JP2016084010A - パネル部材の接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電着塗装時に塗料を行き渡らせることができるパネル部材の接合構造を得る。【解決手段】ダッシュクロスメンバ２０の上フランジ部２８にはエア抜き部３８が形成され、ダッシュパネル１２にはエア抜き部３８と交差するエア抜き用の横ビード１８が形成されている。横ビード１８は、車体正面視でエア抜き部３８の側とは反対側の端部からエア抜き部３８の側へ向けて車体上方側に傾斜している。横ビード１８は、車体が前側から電着槽に入る場合の入槽姿勢で車体側面視のいずれの縦断面においても横ビード１８の内側の面の最上部位置１８Ｕが接着剤４２の下端面の高さ位置よりも上方側の高さ位置となるように設定されている。【選択図】図１

Description

本発明は、パネル部材の接合構造に関する。

パネル部材のフランジと他のパネル部材の一部とが接着剤を介在してかつスポット溶接で接合された構造が知られている。このような構造では、スポット溶接による複数の溶接部の各々の周辺部では、スポットガンの圧力により接着剤が潰されてフランジの張出方向及びその反対方向に広がるが、複数の溶接部の各々の間では、スポットガンの圧力が作用しないか又は低いため、接着剤が広がりにくい。その結果、フランジの正面側から見て、複数の溶接部の各々の間では接着剤に括れ状の凹部（つまり、接着剤がフランジの延出方向及びその反対方向の各端部側に行き渡らない部分）が形成される虞がある。そして、この凹部が電着塗装時にエアポケットになると、塗料が行き渡らなくなってしまう。

ここで、下記特許文献１には、一対のパネル部材に形成された各フランジが接着剤及びスポット溶接により接合された構造が開示されている。簡単に説明すると、この構造では、上フランジと上壁部との間にビードが膨出形成されており、ビードの頂部はフランジに対して曲げ部を介して直角に配置されると共に排気穴が貫通形成されている。そして、電着塗装時にはエアをビードの頂部の排気穴から排出させることで接着剤の凹部の内側にも塗料を行き渡らせようとしている。

特開２０１３−１２３９５８号公報

ところで、車体においては、例えば、車体前後方向に一般面を向けて略垂直に配置される平板状の第一パネル部材に対して、側面視の縦断面形状がハット状とされて上下にフランジを備えた第二パネル部材が車体前方側から接合されて閉断面構造を形成する構造が知られている。そして、その第二パネル部材に上記特許文献１記載の一対のパネル部材のうちの一方を適用した場合、例えば、車体が前側から電着槽に入っても上フランジの下端部側付近において接着剤の凹部の高さ位置がビードの排気穴の高さ位置がよりも上方側になってしまうとエアポケットができてしまう。この場合には、電着塗装時に塗料を行き渡らせることができない。

本発明は、上記事実を考慮して、電着塗装時に塗料を行き渡らせることができるパネル部材の接合構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のパネル部材の接合構造は、車体において車体前後方向に一般面を向けて配置される平板状の第一パネル部材と、前記第一パネル部材の車体前方側に配置されて車体側面視の縦断面形状がハット状とされ、上下端部に前記第一パネル部材に接合される長尺状のフランジ部を備えると共に、前記第一パネル部材とで閉断面部を形成する第二パネル部材と、前記フランジ部と前記第一パネル部材の被接合部との間に介在されて前記フランジ部の長手方向に沿って配置された接着剤と、前記フランジ部の長手方向に間隔を開けて設定され、前記フランジ部と前記被接合部とをスポット溶接することにより形成された複数の溶接部と、前記第二パネル部材の上フランジ部と前記第一パネル部材との間の一部において前記閉断面部の内側空間と前記第二パネル部材の上方側の空間とを連通させるエア抜き部と、前記第一パネル部材において、前記上フランジ部の基端側の曲げ部に対向する部位を含む範囲で車体後方側に凸状に形成され、前記エア抜き部に対して交差しかつ内側空間が前記エア抜き部の通路に連通すると共に、車体正面視で前記エア抜き部の側とは反対側の端部から前記エア抜き部の側へ向けて車体上方側に傾斜する横ビードと、を有し、前記横ビードは、車体前方側に向く開口が前記接着剤の下端部の延在方向全域に臨みかつ前記車体が前側から電着槽に入る場合の入槽姿勢で車体側面視のいずれの縦断面においても前記横ビードの内側の面の最上部位置が前記接着剤の下端面の高さ位置よりも上方側の高さ位置となるように設定されている。

