JP2016097942A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】発光部の発光時に運転者の視認性を良好に維持することができる車両用表示装置を得る。
【解決手段】車両用表示装置１０は、フロントピラー２４の車内側に組み付けられたピラーガーニッシュ２６に設けられ、フロントピラー２４の車外側における運転者の死角領域に障害物が検知されることで発光する発光部３６と、ピラーガーニッシュ２６における発光部３６とウインドシールドガラス１８との間を発光部３６に沿って配置された壁部２６Ａに形成され、該壁部２６Ａから発光部３６よりも車内側まで延出された遮蔽部２６Ｄと、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。

運転者の死角領域の障害物を検知して表示する車両用表示装置として、特許文献１には、フロントピラーの車内側にインジケータ（発光部）が設けられた構成が開示されている。ここで、上記インジケータは、障害物との距離に応じてインジケータ内の発光素子を発光させることで運転者に注意喚起を行うように構成されている。また、同様の車両用表示装置として、特許文献２には、インパネ（インストルメントパネル）の上面からフロントピラーに亘ってライン状の発光部が設けられた構成が開示されている。

特開２００１−２４６９９６号公報 特開２０１３−１５２５５４号公報

ところで、車両用表示装置の発光部は、運転者に対して障害物の方向を直感的に知らせるために、左右のフロントピラー等のウインドシールドガラスの近傍に配置するのが好ましい。しかしながら、発光部から発光された光がウインドシールドガラスに映ることがあり、運転者の視認性を良好に維持する観点から改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、発光部の発光時に運転者の視認性を良好に維持することができる車両用表示装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両用表示装置は、フロントピラーの車内側に組み付けられたピラーガーニッシュに設けられ、該フロントピラーの車外側における運転者の死角領域に障害物が検知されることで発光する発光部と、前記ピラーガーニッシュにおける前記発光部とウインドシールドガラスとの間を前記発光部に沿って配置された壁部に形成され、該壁部から前記発光部よりも車内側まで延出された遮蔽部と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車両用表示装置では、フロントピラーの車内側にピラーガーニッシュが組み付けられており、このピラーガーニッシュには発光部が設けられている。これにより、フロントピラーの車外側における運転者の死角領域に障害物が検知されると、発光部が発光して運転者に注意喚起を行うことができる。

また、ピラーガーニッシュにおける発光部とウインドシールドガラスとの間には、発光部に沿って壁部が配置されており、この壁部から発光部よりも車内側まで延出させた遮蔽部が形成されている。これにより、発光部から発光された光が遮蔽部で遮蔽されて、ウインドシールドガラスに発光部からの光が映るのを防止又は抑制することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用表示装置によれば、発光部の発光時に運転者の視認性を良好に維持することができるという優れた効果を有する。

実施形態に係る車両用表示装置が適用された車両の前部を車内側から見た斜視図である。 図１の２−２線で切断した切断面を拡大して示す拡大断面図である。 比較例の車両用表示装置を示す、図２に対応する拡大断面図である。

以下、図面を参照して実施形態に係る車両用表示装置について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＬＨは車両幅方向左側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用表示装置が適用された車両１２のキャビン１４（車室）内には、運転席１６が設けられている。ここで、本実施形態では、運転席１６が車両１２の車両右側に配置されているが、これに限らず、運転席１６が車両左側に配置された車両に本発明を適用してもよい。運転席１６の車両前方側には、ウインドシールドガラス１８及びインストルメントパネル２０が配置されている。ウインドシールドガラス１８及びインストルメントパネル２０は、運転席１６の車両左側の図示しない助手席まで連続して配置されている。また、運転席１６の車両幅方向外側には、サイドウインドウガラス２２が配置されており、図示しない助手席側にも同様のサイドウインドウガラスが設けられている。

ウインドシールドガラス１８とサイドウインドウガラス２２との間には、車両上下方向にフロントピラー２４（及び図示しないドアフレーム）が延在されている。フロントピラー２４は、車両１２の側部に左右一対設けられており、運転席１６の着座乗員である運転者Ｄの視界を遮る車両用内装材に相当する。このため、車外側には、このフロントピラー２４によって死角領域Ｔが生じている。

また、車両１２の前部の幅方向両側には、図示しない一対のドアミラーが設けられており、この一対のドアミラーにはそれぞれ、レーダ装置が搭載されている。ここで、レーダ装置は、フロントピラー２４によって生じる車外側の死角領域Ｔにおける障害物Ｗを検知する検知装置の一例である。また、車両右側のレーダ装置によって運転者Ｄから車両右側のフロントピラー２４の向こう側の障害物Ｗを検知できるように構成されており、車両左側のレーダ装置によって運転者Ｄから車両左側のフロントピラーの向こう側の障害物を検知できるように構成されている。なお、レーダ装置に限らず、他の装置又は方法で障害物Ｗを検知するようにしてもよい。例えば、ＣＣＤカメラ等を用いて障害物Ｗを検知してもよい。

