JP2016094152A - エアガイド - Google Patents

Abstract

【課題】２種類の熱交換器に取付け可能かつ誤組み付けの可能性が少ないエアガイドを提供すること。
【解決手段】エアガイドパネル１０は、エアガイドパネル１０の２つの面（第１の面Ｆ１、第２の面Ｆ２）および２つの取付孔（第１の取付孔１０４６Ａ、第２の取付孔１０４６Ｂ）を用いることにより、形状の異なる２種類の熱交換器（第１の熱交換器２０Ａ、第２の熱交換器２０Ｂ）に取付けることが可能である。２種類の熱交換器２０に対して誤った組み付け状態になる際には、エアガイドパネル１０の突出部１０６や起立板部１０４４が熱交換器２０と干渉して取付けを阻止する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の熱交換器に取付けられるエアガイドに関する。

従来、車両の熱交換器の下方側にエアガイドパネルを取付け、熱交換後の空気が熱交換器前方に回り込んでショートサーキット現象（熱交換器の効率低下）が発生するのを防止する技術が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。
また、フードパネルの高さが異なる車両間で同一種類のラジエータ（熱交換器）を共用することができるように、ラジエータコアパネルに高さが異なる複数の車体結合部を設ける技術が知られている（例えば、下記特許文献２参照）。

特開平１１−７８５４５号公報 特開２００５−２５４８７４号公報

車両の熱交換器には様々な仕様のものが存在するが、同一車種の車両に対して複数種類の熱交換器が使用する場合、それぞれの熱交換器の仕様に合わせて異なる寸法のエアガイドを用意する必要がある。
しかしながら、生産ライン上の部品点数が増えると、異品組み付けのリスクやラインサイドにおける部品の置き場所の確保、部品調達コストなどの観点で不利となる可能性がある。
一方、複数種類の熱交換器に単一のエアガイドを用いるようにすると、誤組み付けの問題が生じ、誤組み付けが生じると生産効率を高める上で不利となる。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、２種類の熱交換器に取付け可能かつ誤組み付けの可能性が少ないエアガイドを提供することにある。