上記構成によれば、エア抜き部は、第二パネル部材の上フランジ部と第一パネル部材との間の一部において閉断面部の内側空間と第二パネル部材の上方側の空間とを連通させている。このため、電着塗装時に閉断面部の内側空間からエア抜き部の通路に流入したエアは、エア抜き部の通路内を流動して第二パネル部材の上方側の空間へ排出される。また、第一パネル部材において、上フランジ部の基端側の曲げ部に対向する部位を含む範囲で車体後方側に凸状に形成された横ビードは、エア抜き部に対して交差しかつ内側空間がエア抜き部の通路に連通すると共に、車体正面視でエア抜き部の側とは反対側の端部からエア抜き部の側へ向けて車体上方側に傾斜している。よって、電着塗装時に閉断面部の内側空間から横ビードの内側空間に流入したエアは、横ビードが延在する傾斜方向に沿って流動した後、エア抜き部の通路へ流出され、エア抜き部の通路から第二パネル部材の上方側の空間へ排出される。

ここで、横ビードは、車体前方側に向く開口が接着剤の下端部の延在方向全域に臨みかつ車体が前側から電着槽に入る場合の入槽姿勢で車体側面視のいずれの縦断面においても横ビードの内側の面の最上部位置が接着剤の下端面の高さ位置よりも上方側の高さ位置となるように設定されている。このため、車体が前側から電着槽に入る際に閉断面部の内側空間の上端側で接着剤の下端面側へ流動したエアは、横ビードの内側空間の最上部位置へ流動した後、横ビードの内側空間をその傾斜方向に沿って流動し、横ビードの内側空間からエア抜き部の通路を介して第二パネル部材の上方側の空間へ排出される。

請求項２に記載する本発明のパネル部材の接合構造は、請求項１記載の構成において、前記エア抜き部は、前記上フランジ部と、前記第一パネル部材において前記上フランジ部に対向する上フランジ対向部と、の少なくとも一方に形成された縦ビードを含んで構成され、前記縦ビードは、前記上フランジ部と前記上フランジ対向部との対向側とは反対側に凸状とされて車体上下方向に延在している。

上記構成によれば、エア抜き部の車体前後方向の通路幅を広く確保することができるので、エア抜き部の通路に流入したエアを一層スムーズに第二パネル部材の上方側の空間へ排出させることができる。

請求項３に記載する本発明のパネル部材の接合構造は、請求項２記載の構成において、前記縦ビードは、前記少なくとも一方における車体幅方向中央部にのみ設定され、前記横ビードは、車体幅方向外側の両端部から車体幅方向中央部へ向けて車体上方側に傾斜している。

上記構成によれば、車体上下方向に延在する縦ビードの数を最小限に抑えながら、電着塗装時には閉断面部の内側空間の上端側で接着剤の下端面側へ流動したエアを排出することができる。

以上説明したように、本発明のパネル部材の接合構造によれば、電着塗装時に塗料を行き渡らせることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係るパネル部材の接合構造を示す斜視図である。 図１のダッシュパネルの一部を示す正面図である。 車体が電着槽に入る場合の入槽姿勢での接着剤の凹部と横ビードとの位置関係を示す車体側面視の縦断面図である。 車体を電着塗装する場合の工程を模式的に示す側面図である。 本発明の第２の実施形態に係るパネル部材の接合構造を示す斜視図である。 図５の６−６線に沿った拡大断面図である。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るパネル部材の接合構造について図１〜図４を用いて説明する。これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車体前方側を示しており、矢印ＵＰは車体上方側を示しており、矢印Ｗは車体幅方向を示している。

図１には、本実施形態に係るパネル部材の接合構造１０が斜視図で示されている。図中右側に示される第一パネル部材としてのダッシュパネル１２は、車体においてパワーユニット室とキャビンとを隔成する平板状のパネル部材（車体客室前壁）であり、車体前後方向に一般面を向けて配置されている。このダッシュパネル１２は、金属製とされている。

