JP2016098762A

JP2016098762A - 内燃機関の冷却装置

Info

Publication number: JP2016098762A
Application number: JP2014237750A
Authority: JP
Inventors: 治新谷; Osamu Shintani
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-11-25
Filing date: 2014-11-25
Publication date: 2016-05-30

Abstract

【課題】内燃機関冷却水循環路とインタクーラ冷却水循環路とが連通されて成る冷却装置に対し、内燃機関冷却水循環路からインタクーラ冷却水循環路に冷却水を導入する際に冷却水の熱が無駄に放出されてしまうことを防止できる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】内燃機関冷却水循環路２とインタクーラ冷却水循環路３とを導入路４および還流路５によって連通させ、インタクーラ加熱時に、内燃機関冷却水循環路２から導入路４を経てインタクーラ冷却水循環路３に冷却水を導入する。導入路４を、インタクーラ３１の流入側と低温側ラジエータ３２の流出側とを連通する第１連通路３ａに接続する。第１連通路３ａにおける導入路４の接続位置と低温側ラジエータ３２との間に、導入路４から第１連通路３ａへ流れた冷却水の低温側ラジエータ３２への流入を阻止するチェック弁７を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は内燃機関の冷却装置に係る。特に、本発明は、内燃機関冷却水循環路とインタクーラ冷却水循環路とを備え、これら冷却水循環路同士が連通されて成る冷却装置の改良に関する。

従来、特許文献１に開示されているように、内燃機関の冷却装置として、内燃機関冷却水循環路（特許文献１では高温系冷却水通路と称している）およびインタクーラ冷却水循環路（特許文献１では低温系冷却水通路と称している）を備え、これら冷却水循環路それぞれにおいて冷却水の循環を可能にしたものが知られている。

また、この特許文献１に開示されている冷却装置は、内燃機関冷却水循環路とインタクーラ冷却水循環路とを連通する連通路を備え、内燃機関冷却水循環路からインタクーラ冷却水循環路に冷却水（内燃機関によって温度上昇された冷却水）を導入することでインタクーラを加熱できるようにしている。

図３は、従来の冷却装置の回路構成の一例を示す概略図である。内燃機関冷却水循環路１００には、内燃機関本体１０１、ヒータコア１０２、高温側ラジエータ（ＨＴラジエータ）１０３、サーモスタット１０４、機械式ウォータポンプ１０５が設けられている。一方、インタクーラ冷却水循環路２００には、インタクーラ２０１、低温側ラジエータ（ＬＴラジエータ）２０２、電動ウォータポンプ２０３が設けられている。これら内燃機関冷却水循環路１００とインタクーラ冷却水循環路２００とは、導入路３００および還流路４００によって連通されている。導入路３００の下流端は、インタクーラ２０１と低温側ラジエータ２０２とを連通する連通路２０４に接続されている。また、この導入路３００には切替弁３０１が設けられている。還流路４００の上流端は、インタクーラ２０１と電動ウォータポンプ２０３の吸入側とを連通する連通路２０５に接続されている。

切替弁３０１が開弁された場合、図中に実線の矢印で示すように内燃機関冷却水循環路１００を流れる冷却水の一部が導入路３００を経てインタクーラ冷却水循環路２００に導入される。これにより、インタクーラ２０１が加熱される。インタクーラ２０１を加熱した後の冷却水は還流路４００によって内燃機関冷却水循環路１００に戻される。インタクーラ２０１が加熱されることにより、インタクーラ２０１の温度をＥＧＲガスの露点よりも高くでき、ＥＧＲガス中に含まれる水分のインタクーラ２０１内部での凝縮は抑制される。このため、内燃機関の始動後、ＥＧＲガスの還流動作を早期に開始することが可能になる。また、このようにインタクーラ２０１を加熱すれば、外気温度が氷点下となっている場合であってもインタクーラ２０１を流れる吸気中の水分の凍結を防止できる。

特開２０１４−１５６８０４号公報

しかしながら、従来の冷却装置の回路構成では、内燃機関冷却水循環路１００から導入路３００を経てインタクーラ冷却水循環路２００に導入された冷却水が、インタクーラ２０１と低温側ラジエータ２０２とに分流されてしまう可能性がある。仮に、電動ウォータポンプ２０３（吐出側が低温側ラジエータ２０２に接続された電動ウォータポンプ２０３）を作動させていたとしても、一般に電動ウォータポンプ２０３の吐出圧は機械式ウォータポンプ１０５の吐出圧に比べて低いため、図中に破線の矢印で示すように、インタクーラ冷却水循環路２００に導入された冷却水の一部が連通路２０４を経て低温側ラジエータ２０２に流れ込むことになってしまう。