上述の目的を達成するため、請求項１の発明にかかるエアガイドパネルは、車室前方の前部空間に配置される熱交換器より下部に位置し、車両幅方向に延在して車体下部との隙間を塞ぐエアガイドパネルであって、前記エアガイドパネルは、前記熱交換器への取付面となる第１の面および第２の面を有するエアガイド本体を備え、前記熱交換器への取付面を前記第１の面と前記第２の面との間で変更することによって形状が異なる第１の熱交換器と第２の熱交換器に対して取付可能であり、前記エアガイドパネルの取付部には、前記エアガイドパネルを前記第２の面を取付面として前記第１の熱交換器の熱交換器側取付部に取付ける際に用いる第１の取付孔と、前記第１の取付孔の上方に位置し前記エアガイドパネルを前記第１の面を取付面として前記第２の熱交換器の熱交換器側取付部に取付ける際に用いる第２の取付孔とが形成され、前記第１の面には、前記第１の面から突出する突出部が設けられ、前記第１の面を取付面とし前記第１の取付孔を用いて前記第１の熱交換器へ前記エアガイドパネルを取付ける場合、前記突出部が前記第１の熱交換器と干渉して前記エアガイドパネルの前記第１の熱交換器への取付けを阻止し、前記第１の面を取付面とし前記第２の取付孔を用いて前記第１の熱交換器へ前記エアガイドパネルを取付ける場合、前記エアガイドパネルが前記車体下部と接触して前記エアガイドパネルの前記第１の熱交換器への取付けを阻止する、ことを特徴とする。
請求項２の発明にかかるエアガイドパネルは、前記取付部は、前記エアガイド本体の幅方向の両端から上方に突設され前記第１の取付孔および前記第２の取付孔が形成された平板部と、前記平板部から前記第２の面側に起立する起立板部とを有し、前記第１の熱交換器の熱交換器側取付部は、前記第１の熱交換器本体から突出した取付突出部を備え、前記第２の面を取付面とし前記第２の取付孔を用いて前記第１の熱交換器へ前記エアガイドパネルを取付ける場合、前記起立板部が前記取付突出部と干渉して前記エアガイドパネルの前記第１の熱交換器への取付けを阻止する、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかるエアガイドパネルは、前記第２の面を取付面として前記第２の熱交換器へ前記エアガイドパネルを取付ける場合、前記起立板部が前記第２の熱交換器本体と干渉して前記エアガイドパネルの前記第２の熱交換器への取付けを阻止する、ことを特徴とする。
請求項４の発明にかかるエアガイドパネルは、前記第１の面を取付面とし前記第１の取付孔を用いて前記第２の熱交換器に前記エアガイドパネルを取付ける場合、前記突出部が前記第２の熱交換器と干渉して前記エアガイドパネルの前記第２の熱交換器への取付けを阻止する、ことを特徴とする。
請求項５の発明にかかるエアガイドパネルは、前記突出部は、前記エアガイド本体の上端で前記エアガイド本体の幅方向に沿って延在する上端板部として設けられ、前記エアガイドが前記第１の面を取付面とし前記第２の取付孔を用いて前記第２の熱交換器に取付けられる際に前記第２の熱交換器の底面と前記上端板部との間に隙間が形成され、前記隙間を閉塞する閉塞部材が設けられている、ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、エアガイドパネルの２つの面および２つの取付孔を用いることにより、形状の異なる２種類の熱交換器に取付け可能なエアガイドパネルを形成することができる。よって、それぞれ単一の熱交換器に対応した２種類のエアガイドパネルを使用するのと比較して、部品調達コストおよび管理コストの低減や、ライン周辺の部品置き場所の縮小等を図ることができる。また、請求項１の発明によれば、第１の熱交換器に対して誤った面を取付面としてエアガイドパネルを取付けようとする際に、第１の熱交換器と干渉して取付けを阻止する突出部を設けたので、誤組み付けを防止して車両の生産効率を向上させることができる。また、請求項１の発明によれば、第１の熱交換器に対して誤った取付面および誤った取付孔を用いてエアガイドパネルを取付けようとした際に、エアガイドパネル自体が車体下部と接触して取付けを阻止するようにしたので、誤組み付けを防止して車両の生産性を向上させることができる。
請求項２の発明によれば、第１の熱交換器に対して誤った取付孔を用いてエアガイドパネルを取付けようとした際に、第１の熱交換器の取付突出部と干渉して取付けを阻止する起立板部を設けたので、誤組み付けを防止して車両の生産効率を向上させることができる。
請求項３の発明によれば、第２の熱交換器に対して誤った面を取付面としてエアガイドパネルを取付けようとした際に、起立板部が取付けを阻止するようにしたので、誤組み付けを防止して車両の生産効率を向上させることができる。
請求項４の発明によれば、第２の熱交換器に対して誤った取付孔を用いてエアガイドパネルを取付けようとした際に、突出部が第２の熱交換器と干渉してエアガイドパネルの取付けを阻止するようにしたので、誤組み付けを防止して車両の生産性を向上させることができる。
請求項５の発明によれば、第２の熱交換器の正規の取付状態において第２の熱交換器の底面とエアガイドパネルの上端板部との間に生じる隙間を閉塞する閉塞部材が設けられているので、隙間に空気が流れてエアガイドパネルの整流効果が低減するのを防止することができる。

実施の形態にかかるエアガイドパネル１０の構成を示す説明図である。 エアガイドパネル１０が取付けられる熱交換器２０の側部の斜視図である。 切欠き部１０８の拡大図である。 第１の熱交換器２０Ａに対するエアガイドパネル１０の正規の取付状態を示す説明図である。 第１の非正規取付状態を示す説明図である。 第２の非正規取付状態を示す説明図である。 第３の非正規取付状態を示す説明図である。 第２の熱交換器２０Ｂに対するエアガイドパネル１０の正規の取付状態を示す説明図である。 第５の非正規取付状態を示す説明図である。

