部材と、を具備し、前記位置決め部材は、前記第二位置決め穴に挿通される位置決め部材上部を具備し、前記位置決め部材上部及び前記第二位置決め穴は、当該位置決め部材上部が当該第二位置決め穴に挿通されたときに前記位置決め部材が上下方向の軸線回りに回転不能となる形状に形成されるものである。

請求項２においては、前記位置決め部材は、前記位置決め部材上部の下方に形成される位置決め部材下部を具備し、前記位置決め部材下部は、前記第一位置決め穴に圧入されるものである。

請求項３においては、前記第一位置決め穴は、前記下部支持部材を上下方向に貫通し、前記第二位置決め穴は、前記上部支持部材を上下方向に貫通し、前記位置決め部材は、当該位置決め部材を上下方向に貫通する貫通孔を有するものである。

請求項４においては、前記位置決め部材上部の横断面形状が非円状であるものである。

請求項５においては、前記位置決め部材上部の横断面形状が楕円状であるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、１本の位置決め部材で、下部支持部材に対する上部支持部材の位置決めと回転止めを行うことができる。

請求項２においては、下部支持部材に対して位置決め部材を固定することができる。

請求項３においては、位置決め部材の貫通孔にボルトを挿通することができる。

請求項４においては、下部支持部材に対する上部支持部材の位置決めと回転止めを行うことができる。

請求項５においては、下部支持部材に対する上部支持部材の位置決めと回転止めを行うことができる。

エンジンのシリンダヘッドカバー内を示す断面図。 本発明の一実施形態に係る軸受構造を示す平面図。 カムハウジング、カムキャップ及び位置決め部材を示す分解斜視図。 位置決め部材の（ａ）平面図、（ｂ）図４（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図。 図２におけるＡ−Ａ断面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る軸受構造を有するエンジン１の構成について説明する。

本実施形態に係るエンジン１は、直列３気筒１２バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、カムハウジング２０、カムキャップ３０、ピンリング４０（図２等参照）、シリンダヘッドカバー５０及び動弁機構６０を具備する。

シリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体を構成する箱状の部材である。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロック（不図示）の上部に固定される。

カムハウジング２０及びカムキャップ３０は、後述する吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６を回転可能に支持するものである。カムハウジング２０及びカムキャップ３０は、シリンダヘッド１０の内部に配置される。カムキャップ３０は、ピンリング４０によりカムハウジング２０に対して位置決めされる。

なお、当該カムハウジング２０、カムキャップ３０及びピンリング４０の詳細な構成については後述する。

シリンダヘッドカバー５０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー５０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。

動弁機構６０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構６０は、主として吸気バルブ６１、排気バルブ６２、ロッカアーム６３・６３、ラッシュアジャスタ６４・６４、吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６を具備する。

吸気バルブ６１は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ６１は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ６１の下端は前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ６１の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気バルブ６１は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

排気バルブ６２は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ６２は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ６２の下端は前記排気ポートまで延設される。排気バルブ６２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ６２は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。

ロッカアーム６３・６３は、吸気バルブ６１及び排気バルブ６２を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム６３・６３の一端は、それぞれ吸気バルブ６１及び排気バルブ６２の上端に上方から当接される。ロッカアーム６３・６３には、前後方向に向けた軸線を中心として回転可能なローラ６３ａ・６３ａがそれぞれ設けられる。

ラッシュアジャスタ６４・６４は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ６４・６４は、それぞれロッカアーム６３・６３の他端に下方から当接される。

吸気側カムシャフト６５は、ロッカアーム６３を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ６１を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト６５は、長手方向（軸線方向）を前後方向に向けた略円柱状に形成される。吸気側カムシャフト６５は、カムハウジング２０及びカムキャップ３０によって回転可能に支持される。吸気側カムシャフト６５は、主としてカム６５ａを具備する。

カム６５ａは、回転中心（吸気側カムシャフト６５の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム６５ａは、前後方向において各気筒に対応する位置に２つ並べて形成される（図２等参照）。当該カム６５ａは、吸気バルブ６１側のロッカアーム６３（より詳細には、ローラ６３ａ）に上方から当接される。

排気側カムシャフト６６は、ロッカアーム６３を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ６２を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト６６は、長手方向（軸線方向）を前後方向に向けた略円柱状に形成される。排気側カムシャフト６６の直径は、吸気側カムシャフト６５の直径と同一になるように形成される。排気側カムシャフト６６は、カムハウジング２０及びカムキャップ３０によって回転可能に支持される。排気側カムシャフト６６は、主としてカム６６ａを具備する。

