JP2016113143A - 自動車用スペアタイヤ固定具 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のタイヤウェルに収納されているスペアタイヤの固定及び取外し作業を簡単に行い得るようにする。【解決手段】固定具１００は、支柱挿入孔１３を有し、固定ブラケットに固定された支持台１２と、前記支柱挿入孔の内周壁に上下に延在するように設けられたガイドカム溝１４と、前記ガイドカム溝の下端に形成された係止溝と、前記支柱挿入孔に回動かつ上下動可能に受容され、前記ガイドカム溝及び前記係止溝に突入するガイドピン２２を備えた回転支柱２０と、前記回転支柱の上端に設けられたグリップ部材４０と、前記グリップ部材の下面に対して間隔をおいて、前記グリップ部材に対して上下動可能に保持された下部ヘッド７０と、前記グリップ部材の下面と前記下部ヘッドの上面との間に挟持された圧縮ばねＳ３とを有し、スペアタイヤのホイールを、前記支持台の上面と、前記下部ヘッドの下面との間に弾発的に、かつ着脱可能に保持し得るようにする。【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のスペアタイヤの固定具に関し、特に、プッシュタイプの固定具を用いて、自動車のトランクルーム内に、スペアタイヤを簡単に、固定し、かつ引き出し得るようにする技術に関する。

一般に、自動車のスペアタイヤは、タイヤのパンクなどの有事の際にタイヤを交換できるように備えて置かれるもので、一般に、自動車のトランクルーム底面にスペアタイヤを保管するために形成されたタイヤウェルと呼ばれる凹部に収納される。

このようにタイヤウェルに収納されたスペアタイヤは、車両の走行時に揺られることから、そのために騒音が発生することのないように、タイヤウェル内で強固に固定する必要がある。スペアタイヤを固定するために従来から一般的に取られる構造が、図１に示されている。スペアタイヤＴを収容するタイヤウェル１の底部の中央に突出形成された固定ブラケット２にナット３ｂが固定され、スペアタイヤＴのホイールＲを貫通して挿入される固定ボルト３ａをナット３ｂに締結させることにより、スペアタイヤＴが固定される。

このような構造によれば、スペアタイヤを取り出そうとする者は、先ず、工具を用いて固定ボルトを外した後、スペアタイヤを持ち上げることが必要となる。しかしながら、女性や高齢者の場合には、固定ボルトを数十回回転させて外す作業だけでも、身体的な負担が過大となる場合が多い。

そこで、図２に示すように、タイヤウェル１の底面上に設置されることにより収容されたスペアタイヤＴを、弾性力を利用して所定の高さに上昇させるガイド４と、ホイールＲの一部に係合するように、このガイド４に設けられた１対のロック部材５と、ガイド４の外周から垂下する支持部材６と、ガイド４をスペアタイヤＴを保管する位置に保持するために弾性力に抗して支持部材６に選択的に係止するロック装置８とを有するスペアタイヤ固定装置が提案されている。特許文献１を参照されたい。

しかしながら、ロック装置８は、バッテリを電源として動作するソレノイドを利用して支持部材６を係止或いは解除するものであるため、構造が複雑となり、コストが高騰する問題があった。

大韓民国特許公開公報２００３−００３０４４９

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的は、タイヤウェルに収納されているスペアタイヤの固定及び取外し作業を簡単に行い得るようにして、女性や高齢者であっても、タイヤ交換が容易にできるようにした自動車用スペアタイヤ固定具を提供することにある。

本発明の第２の目的は、固定具を押すのみで、スペアタイヤを自動固定し、固定具を所定角度回転させることにより、スペアタイヤを取外し得るようにして、スペアタイヤを交換する際の利便性を向上させた自動車用スペアタイヤ固定具を提供することにある。