以下に添付図面を参照して、本発明にかかるエアガイドの好適な実施の形態を詳細に説明する。

（実施の形態）
図１は、実施の形態にかかるエアガイドパネル１０の構成を示す説明図であり、図１Ａはエアガイドパネル１０の正面図、図１Ｂはエアガイドパネル１０のＡ−Ａ断面図を示している。
また、図２は、エアガイドパネル１０が取付けられる熱交換器２０の側部の斜視図である。
エアガイドパネル１０は、車室前方の前部空間に配置される熱交換器２０に取付けられる部材であり、熱交換器２０より下部に位置し、車両幅方向に延在して車体下部との隙間を塞ぐ。エアガイドパネル１０を設けることによって、熱交換器２０での熱交換後の空気が熱交換器２０前方に回り込んでショートサーキット現象（熱交換器の効率低下）が発生するのを防止できる他、前部空間内に流れる気流を整え、熱交換器２０に風が当たりやすいようにすることができる。

熱交換器２０（２０Ａ，２０Ｂ）は、図示しないエンジンを冷却するエンジン用冷却液を走行風により冷却するための装置（ラジエータ）であり、車室前方の前部空間のうち、フロントグリルから走行風が流入する経路上に配置されている。
図２に示すように、熱交換器２０は、エンジン用冷却液が走行風との間で熱交換を行うラジエータコア２２と、ラジエータコア２２の両側に設けられエンジン用冷却液が貯留される左右一対のラジエータタンク２４を含んで構成される。ラジエータコア２２と左右のラジエータタンク２４との間にはそれぞれ鉛直方向に高さを有するフランジ２６が設けられている。
ラジエータコア２２は、走行風が流れ込む前面部２２０２と、前面部２２０２の上下に設けられた上板２２０４および下板２２０６と、前面部２２０２の車両後方側に設けられ走行風が流れ出す後面部（図示なし）によって形成されている。
また、ラジエータタンク２４は、ラジエータコア２２の前面部２２０２と後面部とに渡って断面を略半円状に形成された側壁２４０２と、側壁２４０２の上下にそれぞれ設けられた上板２４０４および下板２４０６によって形成されている。

ラジエータタンク２４の両側の側壁２４０２のうち、車両前部側には、エアガイドパネル１０が取付けられる熱交換器側取付部２８が設けられている。熱交換器側取付部２８は、ラジエータタンク２４から起立する２つの起立壁部２８０２と、２つの起立壁部２８０２間に跨って配置され熱交換器側取付孔２８０６が形成される取付孔形成部２８０４とによって形成されている。取付孔形成部２８０４の裏面の熱交換器側取付孔２８０６に対応する部分には、熱交換器側取付孔２８０６に挿入されるボルトＢを受けるナットが挿入されている。

ここで、本実施の形態にかかるエアガイドパネル１０は、２種類の熱交換器２０（第１の熱交換器２０Ａおよび第２の熱交換器２０Ｂ）に取付け可能となっている。
すなわち、エアガイドパネル１０は、後述するように熱交換器２０への取付面となる第１の面Ｆ１および第２の面Ｆ２を有するエアガイド本体１０２を備え、熱交換器２０への取付面を第１の面Ｆ１と第２の面Ｆ２との間で変更することによって、形状が異なる第１の熱交換器２０Ａと第２の熱交換器２０Ｂに対して取付可能である。
第１の面Ｆ１と第２の面Ｆ２とはエアガイド本体１０２の表裏を成しており、エアガイドパネル１０を第１の熱交換器２０Ａに取付ける場合と、第２の熱交換器２０Ｂに取付ける場合とではエアガイドパネル１０の表裏を逆にして取付ける。
第１の熱交換器２０Ａは、図２Ａに示すように、ラジエータタンク２４の側壁２４０２から熱交換器側取付孔２８０６までの距離がＨＡであり、熱交換器側取付孔２８０６が、ラジエータコア２２の前面部２２０２がなす平面よりも側面視で前側に位置に配置されている。
よって、第１の熱交換器２０Ａの熱交換器側取付部２８は、第１の熱交換器本体２０Ａから突出した取付突出部を形成している。
一方、第２の熱交換器２０Ｂは、図２Ｂに示すようにラジエータタンク２４の側壁２４０２から熱交換器側取付孔２８０６までの距離がＨＢ（＜ＨＡ）であり、熱交換器側取付孔２８０６が、ラジエータコア２２の前面部２２０２がなす平面と側面視で略同一平面上に配置されている。
また、第１の熱交換器２０Ａにおいて、ラジエータタンク２４の下板２２０６から熱交換器側取付孔２８０６までの高さはＷＡであり、第２の熱交換器２０Ｂにおいて、ラジエータタンク２４の下板２４０６から熱交換器側取付孔２８０６までの距離はＷＢ（＞ＷＡ）である。
すなわち、第１の熱交換器２０Ａと第２の熱交換器２０Ｂとでは、ラジエータタンク２４の側壁２４０２から熱交換器側取付孔２８０６までの距離、およびラジエータタンク２４の下板２４０６から熱交換器側取付孔２８０６までの距離が、それぞれ異なっている。なお、本実施の形態では、第１、第２の熱交換器の両側の熱交換器側取付孔２８０６間の距離は等しい寸法で形成されている。
言い換えると、第１の熱交換器２０Ａと第２の熱交換器２０Ｂとが車両の前部空間に配置された状態で、第１の熱交換器２０Ａの熱交換器側取付部２８と、第２の熱交換器２０Ｂの熱交換器側取付部２８とは、車幅方向の位置が同一であり、上下方向の位置と、車両前後方向の位置とが異なっている。