このような状況が生じた場合、低温側ラジエータ２０２において冷却水の熱が外部に放出されてしまい（インタクーラ２０１を加熱することなく放出されてしまい）、インタクーラ冷却水循環路２００に導入された冷却水の熱の一部が無駄になってしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関冷却水循環路とインタクーラ冷却水循環路とが連通されて成る冷却装置に対し、内燃機関冷却水循環路からインタクーラ冷却水循環路に冷却水を導入する際に冷却水の熱が無駄に放出されてしまうことを防止できる内燃機関の冷却装置を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明の解決手段は、内燃機関本体の冷却水通路を含む内燃機関冷却水循環路と、インタクーラおよびラジエータを備えたインタクーラ冷却水循環路と、前記内燃機関冷却水循環路から前記インタクーラ冷却水循環路へ冷却水を導入する導入路とを備えた内燃機関の冷却装置を前提とする。この内燃機関の冷却装置に対し、前記導入路が、前記インタクーラと前記ラジエータとを連通する連通路に接続されており、この連通路における前記導入路の接続位置と前記ラジエータとの間に、前記導入路から前記連通路へ流れた冷却水の前記ラジエータへの流入を阻止するチェック弁を設けている。

この特定事項により、内燃機関冷却水循環路の冷却水をインタクーラ冷却水循環路へ導入してインタクーラを加熱するに際し、内燃機関冷却水循環路から導入路を経て連通路へ流れた冷却水は、ラジエータへの流入がチェック弁によって阻止される。つまり、内燃機関冷却水循環路からインタクーラ冷却水循環路へ導入された冷却水が、インタクーラを流れること無しにラジエータに流れるといったことが阻止される。即ち、インタクーラ冷却水循環路へ導入された冷却水が、インタクーラを加熱すること無しにラジエータによって放熱されてしまうといったことが防止される。このため、インタクーラ冷却水循環路に導入された冷却水の熱が無駄に放出されてしまうことを防止できる。

本発明では、インタクーラとラジエータとを連通する連通路へ流れた冷却水のラジエータへの流入を阻止するチェック弁を設けている。このため、インタクーラ冷却水循環路へ導入された冷却水が、インタクーラを加熱すること無しにラジエータによって放熱されてしまうといったことが防止され、冷却水の熱が無駄に放出されてしまうことを防止できる。

実施形態に係る冷却装置の回路構成を示す概略図であって、インタクーラ加熱時における冷却水の流れを説明するための図である。実施形態に係る冷却装置の回路構成を示す概略図であって、インタクーラ加熱完了後の冷却水の流れを説明するための図である。従来の冷却装置の回路構成の一例を示す概略図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、本発明を自動車用内燃機関の冷却装置として適用した場合について説明する。

図１は実施形態に係る冷却装置１の回路構成を示す概略図である。この図１に示すように、冷却装置１は、内燃機関冷却水循環路２およびインタクーラ冷却水循環路３を備え、これら冷却水循環路２，３同士の間で冷却水の流通が可能に構成されている。以下、具体的に説明する。

−内燃機関冷却水循環路−
内燃機関冷却水循環路２には、内燃機関本体２１、ヒータコア２２、高温側ラジエータ（ＨＴラジエータ）２３、サーモスタット２４、機械式ウォータポンプ２５が設けられている。

内燃機関本体２１の内部に形成されたウォータジャケット（冷却水通路）の出口側通路２１ａの下流側は分岐され、一方がヒータコア通路２２ａとなり、他方がラジエータ通路２３ａとなっている。

ヒータコア通路２２ａには前記ヒータコア２２が、ラジエータ通路２３ａには前記高温側ラジエータ２３がそれぞれ設けられている。また、ラジエータ通路２３ａにおける高温側ラジエータ２３の下流側には前記サーモスタット２４が設けられている。

