JP2016083960A - 挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体 - Google Patents

Abstract

【課題】抵抗ボックスなどの制御部を自動車用成形体に容易に組み付けることができるようにしながら、自動車用成形体をドアなどの開閉物や車体へ組み付ける際に組付不具合が起こりにくくする。
【解決手段】自動車用成形体１０は、制御部収容空間部Ｒに収容された制御部２２を覆う保護カバー１４を備えている。保護カバー１４は、フランジ部Ｄ３の根元側から先端方向に延出している。保護カバー１４の延出方向先端部は、制御部収容空間部Ｒをその側方に開放するように形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば自動車のドアなどの開閉体または車体に取り付けられ、開閉体を閉める際に異物が開閉体と車体との間、あるいは開閉体と開閉体との間に挟まれたときに、これを検出するための挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体に関する。

自動車には、スライドドアを例えばモーターの力で開閉するパワースライドドア装置が設けられることがある。パワースライドドア装置を備えた自動車においてはスライドドアの前端部に挟み込み検出センサーを配設し、スライドドアを閉める際に異物がスライドドアと車体との間、あるいは前側のドアと後側のスライドドアとの間に挟まれたときに、これを検出してパワースライドドア装置の安全性を高めることが行われている。

この種の挟み込みセンサーをスライドドアに配設する場合には、ゴムまたは樹脂からなる自動車用成形体に挟み込みセンサーを組み込み、この自動車用成形体をスライドドアの前端部に取り付ける構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。挟み込みセンサーは、異物に接触したときに上昇する圧力を検出する検出部と、検出部が接続される制御部としての抵抗ボックスとを備えている。自動車用成形体には、検出部を挿入する検出部挿入部と、抵抗ボックスを収容するように形成された保護カバーとが設けられている。そして、自動車用成形体をスライドドアに取り付ける際には、自動車用成形体をスライドドアのフランジ部に差し込み、スライドドアのフランジ部を自動車用成形体が弾性力によって挟持するようになっている。

特許文献１のものでは、当該文献の図７に開示されているように、保護カバーを閉断面空間としており、その下方から抵抗ボックスを押し込むようにしている。また、当該文献には、保護カバーの側面にスリットを形成することも開示されている。

特許第４７０３４０７号公報

ところで、特許文献１の保護カバーに抵抗ボックスを組み付ける際には、当該文献の図７の構成の場合、保護カバーの上方から抵抗ボックスを保護カバー内に押し込んで行く必要がある。このとき、保護カバー内面と抵抗ボックス外面との滑りが悪いと組付作業性を悪くすることがある。

そこで、保護カバーの側面にスリットを形成し、そのスリットから抵抗ボックスを内部に挿入する組み付け方法が考えられる。こうすると抵抗ボックスの組付作業性が良好になるものの、次のような組付不具合が発生する懸念がある。

すなわち、保護カバーの側面にスリットを形成した場合、抵抗ボックスの組付後にそのスリットが存在したままになる。この状態で自動車用成形体をスライドドアのフランジ部に差し込んでいくと、形成したスリットの位置によってはフランジ部がスリットに誤って挿入されてしまい、ひいては保護カバー内に達し、抵抗ボックスがフランジ部に当たり、抵抗ボックスが保護されない状態になってしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、制御部を自動車用成形体に容易に組み付けることができるようにしながら、自動車用成形体を開閉物や車体へ組み付ける際に組付不具合が起こりにくくすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、
自動車の開閉物の端部または車体側部材の端部に沿うように配置されて該開閉物を閉める際の異物の挟み込みによる圧力上昇を検出する検出部と、該検出部が接続される制御部とを有する挟み込み検出センサーを備えており、
上記開閉物の端部または上記車体側部材の端部に設けられたフランジ部が差し込まれた状態で、該開閉物または該車体側部材に取り付けられるように構成された自動車用成形体において、
上記検出部が挿入される検出部挿入部と、
上記制御部が収容される制御部収容空間部と、
上記制御部収容空間部に収容された上記制御部と上記フランジ部を隔てて上記制御部を覆う保護カバーとを備え、
上記保護カバーは、上記フランジ部の根元側から該フランジ部の先端方向に向かって延出し、該保護カバーの延出方向先端部は、上記制御部収容空間部をその側方に開放するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、制御部を自動車用成形体に組み付ける際に制御部収容空間部に収容する場合、保護カバーの延出方向先端部が制御部収容空間部を側方に開放するように形成されているので、その開放した部分から制御部を制御部収容空間部に容易に収容することが可能になる。よって、制御部を自動車用成形体に容易に組み付けることができる。