カム６６ａは、回転中心（排気側カムシャフト６６の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム６６ａは、前後方向において各気筒に対応する位置に２つ並べて形成される（図２等参照）。当該カム６６ａは、排気バルブ６２側のロッカアーム６３（より詳細には、ローラ６３ａ）に上方から当接される。

以下では、図２から図５までを用いて、カムハウジング２０、カムキャップ３０及びピンリング４０の構造について、より詳細に説明する。

カムハウジング２０は、吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６を下方から回動可能に支持するためのものである。カムハウジング２０は、平面視略矩形枠状に形成される。カムハウジング２０は、左側部枠体２１、右側部枠体２２及び中間枠体２３を具備する。

左側部枠体２１は、カムハウジング２０の左側部を構成する部分である。左側部枠体２１は、略直方体状に形成される。左側部枠体２１は、その長手方向を前後方向に向けて形成される。左側部枠体２１の前後方向長さは、吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６の長手方向長さ（前後方向長さ）と略同一となるように形成される。

右側部枠体２２は、カムハウジング２０の右側部を構成する部分である。右側部枠体２２は、略直方体状に形成される。右側部枠体２２は、その長手方向を前後方向に向けて、左側部枠体２１の右方に形成される。右側部枠体２２の前後方向長さは、吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６の長手方向長さ（前後方向長さ）と略同一となるように形成される。

中間枠体２３は、カムハウジング２０の左右方向中間部を構成する部分である。中間枠体２３は、略直方体状に形成される。中間枠体２３は、その長手方向を左右方向に向けて形成される。中間枠体２３は、左側部枠体２１の右側面と右側部枠体２２の左側面とを連結するように形成される。中間枠体２３は、左側部枠体２１及び右側部枠体２２の前端から後端にかけて等間隔に４つ形成される。中間枠体２３の上面は、左側部枠体２１及び右側部枠体２２の上面と同じ高さとなるように形成される。中間枠体２３は、第一凹部２３１、第一位置決め孔２３２及びボルト挿通孔２３３を具備する。

第一凹部２３１は、吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６を下方から回動可能に支持する部分である。第一凹部２３１は、中間枠体２３の上面を下方に向かって凹ませるように形成される。第一凹部２３１は、正面視半円状に形成される。第一凹部２３１は、中間枠体２３の左端部近傍及び右端部近傍にそれぞれ形成される。第一凹部２３１の径は、吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６の直径（外径）と略同一になるように形成される。

第一位置決め孔２３２は、カムハウジング２０に対してカムキャップ３０を位置決めするために使用される孔である。第一位置決め孔２３２は、中間枠体２３を上下方向に貫通するように形成される。第一位置決め孔２３２は、横断面（上下方向に垂直な面における断面）形状が円状となるように形成される。第一位置決め孔２３２は、中間枠体２３の右端部近傍に形成される。

ボルト挿通孔２３３は、カムハウジング２０をシリンダヘッド１０に固定するためのボルトを挿通する孔である。ボルト挿通孔２３３は、中間枠体２３を上下方向に貫通するように形成される。ボルト挿通孔２３３は、横断面形状が円状となるように形成される。ボルト挿通孔２３３は、中間枠体２３の左端部近傍及び左右方向中途部にそれぞれ形成される。

カムキャップ３０は、吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６を上方から回動可能に支持するためのものである。カムキャップ３０は、略直方体状に形成される。カムキャップ３０は、長手方向を左右方向に向けて形成される。カムキャップ３０の長手方向（左右方向）幅は、カムハウジング２０の左右方向幅と略同一となるように形成される。カムキャップ３０の前後方向幅は、カムハウジング２０の中間枠体２３と略同一となるように形成される。カムキャップ３０は、カムハウジング２０の中間枠体２３の上面に載置される。カムキャップ３０は、第二凹部３１、第二位置決め孔３２及びボルト挿通孔３３を具備する。