このような目的は、本発明によれば、自動車のタイヤウェル(１)の床に突設された固定ブラケット(２)上にスペアタイヤ(Ｔ)を固定するための固定具(１００)であって、上方に向けて開かれた支柱挿入孔(１３)を有し、前記固定ブラケット(２)に固定された支持台(１２)と、前記支柱挿入孔の内周壁に上下に延在するように設けられたガイドカム溝(１４)と、前記ガイドカム溝(１４)の下端に形成された係止溝(１５)と、前記支柱挿入孔に回動かつ上下動可能に受容され、前記ガイドカム溝及び前記係止溝(１５)に突入するガイドピン(２２)を備えた回転支柱(２０)と、前記回転支柱の上端に設けられたグリップ部材(４０)と、前記グリップ部材の下面に対して間隔をおいて、前記グリップ部材に対して上下動可能に保持された下部ヘッド(７０)と、前記グリップ部材の下面と前記下部ヘッドの上面との間に挟持された圧縮ばね(Ｓ３)とを有し、スペアタイヤ(Ｔ)のホイール(Ｒ)を、前記支持台の上面と、前記下部ヘッドの下面との間に弾発的に、かつ着脱可能に保持し得るようにしたことを特徴とするスペアタイヤ固定具を提供することにより達成される。

このような構成によれば、グリップ部材をもって、回転支柱を、スペアタイヤを貫通させて、支柱挿入孔に挿入した後、ガイドピンを係止溝に係合させるために、僅かな角度回転させることにより、スペアタイヤを簡単に、かつ弾発的に固定することができる。スペアタイヤを取り出す際には、グリップ部材を押し下げたまま逆に回転させれば、ガイドピンが係止溝から解除され、スペアタイヤを簡単に解放して、取り出し得るようにすることができる。しかも、固定されたスペアタイヤは、常時圧縮ばねによりばね付勢された状態で保持されることから、振動を受けてもがたつくことがない。

本発明の或る好適実施例に於いては、前記回転支柱の上端に、前記グリップ部材が相対回転自在に結合され、前記グリップ部材と前記回転支柱とが、１対のばね(Ｓ１、Ｓ２)により、両相対回転方向について、互いに弾発的に係合されている。

このようにすれば、グリップ部材を押し下げる際に、予めグリップ部材を、ばね力に抗して、いずれかの方向に捩じっておけば、ガイドピンの係止溝に対する係合及び解除をばね力により達成することができ、使用者はグリップ部材を捩じるタイミングを考慮する必要がなく、利便性が向上する。

このような構成は、前記１対のばねが、それぞれ弧状コイルばねからなり、前記回転支柱の上端に設けられた頭部２３に設けられた圧縮突起により前記両弧状コイルばねの一端が支持され、前記両弧状コイルばねの他端が前記グリップ部材に設けられた加圧部に係合しているものとすることにより好適に実現することができる。

本発明の特に、好適な実施例に於いては、前記ガイドカム溝が、上方にかけて前記係止溝の側に向けて傾斜している。

このようにすれば、グリップ部材を単に押し下げるのみで、両弧状コイルばねの一方が撓み、ガイドピンがガイド溝の下端に達したときに、ばねの復元力により、ガイドピンが係止溝内に弾発的に突入するようにすることができる。

これによれば、グリップ部材を単に押し下げるのみで、スペアタイヤを固定することができ、特に高い利便性が得られる。

このように、本発明によれば、タイヤウェルに収納されているスペアタイヤの固定及び取外し作業を簡単に行い得るようにして、女性や高齢者であっても、タイヤ交換が容易にできるようにすることができる。

従来のスペアタイヤ固定装置の断面図 従来の他のスペアタイヤ固定装置の断面図 本発明に基づくスペアタイヤ固定具の分解斜視図 スペアタイヤ固定具の断面図 スペアタイヤ固定具のヘッド部の内部構成を示す平面図 スペアタイヤ固定具の組み付け前の状態を示す正面図 スペアタイヤ固定具の組み付け後の状態を示す正面図

以下、上記目的を達成するべき本発明の好適実施例を添付の図面に基づいて詳細に説明する。

本発明の自動車のスペアタイヤの固定具は、プッシュタイプの固定具を用いて、自動車のトランクルーム内に、スペアタイヤを簡単に、固定し、かつ引き出し得るようにしたものである。