図１を用いてエアガイドパネル１０の構成について説明する。
エアガイドパネル１０は、エアガイド本体１０２と、一対のエアガイド側取付部１０４とを備える。
エアガイド本体１０２は、車室前方の前部空間に配置された熱交換器２０の下部または下方で熱交換器２０の幅方向に延在し、車両の前方に向けられた面と車両の後方に向けられた面を有し前部空間に導入される走行風を熱交換器に導く。
エアガイドパネル１０の取付部であるエアガイド側取付部１０４は、エアガイド本体１０２の幅方向の両端から上方に突設され熱交換器２０の幅方向の両側の熱交換器側取付部２８に取付けられる。
エアガイドパネル１０は、エアガイドパネル１０が第１の熱交換器２０Ａに取付けられた際に車両の前方側を向く第１の面（一方の面）Ｆ１と、エアガイドパネル１０が第２の熱交換器２０Ｂに取付けられた際に車両の前方側を向く第２の面（他方の面）Ｆ２とを有する。
言い換えると、エアガイドパネル１０が第１の熱交換器２０Ａに取付けられる際の取付面は第２の面Ｆ１であり、エアガイドパネル１０が第２の熱交換器２０Ｂに取付けられる際の取付面は第１の面Ｆ１である。
図１Ａは、第１の面Ｆ１を前面にした場合の正面図であり、図１Ｂでは紙面向かって左側が第１の面Ｆ１、紙面向かって右側が第２の面Ｆ２となる。
ここで、エアガイドパネル１０の第１の熱交換器２０Ａへの正規の取付状態（第１の正規取付状態）は、２つの面（Ｆ１，Ｆ２）のうちの一方の面（第１の面Ｆ１）を車両の前方に向け、後述する第１の取付孔１０４６Ａと熱交換器側取付部２８を介してエアガイドパネル１０が第１の熱交換器２０Ａに取付けられた状態である。
また、エアガイドの第２の正規の取付状態は、２つの面（Ｆ１，Ｆ２）のうちの他方の面（第２の面Ｆ２）を車両の前方に向け後述する第２の取付孔１０４６Ｂと熱交換器側取付部２８を介してエアガイドパネル１０が第２の熱交換器２０Ｂに取付けられた状態である。

エアガイド本体１０２は、平板状の平板部１０２２と、平板部１０２２から起立する横リブ１０２４、縦リブ１０２６、下端部リブ１０２８とを備える。
平板部１０２２は、エアガイドパネル１０が熱交換器２０に取付けられた状態で、上下方向の高さを有して車幅方向に延在する。横リブ１０２４は、平板部１０２２の高さ方向中間部で幅方向に延在する。縦リブ１０２６は、平板部１０２２の幅方向に間隔を置いて複数個設けられそれぞれ高さ方向に延在している。また、下端部リブ１０２８は平板部１０２２の下端部に沿って延在する。横リブ１０２４、縦リブ１０２６、下端部リブ１０２８は、平板部１０２２の両面に形成され、平板部１０２２を補強する。