ダッシュパネル１２の車体前方側には、金属製の第二パネル部材としてのダッシュクロスメンバ２０が配置されている。ダッシュクロスメンバ２０は、略車体幅方向に延在している。より具体的に説明すると、ダッシュクロスメンバ２０は、車体の両サイド側に配置される車体幅方向外側の両端部から車体幅方向中央部へ向けて車体上方側に傾斜している。なお、図中では、ダッシュクロスメンバ２０の車体幅方向中間部（車体幅方向中央部及びその付近）のみを示し、ダッシュクロスメンバ２０の車体幅方向外側の両サイド側は図示を省略している。

ダッシュクロスメンバ２０は、車体側面視の縦断面形状がハット状とされている。つまり、ダッシュクロスメンバ２０は、車体上下方向に対向する上壁部２２及び下壁部２４と、この上壁部２２及び下壁部２４の各車体前方側の端部を連結する前壁部２６と、上壁部２２の車体後方側の端部から車体上側に向けて延出する上フランジ部２８と、下壁部２４の車体後方側の端部から車体下側に向けて延出する下フランジ部３０とを備えている。また、上壁部２２と上フランジ部２８とを繋ぐ曲げ部３２（つまり上壁部２２の基端側（根元側）の部分）及び下壁部２４と下フランジ部３０とを繋ぐ曲げ部３４（つまり下壁部２４の基端側（根元側）の部分）は、それぞれＲ状（湾曲状）に形成されている。

上フランジ部２８は、ダッシュクロスメンバ２０の上端部を構成し、下フランジ部３０は、ダッシュクロスメンバ２０の下端部を構成している。なお、以下の説明においては、上フランジ部２８及び下フランジ部３０を区別して説明する必要がない場合には、単にフランジ部２８、３０とする。フランジ部２８、３０は、ダッシュクロスメンバ２０の延在方向に沿って長尺状に形成され、車体幅方向外側の両端部から車体幅方向中央部へ向けて車体上方側に傾斜している。フランジ部２８、３０は、ダッシュパネル１２に接合されている。これにより、ダッシュクロスメンバ２０とダッシュパネル１２とで閉断面部４０が形成されている。

ダッシュクロスメンバ２０のフランジ部２８、３０とダッシュパネル１２の被接合部１４、１５との間には、接着剤４２が介在されている。接着剤４２は、ダッシュクロスメンバ２０のフランジ部２８、３０の長手方向に沿って配置され、フランジ部２８、３０と被接合部１４、１５とを接着している。接着剤４２は、上フランジ部２８と被接合部１４との間では、その車体幅方向中央部に対して両サイドに左右一対で配置され、各々の一端が車体幅方向中央部から若干車体幅方向外側にずれた位置に設定されると共に各々の他端が車体幅方向外側の端部に設定されている。また、本実施形態では、ダッシュクロスメンバ２０のフランジ部２８、３０とダッシュパネル１２の被接合部１４、１５とをスポット溶接することにより形成された複数の溶接部４４がフランジ部２８、３０の長手方向に間隔を開けて設定されている。

なお、このスポット溶接による複数の溶接部４４の各々の周辺部では、スポット溶接時に一対のスポットガン（図示省略）の圧力により接着剤４２が潰されてフランジ部２８、３０の延出方向及びその反対方向に広がっている。ところが、複数の溶接部４４の各々の間では、一対のスポットガンの圧力が作用しないか又は低いため、接着剤４２が広がりにくい。このため、複数の溶接部４４の各々の間では、接着剤４２に括れ状の凹部４２Ａ、４２Ｂ（つまり、接着剤４２がフランジ部２８、３０の延出方向及びその反対方向の各端部側に行き渡らない部分）が形成されている。

ダッシュクロスメンバ２０の上フランジ部２８と、ダッシュパネル１２において上フランジ部２８に対向する上フランジ対向部１６との間には、接着剤４２が配置されていない部分が設定されている。そして、ダッシュクロスメンバ２０の上フランジ部２８とダッシュパネル１２の上フランジ対向部１６との間において接着剤４２が配置されない部分で閉断面部４０の内側空間とダッシュクロスメンバ２０の上方側の空間とを連通させるエア抜き部３８が形成されている。

エア抜き部３８は、上フランジ部２８に形成された縦ビード３６を含んで構成されている。電着塗装時のエア抜き用として形成された縦ビード３６は、上フランジ部２８と上フランジ対向部１６との対向側とは反対側（つまり車体前方側）に凸状とされて車体上下方向に延在している。縦ビード３６は、ダッシュクロスメンバ２０における車体幅方向中央部にのみ設定されている。