図示された固定具１００に於いては、自動車のトランクルーム底面に形成されたタイヤウェルの底部の中央から突出する固定ブラケット２に、保持ハウジング１０が取り付けられている。この保持ハウジング１０の上部に、スペアタイヤＴのホイールＲが保持された状態で、ホイールＲの上方から、回転支柱２０のシャフト２１を保持ハウジング１０に挿入した状態で固定することにより、ヘッド部材５０を介して、ホイールＲを固定することになる。

図３〜図５に示されるように、固定具１００の保持ハウジング１０は、固定ブラケット２の下面に締結された上部プレート１１と、その中心部から垂下し、上方が開放された支柱挿入孔１３を画成する円筒状の支持台１２を備えている。支持台１２の一側壁には、その上端から下方にやや斜め方向に延在するガイドカム溝１４が形成され、このガイドカム溝１４の下端は、フック状をなして上部方向に折曲された係止溝１５をなしている。ガイドカム溝１４は、図示された実施例では、支持台１２の側壁を貫通するスロットをなしているが、支持台１２の内周面に形成された溝であっても良い。

また、回転支柱２０のシャフト２１は、スペアタイヤＴのホイールＲの上方から、ホイールＲの開口を通過して保持ハウジング１０の支柱挿入孔１３に挿入されると、シャフト２１の下部の側面に径方向に向けて突設されたガイドピン２２が、ガイドカム溝１４に沿って案内される。シャフト２１の上部に設けられた頭部２３は、半径方向フランジ状をなし、その上面には、円形の弧状ばね収容部が凹設され、その外周部の１箇所に段差状に形成された圧縮突起２５が設けられている。

この弧状ばね収容部内には円板状のばねガイド３０が配置され、ばねガイド３０の外周の１箇所から径方向に突出形成された加圧部３１が弧状ばね収容部の内周面に近接設置され、ばねガイド３０の外周面及び弧状ばね収容部の内周面間に、圧縮突起２５と加圧部３１との間に於いて、部分円弧状に延在する第１弧状ばね受容部３２ａ及び第２弧状ばね受容部３２ｂが画定されている。図５に示されるように、第１弧状ばね受容部３２ａよりも第２弧状ばね受容部３２ｂが長くなるように非対称に形成されている。ばねガイド３０の中心に非円形のグリップ固定孔３３が設けられている。

第１弧状ばね受容部３２ａ及び第２弧状ばね受容部３２ｂには、第１弧状ばねＳ１及び第２弧状ばねＳ２がそれぞれ配置され、使用者により把持するように形成されたグリップ部材４０の下面から突出するボス４１が相対回転不能に嵌入されている。グリップ部材４０を介してばねガイド３０を回転させると、ばねガイド３０の加圧部３１から，回転方向に応じて、第１弧状ばねＳ１或いは第２弧状ばねＳ２を介して、回転支柱２０側の圧縮突起２５にむけて周方向力を伝達することができる。

特に、第１弧状ばねＳ１と第２弧状ばねＳ２を、圧縮突起２５と加圧部３１との間に備えることにより、加圧部３１を介してグリップ部材４０が常時中立位置に向けて両弧状ばねにより付勢されることになる。グリップ部材４０の上面には、グリップ部材４０の角度位置を指示するための矢印が標記されている。

グリップ部材４０の下面に対して、ディスク状のヘッドカバー７５と、圧縮コイルばねＳ３と、下部ヘッド７０とを、この順序で挟持するように、グリップ部材４０の下面に下部カバー６０が締結固定されている。このようにして、ヘッドカバー７５と下部カバー６０とにより、圧縮コイルばねＳ３及び下部ヘッド７０の上部を収容する環状室が画成される。

ヘッドカバー７５の中央部には、下方に突出する環状突部が設けられ、圧縮コイルばねＳ３の一端は、この環状突部に嵌装された状態で、ヘッドカバー７５本体により支持される。下部ヘッド７０の上面には環状溝７３が設けられ、圧縮コイルばねＳ３の他端は、この環状溝７３により支承される。

このように構成されたヘッド部材５０は、回転支柱２０の下降に応じて、下部ヘッド７０の下部加圧面７２が、スペアタイヤＴのホイールＲの上面を押圧することにより、スペアタイヤＴを固定ブラケット２の上面に対して保持する。