前記ヒータコア２２は、車室内を暖房するための熱交換器であり、ヒータコア通路２２ａを流れる冷却水と室内空気との間で熱交換を行う。

高温側ラジエータ２３は、内燃機関冷却水循環路２を循環する冷却水を冷却するための熱交換器であり、ラジエータ通路２３ａを流れる冷却水と大気との間で熱交換を行う。

サーモスタット２４は、例えばワックス式サーモスタットであり、冷却水温度が暖機完了温度未満である場合には、サーモワックスが凝固収縮してワックス圧が低くなり、弁体が自動的に閉側になってラジエータ通路２３ａの冷却水流通量を少なくするように作動する。一方、冷却水温度が前記暖機完了温度以上になると、サーモワックスが溶融膨張してワックス圧が高くなり、弁体が自動的に全開になってラジエータ通路２３ａの冷却水流通量を多くするように作動する。

ヒータコア通路２２ａおよびラジエータ通路２３ａの下流側は合流され、その合流部の下流側が、内燃機関本体２１のウォータジャケットに繋がる戻し通路２５ａとなっている。この戻し通路２５ａに前記機械式ウォータポンプ２５が設けられている。

機械式ウォータポンプ２５は、内燃機関本体２１の作動時に、その出力軸であるクランクシャフト（図示省略）の回転力を受けて作動する。

この機械式ウォータポンプ２５が作動した場合、内燃機関冷却水循環路２にあっては、機械式ウォータポンプ２５から吐出した冷却水が、内燃機関本体２１のウォータジャケットを流れた後、出口側通路２１ａを経てヒータコア通路２２ａおよびラジエータ通路２３ａに分流され、その後、戻し通路２５ａによって機械式ウォータポンプ２５の吸入側に戻されるといった循環を行う。この際、ラジエータ通路２３ａを流れる冷却水の流通量はサーモスタット２４によって調整される。つまり、冷却水温度が前記暖機完了温度より低い所定温度未満である場合にはサーモスタット２４が全閉状態になり、ラジエータ通路２３ａには冷却水は流れない。このように高温側ラジエータ２３に冷却水を流さないことにより、冷間始動時等において冷却水温度の上昇を促進する。そして、冷却水温度が、この所定温度に達した時点からサーモスタット２４が開き始め、ラジエータ通路２３ａに冷却水が流れ始めることになる。そして、冷却水温度が前記暖機完了温度に達するとサーモスタット２４が全開となり、ラジエータ通路２３ａの冷却水流通量を多くする。これにより、循環する冷却水によって内燃機関本体２１の熱を回収し、この冷却水の熱を高温側ラジエータ２３により大気に放出する。

−インタクーラ冷却水循環路−
インタクーラ冷却水循環路３には、インタクーラ３１、低温側ラジエータ（ＬＴラジエータ）３２、電動ウォータポンプ３３が設けられている。

インタクーラ３１の流入側（図１における上側）と低温側ラジエータ３２の流出側（図１における上側）とは第１連通路３ａによって連通されている。一方、インタクーラ３１の流出側（図１における下側）と低温側ラジエータ３２の流入側（図１における下側）とは第２連通路３ｂによって連通されている。そして、この第２連通路３ｂに前記電動ウォータポンプ３３が設けられている。この電動ウォータポンプ３３は、その吸入側がインタクーラ３１に、吐出側が低温側ラジエータ３２にそれぞれ接続されている。

インタクーラ３１は、内燃機関の吸気系に設けられた過給機コンプレッサによって圧縮された吸気を冷却するための熱交換器であり、圧縮吸気と、第１連通路３ａを経て流入した冷却水との間で熱交換を行う。

低温側ラジエータ３２は、インタクーラ冷却水循環路３を循環する冷却水を冷却するための熱交換器であり、第２連通路３ｂを経て流入した冷却水と大気との間で熱交換を行う。

なお、このインタクーラ冷却水循環路３を流れる冷却水によって冷却される機器としては、前記インタクーラ３１以外に、スロットルバルブや過給機等も挙げられる。

電動ウォータポンプ３３は、インタクーラ冷却水循環路３内で冷却水を循環させるものであって、その動作はＥＣＵ１０によって制御される。

この電動ウォータポンプ３３が作動した場合、インタクーラ冷却水循環路３にあっては、電動ウォータポンプ３３から吐出した冷却水が、低温側ラジエータ３２に流れた後、第１連通路３ａを経てインタクーラ３１に流入し、その後、第２連通路３ｂによって電動ウォータポンプ３３の吸入側に戻されるといった循環を行う。これにより、循環する冷却水によって、インタクーラ３１を流れる吸気を冷却し、回収した熱を低温側ラジエータ３２により大気に放出する。