これに対して、ダッシュパネル１２には、横ビード１８が形成されている。横ビード１８は、ダッシュパネル１２においてダッシュクロスメンバ２０の上フランジ部２８の基端側の曲げ部３２に対向する部位を含む範囲で車体後方側に凸状に形成され、エア抜き部３８に対して交差しかつ内側空間がエア抜き部３８の通路３８Ａに連通している。この横ビード１８は、電着塗装時のエア抜き用とされ、車体後方側に半円筒状に膨出しており、車体前方側に向く開口１８Ａが接着剤４２の下端部の延在方向全域に臨んでいる。

図２には、ダッシュパネル１２の一部が正面図で示されると共に、図中手前側に配置される縦ビード３６及び接着剤４２の各外形が二点鎖線で示されている。また、車体幅方向に沿った水平線Ｓが二点鎖線で示されている。図２に示されるように、横ビード１８は、車体正面視でエア抜き部３８の側とは反対側の端部からエア抜き部３８の側へ向けて車体上方側に傾斜している。すなわち、横ビード１８は、車体幅方向外側の両端部から車体幅方向中央部へ向けて車体上方側に傾斜している。

図３には、車体が電着槽に入る場合の入槽姿勢での接着剤４２の凹部４２Ｂと横ビード１８との位置関係が車体側面視の縦断面図で示されている。図３において、二点鎖線Ｘは車体が入槽姿勢にある場合の水平線を示し、二点鎖線Ｙは車体が入槽姿勢にある場合の鉛直線を示している。また、図３において、矢印Ｕは水平線Ｘに対して垂直上方側を示し、矢印Ｆは水平線Ｘに沿った方向でかつ車体前方側を示している。さらに、図３において角度θは車体が電着槽に入る場合の入槽角度を示している。この図３の車体の入槽姿勢の理解を容易にするために、図４を用いて車体５０が電着塗装される場合について簡単に説明する。

図４には、車体５０を電着塗装する場合の工程が模式的な側面図で示されている。図４に示される電着槽５２には、電着塗装用の塗料液５４が入っている。電着槽５２は、入槽側（図中右側）及び出槽側（図中左側）が徐々に浅くなっている。電着槽５２の上方側には、電着槽５２の底部５２Ａの側面視形状（図４に示す形状）に沿うように搬送機構５６が設けられている。この搬送機構５６には、所定間隔で配置されたハンガー５８を介して車体５０が吊り下げられる。すなわち、搬送機構５６が作動することで車体５０が搬送されるようになっている。図中では搬送方向を矢印Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３で示す。

入槽工程では、図中右側に示されるように、車体５０は前端部５０Ｆ側から順に電着槽５２に入れられる。この入槽時に、車体５０は、前端部５０Ｆ側が後端部５０Ｒ側よりも低い入槽姿勢５０Ｘとなる。次の塗装工程では、図中の中央部に示されるように、車体５０は、塗料液５４に全没され、通電によって電着塗装がなされる。この塗装時に、車体５０は、水平に配置された水平姿勢５０Ｙとなる。次の出槽工程では、図中左側に示されるように、車体５０は前端部５０Ｆ側から順に電着槽５２から出される。この出槽時に、車体５０は、前端部５０Ｆ側が後端部５０Ｒ側よりも高い出槽姿勢５０Ｚとなる。

図３に示される横ビード１８は、車体が前側から電着槽に入る場合の入槽姿勢で車体側面視のいずれの縦断面においても横ビード１８の内側の面の最上部位置１８Ｕが接着剤４２の下端面４２Ｄの高さ位置よりも上方側の高さ位置となるように設定されている。

（接合方法）
次に、図１に示されるダッシュパネル１２とダッシュクロスメンバ２０との接合方法について概説する。

まず、ダッシュクロスメンバ２０のフランジ部２８、３０に、その長手方向に沿って接着剤４２を塗布する（接着剤塗布工程）。このとき、上フランジ部２８に対しては、縦ビード３６の両側に接着剤４２が塗布される。上フランジ部２８に塗布される接着剤４２の上端位置は、上フランジ部２８の上端よりも若干下方側の位置に設定され、上フランジ部２８に塗布される接着剤４２の下端位置は、上フランジ部２８と曲げ部３２との境界位置又はその付近に設定される。