また、平板部１０２２の上端には、平板部１０２２の上端から第１の面Ｆ１側に突出する突出部１０６が設けられている。すなわち、エアガイドパネル１０の第１の面には、第１の面Ｆ１から突出する突出部１０６が設けられている。突出部１０６は、エアガイド本体１０２の上端でエアガイド本体１０２の幅方向に沿って延在する上端板部として設けられる。
なお、本実施の形態では、突出部１０６は平板部１０２２の上端から第２の面Ｆ２側にも若干突出している。
突出部１０６のうち、第１の面Ｆ１側に設けられた部分は、エアガイド側取付部１０４に挟まれた平板部１０２２の上端全域に渡って設けられており、縦リブ１０２６の上部の補強リブ１０６２によって支持されている。
また、突出部１０６のうち、第２の面Ｆ２側に設けられた部分には、図３に示すようにエアガイド側取付部１０４の根本付近に切欠き部１０８が設けられている。切欠き部１０８は、突出部１０６から下方に延びる２つの側壁１０８２と、突出部１０６の下方で突出部１０６と平行な面を形成する底部１０８４とを有し、第１の面Ｆ１から離れる方向および幅方向の外側に開放状に設けられている。
この切欠き部１０８は、図３Ｂに示すように、エアガイドパネル１０が第１の熱交換器２０Ａに取付けられた際に、第１の熱交換器２０Ａのフランジ２６が入り込むようになっている。

エアガイド側取付部１０４は、エアガイド本体１０２の幅方向の両端から上方に突設され、後述する第１の取付孔１０４６Ａおよび第２の取付孔１０４６Ｂが形成された平板部１０４２と、平板部１０４２から第２の面Ｆ２側に起立しエアガイド側取付部１０４が突設された方向に沿って延在する起立板部１０４４とを有する。
平板部１０４２には、上下方向に距離を置いて２つの取付孔（第１の取付孔１０４６Ａ、第２の取付孔１０４６Ｂ）が設けられている。本実施の形態では、相対的に下方に位置する第１の取付孔１０４６Ａはエアガイドパネル１０を第２の面Ｆ２を取付面として第１の熱交換器２０Ａの熱交換器側取付部２８に取付ける際に用い、相対的に上方に位置する第２の取付孔１０４６Ｂはエアガイドパネル１０を第１の面Ｆ１を取付面として第２の熱交換器２０Ｂの熱交換器側取付部２８に取付ける際に用いる。
また、エアガイド側取付部１０４の起立板部１０４４のうち、エアガイド側取付部１０４の先端部にあたる部分は、エアガイドパネル１０の熱交換器２０への誤組み付けを阻止する当接壁部１０４８として機能する。

なお、第１の取付孔１０４６Ａおよび第２の取付孔１０４６Ｂの位置や、エアガイド本体１０２の車両上下方向の長さは、エアガイドパネル１０を第１の熱交換器２０Ａまたは第２の熱交換器２０Ｂに正規の状態で取付けた場合に、熱交換器２０の下方に配設されたスキッドプレートＳ（図４Ｂ参照）と干渉しないように適宜寸法が決定される。

図４は、第１の熱交換器２０Ａに対するエアガイドパネル１０の正規の取付状態を示す説明図であり、図４Ａは正面図、図４Ｂは断面図を示している。
第１の熱交換器２０Ａにエアガイドパネル１０を取付ける際には、第１の面Ｆ１を車両前方に向け、第２の面Ｆ２を取付面として、第１の取付孔１０４６Ａを用いてエアガイドパネル１０を取付けた状態が正規の取付状態となる。
このとき、エアガイド本体１０２の上部から一方の面（第１の面Ｆ１）側に突出部１０６が突出する。
なお、第１の取付孔１０４６Ａの熱交換器側取付部２８への取付けは、ボルト締めによって行う。

また、図４に示す正規の取付状態では、第１の熱交換器２０Ａのフランジ２６が、エアガイドパネル１０の突出部１０６の第２の面Ｆ２側に設けられた切欠き部１０８に入り込むようになっている。これにより、ラジエータタンク２４の側壁２４０２の前面と、エアガイド側取付部１０４の起立板部１０４４とが当接し、エアガイドパネル１０の車両前後方向の位置が規制される。また、左右のフランジ２６が切欠き部１０８内に収容されることから、エアガイドパネル１０の左右方向の位置が規制される。よって、第１の熱交換器２０Ａに対するエアガイドパネル１０の位置決めを容易に行うことができる。