そして、自動車用成形体を例えばドアなどの開閉物や車体へ組み付ける際には、開閉物の端部または車体側部材の端部のフランジ部に自動車用成形体を差し込んでいく。このとき、保護カバーがフランジ部の根元側から先端方向に延出しているので、該フランジ部は、制御部収容空間部に誤って挿入されてしまうことはなく、保護カバーの延出方向に沿うように差し込まれていく。よって、自動車用成形体を開閉物や車体へ組み付ける際に組付不具合が起こりにくくなる。

尚、制御部は、例えば、抵抗ボックスや、他の電気回路等で構成された部品で構成することができる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記保護カバーの延出方向先端側には、上記フランジ部の側面に沿って延び、該フランジ部の側面に当接する当接部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、保護カバーの当接部がフランジ部に面接触するので、第１の発明の構成において安定して固定されやすくシール性も十分に確保される。

第３の発明は、第２の発明において、
上記保護カバーにおける上記当接部よりも延出方向基端側には、上記当接部と垂直な垂直壁部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、制御部が制御部収容空間部内で移動しようとした際、垂直壁部によってその移動が抑制されるので、制御部の位置ずれが抑制される。

第４の発明は、第３の発明において、
上記保護カバーにおける上記垂直壁部よりも延出方向基端側には、弾性変形する変形部が設けられていることを特徴とする。

すなわち、開閉物や車体側部材のフランジ部に自動車用成形体を差し込む際に、フランジ部の先端部が垂直壁部に当たって引っ掛かるようになることが考えられるが、この構成によれば、フランジ部が垂直壁部に引っ掛かったときに、保護カバーの垂直壁部よりも基端側の変形部が変形して引っ掛かりを解消し、フランジ部を所定位置まで差し込むことが可能になる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記保護カバーの延出方向とは反対側へ延びる延出板部を備え、
上記延出板部には、上記開閉物または車体側部材に固定される固定部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、自動車用成形体における保護カバーの延出方向とは反対側を開閉物または車体側部材に固定することが可能になるので、保護カバーの位置では車両前側がフランジ部に差し込まれた状態で固定されていることと合わさって保護カバーの位置ずれが強く抑制され、制御部収容空間部に収容された制御部が保護カバーで確実に保護される。よって、自動車が悪路を走行しても自動車用成形体がずれ動くことはなく、またこれに内袋されている制御部がフランジ部に直接に当たるのを回避して異音の発生が未然に防止される。

第６の発明は、第５の発明において、
上記自動車用成形体は上記開閉物に取り付けられるものであり、
上記延出板部は、上記開閉物に形成された水抜き孔を塞ぐためのフラップ部を有しており、
上記固定部は、上記フラップ部と上記保護カバーとの間に位置付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、フラップ部と保護カバーとを同一の固定部によって動かないようにすることが可能になり、フラップ部の機能と保護カバーの機能とを確実に発揮させることが可能になる。

第１の発明によれば、保護カバーの延出方向先端部が制御部収容空間部を側方に開放するように形成されているので、制御部を自動車用成形体に容易に組み付けることができる。そして、保護カバーがフランジ部の根元側から該フランジ部の先端方向に延出しているので、該フランジ部が制御部収容空間部に誤って挿入されてしまうことはなく、自動車用成形体を開閉物や車体へ組み付ける際に組付不具合が起こりにくくなる。