第二凹部３１は、吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６を上方から回動可能に支持する部分である。第二凹部３１は、カムキャップ３０の下面を上方に向かって凹ませるように形成される。第二凹部３１は、正面視半円状に形成される。第二凹部３１は、カムキャップ３０がカムハウジング２０に組み付けられたときにその曲率中心が第一凹部２３１と同じ位置となるように、カムキャップ３０の左端部近傍及び右端部近傍にそれぞれ形成される。第二凹部３１の径は、第一凹部２３１の径と同一になるように（すなわち、吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６の直径（外径）と略同一になるように）形成される。つまり、第二凹部３１は、カムキャップ３０がカムハウジング２０に組み付けられたときに、正面視において第一凹部２３１とともに同一の円を構成するように形成される。

第二位置決め孔３２は、カムハウジング２０に対してカムキャップ３０を位置決めするために使用される孔である。第二位置決め孔３２は、カムキャップ３０を上下方向に貫通するように形成される。第二位置決め孔３２は、横断面形状が左右方向に長軸を向けた楕円状となるように形成される。第二位置決め孔３２の横断面形状は、長軸の長さが第一位置決め孔２３２の径よりも大きく、短軸の長さが第一位置決め孔２３２の径と略同じとなるように形成される。第二位置決め孔３２は、その軸線（楕円の中心を上下方向に延びる線）が第一位置決め孔２３２の軸線と一致するように、カムキャップ３０の右端部近傍に形成される。

ボルト挿通孔３３は、カムキャップ３０をシリンダヘッド１０に固定するためのボルトを挿通する孔である。ボルト挿通孔３３は、カムキャップ３０を上下方向に貫通するように形成される。ボルト挿通孔３３は、横断面形状が円状となるように形成される。ボルト挿通孔３３は、その軸線がボルト挿通孔２３３の軸線と一致するように、カムキャップ３０の左端部近傍及び左右方向中途部にそれぞれ形成される。

ピンリング４０は、カムハウジング２０に対してカムキャップ３０を位置決めするための位置決め部材である。ピンリング４０は、ピンリング上部４１、ピンリング下部４２及びボルト挿通孔４３を具備する。

ピンリング上部４１は、ピンリング４０の上部を構成する部分である。ピンリング上部４１は、楕円柱状に形成される。ピンリング上部４１は、その軸線を上下方向に向けて形成される。ピンリング上部４１は、その高さ（上下方向の長さ）がカムキャップ３０（第二位置決め孔３２）の高さと略同じとなるように形成される。
ピンリング上部４１は、カムキャップ３０の第二位置決め孔３２に挿通される。ピンリング上部４１の横断面形状は、ピンリング上部４１を第二位置決め孔３２に挿通することができるように、且つ、ピンリング上部４１が第二位置決め孔３２に対して左右方向及び前後方向にがたつかないように形成される。具体的には、ピンリング上部４１の横断面形状は、第二位置決め孔３２の横断面形状よりも僅かに小さい、左右方向に長軸を向けた楕円状に形成される。

ピンリング下部４２は、ピンリング４０の下部を構成する部分である。ピンリング下部４２は、円柱状に形成される。ピンリング下部４２は、その軸線がピンリング上部４１の軸線（楕円の中心を上下方向に延びる線）と一致するように、当該軸線を上下方向に向けて形成される。ピンリング下部４２は、その高さが中間枠体２３（第一位置決め孔２３２）の高さと略同じとなるように形成される。ピンリング下部４２は、ピンリング上部４１の下方に、ピンリング上部４１と一体となるように形成される。
ピンリング下部４２は、カムハウジング２０の第一位置決め孔２３２に圧入される。ピンリング下部４２の横断面形状は、第一位置決め孔２３２に圧入できる形状に形成される。具体的には、ピンリング下部４２の横断面形状は、外径が第一位置決め孔２３２の径と略同じ円状に形成される。

ボルト挿通孔４３は、カムハウジング２０及びカムキャップ３０をシリンダヘッド１０に固定するためのボルトを挿通する孔である。ボルト挿通孔４３は、ピンリング上部４１及びピンリング下部４２を上下方向に貫通するように形成される。ボルト挿通孔４３は、横断面形状が円状となるように形成される。ボルト挿通孔４３は、その軸線がピンリング上部４１及びピンリング下部４２の軸線と一致するように形成される。

次に、カムハウジング２０にカムキャップ３０を組み付ける手順について説明する。

まず、ピンリング４０のピンリング下部４２を、カムハウジング２０の第一位置決め孔２３２に上方から圧入する。このとき、ピンリング下部４２を、ピンリング上部４１の横断面形状（楕円）の長軸を左右方向に向けた状態で、ピンリング上部４１の下面が中間枠体２３の上面に当接するまで圧入する。