続いて、ダッシュパネル１２に対してダッシュクロスメンバ２０のフランジ部２８、３０を接着剤４２により接着する（接着工程）。そして、ダッシュクロスメンバ２０のフランジ部２８、３０とダッシュパネル１２の被接合部１４、１５とを一対のスポットガン（図示省略）により互いに接近する方向に押圧し、この一対の前記スポットガンを用いたスポット溶接により複数の溶接部４４を形成する（溶接工程）。以上により、ダッシュパネル１２とダッシュクロスメンバ２０とが接合される。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成によれば、エア抜き部３８は、ダッシュクロスメンバ２０の上フランジ部２８とダッシュパネル１２との間の一部において閉断面部４０の内側空間とダッシュクロスメンバ２０の上方側の空間とを連通させている。このため、電着塗装時に閉断面部４０の内側空間からエア抜き部３８の通路３８Ａに流入したエアは、エア抜き部３８の通路３８Ａ内を流動して、ダッシュクロスメンバ２０の上方側の空間へ排出される。

また、ダッシュパネル１２において上フランジ部２８の基端側の曲げ部３２に対向する部位を含む範囲で車体後方側に凸状に形成された横ビード１８は、エア抜き部３８に対して交差しかつ内側空間がエア抜き部３８の通路３８Ａに連通している。そして、この横ビード１８は、車体正面視でエア抜き部３８の側とは反対側の端部からエア抜き部３８の側へ向けて車体上方側に傾斜している。よって、電着塗装時に閉断面部４０の内側空間から横ビード１８の内側空間に流入したエアは、横ビード１８が延在する傾斜方向に沿って車体幅方向内側斜め上方側へ流動した後、エア抜き部３８の通路３８Ａへ流出され、エア抜き部３８の通路３８Ａからダッシュクロスメンバ２０の上方側の空間へ排出される。

ここで、横ビード１８は、車体前方側に向く開口１８Ａが接着剤４２の下端部の延在方向全域に臨みかつ車体が前側から電着槽に入る場合の入槽姿勢で車体側面視のいずれの縦断面においても図３に示される横ビード１８の内側の面の最上部位置１８Ｕが接着剤４２の下端面４２Ｄの高さ位置よりも上方側の高さ位置となるように設定されている。このため、車体が前側から電着槽に入る際に図１に示される閉断面部４０の内側空間の上端側で接着剤４２の下端面側へ流動したエアは、横ビード１８の内側空間の最上部位置へ流動した後、横ビード１８の内側空間をその傾斜方向に沿って車体幅方向内側斜め上方側へ流動する。そして、前記エアは、横ビード１８の内側空間からエア抜き部３８の通路３８Ａを介してダッシュクロスメンバ２０の上方側の空間へ排出される。以上により、閉断面部４０の内側空間において車体幅方向のいずれの位置にエアが存在していても、当該エアはエア抜き部３８の通路３８Ａに集められて排出される。

また、本実施形態では、エア抜き部３８は、ダッシュクロスメンバ２０の上フランジ部２８に形成された縦ビード３６を含んで構成され、縦ビード３６は、上フランジ部２８と上フランジ対向部１６との対向側とは反対側に凸状とされて車体上下方向に延在している。これにより、エア抜き部３８の車体前後方向の通路幅を広く確保することができるので、エア抜き部３８の通路３８Ａに流入したエアを一層スムーズにダッシュクロスメンバ２０の上方側の空間へ排出させることができる。

また、接着剤４２の下端面に対する横ビード１８の内側の面の高さ位置の設定が、車体の通常時の（水平面に置かれた）姿勢ではなく入槽姿勢での上下位置関係によるものとされることで、ダッシュパネル１２の被接合部１４の車体後方側へ向いた面に対する横ビード１８の車体上方側へ向いた面の曲げ角度が９０°よりも若干大きくなっても、エアポケットの存在しない構成にすることができる。よって、横ビード１８をプレスで容易に成形することができる。

また、本実施形態では、縦ビード３６は、ダッシュクロスメンバ２０における車体幅方向中央部にのみ設定され、図２に示されるように、横ビード１８は、車体幅方向外側の両端部から車体幅方向中央部へ向けて車体上方側に傾斜している。このため、図１に示されるように、車体上下方向に延在する縦ビード３６の数を最小限に抑えながら、電着塗装時には閉断面部４０の内側空間の上端側で接着剤４２の下端面側へ流動したエアを排出することができる。