第２の発明によれば、保護カバーの当接部がフランジ部の側面に沿って延びているので、保護カバーの当接部をフランジ部に面接触させて安定して固定しやすくシール性を十分に確保できる。

第３の発明によれば、保護カバーの延出方向基端側に当接部と垂直な垂直壁部を設けたので、制御部の位置ずれを抑制することができる。

第４の発明によれば、保護カバーにおける垂直壁部よりも延出方向基端側に変形部を設けたので、フランジ部が垂直壁部に引っ掛かったときにその引っ掛かりを解消することができ、フランジ部を所定位置まで確実に差し込むことができる。

第５の発明によれば、保護カバーの延出方向とは反対側へ延びる延出板部を備え、延出板部に開閉物または車体側部材に固定される固定部を設けたので、保護カバーの位置ずれを抑制して制御部を保護カバーで確実に保護でき、車両の振動によって制御部がフランジ部に当たるのを回避して異音の発生を未然に防止できる。

第６の発明によれば、延出板部が開閉物の水抜き孔を塞ぐためのフラップ部を有しており、固定部は、フラップ部と保護カバーとの間に位置付けられているので、フラップ部と保護カバーとを固定部によって動かないようにしてフラップ部の機能と保護カバーの機能とを確実に発揮させることができる。

実施形態に係る挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体が取り付けられた車両用スライドドアの側面図である。 車両用スライドドアの前側の下部（図１において一点鎖線の円で囲んだ部分）を車室内側から見た図である。 図２におけるIII−III線断面図である。 自動車用成形体の下部を車室内側から見た斜視図である。 挟み込み検出センサーが取り付けられた自動車用成形体の図４相当図である。 図５におけるVI−VI線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体１０を備えた車両用スライドドア（開閉物）Ｄを車室外側から見た側面図である。この車両用スライドドアＤは、図示しないが、自動車の側部に配設され、前後方向にスライド可能にスライド機構を介して取り付けられている。また、自動車には、電動モーター等による動力源によって車両用スライドドアＤをスライドさせるためのパワースライドドア装置（図示せず）も設けられている。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

車両用スライドドアＤは、その略下半部を構成するドア本体Ｄ１と、ドア本体Ｄ１の上端から上方へ突出するサッシュＤ２とを備えている。図２に示すように、車両用スライドドアＤの前端部には、前側へ突出して該スライドドアＤの上端から下端まで上下方向に延びるフランジ部Ｄ３が設けられている。また、図３にも示すように、車両用スライドドアＤの車室内面には、フランジ部Ｄ３近傍の下部に略矩形の水抜き孔Ｄ４が開口している。この水抜き孔Ｄ４は、ドア本体Ｄ１の内部に連通しており、ドア本体Ｄ１の内部に浸入した水を外部に排出するためのものである。また、車両用スライドドアＤの車室内面には、水抜き孔Ｄ４よりも上方に、自動車用成形体１０を固定するための略円形の固定孔Ｄ５が形成されている。

また、図示しないが、閉状態にある車両用スライドドアＤの前側には、上下方向に延びるピラー（車体側部材）が位置している場合があるとともに、ピラーの無いピラーレス車両ではフロントドアの後端部が位置している場合がある。ピラーがある場合には、車両用スライドドアＤを閉める際に車両用スライドドアＤの前端部とピラーとで物などの異物が挟まれることが想定され、また、ピラーレス車両やピラーがある車両でも、車両用スライドドアＤを閉める際に車両用スライドドアＤの前端部とフロントドア（開閉体）の後端部とで異物が挟まれることが想定される。このことに対して、本自動車では、挟み込み検出センサー２０（図５に一部を示す）を車両用スライドドアＤの前端部に取り付けている。