次いで、吸気側カムシャフト６５を４つの中間枠体２３それぞれの左側の第一凹部２３１内に載置する（図２参照）。これによって、吸気側カムシャフト６５の軸線が前後方向に向くように、当該吸気側カムシャフト６５の向きが調整される。

次いで、排気側カムシャフト６６を４つの中間枠体２３それぞれの右側の第一凹部２３１内に載置する（図２参照）。これによって、排気側カムシャフト６６の軸線が前後方向に向くように、当該排気側カムシャフト６６の向きが調整される。

次いで、カムキャップ３０をカムハウジング２０の中間枠体２３の上面に載置する。このとき、第二位置決め孔３２の位置と向きをピンリング上部４１の位置と向きに合わせて、ピンリング上部４１が第二位置決め孔３２に挿通するように、カムキャップ３０を載置する。

このようにして組み付けられた軸受構造（カムハウジング２０、カムキャップ３０、ピンリング４０、吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６）は、シリンダヘッド１０の上面に載置される。次いで、ボルトｂ（図１参照）を、ボルト挿通孔４３及び２つのボルト挿通孔３３（ボルト挿通孔２３３）に挿通し、シリンダヘッド１０に形成された雌ねじ穴（不図示）に係合させることにより、前記軸受構造をシリンダヘッド１０に固定する。

上述の如く、第二位置決め孔３２の横断面形状は、楕円状に形成されている。そして、ピンリング上部４１の横断面形状は、第二位置決め孔３２に対して左右方向及び前後方向にがたつかないような楕円状に形成されている。
よって、ピンリング上部４１を第二位置決め孔３２に挿通させることにより、カムハウジング２０に対するカムキャップ３０の位置を決めることができる。さらに、第二位置決め孔３２及びピンリング上部４１の横断面形状が円状ではなく楕円状に形成されているため、カムキャップ３０を上下方向の軸線回りに回転させようとすると、ピンリング上部４１の外周面が第二位置決め孔３２の側面（内周面）に当接する。従って、カムハウジング２０に対してカムキャップ３０が回転することを防止することができる。

つまり、本実施形態に係る軸受構造によれば、１本のピンリング４０で（２本のピンリングを使用することなく）、カムハウジング２０に対するカムキャップ３０の位置決めと回転防止を同時に達成することができる。また、ピンリングを２本使用する必要がないため、部品点数を削減することができる。さらには、２本のピンリング間の位置精度を確保する必要がなくなることにより、軸受構造の製造を容易とすることができる。

以上の如く、本実施形態に係る内燃機関の軸受構造は、吸気側カムシャフト６５（シャフト）及び排気側カムシャフト６６（シャフト）と、前記吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６を下方から回動可能に支持すると共に、上方が開口されるように形成された第一位置決め孔２３２（第一位置決め穴）を有するカムハウジング２０（下部支持部材）と、前記カムハウジング２０の上面に載置されて前記吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６を上方から回動可能に支持すると共に、前記第一位置決め孔２３２の上端に連続するように形成された第二位置決め孔３２（第二位置決め穴）を有するカムキャップ３０（上部支持部材）と、前記第一位置決め孔２３２と前記第二位置決め孔３２とに挿通されて、前記カムハウジング２０に対して前記カムキャップ３０を位置決めするピンリング４０（位置決め部材）と、を具備し、前記ピンリング４０は、前記第二位置決め孔３２に挿通されるピンリング上部４１（位置決め部材上部）を具備し、前記ピンリング上部４１及び前記第二位置決め孔３２は、当該ピンリング上部４１が当該第二位置決め孔３２に挿通されたときに前記ピンリング４０が上下方向の軸線回りに回転不能となる形状に形成されるものである。
このように構成することにより、１本のピンリング４０で、カムハウジング２０に対するカムキャップ３０の位置決めと回転止めを行うことができる。

また、前記ピンリング４０は、前記ピンリング上部４１の下方に形成されるピンリング下部４２（位置決め部材下部）を具備し、前記ピンリング下部４２は、前記第一位置決め孔２３２に圧入されるものである。
このように構成することにより、カムハウジング２０に対してピンリング４０を固定することができる。