ヘッド部材５０を構成する下部カバー６０は、外周部に於いて、グリップ部材４０の底面に締結される。下部カバー６０の下部の内周面には、半径方向内向きに突出する環状突部６２が設けられ、下部ヘッド７０の上部の外周面には、半径方向外向きに突出する環状突部７１が設けられている。下部ヘッド７０は、グリップ部材４０に対して上下に変位可能であるが、これら両環状突部６２、７１が互いに係合することにより、下部ヘッド７０が下方に離脱するのを阻止することができる。特に、下部カバー６０の内周と下部ヘッド７０の外周の間に画定される移動空間６１で許容される範囲で、下部ヘッド７０が、下部カバー６０内に向けて、圧縮コイルばねＳ３のばね力に抗して没入し得るようにされている。

このようにして、シャフト２１を保持ハウジング１０の支柱挿入孔１３に挿入したとき、下部ヘッド７０の下部加圧面７２は、圧縮コイルばねＳ３を圧縮しつつホイールＲを上部プレート１１の上面に対して押圧することになる。

ヘッドカバー７５及び下部ヘッド７０には、シャフト２１を挿通するための中心孔をそれぞれ有すると共に、これらの中心孔には、ガイドピン２２との干渉を回避するための切欠部が設けられている。

次に、上記のように構成された固定具１００の使用要領を説明する。図６に示すように、固定ブラケット２に締結固定された保持ハウジング１０のガイドカム溝１４の中心線上の上方位置に回転支柱２０のガイドピン２２が整合した状態でシャフト２１を支柱挿入孔１３に挿入する。ガイドカム溝１４の上端が拡開されているため、ガイドピン２２をガイドカム溝１４に対して簡単に整合させることができる。

グリップ部材４０を押すと、回転支柱２０のガイドピン２２がガイドカム溝１４に沿って下降移動する。ガイドカム溝１４の形状が下方にかけて図面上右側に傾斜するように形成されており、ガイドピン２２がガイドカム溝１４に沿って下降移動すると、グリップ部材４０が回転していない場合でも、シャフト２１が、上方から見て反時計回りに回転する（ガイドピン２２が図６に於いて右方向に移動する）。

このとき、シャフト２１は回転するが、ヘッドカバー７５及び下部カバー６０がグリップ部材４０に結合されているため、ヘッド部材５０はグリップ部材４０に対して回転しない。

したがって、シャフト２１の回転に従って、第２弧状ばねＳ２は、中立状態を維持し、或いは引張られるのに対し、第１弧状ばねＳ１は、圧縮されることにより弾性的な復元力が発生する。

グリップ部材４０を更に押し下げると、ヘッド部材５０の下部ヘッド７０がホイールＲの上面に押されて、移動空間６１内を上昇し、圧縮コイルばねＳ３が弾発的に圧縮される。

このようにグリップ部材４０を押し下げて、ガイドピン２２が傾斜しているガイドカム溝１４の最下端まで下げると、その間に圧縮された第１弧状ばねＳ１のばね力が、圧縮突起２５を介して、シャフト２１を、上方から見て時計回りに回転させる。ガイドピン２２は、ガイドカム溝１４の下端の水平な区間を、図６に於いて左方向に移動する。その時点で、グリップ部材４０から手を放すと、圧縮コイルばねＳ３のばね力により、頭部２３が下部ヘッド７０に対して押し上げられ、その結果ガイドピン２２が、係止溝１５内に進入し、係止溝１５の上端に係止された状態となる。そのため、ガイドピン２２は、圧縮コイルばねＳ３のばね力を受けて係止溝１５内に保持され、そのおかげで、頭部２３は確実に回転不能に保持される。

このようにして、頭部２３の回転及び上昇が、ガイドピン２２と係止溝１５との係合により禁止され、下部ヘッド７０が、圧縮コイルばねＳ３のばね力を受けて、ホイールＲを固定ブラケット２に弾発的に押し付けることから、自動車の走行時の振動などにより、スペアタイヤＴががたつくことがない。