挟み込みセンサー２０は、従来から周知の構造であり、車両用スイドドアＤの前端部に沿うように配置されて該車両用スライドドアＤを閉める際に物などの挟み込みによる圧力上昇を検出する感圧センサーからなる検出部２１と、検出部２１が接続される抵抗ボックス（制御部）２２と、抵抗ボックス２２から延びて車両側の回路（図示せず）に接続されるハーネス２３とを有している。検出部２１は、細長いハーネス状のものである。抵抗ボックス２２は、図示しない抵抗体を収容したものであり、検出部２１やハーネス２３は抵抗ボックス２２から上方へ延びている。図５において細かい点を打っている部分が抵抗ボックス２２である。本実施形態では、抵抗ボックス２２を設けているが、これに限らず、電気回路等で構成された部品からなる制御部であってもよい。

自動車用成形体１０は、例えばゴムや樹脂材等からなる弾性材を成形してなるゴム様弾性体である。ゴムは例えばＥＰＤＭを主体としたゴム材料が適し、樹脂材は例えばオレフィン系熱可塑性エラストマーやスチレン系熱可塑性エラストマーなどが適するが、これらと類似なゴム様弾性を有する材料であればよく、特に制限されない。

図１に示すように、自動車用成形体１０は、車両用スライドドアＤのフランジ部Ｄ３の上端部から下端部近傍まで延びる長尺状部１２と、長尺状部１２の下端部に一体に成形された下側成形部１３とを備えている。図４及び図５に示すように、長尺状部１２の前端部には、上下方向に延びる管状部（検出部挿入部）１２ａが形成されている。この管状部１２ａの内部に検出部２１が挿入されるようになっている。

長尺状部１２は、後側に開放されて上下方向に延びる溝部Ｓを有している。溝部Ｓには、車両用スライドドアＤのフランジ部Ｄ３が挿入されるようになっている。長尺状部１２における管状部１２ａよりも後側部分は、その車室内側において後方へ延びる内側平板部１２ｂと、車室外側において後方へ延びる外側平板部１２ｃとを有しており、内側平板部１２ｂと外側平板部１２ｃとの間に溝部Ｓが形成されている。溝部Ｓに挿入されたフランジ部Ｄ３は、内側平板部１２ｂと外側平板部１２ｃとで挟持されるようになっている。尚、図示しないが、図４で示している部分よりも車両の上部では内側平板部１２ｂと外側平板部１２ｃから複数の断面リップ状片が突出され、フランジ部Ｄ３へ組み付けるとそれらリップ状片が撓んだ状態となって強くフランジ部Ｄ３を挟持している。特に内側平板部１２ｂから長いリップ状片を突出させることで外側平板部１２ｃの内面（室内側）がフランジ部Ｄ３の車室外側に側面に当接して固定される。

長尺状部１２における内側平板部１２ｂよりも後側部分には、前側へ開放するＣ字状断面を有するように湾曲した湾曲形成部１２ｄが設けられている。湾曲形成部１２ｄの内部には、図５に示すハーネス２３が挿入されるようになっている。

外側平板部１２ｃの後端部には、車室外側へ突出する突出部１２ｅが設けられている。この突出部１２ｅは、車両用スライドドアＤの前端面に当接するようになっている。突出部１２ｅの先端部（車室外側の端部）には、前側へ向かって延び、前側へ行くほど車室内側に位置するように湾曲した円弧状部１２ｆが設けられている。この円弧状部１２ｆは、スライドドアＤを閉じた際にピラーやフロントドアに接触するようになっている。