また、前記第一位置決め孔２３２は、前記カムハウジング２０を上下方向に貫通し、前記第二位置決め孔３２は、前記カムキャップ３０を上下方向に貫通し、前記ピンリング４０は、当該ピンリング４０を上下方向に貫通するボルト挿通孔４３（貫通孔）を有するものである。
このように構成することにより、ピンリング４０のボルト挿通孔４３にボルトを挿通することができる。

また、前記ピンリング上部４１の横断面形状が非円状であるものである。
このように構成することにより、カムハウジング２０に対するカムキャップ３０の位置決めと回転止めを行うことができる。

また、前記ピンリング上部４１の横断面形状が楕円状であるものである。
このように構成することにより、カムハウジング２０に対するカムキャップ３０の位置決めと回転止めを行うことができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、エンジン１は直列３気筒１２バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々のエンジン（内燃機関）に適用することが可能である。

また、本実施形態においては、下部支持部材及び上部支持部材は、カムシャフト（吸気側カムシャフト６５及び排気側カムシャフト６６）を支持する軸受構造（カムハウジング２０及びカムキャップ３０）としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、クランクシャフトを支持する軸受構造に適用することが可能である。

また、本実施形態においては、カムキャップ３０の第二位置決め孔３２及びピンリング上部４１のピンリング上部４１の横断面形状は、楕円状に形成されるものとしたが、これに限定されるものではない。第二位置決め孔３２及びピンリング上部４１の横断面形状は、非円状であればよく、例えば、矩形状等の多角形状に形成されることも可能である。つまり、第二位置決め孔３２及びピンリング上部４１の横断面形状は、ピンリング４０が第二位置決め孔３２に対して上下方向の軸線回りに回転不能となる形状に形成されていればよい。このとき、ピンリング上部４１の横断面形状は、第二位置決め孔３２の横断面形状と似た形状とすることが好ましい。

また、本実施形態においては、第一位置決め孔２３２は、中間枠体２３を上下方向に貫通するように形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、非貫通孔に形成されることも可能である。

また、本実施形態においては、第二位置決め孔３２は、カムキャップ３０を上下方向に貫通するように形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、非貫通孔に形成されることも可能である。

また、本実施形態においては、ピンリング下部４２は第一位置決め孔２３２に圧入されるものとしたが、これに限定されるものではなく、単に第一位置決め孔２３２に挿入されるように形成されることも可能である。

１ エンジン
２０ カムハウジング（下部支持部材）
３０ カムキャップ（上部支持部材）
３２ 第二位置決め孔（第二位置決め穴）
４０ ピンリング（位置決め部材）
４１ ピンリング上部（位置決め部材上部）
４２ ピンリング下部（位置決め部材下部）
４３ ボルト挿通孔（貫通孔）
６５ 吸気側カムシャフト（シャフト）
６６ 排気側カムシャフト（シャフト）
２３２ 第一位置決め孔（第一位置決め穴）

Claims (5)

1. シャフトと、
   前記シャフトを下方から回動可能に支持すると共に、上方が開口されるように形成された第一位置決め穴を有する下部支持部材と、
   前記下部支持部材の上面に載置されて前記シャフトを上方から回動可能に支持すると共に、前記第一位置決め穴の上端に連続するように形成された第二位置決め穴を有する上部支持部材と、
   前記第一位置決め穴と前記第二位置決め穴とに挿通されて、前記下部支持部材に対して前記上部支持部材を位置決めする位置決め部材と、
   を具備し、
   前記位置決め部材は、前記第二位置決め穴に挿通される位置決め部材上部を具備し、
   前記位置決め部材上部及び前記第二位置決め穴は、当該位置決め部材上部が当該第二位置決め穴に挿通されたときに前記位置決め部材が上下方向の軸線回りに回転不能となる形状に形成される、
   内燃機関の軸受構造。
2. 前記位置決め部材は、前記位置決め部材上部の下方に形成される位置決め部材下部を具備し、
   前記位置決め部材下部は、前記第一位置決め穴に圧入される、
   請求項１に記載の内燃機関の軸受構造。
3. 前記第一位置決め穴は、前記下部支持部材を上下方向に貫通し、
   前記第二位置決め穴は、前記上部支持部材を上下方向に貫通し、
   前記位置決め部材は、当該位置決め部材を上下方向に貫通する貫通孔を有する、
   請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の軸受構造。
4. 前記位置決め部材上部の横断面形状が非円状である、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の内燃機関の軸受構造。
5. 前記位置決め部材上部の横断面形状が楕円状である、
   請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の内燃機関の軸受構造。

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