JP2016114208A - 取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取付対象部材への取り付け作業を容易に行なうことができる。【解決手段】ケースのステー２０は、樹脂材料によって形成されるとともに貫通孔２１１を有する基部２１を備え、貫通孔２１１に挿通されるボルトによりブラケットに対して取り付けられる。ステー２０は、弾性材料によって形成され、貫通孔２１１の内周側に設けられるグロメット２２と、基部２１と同一の樹脂材料によって形成され、グロメット２２の内周側に設けられるカラー２３と、を備えている。グロメット２２の周壁２２１には内外を連通する連通孔２２３が形成されている。連通孔２２３の内部には、基部２１における貫通孔２１１の内周面とカラー２３の外周面とを連結する連結部２４が基部２１及びカラー２３と一体成形されている。【選択図】図２

Description

本発明は、樹脂材料によって形成されるとともに貫通孔を有する基部を備え、貫通孔に挿通される締結部材により取付対象部材に対して取り付けられる取付部の構造に関する。

特許文献１には、内燃機関のエアクリーナの取付構造が開示されている。このエアクリーナのケースには、貫通孔を有するボスが突設されている。ボスの貫通孔には、ゴム材料などの弾性部材によって形成された円筒状のクッションが内嵌されている。また、クッションには、円筒状のスペーサが内挿されている。そして、ボルトをスペーサの中心孔及び車体から延びるブラケットの取付孔に挿通し、同ボルトをナットに螺入することにより、ボス、すなわちケースがブラケットに取り付けられている。

特開平１０―２７４１１８号公報

ところで、特許文献１に記載のボス（以下、取付部と称する。）の場合、ブラケットなどの取付対象部材に対して取付部を取り付ける際に、貫通孔に対してクッションを内嵌し、更に、同クッションに対してスペーサを内挿する工程が生じるため、取り付け作業が繁雑になる。

なお、こうした問題は、エアクリーナのケースに設けられるボスなどの取付部に限られるものではなく、樹脂材料によって形成されるとともに貫通孔を有する基部を備え、貫通孔に挿通されるボルトにより取付対象部材に対して取り付けられるものにおいては概ね共通して生じる。

本発明の目的は、取付対象部材への取り付け作業を容易に行なうことができる取付部構造を提供することにある。

上記目的を達成するための取付部構造は、樹脂材料によって形成されるとともに貫通孔を有する基部を備え、前記貫通孔に挿通される締結部材により取付対象部材に対して取り付けられるものであって、弾性材料によって形成され、前記貫通孔の内周側に設けられるグロメットと、前記グロメットの内周側に設けられるカラーと、を備え、前記グロメットの周壁には内外を連通する連通孔が形成され、前記連通孔の内部には、前記基部における前記貫通孔の内周面と前記カラーの外周面とを連結する連結部が前記基部及び前記カラーと一体成形されている。

同構成によれば、基部とカラーとが一体化されていることから、取付部を取付対象部材に対して取り付ける際にグロメットへのカラーの組み付けが不要となる。

本発明によれば、取付対象部材への取り付け作業を容易に行なうことができる。

一実施形態に係る取付部構造が適用されたエアクリーナの斜視図。 図１の２−２線に沿った断面図。 図２の３−３線に沿った断面図。 上記エアクリーナのステー及びブラケットを中心とした断面図。 上記ステーを成形する成形型の断面図。

以下、図１〜図５を参照して、一実施形態について説明する。
図１に示すように、車載内燃機関のエアクリーナ１０は、上部開口を有するケース１１と、下部開口を有し、ケース１１の上部開口を覆うキャップ１２とを備えている。ケース１１の側壁には、インレット１１１が突設されている。また、キャップ１２の側壁には、アウトレット１２１が突設されている。ケース１１及びキャップ１２はそれぞれ硬質合成樹脂材料によって形成されている。なお、ケース１１の上部開口とキャップ１２の下部開口との間には、エアを濾過するフィルタエレメント（図示略）が設けられている。また、ケース１１とキャップ１２とは図示しないクランプなどを介して締結されている。