また、一般に車両の熱交換器の下方には、アンダーカバーの一部であるスキッドプレートＳが設けられているが、図４に示す正規の取付状態では、エアガイド本体１０２の下端部１０２９がスキッドプレートＳよりも上方に位置しており、これらが干渉することがないようになっている。

つづいて、第１の熱交換器２０Ａに対して誤った方法でエアガイドパネル１０を取付る場合（非正規の取付状態）について説明する。
図５は、第１の非正規取付状態を示すものであり、第２の面Ｆ２を車両の前方に向け、第１の面Ｆ１を取付面として第１の取付孔１０４６Ａを用いて第１の熱交換器２０Ａへエアガイドパネル１０を取付けようとする状態を示している。
第１の非正規取付状態では、突出部１０６が第１の熱交換器２０Ａと干渉してエアガイドパネル１０の第１の熱交換器２０Ａへの取付けを阻止する。
すなわち、第１の非正規取付状態で第１の熱交換器２０Ａに対向する第１の面Ｆ１には、エアガイド側取付部１０４に挟まれた平板部１０２２の上端全域に渡って突出部１０６が設けられている。このため、突出部１０６が第１の熱交換器２０Ａのフランジ２６と干渉して、第１の熱交換器２０Ａの熱交換器側取付部２８と第１の取付孔１０４６Ａとの間に隙間Ｘが生じて、ボルト締めを行うことができない。
よって、取付け作業者に非正規の取付状態であることを気づかせやすくするとともに、誤組み付けを阻止することができる。

図６は、第２の非正規取付状態を示すものであり、第１の面Ｆ１を車両の前方に向け、第２の面Ｆ２を取付面として第２の取付孔１０４６Ｂを用いて第１の熱交換器１０Ａへエアガイドパネル１０を取付けようとする状態を示している。
第２の非正規状態では、一対のエアガイド側取付部１０４に設けられた起立板部１０４４、特に当接壁部１０４８が、第１の熱交換器２０Ａの熱交換器側取付部２８（取付突出部）と干渉してエアガイドパネル１０の第１の熱交換器２０Ａへの取付けを阻止する。
上述のように、当接壁部１０４８は、エアガイド側取付部１０４の起立板部１０４４のうち、エアガイド側取付部１０４の先端部にあたる部分である。第２の非正規状態は、図４に示す第１の正規の取付状態からエアガイドパネル１０を下方にずらして、第１の熱交換器２０Ａの取付部２８と第２の取付孔１０４６Ｂとの位置を合わせようとする状態であるが、このような状態ではエアガイド側取付部１０４の当接壁部１０４８が、第１の熱交換器２０Ａの取付部２８に当たって、位置合わせをすることができず、ボルト締めを行うことができない。
よって、取付け作業者に非正規の取付状態であることを気づかせやすくするとともに、誤組み付けを阻止することができる。

図７は、第３の非正規取付状態を示すものであり、第２の面Ｆ２を車両の前方に向け、第１の面を取付面Ｆ１とし第２の取付孔１０４６Ｂを用いて第１の熱交換器２０Ａへエアガイドパネル１０を取付けようとする状態を示している。
第３の非正規状態では、エアガイドパネル１０（エアガイド本体１０２の下端）が車体下部のスキッドプレートＳと接触してエアガイドパネル１０の第１の熱交換器２０Ａへの取付けを阻止する。
すなわち、第３の非正規状態では、エアガイド本体１０２の下端の位置が低くなり過ぎてスキッドプレートＳと干渉するため、第１の熱交換器２０Ａにエアガイドパネル１０を取付けることができない。なお、例えばエアガイドパネル１０を取付けた第１の熱交換器２０Ａを車両に組み付けた後でスキッドプレートＳを配置する場合、エアガイドパネル１０を第１の熱交換器２０Ａに取付けることは可能であるが、スキッドプレートＳの組み付けの際に正規の位置に配設することができないため、誤組み付けに気づくことができる。
よって、取付け作業者に非正規の取付状態であることを気づかせやすくするとともに、誤組み付けを阻止することができる。