以上説明したように、本実施形態のパネル部材の接合構造１０によれば、電着塗装時に塗料を行き渡らせることができる。

なお、横ビード１８は、車体正面視で車体幅方向外側の両端部から車体幅方向中央部へ向けて車体上方側に傾斜しているので、例えば、横ビード１８に代えて車体幅方向に水平方向に延在するビードを設定したような対比構造に比べ、ダッシュパネル１２に対する車体上下方向の引っ張り荷重に対する剛性は高くなっている。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るパネル部材の接合構造について、図５及び図６を用いて説明する。図５には、本実施形態に係るパネル部材の接合構造６０が斜視図（第１の実施形態における図１に相当する図）で示され、図６には、図５の６−６線に沿った拡大断面図が示されている。また、図６では、図５の６−６線よりも車体幅方向左側に若干ずれた位置に沿った拡大断面の一部を二点鎖線で重ねて図示している。

本実施形態のパネル部材の接合構造６０は、図１に示されるダッシュクロスメンバ２０に形成された縦ビード３６に代えて、図５及び図６に示される第一パネル部材としてのダッシュパネル６２に形成された縦ビード６４を備える点で、第１の実施形態に係るパネル部材の接合構造１０（図１参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図５に示されるように、第二パネル部材としてのダッシュクロスメンバ７０は、図１に示される縦ビード３６が形成されていない点を除き、第１の実施形態のダッシュクロスメンバ２０と同様の構成とされている。図５に示されるように、ダッシュクロスメンバ７０において、第１の実施形態の上フランジ部２８（図１）に代えて設けられた長尺状の上フランジ部７２は、車体幅方向の一端側から車体幅方向の他端側まで平坦な縦壁状に形成されている。

ダッシュクロスメンバ７０の上フランジ部７２は、下フランジ部３０と共にダッシュパネル６２に接合され、ダッシュパネル６２とダッシュクロスメンバ７０とで第１の実施形態と同様の閉断面部４０が形成されている。上フランジ部７２及び下フランジ部３０と、ダッシュパネル６２との接合状態は、図１（第１の実施形態）に示される上フランジ部２８及び下フランジ部３０と、ダッシュパネル１２との接合状態と同様とされている。

また、図５に示されるダッシュパネル６２は、縦ビード６４が形成されている点を除き、第１の実施形態のダッシュパネル１２（図１参照）と同様の構成とされている。縦ビード６４は、エア抜き部６８の一部を構成している。エア抜き部６８は、ダッシュクロスメンバ７０の上フランジ部７２とダッシュパネル６２との間において接着剤４２が配置されない部分で閉断面部４０の内側空間とダッシュクロスメンバ７０の上方側の空間とを連通させている。

図６に示されるように、電着塗装時のエア抜き用とされた縦ビード６４は、ダッシュパネル６２において上フランジ部７２に対向する上フランジ対向部６６に形成され、上フランジ部７２と上フランジ対向部６６との対向側とは反対側（つまり車体後方側）に凸状とされて車体上下方向に延在している。縦ビード６４の車体後方側への突出頂部と上フランジ部７２との車体前後方向の間隔は車体上方側へ向けて徐々に小さくなるように設定されている。この縦ビード６４は、ダッシュパネル６２における車体幅方向中央部にのみ設定されている。

また、エア抜き部６８に対しては横ビード１８が交差している。横ビード１８の内側空間は、エア抜き部６８の通路６８Ａに連通している。

本実施形態の構成によっても、前述した第１の実施形態と実質的に同様の作用及び効果が得られる。

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態の変形例として、図５等に示される第２の実施形態のダッシュパネル６２に対して、図１等に示される第１の実施形態のダッシュクロスメンバ２０のフランジ部２８、３０が、第１、第２の実施形態に示される接合形態で接合された構成も採り得る。換言すれば、図５等に示される第２の実施形態のダッシュパネル６２の縦ビード６４と図１等に示される第１の実施形態のダッシュクロスメンバ２０の縦ビード３６とを併存させてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、図１等に示される第１の実施形態のダッシュパネル１２に対して、図５等に示される第２の実施形態のダッシュクロスメンバ７０が、第１、第２の実施形態に示される接合形態で接合された構成も採り得る。換言すれば、図５等に示される第２の実施形態のダッシュパネル６２の縦ビード６４が形成されずかつ図１等に示される第１の実施形態のダッシュクロスメンバ２０の縦ビード３６も形成されない構成とし、接着剤４２が配置されない領域をエア抜き部の通路とするような構成とすることも可能である。