−導入路および還流路−
前記内燃機関冷却水循環路２とインタクーラ冷却水循環路３とは、導入路４および還流路５によって連通されている。

導入路４は、内燃機関冷却水循環路２からインタクーラ冷却水循環路３へ冷却水を導入するための流路である。この導入路４の上流端は内燃機関冷却水循環路２における出口側通路２１ａに、下流端はインタクーラ冷却水循環路３における第１連通路３ａにそれぞれ接続されている。また、この導入路４には、開閉自在な切替弁６が設けられている。この切替弁６の開閉動作はＥＣＵ１０によって制御される。

一方、還流路５は、インタクーラ冷却水循環路３から内燃機関冷却水循環路２へ冷却水を戻すための流路である。この還流路５の上流端はインタクーラ冷却水循環路３の第２連通路３ｂにおける電動ウォータポンプ３３の吸入側に、下流端は内燃機関冷却水循環路２の戻し通路２５ａにおける機械式ウォータポンプ２５の吸入側にそれぞれ接続されている。

なお、この冷却装置１に充填される冷却水は例えばエチレングリコールの水溶液などが適用されている。

−チェック弁−
本実施形態の特徴として、前記第１連通路３ａには、チェック弁（逆止弁）７が設けられている。具体的に、このチェック弁７は、第１連通路３ａにおける前記導入路４の接続位置と低温側ラジエータ３２との間に設けられており、導入路４から第１連通路３ａへ流れた冷却水の低温側ラジエータ３２への流入を阻止するものとなっている。このチェック弁７の構成としては特に限定されるものではなく、ディスク式のもの、ポペット式のもの、スイング式のもの等、種々の形式のものが適用可能である。

このように第１連通路３ａにチェック弁７が設けられているため、内燃機関冷却水循環路２から導入路４を経て第１連通路３ａへ流れた冷却水は、低温側ラジエータ３２への流入が阻止され、この冷却水の全量がインタクーラ３１に流れることになる。

−冷却水循環動作−
以下、前述した冷却装置１における冷却水の循環動作について説明する。

（インタクーラ加熱時）
例えば外気温度が氷点下であって、インタクーラ３１を流れる吸気中の水分の凍結が懸念される状況にあっては、内燃機関本体２１の始動に伴い、インタクーラ３１を加熱するための動作が実施される。この際、ＥＣＵ１０によって切替弁６が開放され、電動ウォータポンプ３３が停止された状態で内燃機関本体２１が始動される。この場合、冷却水温度は前記暖機完了温度より低い所定温度未満となっているためサーモスタット２４は全閉状態となっている。

この場合の冷却水の循環動作としては、図１に実線の矢印で示すように、内燃機関冷却水循環路２にあっては、機械式ウォータポンプ２５から吐出した冷却水が、内燃機関本体２１のウォータジャケットを流れた後、出口側通路２１ａを経てヒータコア通路２２ａを流れ、その後、戻し通路２５ａによって機械式ウォータポンプ２５の吸入側に戻されるといった循環を行う。

また、切替弁６が開放されているため、内燃機関本体２１のウォータジャケットを流れて出口側通路２１ａに流出した比較的高温の冷却水（内燃機関本体２１の熱を回収したことで比較的高温となっている冷却水）の一部は、導入路４を経て第１連通路３ａへ流入する。この第１連通路３ａにはチェック弁７が設けられているため、導入路４から第１連通路３ａへ流れた冷却水の低温側ラジエータ３２への流入は阻止され、この冷却水の全量がインタクーラ３１に流れる。これにより、インタクーラ３１の加熱が行われる。つまり、インタクーラ冷却水循環路３へ導入された冷却水が、インタクーラ３１を加熱すること無しに低温側ラジエータ３２によって放熱されてしまうといったことが防止される。このため、インタクーラ冷却水循環路３に導入された冷却水の熱が無駄に放出されてしまうことを防止でき、インタクーラ３１を効率良く加熱することができる。