スペアタイヤＴを取外すときには、ガイドピン２２が係止溝１５の下端に到達するまでグリップ部材４０を押し下げ、グリップ部材４０を反時計回りに回転させる。グリップ部材４０の回転運動は、第２弧状ばねＳ２を介して、回転支柱２０に伝達され、ガイドピン２２は、ガイドカム溝１４の斜めに延在する部分の下端に到達する。この時点で、グリップ部材４０から手を放すと、圧縮コイルばねＳ３のばね力により、グリップ部材４０及びヘッド部材５０が全体的に上昇し、その保持ハウジング１０に対する係合状態が解除され、スペアタイヤＴを取り出すことができるようになる。

このように上記実施例では、回転支柱２０のシャフト２１を、スペアタイヤＴのホイールＲの上方から、ホイールＲの開口を通過させて、保持ハウジング１０の支柱挿入孔１３に挿入し、グリップ部材４０を下方に押し下げれば、スペアタイヤＴが好適に保持される。このとき、所望に応じて、グリップ部材４０を僅かな角度をもって時計回り方向に回転させても良い。この状態から、スペアタイヤＴを取外す場合には、グリップ部材４０を下方に押し下げつつ僅かな角度をもって反時計回り方向に回転させた後に手を離せば、圧縮コイルばねＳ３のばね力により、グリップ部材４０及びヘッド部材５０が全体的に上昇し、スペアタイヤＴが取り出し可能な状態に解放される。

以上で説明した本発明は、前述した説明によって限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で、いくつかの置換、変形及び変更が可能であることは、本発明が属する技術分野で通常の知識を持つ者にとっては明らかであろう。

１ タイヤウェル
２ 固定ブラケット
１０ 保持ハウジング
１１ 上部プレート
１２ 支持台
１３ 支柱挿入孔
１４ ガイドカム溝
１５ 係止溝
２０ 回転支柱
２１ シャフト
２２ ガイドピン
２３ 頭部
２５ 圧縮突起
３０ ばねガイド
３１ 加圧部
３２ａ、３２ｂ 受容部
３３ グリップ固定孔
４０ グリップ部材
５０ ヘッド部材
６０ 下部カバー
７０ 下部ヘッド
７５ ヘッドカバー
１００ 固定具
Ｓ１ 第１弧状ばね或いは
Ｓ２ 第２弧状ばね
Ｓ３ 圧縮コイルばね
Ｔ スペアタイヤ
Ｒ ホイール

Claims (4)

1. 自動車のタイヤウェルの床に突設された固定ブラケット上にスペアタイヤを固定するための固定具であって、
   上方に向けて開かれた支柱挿入孔を有し、前記固定ブラケットに固定された支持台と、
   前記支柱挿入孔の内周壁に上下に延在するように設けられたガイドカム溝と、
   前記ガイドカム溝の下端に形成された係止溝と、
   前記支柱挿入孔に回動かつ上下動可能に受容され、前記ガイドカム溝及び前記係止溝(１５)に突入するガイドピンを備えた回転支柱と、
   前記回転支柱の上端に設けられたグリップ部材と、
   前記グリップ部材の下面に対して間隔をおいて、前記グリップ部材に対して上下動可能に保持された下部ヘッドと、
   前記グリップ部材の下面と前記下部ヘッドの上面との間に挟持された圧縮ばねとを有し、
   スペアタイヤＴのホイールを、前記支持台の上面と、前記下部ヘッドの下面との間に弾発的に、かつ着脱可能に保持し得るようにしたことを特徴とするスペアタイヤ固定具。
2. 前記回転支柱の上端に、前記グリップ部材が相対回転自在に結合され、１対のばねにより、前記グリップ部材と前記回転支柱とが、両相対回転方向について、互いに弾発的に係合されていることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ固定具。
3. 前記１対のばねが、それぞれ弧状コイルばねからなり、前記回転支柱の上端に設けられた頭部２３に設けられた圧縮突起により前記両弧状コイルばねの一端が支持され、前記両弧状コイルばねの他端が前記グリップ部材に設けられた加圧部に係合していることを特徴とする請求項２に記載のスペアタイヤ固定具。
4. 前記ガイドカム溝が、上方にかけて前記係止溝の側に向けて傾斜していることを特徴とする請求項２若しくは３に記載のスペアタイヤ固定具。

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