フロントピラー２４の車内側には、ピラーガーニッシュ２６が組み付けられており、このピラーガーニッシュ２６には、車両用表示装置１０を構成する発光部３６が設けられている。以下、フロントピラー２４及び発光部３６について具体的に説明する。

図２に示されるように、フロントピラー２４は、車両外側に設けられたサイドメンバ２８と、サイドメンバ２８の車両幅方向内側に設けられたフロントピラーアウタ３０と、フロントピラーアウタ３０の車両幅方向内側に設けられたフロントピラーインナ３２とを含んで構成されている。

サイドメンバ２８は、サイドメンバ中央部２８Ａとサイドメンバ中央部２８Ａの車両前後方向両端にそれぞれ設けられたフランジ部２８Ｂ及びフランジ部２８Ｃとを含んで、車両幅方向内側に開放された断面略ハット型状に形成されている。

また、フロントピラーアウタ３０は、断面略Ｌ字状のフロントピラーアウタ中央部３０Ａとフロントピラーアウタ中央部３０Ａの車両前後方向両端にそれぞれ設けられたフランジ部３０Ｂ及びフランジ部３０Ｃとを含んで構成されている。

さらに、フロントピラーインナ３２は、断面略Ｌ字状のフロントピラーインナ中央部３２Ａとフロントピラーインナ中央部３２Ａの両端にそれぞれ設けられたフランジ部３２Ｂ及びフランジ部３２Ｃとを含んで構成されている。

ここで、サイドメンバ２８のフランジ部２８Ｂと、フロントピラーアウタ３０のフランジ部３０Ｂと、フロントピラーインナ３２のフランジ部３２Ｂとは、それぞれ略車両幅方向外側へ同一の方向に延設されて重ね合わされている。そしてこれらが接合されている。これと同様に、サイドメンバ２８のフランジ部２８Ｃと、フロントピラーアウタ３０のフランジ部３０Ｃと、フロントピラーインナ３２のフランジ部３２Ｃとは、それぞれ略車両上下方向下側へ同一の方向に延設されて重ね合わされている。そしてこれらが接合されている。これにより、フロントピラー２４の略車両上下方向に沿った断面は閉断面とされている。

また、サイドメンバ２８のフランジ部２８Ｂには、シール部材３４を介してウインドシールドガラス１８が配置されている。また、フロントピラーインナ３２の車内側（車両幅方向内側）には、ピラーガーニッシュ２６が組み付けられている。

ピラーガーニッシュ２６は、車内側へ膨出された断面略Ｃ字状の樹脂部材であり、ピラーガーニッシュ２６の車両前方側の一端部は、フランジ部２８Ｂ、３０Ｂ、３２Ｂの端部に取付けられている。また、ピラーガーニッシュ２６の車両後方側の他端部は、フランジ部２８Ｃ、３０Ｃ、３２Ｃの端部に取付けられている。さらに、ピラーガーニッシュ２６の膨出部分には、車両上下方向を長手方向として開口部２６Ｃが形成されている（図１参照）。

ピラーガーニッシュ２６の開口部２６Ｃが形成された部分には、車両用表示装置１０を構成する発光部３６が設けられている。ここで、車両用表示装置１０は、運転者Ｄの視線の先の死角領域Ｔにおける障害物Ｗの存在を運転者Ｄに認識させるための装置であり、上述したレーダ装置等によって障害物Ｗが検知されることで、発光部３６が発光するように構成されている。また、発光部３６は、主として、ハウジング３８と、光源であるＬＥＤランプ４０と、レンズ４２とを備えている。

ハウジング３８は、ピラーガーニッシュ２６とフロントピラーインナ３２との間の空間に配置されており、このハウジング３８にＬＥＤランプ４０が配置されている。ＬＥＤランプ４０は、車内側へ光が照射されるようにハウジング３８に配置されており、本実施形態では、一例として、ピラーガーニッシュ２６に沿って車両上下方向に複数配置されている。なお、これに限らず、ＬＥＤランプ４０を１つのみ配置した構成としてもよい。また、ＬＥＤランプ４０とは異なる光源を採用してもよい。