下側成形部１３は、抵抗ボックス２２が収容される抵抗ボックス収容空間部（制御部収容空間部）Ｒと、抵抗ボックス収容空間部Ｒに収容された抵抗ボックス２２を覆う保護カバー１４とを備えている。図６に示すように、抵抗ボックス収容空間部Ｒは、車室内側に位置して前後方向に延びる内側壁部１３ａと、内側壁部１３ａの前端部から車室外側へ延びる前端壁部１３ｂと、前端壁部１３ｂの車室外側の端部から後側へ延びる外側壁部１３ｃとで囲まれた空間で構成されている。また、図４に示すように、抵抗ボックス収容空間部Ｒの底部には、底壁部１３ｆが設けられている。図４に示す管状部１２ａの下端部は、抵抗ボックス収容空間部Ｒの前端壁部１３ｂの内面に開口して抵抗ボックス収容空間部Ｒに連通している。

図６に示す内側壁部１３ａの上端部は、図４に示す長尺状部１２の内側平板部１２ｂの下端部と連続しており、内側壁部１３ａは内側平板部１２ｂから下へ向かうにつれて車室内側へ徐々に膨出して車室内外方向の寸法（空間）を大きくしている。また、図６に示すように、内側壁部１３ａの後端部は、車室外側へ向けて延びるように湾曲しており、この後端部には、延出板部１５が設けられている。

また、外側壁部１３ｃの後端部には、車室外側へ延びる縦板部１３ｄが形成されている。縦板部１３ｄは、車室外側へ行くほど後に位置するように傾斜しており、該縦板部１３ｄの後面が車両用スライドドアＤの前端面に接触するようになっている。縦板部１３ｄの車室外側の端部には、上記円弧状部１２ｆ（図４に示す）と同様に湾曲して延びる下側円弧状部１３ｅが設けられている。この下側円弧状部１３ｅは、上記円弧状部１２ｆの下端部と連続しており、ピラーやフロントドアに接触するようになっている。

外側壁部１３ｃの内面には、段部１３ｇが形成されている。段部１３ｇは、外側壁部１３ｃの前後方向中間部においてその後側が前側よりも車室外側に位置するように形成されている。段部１３ｇにフランジ部Ｄ３の先端部が当接するようになっている。また、外側壁部１３ｃの内面は、段部１３ｇよりも後側がフランジ部Ｄ３の車室外側の側面に当接するようになっている。なお、外側壁部１３ｃの後側の上端部は、図４に示す長尺状部１２の外側平板部１２ｃの下端部と連続しており、また段部１３ｇは図４に示す外側平板部１２ｃと管状部１２ａを連結している段部１２ｇと連続している。

保護カバー１４は、抵抗ボックス収容空間部Ｒを形成する内側壁部１３ａの後端部から一体成形されており、フランジ部Ｄ３の根元側（図６の後側）から該フランジ部D３の先端方向（前側）に向かって延出した板状に形成されている。そして、保護カバー１４の延出方向先端部（前端部）は、外側壁部１３ｃの段部１３ｇから後側に離れて位置している。つまり、保護カバー１４の延出方向先端部は、抵抗ボックス収容空間部Ｒをその側方に開放するように形成されており、保護カバー１４の延出方向先端部を延長させると段部１３ｇに連結される位置にある。また、この開放される保護カバー１４の延出方向先端部と外側壁部１３ｃの段部１３ｇとの離間距離は、取り付けられる抵抗ボックス２２の車両前後方向の幅よりも狭ければよい。また、図４に示すように、保護カバー１４の延出方向先端部と、長尺状部１２の外側平板部１２ｃの後端部との間には、所定寸法Aの隙間が存在している。

保護カバー１４の延出方向先端側には、フランジ部Ｄ３の車室内側の側面に沿って延び、該フランジ部Ｄ３の側面に当接する当接部１４ａが設けられている、当接部１４ａによって、抵抗ボックス収容空間部Ｒに収容されている抵抗ボックス２２と該フランジ部D３を隔てて抵抗ボックス２２の車室外側の面が覆われるようになっている。この当接部１４ａが抵抗ボックス２２とフランジ部Ｄ３との間に介在することで抵抗ボックス２２がフランジ部Ｄ３に当たらなくなり、異音の発生が抑制される。