また、上記実施形態では、第一パネル部材がダッシュパネル１２、６２とされ、第二パネル部材がダッシュクロスメンバ２０、７０とされているが、第一パネル部材及び第二パネル部材は、これら以外の部材であってもよい。

また、上記実施形態の変形例として、縦ビードが、例えば、第二パネル部材の上フランジ部と第一パネル部材の上フランジ対向部との少なくとも一方における車体幅方向外側の両サイドに設定され、横ビードが、車体幅方向中央部から車体幅方向外側の両端部へ向けて車体上方側に傾斜しているような構成とすることも可能である。この場合、第二パネル部材の上フランジ部は、横ビードと同様の方向に延在していてもよいし、部分的に水平に延在する部分を含むもののその他は概ね横ビードと同様の方向に延在するようなものでもよい。

また、上記実施形態の他の変形例として、例えば、横ビードが車体正面視でＷ字状に設定されると共に、横ビードの各傾斜部の上端に対応する位置に縦ビードが設定されるような構成も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ パネル部材の接合構造
１２ ダッシュパネル（第一パネル部材）
１４ 被接合部
１５ 被接合部
１６ 上フランジ対向部
１８ 横ビード
１８Ａ 開口
１８Ｕ 横ビードの内側の面の最上部位置
２０ ダッシュクロスメンバ（第二パネル部材）
２８ 上フランジ部（フランジ部）
３０ 下フランジ部（フランジ部）
３２ 上フランジ部の基端側の曲げ部
３６ 縦ビード
３８ エア抜き部
３８Ａ エア抜き部の通路
４０ 閉断面部
４２ 接着剤
４２Ｄ 接着剤の下端面
４４ 溶接部
５０ 車体
５２ 電着槽
６０ パネル部材の接合構造
６２ ダッシュパネル（第一パネル部材）
６４ 縦ビード
６６ 上フランジ対向部
６８ エア抜き部
６８Ａ エア抜き部の通路
７０ ダッシュクロスメンバ（第二パネル部材）
７２ 上フランジ部（フランジ部）

Claims (3)

1. 車体において車体前後方向に一般面を向けて配置される平板状の第一パネル部材と、
   前記第一パネル部材の車体前方側に配置されて車体側面視の縦断面形状がハット状とされ、上下端部に前記第一パネル部材に接合される長尺状のフランジ部を備えると共に、前記第一パネル部材とで閉断面部を形成する第二パネル部材と、
   前記フランジ部と前記第一パネル部材の被接合部との間に介在されて前記フランジ部の長手方向に沿って配置された接着剤と、
   前記フランジ部の長手方向に間隔を開けて設定され、前記フランジ部と前記被接合部とをスポット溶接することにより形成された複数の溶接部と、
   前記第二パネル部材の上フランジ部と前記第一パネル部材との間の一部において前記閉断面部の内側空間と前記第二パネル部材の上方側の空間とを連通させるエア抜き部と、
   前記第一パネル部材において、前記上フランジ部の基端側の曲げ部に対向する部位を含む範囲で車体後方側に凸状に形成され、前記エア抜き部に対して交差しかつ内側空間が前記エア抜き部の通路に連通すると共に、車体正面視で前記エア抜き部の側とは反対側の端部から前記エア抜き部の側へ向けて車体上方側に傾斜する横ビードと、
   を有し、
   前記横ビードは、車体前方側に向く開口が前記接着剤の下端部の延在方向全域に臨みかつ前記車体が前側から電着槽に入る場合の入槽姿勢で車体側面視のいずれの縦断面においても前記横ビードの内側の面の最上部位置が前記接着剤の下端面の高さ位置よりも上方側の高さ位置となるように設定されている、パネル部材の接合構造。
2. 前記エア抜き部は、前記上フランジ部と、前記第一パネル部材において前記上フランジ部に対向する上フランジ対向部と、の少なくとも一方に形成された縦ビードを含んで構成され、
   前記縦ビードは、前記上フランジ部と前記上フランジ対向部との対向側とは反対側に凸状とされて車体上下方向に延在している、請求項１記載のパネル部材の接合構造。
3. 前記縦ビードは、前記少なくとも一方における車体幅方向中央部にのみ設定され、
   前記横ビードは、車体幅方向外側の両端部から車体幅方向中央部へ向けて車体上方側に傾斜している、請求項２記載のパネル部材の接合構造。

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