つぎに、第２の熱交換器２０Ｂへの取付けについて説明する。
図８は、第２の熱交換器２０Ｂ対するエアガイドパネル１０の正規の取付状態を示す説明図であり、図８Ａは正面図、図８Ｂは断面図を示している。
第２の熱交換器２０Ｂにエアガイドパネル１０を取付ける際には、第２の面Ｆ２を車両の前方に向け、第１の面Ｆ１を取付面として第２の取付孔１０４６Ｂを用いてエアガイドパネル１０を取付けた状態が正規の取付状態となる。
図８に示すように、この状態では第２の熱交換器２０Ｂの底面（下板２４０６）と突出部１０６（上端板部）との間に隙間が形成され、隙間を閉塞する閉塞部材Ｐが設けられている。このように閉塞部材Ｐを設けることによって、熱交換器２０とエアガイドパネル１０との取付状態における寸法誤差を吸収することができる。
また、閉塞部材Ｐによって、第２の熱交換器２０Ｂの底面と突出部１０６（上端板部）との間の隙間に空気が流れるのを阻止して、エアガイドパネル１０による整流効果を向上させることができる。

また、第２の面Ｆ２を車両の前方に向け、第１の面Ｆ１を取付面として第１の取付孔１０４６Ａを用いて第２の熱交換器２０Ｂにエアガイドパネル１０を取付けようとすると（第４の非正規の取付状態）、突出部１０６が第２の熱交換器２０Ｂと干渉してエアガイドパネル１０の第２の熱交換器２０Ｂへの取付けを阻止する。
すなわち、第１の取付孔１０４６Ａは第２の取付孔１０４６Ｂより下の位置にあるため、第４の非正規の状態になるためには、第２の熱交換器２０Ｂを正規の取付状態（図８）の位置よりも下方に位置させる必要がある。しかし、第２の熱交換器２０Ｂの底面は、突起部１０６上の閉塞部材Ｐと当接しており、正規の取付状態の位置よりも下方に移動させることができず、第４の非正規の取付状態になることが阻止される。
よって、取付け作業者が取付け作業の際に、取付孔が正しいか等を逐次確認しなくても、直感的に正しい組み付けを行うことができる。

図９は、第５の非正規状態を示すものであり、第１の面Ｆ１を車両の前方に向け、第２の面Ｆ２を取付面として第２の熱交換器２０Ｂへエアガイドパネル１０を取付けようとする状態を示している。
第５の非正規状態では、エアガイド側取付部１０４の起立板部１０４４が第２の熱交換器２０Ｂと干渉してエアガイドパネル１０の第２の熱交換器２０Ｂへの取付けを阻止する。
すなわち、第２の熱交換器２０Ｂの熱交換器側取付孔２８０６は、ラジエータコア２２の前面部２２０２がなす平面と側面視で同一平面上に配置されている。また、エアガイド側取付部１０４には第２の面Ｆ２側に起立板部１０４４が設けられている。よって、起立板部１０４４の先端とラジエータタンク２４の側壁２４０２とが当接する位置では、熱交換器側取付孔２８０６と第１の取付孔１０４６Ａ（または第２の取付孔１０４６Ｂ）との間に隙間が生じる。この隙間は、図９に示すようにボルトＢの長さより長いことから、第５の非正規状態でエアガイドパネル１０を第２の熱交換器２０Ｂに取付けることができない。
よって、取付け作業者に非正規の取付状態であることを気づかせやすくするとともに、誤組み付けを阻止することができる。

以上説明したように、実施の形態にかかるエアガイドパネル１０は、エアガイドパネル１０の２つの面（第１の面Ｆ１、第２の面Ｆ２）および２つの取付孔（第１の取付孔１０４６Ａ、第２の取付孔１０４６Ｂ）を用いることにより、形状の異なる２種類の熱交換器（第１の熱交換器２０Ａ、第２の熱交換器２０Ｂ）に取付けることが可能である。よって、それぞれ単一の熱交換器に対応した２種類のエアガイドを使用するのと比較して、部品調達コストおよび管理コストの低減や、ライン周辺の部品置き場所の縮小等を図ることができる。
また、エアガイドパネル１０は、２種類の熱交換器（第１の熱交換器２０Ａ、第２の熱交換器２０Ｂ）に対する誤った組み付け状態（第１~第５の非正規状態）になる際に、エアガイドパネル１０の各部によって取付けを阻止するので、各非正規の取付状態での誤組み付けを防止して、車両の生産効率を向上させることができる。