ハウジング３８の車内側には、レンズ４２が取り付けられている。レンズ４２は、ベース部４２Ａと突出部４２Ｂとを含んで断面略Ｌ字状に形成されており、ベース部４２Ａは、ハウジング３８の幅と略同一の幅で形成されている。そして、ベース部４２Ａの車両前方側から車内側へ向かって突出部４２Ｂが突出されており、この突出部４２Ｂは、ピラーガーニッシュ２６に形成された開口部２６Ｃに挿入されて車内側に露出するように配置されている。また、レンズ４２は、図１に示されるように、ピラーガーニッシュ２６に沿ってインストルメントパネル２０からフロントピラー２４の上部に亘って車両上下方向に延在されている。

ここで、図２に示されるように、ピラーガーニッシュ２６の開口部２６Ｃにおける車両前方側の口縁からフロントピラーインナ３２側（車両幅方向外側）へ向かって壁部としての前側縦壁部２６Ａが延出されている。また、ピラーガーニッシュ２６の開口部２６Ｃにおける車両後方側の口縁からフロントピラーインナ３２側（車両幅方向外側）へ向かって後側縦壁部２６Ｂが延出されている。このため、レンズ４２の突出部４２Ｂは、前側縦壁部２６Ａと後側縦壁部２６Ｂとの間に配置されている。

後側縦壁部２６Ｂは、ピラーガーニッシュ２６の開口部２６Ｃに沿って延在されており、レンズ４２の突出部４２Ｂにおける車両後方側の面に当接している。また、後側縦壁部２６Ｂの車両幅方向外側の端部は、レンズ４２のベース部４２Ａまで延出されており、この後側縦壁部２６Ｂの車両幅方向に沿った長さは、突出部４２Ｂと略同一の長さとされている。このため、ＬＥＤランプ４０からレンズ４２を介して照射された光は、後側縦壁部２６Ｂには遮られずに車内側へ照射される。

一方、前側縦壁部２６Ａは、後側縦壁部２６Ｂと略平行に延びており、発光部３６（レンズ４２）とウインドシールドガラス１８との間を発光部３６（レンズ４２）に沿って配置されている。ここで、前側縦壁部２６Ａの車両幅方向外側の端部は、ベース部４２Ａとハウジング３８との境界部分まで延在されており、レンズ４２の突出部４２Ｂにおける車両前方側の面が車両前方側から前側縦壁部２６Ａに覆われている。また、前側縦壁部２６Ａの車両幅方向内側の端部には、この前側縦壁部２６Ａからレンズ４２よりも車内側まで延出された遮蔽部２６Ｄが形成されている。そして、この遮蔽部２６Ｄによって、ＬＥＤランプ４０からレンズ４２を介して照射された光のうち、車両前方側へ向かう光を遮蔽できるように構成されている。

また、車両用表示装置１０は、図示しないコントローラを備えており、このコントローラは、発光部３６と電気的に接続されている。そして、コントローラからの信号に基づいて発光部３６のＬＥＤランプ４０が点灯又は消灯される。またコントローラは、検知装置であるレーダ装置にも電気的に接続されており、レーダ装置によって車外側の死角領域Ｔで障害物Ｗが検知されると、コントローラから発光部３６へ信号が送信されて、ＬＥＤランプ４０が点灯される。これにより、ＬＥＤランプ４０からレンズ４２を介して光が照射されることで、発光部３６が発光する。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、車両用表示装置１０が適用された車両１２の運転者Ｄは、ウインドシールドガラス１８や左右のサイドウインドウガラス２２を通して視認される視覚情報に基づき安全を確認しつつ、車両１２を運転する。

ここで、例えば、車両１２が信号待ちで停車している際に、歩行者が横断歩道を渡っている場合について考える。この場合において、フロントピラー２４が運転者Ｄの視線を遮っており、運転者Ｄが歩行者を視認できない場合であっても、レーダ装置が歩行者を障害物Ｗとして検知することにより、図示しないコントローラから信号が送信されてＬＥＤランプ４０が点灯され、ピラーガーニッシュ２６に設けられた発光部３６が発光する。

発光部３６が発光することで、フロントピラー２４の向こう側の死角領域Ｔに障害物（歩行者）Ｗがいるのを運転者Ｄが認識することができる。このように運転者Ｄに注意喚起を行うことで、信号が変わっても車両１２を発進させずに、歩行者の通過を待つ判断を行うことができる。また、障害物Ｗの情報をインストルメントパネル２０内のディスプレイに表示する構成と比較して、運転者Ｄが視線を移動させる必要がなく、直感的に障害物Ｗを認識することができる。