保護カバー１４における当接部１４ａよりも延出方向基端側（後側）には、当接部１４ａと垂直な垂直壁部１４ｂが設けられている。すなわち、垂直壁部１４ｂは、当接部１４ａの後端部から車室内側へ延びており、抵抗ボックス収容空間部Ｒに収容されている抵抗ボックス２２の後面と対向している。したがって、抵抗ボックス２２が後方へ移動しようとすると、抵抗ボックス２２の後面が垂直壁部１４ｂに当接して支持され、それ以上後方へ移動するのが阻止される。また、垂直壁部１４ｂは、図４に示すように、下側へ行くほど車室内外方向の寸法が短くなっている。

保護カバー１４における垂直壁部１４ｂよりも延出方向基端側（後側）には、弾性変形する変形部１４ｃが設けられている。変形部１４ｃは、垂直壁部１４ｂの車室内側の端部から内側壁部１３ａの後端部まで延びており、これにより図６に示すように内側壁部１３ａとの間に小空間部ＲＳを設けることができ、例えば、垂直壁部１４ｂが車室内外方向又は前後方向に押された場合に容易に撓み変形して垂直壁部１４ｂを変位させることができるようになっている。

図４に示すように、上記延出板部１５は、後側へ延出しているので、保護カバー１４の延出方向（前側）とは反対側へ延びることになる。延出板部１５には、車両用スライドドアＤに固定される固定部１６が設けられている。また、延出板部１５は、車両用スライドドアＤの水抜き孔Ｄ４を塞ぐためのフラップ部１７も有している。

固定部１６は、保護カバー１４よりも後側に離れた部位に設けられており、前後方向においてフラップ部１７と保護カバー１４との間に位置付けられている。固定部１６は、延出板部１５の車室外側の面から突出する２つの凸部１６ａ、１６ｂで構成されている。凸部１６ａ及び凸部１６ｂの間には隙間が形成され、これら凸部１６ａ、１６ｂが互いに接近する方向に変形可能である。図３に示すように、固定孔Ｄ５に挿入された凸部１６ａ、１６ｂの先端側が固定孔Ｄ５の周縁部に係止するようになっている。

また、フラップ部１７は、水抜き孔Ｄ４を車室内側から覆うように構成されている。フラップ部１７と水抜き孔Ｄ４の前縁部及び後縁部との間には隙間ができるようになっており、フラップ部１７で水抜き孔Ｄ４を塞いだ状態でも水は排出可能である。

フラップ部１７の車室外側の面には、フック部１８が設けられている。フック部１８は上方へ突出して水抜き孔Ｄ４に挿入された状態で該水抜き孔Ｄ４の上縁部に係合するようになっている。

次に、上記のように構成された自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤに取り付ける要領について説明する。まず、自動車用成形体１０に挟み込み検出センサー２０を組み付ける。この場合、検出部２１を抵抗ボックス収容空間部Ｒ内から管状部１２ａに挿入する。また、ハーネス２３は抵抗ボックス収容空間部Ｒ内から湾曲形成部１２ｄ内に挿入する。さらに、保護カバー１４の延出方向先端部が抵抗ボックス収容空間部Ｒを側方に開放するように形成されているので、抵抗ボックス２２は、抵抗ボックス収容空間部Ｒの開放した部分から抵抗ボックス収容空間部Ｒに収容する。これにより、抵抗ボックス２２を自動車用成形体１０に容易に組み付けることができる。抵抗ボックス２２の車室外側の面は保護カバー１４によって覆われた状態となる。

その後、自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤへ組み付ける際には、車両用スライドドアＤのフランジ部Ｄ３に自動車用成形体１０を差し込んでいく。このとき、保護カバー１４が抵抗ボックス２２よりも後側に位置するフランジ部Ｄ３の根元側から該フランジ部Ｄ３の先端方向（前側）に延出しているので、該フランジ部Ｄ３は、保護カバー１４の車室外側に沿って移動することになり、抵抗ボックス収容空間部Ｒに誤って挿入されてしまうことはない。そして、フランジ部Ｄ３は、保護カバー１４の延出方向に沿うように差し込まれていくので、自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤへ組み付ける際に組付不具合が起こりにくくなる。