ケース１１の側壁には、ケース１１を車体に取り付けるためのステー２０が突設されている。
図２及び図３に示すように、ステー２０は、ケース１１の側壁に一体形成されるとともに貫通孔２１１を有する基部２１を備えている。

基部２１の貫通孔２１１には、ゴム材料によって形成された円筒状のグロメット２２が内嵌されている。
図２に示すように、グロメット２２の周壁２２１の両端には、基部２１の上面または下面に当接される拡径部２２２が形成されている。また、周壁２２１の軸線方向における中央部には、内外を連通する複数の連通孔２２３が形成されている。

図３に示すように、本実施形態では、連通孔２２３がグロメット２２の周方向において等間隔にて４つ形成されている。
図２及び図３に示すように、グロメット２２の内周側には、基部２１と同一の材料によって形成された円筒状のカラー２３が設けられている。カラー２３の外周面はグロメット２２の内周面に当接されている。図２に示すように、カラー２３の軸線方向の長さはグロメット２２の軸線方向の長さよりも短くされており、カラー２３の上端はグロメット２２の上端よりも下方に位置し、カラー２３の下端はグロメット２２の下端よりも上方に位置している。

各連通孔２２３の内部には、基部２１における貫通孔２１１の内周面とカラー２３の外周面とを連結する連結部２４が形成されている。連結部２４は基部２１及びカラー２３と一体成形されている。本実施形態では、連結部２４の直径が１ｍｍ程度とされている。

図４に示すように、ボルト４１をワッシャ４３、カラー２３、及び車体から延びるブラケット３０の取付孔３０１に挿通し、同ボルト４１をナット４２に螺入することにより、ステー２０、すなわちケース１１がブラケット３０に取り付けられる。

次に、上記ステー２０を成形する成形型５０の構造及び製造方法について説明する。
図５に示すように、ステー２０は、下型５１及び上型５２を有する成形型５０の内部にグロメット２２をインサートすることにより成形される。

下型５１の上面には、基部２１、グロメット２２の下側の拡径部２２２、及びカラー２３の形状にそれぞれ対応した第１凹部５１１、第２凹部５１２、及び第３凹部５１３が形成されている。また、上型５２の下面には、グロメット２２の上側の拡径部２２２の形状に対応した凹部５２２及びカラー２３の内部空間の形状に対応した凸部５２３が形成されている。

ステー２０を成形する際には、まず、下型５１の第２凹部５１２に対してグロメット２２の下側の拡径部２２２を挿入し、上側の拡径部２２２に上型５２の凹部５２２が外挿されるように上型５２によって型閉じをする。このとき、下型５１の第１凹部５１１、グロメット２２の外周面、及び上型５２の下面によって、基部２１を成形するキャビティ５３１が形成される。また、下型５１の第３凹部５１３、グロメット２２の内周面、及び上型５２の凸部５２３の外周面によって、カラー２３を成形するキャビティ５３３が形成される。そして、図示しない供給通路を通じてキャビティ５３１内に溶融樹脂が供給されると、同溶融樹脂がグロメット２２の連通孔２２３を通じてキャビティ５３３内に流入する。このようにして、本実施形態のステー２０が成形される。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のステー２０では、基部２１とカラー２３とが一体化されている。このため、ステー２０をブラケット３０に対して取り付ける際にグロメット２２へのカラー２３の組み付けが不要となる。

以上説明した本実施形態に係る取付部構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）グロメット２２の周壁２２１には内外を連通する連通孔２２３が形成されている。また、連通孔２２３の内部には、基部２１における貫通孔２１１の内周面とカラー２３の外周面とを連結する連結部２４が基部２１及びカラー２３と一体成形されている。

こうした構成によれば、基部２１とカラー２３とが一体化されていることから、ステー２０をブラケット３０に対して取り付ける際にグロメット２２へのカラー２３の組み付けが不要となる。したがって、ブラケット３０へのステー２０、すなわちケース１１の取り付け作業を容易に行なうことができる。