このようにしてインタクーラ３１を加熱した後の冷却水は、第２連通路３ｂおよび還流路５を経て、内燃機関冷却水循環路２の戻し通路２５ａに流入し、内燃機関冷却水循環路２を循環する冷却水と混合された後、機械式ウォータポンプ２５の吸入側に戻されることになる。

このような冷却水の循環動作が継続されることで、インタクーラ３１の温度をＥＧＲガスの露点よりも高くでき、ＥＧＲガス中に含まれる水分のインタクーラ３１内部での凝縮が抑制されることになる。このため、内燃機関本体２１の始動後、ＥＧＲガスの還流動作を早期に開始することが可能になる。また、このようにインタクーラ３１を加熱すれば、外気温度が氷点下となっている場合であってもインタクーラ３１を流れる吸気中の水分の凍結を防止できることになる。

（インタクーラ加熱完了時）
前記の冷却水循環動作が行われたことでインタクーラ３１が十分に加熱された場合には、電動ウォータポンプ３３の作動が開始される。この電動ウォータポンプ３３の作動を開始するタイミングとしては、インタクーラ３１の温度を検出する温度センサを設けておき、この温度センサによって検出されるインタクーラ３１の温度が所定値に達した時点が挙げられる。また、前記の冷却水循環動作（インタクーラ加熱動作）が開始された後の経過時間を計測するタイマを設けておき、このタイマによって所定時間が経過したことが計測された時点で電動ウォータポンプ３３の作動を開始するようにしてもよい。

電動ウォータポンプ３３の作動が開始されることにより、インタクーラ冷却水循環路３にあっては、図１に一点鎖線の矢印で示すように、電動ウォータポンプ３３から吐出した冷却水が、低温側ラジエータ３２を流れた後、第１連通路３ａを経てインタクーラ３１に流入し、その後、第２連通路３ｂによって電動ウォータポンプ３３の吸入側に戻されるといった循環を行う。この場合、ＥＣＵ１０は、電動ウォータポンプ３３の吐出圧が、チェック弁７の開放を可能にする圧力となるように電動ウォータポンプ３３の作動（回転速度）を制御する。この電動ウォータポンプ３３の制御は、予め実験またはシミュレーションによって作成された電動ウォータポンプ制御マップに従って行われる。

このインタクーラ加熱完了時においてインタクーラ３１に流入する冷却水は、内燃機関冷却水循環路２から導入路４を経てインタクーラ冷却水循環路３に流入した冷却水と、低温側ラジエータ３２を流れた後の冷却水とが混合されたものとなる。また、第２連通路３ｂを流れる冷却水の一部は、還流路５を経て、内燃機関冷却水循環路２に向けて流れることになる。

（暖機完了後）
前記の冷却水循環動作が所定時間行われた後に、ＥＣＵ１０によって切替弁６が閉鎖される。例えば、冷却水温度が暖機完了温度に達した時点で切替弁６が閉鎖される。この切替弁６を閉鎖するタイミングとしてはこれに限定されるものではない。

切替弁６が閉鎖されることにより、内燃機関冷却水循環路２での冷却水の循環と、インタクーラ冷却水循環路３での冷却水の循環とが独立して行われることになる。つまり、図２に実線の矢印で示すように、内燃機関冷却水循環路２にあっては、機械式ウォータポンプ２５から吐出した冷却水が、内燃機関本体２１のウォータジャケットを流れた後、出口側通路２１ａを経てヒータコア通路２２ａおよびラジエータ通路２３ａに分流され、その後、戻し通路２５ａによって機械式ウォータポンプ２５の吸入側に戻されるといった循環を行う。これにより、冷却水によって回収した内燃機関本体２１の熱を高温側ラジエータ２３により大気に放出する。

一方、インタクーラ冷却水循環路３にあっては、電動ウォータポンプ３３から吐出した冷却水が、低温側ラジエータ３２に流れた後、第１連通路３ａを経てインタクーラ３１に流入し、その後、第２連通路３ｂによって電動ウォータポンプ３３の吸入側に戻されるといった循環を行う。これにより、循環する冷却水によって、インタクーラ３１を流れる吸気を冷却し、回収した熱を低温側ラジエータ３２により大気に放出する。

前述したインタクーラ加熱完了時の動作では、切替弁６が閉鎖されるのに先立って電動ウォータポンプ３３の作動が開始されている。つまり、インタクーラ冷却水循環路３での冷却水の循環が開始され、その後に切替弁６が閉鎖される。