また、本実施形態では、図２に示されるように、ピラーガーニッシュ２６には、発光部３６とウインドシールドガラス１８との間に前側縦壁部２６Ａが設けられており、この前側縦壁部２６Ａから車内側へ遮蔽部２６Ｄが延出されている。これにより、ウインドシールドガラス１８に発光部３６からの光が映るのを防止又は抑制することができる。この作用について、比較例の車両用表示装置１００と本実施形態の車両用表示装置１０とを比較して説明する。なお、以下の比較例の車両用表示装置１００の説明では、本実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図３に示されるように、比較例の車両用表示装置１００を構成する発光部１０２は、ハウジング３８と、ＬＥＤランプ４０と、レンズ１０６とを含んで構成されている。また、レンズ１０６は、ベース部１０６Ａと突出部１０６Ｂとを含んで断面略Ｌ字状に形成されており、ベース部１０６Ａは、ハウジング３８の幅と略同一の幅で形成されている。そして、ベース部１０６Ａの車両前方側から車内側へ向かって突出部１０６Ｂが突出されており、この突出部１０６Ｂは、ピラーガーニッシュ１０４に形成された開口部１０４Ｃから車内側に露出するように配置されている。

ここで、ピラーガーニッシュ１０４の開口部１０４Ｃにおける車両前方側の口縁からフロントピラーインナ３２側へ向かって前側縦壁部１０４Ａが延出されている。また、ピラーガーニッシュ１０４の開口部１０４Ｃにおける車両後方側の口縁からフロントピラーインナ３２側へ向かって後側縦壁部１０４Ｂが延出されている。そして、前側縦壁部１０４Ａの車両幅方向内側の端部と、後側縦壁部１０４Ｂの車両幅方向内側の端部は、共にレンズ１０６の突出部１０６Ｂにおける車両幅方向内側の面と略同一の位置まで延在されている。換言すれば、遮蔽部が設けられていない構成とされている。

以上のように構成された比較例の車両用表示装置１００では、ＬＥＤランプ４０が点灯して発光部１０２が発光すると、発光部１０２から照射された光のうち、一部の光が図３の矢印Ｌ１で示すように、ウインドシールドガラス１８へ向かう。このため、ウインドシールドガラス１８に光が映り込んで運転者Ｄの死界を妨げる原因となる可能性がある。また、ウインドシールドガラス１８を透過して車外側へ照射された光によって、対向する車両の運転に影響を与える可能性がある。

これに対して、本実施形態の車両用表示装置１０では、図２に示されるように、発光部３６から照射された光のうち、一部の光がウインドシールドガラス１８へ向かった場合であっても、図２の矢印Ｌ２で示すように、前側縦壁部２６Ａに形成された遮蔽部２６Ｄに光が跳ね返される。これにより、ウインドシールドガラス１８に発光部３６からの光が映るのを防止又は抑制することができる。その結果、発光部３６の発光時に運転者Ｄの視認性を良好に維持することができる。なお、遮蔽部２６Ｄに向かう光の一部が遮蔽部２６Ｄに吸収される構造でもよい。

また、本実施形態では、図１に示されるように、運転者Ｄから見た発光部３６の形状を車両上下方向を長手方向とする略直線状としたが、本発明はこれに限定されない。例えば、略円形状や略矩形状に形成してもよい。また、歩行者等の障害物を模した形状に形成してもよい。さらに、片方のフロントピラー２４にのみ発光部３６を設けてもよい。

さらに、本実施形態では、ＬＥＤランプ４０を点灯させることによって発光部３６を発光させたが、本発明はこれに限定されない。例えば、ＬＥＤランプ４０を点滅させる方法を採用してもよい。また、障害物Ｗと車両１２との距離に応じて点灯と点滅とを切り替える方法を採用してもよい。例えば、障害物Ｗと車両１２との距離が近づくほど、ＬＥＤランプ４０の点滅間隔を狭くして注意喚起を行うようにしてもよい。

以上、本発明の実施形態に係る車両用表示装置について説明したが、これらの実施形態を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、発光部３６の発光に合わせて、警告音を鳴らす構成としてもよい。

１０ 車両用表示装置
１８ ウインドシールドガラス
２４ フロントピラー
２６ ピラーガーニッシュ
２６Ａ 前側縦壁部（壁部）
２６Ｄ 遮蔽部
３６ 発光部
Ｄ 運転者
Ｔ 死角領域
Ｗ 障害物

Claims (1)

1. フロントピラーの車内側に組み付けられたピラーガーニッシュに設けられ、該フロントピラーの車外側における運転者の死角領域に障害物が検知されることで発光する発光部と、
   前記ピラーガーニッシュにおける前記発光部とウインドシールドガラスとの間を前記発光部に沿って配置された壁部に形成され、該壁部から前記発光部よりも車内側まで延出された遮蔽部と、
   を有する車両用表示装置。

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