（２）連通孔２２３はグロメット２２の周方向に複数形成されている。
連通孔２２３の断面積が大きいほど、成形型５０における基部２１を成形するキャビティ５３１内の溶融樹脂が、連通孔２２３を通じてカラー２３を成形するキャビティ５３３内に流入しやすくなり、ステー２０の成形を容易に行なうことができると考えられる。しかしながら、連通孔２２３の断面積が大きくなるほど連結部２４が太くなるため、グロメット２２が軸線方向において弾性変形しにくくなり、グロメット２２の振動吸収特性が損なわれやすい。

この点、本実施形態によれば、キャビティ５３１内の溶融樹脂が、複数の連通孔２２３を通じてキャビティ５３３内に流入することとなるため、キャビティ５３３内に溶融樹脂が流入しやすくなる。このため、各連通孔２２３の断面積を小さくすることが可能となり、各連結部２４を細くすることが可能となる。このため、グロメット２２の振動吸収特性が連結部２４によって損なわれることを抑制することができる。

（３）各連通孔２２３はグロメット２２の周方向において等間隔にて形成されているため、グロメット２２の振動吸収特性が周方向においてばらつくことを適切に抑制することができる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・ケース１１が車体に取り付けられた状態で内燃機関の振動などによりステー２０の基部２１が振動し、連結部２４に応力が集中することで同連結部２４が破断されるようにしてもよい。

すなわち、図４に示すように、カラー２３はボルト４１によりブラケット３０に対して固定されているため、内燃機関の振動などに伴ってステー２０が振動する際、ステー２０はブラケット３０に対して変位する。その結果、基部２１とカラー２３との間に介在する連結部２４に応力が集中することとなる。上記構成のように、こうした応力によって連結部２４が破断されるようにすれば（図４参照）、基部２１の振動は連結部２４を通じてカラー２３に直接的に伝達されないため、基部２１の振動がグロメット２２によって効果的に吸収されることとなる。したがって、基部２１とカラー２３とを一体化することによってグロメット２２の振動吸収特性が損なわれることを適切に抑制することができる。

・連通孔２２３をグロメット２２の周方向において不等間隔にて形成することもできる。
・連通孔２２３を１つだけ形成することもできる。

・取付部はステー２０に限られるものではなく、例えばケース１１の底壁に貫通孔２１１を形成し、同貫通孔２１１の内周側にグロメット２２を設けるとともに、グロメット２２の内周側にカラー２３を設けることもできる。この場合、上記実施形態において例示したステー２０を省略することもできる。

・取付部構造はエアクリーナ１０のケース１１に適用されるものに限定されず、樹脂材料によって形成されるエアダクトなどの他の樹脂部品に対して適用することもできる。

１０…エアクリーナ、１１…ケース、１１１…インレット、１２…キャップ、１２１…アウトレット、２０…ステー（取付部）、２１…基部、２１１…貫通孔、２２…グロメット、２２１…周壁、２２２…拡径部、２２３…連通孔、２３…カラー、２４…連結部、３０…ブラケット（取付対象部材）、３０１…取付孔、４１…ボルト（締結部材）、４２…ナット（雌ねじ）、４３…ワッシャ、５０…成形型、５１…下型、５１１〜５１３…凹部、５２…上型、５２２…凹部、５２３…凸部、５３１，５３３…キャビティ。

Claims (3)

1. 樹脂材料によって形成されるとともに貫通孔を有する基部を備え、前記貫通孔に挿通される締結部材により取付対象部材に対して取り付けられる取付部の構造であって、
   弾性材料によって形成され、前記貫通孔の内周側に設けられるグロメットと、
   前記グロメットの内周側に設けられるカラーと、を備え、
   前記グロメットの周壁には内外を連通する連通孔が形成され、
   前記連通孔の内部には、前記基部における前記貫通孔の内周面と前記カラーの外周面とを連結する連結部が前記基部及び前記カラーと一体成形されている、
   取付部構造。
2. 前記連通孔は前記グロメットの周方向に複数形成されている、
   請求項１に記載の取付部構造。
3. 前記連通孔の各々は前記グロメットの周方向において等間隔にて形成されている、
   請求項２に記載の取付部構造。