仮に、切替弁６の閉鎖と同時に電動ウォータポンプ３３の作動を開始した場合、インタクーラ３１には、内燃機関冷却水循環路２から導入された比較的高温度の冷却水が流れている状態から、低温側ラジエータ３２や電動ウォータポンプ３３に滞留していた比較的低温度の冷却水が流れる状態となる。つまり、インタクーラ３１に流れる冷却水の温度が急変することになり、インタクーラ３１に悪影響を与えてしまう可能性がある。

本実施形態では、切替弁６が閉鎖されるのに先立って電動ウォータポンプ３３の作動を開始し、インタクーラ冷却水循環路３での冷却水の循環を開始させている。つまり、内燃機関冷却水循環路２から導入される比較的高温の冷却水と、低温側ラジエータ３２や電動ウォータポンプ３３に滞留していた比較的低温度の冷却水とを混合してインタクーラ冷却水循環路３で循環させた状態から切替弁６を閉鎖させている。このため、切替弁６を閉鎖することで内燃機関冷却水循環路２から冷却水が導入されない状態になったとしても、インタクーラ３１に流れる冷却水の温度が急変することは回避され、インタクーラ３１への悪影響を防止することができる。

以上説明したように本実施形態では、内燃機関冷却水循環路２の冷却水をインタクーラ冷却水循環路３へ導入してインタクーラ３１を加熱するに際し、内燃機関冷却水循環路２から導入路４を経て第１連通路３ａへ流れた冷却水は、チェック弁７によって低温側ラジエータ３２への流入が阻止されるようになっている。つまり、内燃機関冷却水循環路２からインタクーラ冷却水循環路３へ導入された冷却水が、インタクーラ３１を流れること無しに低温側ラジエータ３２に流れるといったことが阻止されるようになっている。即ち、インタクーラ冷却水循環路３へ導入された冷却水が、インタクーラ３１を加熱すること無しに低温側ラジエータ３２によって放熱されてしまうといったことが防止される。このため、インタクーラ冷却水循環路３に導入された冷却水の熱が無駄に放出されてしまうことを防止でき、インタクーラ３１を効率良く加熱することができる。その結果、前記インタクーラ３１の加熱に要する時間の短縮化を図ることができる。

−他の実施形態−
以上説明した実施形態では、本発明を自動車用内燃機関の冷却装置１として適用した場合について説明した。本発明は、自動車用に限らず、その他の用途に使用される内燃機関の冷却装置にも適用可能である。

また、前記実施形態では、インタクーラ加熱完了後には、電動ウォータポンプ３３を作動させ、その後に切替弁６を閉鎖させていた。本発明はこれに限らず、インタクーラ加熱完了後に、電動ウォータポンプ３３の作動開始と切替弁６の閉鎖とを同時に行うようにしてもよい。また、インタクーラ加熱完了後に、切替弁６を閉鎖させ、その後に、電動ウォータポンプ３３を作動させるようにしてもよい。

また、前記実施形態では、インタクーラ加熱時には電動ウォータポンプ３３を停止させていた。本発明はこれに限らず、このインタクーラ加熱時に電動ウォータポンプ３３を作動させるようにしてもよい。

本発明は、過給機を備えた自動車用内燃機関の冷却装置であって、内燃機関冷却水循環路とインタクーラ冷却水循環路とが連通された冷却装置に適用可能である。

１冷却装置
２内燃機関冷却水循環路
２１内燃機関本体
３インタクーラ冷却水循環路
３１インタクーラ
３２低温側ラジエータ
３ａ第１連通路
４導入路
７チェック弁

Claims

内燃機関本体の冷却水通路を含む内燃機関冷却水循環路と、インタクーラおよびラジエータを備えたインタクーラ冷却水循環路と、前記内燃機関冷却水循環路から前記インタクーラ冷却水循環路へ冷却水を導入する導入路とを備えた内燃機関の冷却装置において、
前記導入路は、前記インタクーラと前記ラジエータとを連通する連通路に接続されており、この連通路における前記導入路の接続位置と前記ラジエータとの間には、前記導入路から前記連通路へ流れた冷却水の前記ラジエータへの流入を阻止するチェック弁が設けられていることを特徴とする内燃機関の冷却装置。