１０……エアガイドパネル、１０２……エアガイド本体、１０４……エアガイド側取付部、１０４６Ａ……第１の取付孔、１０４６Ｂ……第２の取付孔、１０６……突出部、１０８……切欠き部、２０Ａ……第１の熱交換器、２０Ｂ……第２の熱交換器、２２……ラジエータコア、２４……ラジエータタンク、２６……フランジ、２８……熱交換器側取付部、Ｆ１……第１の面、Ｆ２……第２の面。

Claims (5)

1. 車室前方の前部空間に配置される熱交換器より下部に位置し、車両幅方向に延在して車体下部との隙間を塞ぐエアガイドパネルであって、
   前記エアガイドパネルは、前記熱交換器への取付面となる第１の面および第２の面を有するエアガイド本体を備え、前記熱交換器への取付面を前記第１の面と前記第２の面との間で変更することによって形状が異なる第１の熱交換器と第２の熱交換器に対して取付可能であり、
   前記エアガイドパネルの取付部には、前記エアガイドパネルを前記第２の面を取付面として前記第１の熱交換器の熱交換器側取付部に取付ける際に用いる第１の取付孔と、前記第１の取付孔の上方に位置し前記エアガイドパネルを前記第１の面を取付面として前記第２の熱交換器の熱交換器側取付部に取付ける際に用いる第２の取付孔とが形成され、
   前記第１の面には、前記第１の面から突出する突出部が設けられ、
   前記第１の面を取付面とし前記第１の取付孔を用いて前記第１の熱交換器へ前記エアガイドパネルを取付ける場合、前記突出部が前記第１の熱交換器と干渉して前記エアガイドパネルの前記第１の熱交換器への取付けを阻止し、
   前記第１の面を取付面とし前記第２の取付孔を用いて前記第１の熱交換器へ前記エアガイドパネルを取付ける場合、前記エアガイドパネルが前記車体下部と接触して前記エアガイドパネルの前記第１の熱交換器への取付けを阻止する、
   ことを特徴とするエアガイドパネル。
2. 前記取付部は、前記エアガイド本体の幅方向の両端から上方に突設され前記第１の取付孔および前記第２の取付孔が形成された平板部と、前記平板部から前記第２の面側に起立する起立板部とを有し、
   前記第１の熱交換器の熱交換器側取付部は、前記第１の熱交換器本体から突出した取付突出部を備え、
   前記第２の面を取付面とし前記第２の取付孔を用いて前記第１の熱交換器へ前記エアガイドパネルを取付ける場合、前記起立板部が前記取付突出部と干渉して前記エアガイドパネルの前記第１の熱交換器への取付けを阻止する、
   ことを特徴とする請求項１記載のエアガイドパネル。
3. 前記第２の面を取付面として前記第２の熱交換器へ前記エアガイドパネルを取付ける場合、前記起立板部が前記第２の熱交換器本体と干渉して前記エアガイドパネルの前記第２の熱交換器への取付けを阻止する、
   ことを特徴とする請求項２記載のエアガイドパネル。
4. 前記第１の面を取付面とし前記第１の取付孔を用いて前記第２の熱交換器に前記エアガイドパネルを取付ける場合、前記突出部が前記第２の熱交換器と干渉して前記エアガイドパネルの前記第２の熱交換器への取付けを阻止する、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載のエアガイドパネル。
5. 前記突出部は、前記エアガイド本体の上端で前記エアガイド本体の幅方向に沿って延在する上端板部として設けられ、
   前記エアガイドが前記第１の面を取付面とし前記第２の取付孔を用いて前記第２の熱交換器に取付けられる際に前記第２の熱交換器の底面と前記上端板部との間に隙間が形成され、
   前記隙間を閉塞する閉塞部材が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のエアガイドパネル。

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