また、フランジ部Ｄ３に差し込む途中で、フランジ部Ｄ３の先端部が垂直壁部１４ｂに当たることが考えられる。この場合、垂直壁部１４ｂが前側へ押されることになるが、垂直壁部１４ｂは変形部１４ｃに連続しているので、垂直壁部１４ｂの先端側（車室外側）が前側へ変位しながら車室内側へも回転するように変形部１４ｃが変形する。これにより、フランジ部Ｄ３の先端部が垂直壁部１４ｂに引っ掛かって取付けできなくなるのが解消されて所定位置まで差し込むことができる。フランジ部Ｄ３が所定位置まで差し込まれると、変形部１４ｃの形状が復元して垂直壁部１４ｂ及び当接部１４ａは所定位置に戻る。

次いで、延出板部１５の固定部１６を車両用スライドドアＤの固定孔Ｄ５に固定する。このとき、固定部１６の凸部１６ａ、１６ｂを車両用スライドドアＤの固定孔Ｄ５に挿入していくと、凸部１６ａ、１６ｂが互いに接近する方向に弾性変形して凸部１６ａ、１６ｂの先端側が固定孔Ｄ５を通過し、その後、凸部１６ａ、１６ｂの形状が復元することで凸部１６ａ、１６ｂの先端側が固定孔Ｄ５の周縁部に係止する。これにより、固定部１６が車両用スライドドアＤに固定されるので、保護カバー１４の位置ずれが抑制され、抵抗ボックス収容空間部Ｒに収容された抵抗ボックス２２が保護カバー１４で確実に保護される。よって、抵抗ボックス２２がフランジ部Ｄ３に当たるのを回避して異音の発生が未然に防止される。

ここで、自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤへ組み付けるには、先に下側成形体１３の延出板部１５にある固定部１６を車両用スライドドアＤの車室内側にある固定孔Ｄ５に固定して位置決めしてもよい。この場合は、位置決めした後に車両用スライドドアＤの車室内側に残された下側成形部１３の外側壁部１３ｃをフランジ部Ｄ３の延出方向先端を超えて車室外側へ出し、段部１３ｇへ当接させることもできる。この場合でも保護カバー１４はフランジ部Ｄ３の根元側（後側）から該フランジ部Ｄ３の先端方向（前側）に向かって延出しているため、取付ける際にフランジ部Ｄ３の延出方向先端が垂直壁部１４ｂに引っ掛かることはない。また、保護カバー１４はゴム様弾性体からなり、そして当接部１４ａ、垂直壁部１４ｂ及び変形部１４ｃが各々に角度をなして連結されているため、角度の変化やそれら壁自体の撓みによって保護カバー１４は前後方向、及び車室内外方向に大きく撓み変形し、フランジ部Ｄ３の挿入を阻害せず、所望の固定位置とする段部１３ｇへ誘い込むことができる。残された下側成形部１３よりも上の部位は順次にフランジ部Ｄ３へ挿入させていくことができる。

フック部１８の取付けは、例えば固定部１６を固定しただけでは、図３に仮想線で示すようにフック部１８の存在によって延出板部１５の固定部１６よりも下側が車室内側へ曲がることもあるが、延出板部１５を下方へ引っ張りながらフック部１８を水抜き孔Ｄ４に挿入し、水抜き孔Ｄ４の上縁部に引っ掛けて係合させることができる。これにより、水抜き孔Ｄ４がフラップ部１７によって覆われるので、水抜き孔Ｄ４から車室内に直接侵入してくる騒音を低減することができる。また、フラップ部１７を自動車用成形体１０に一体成形しているので、部品点数を少なくすることができるとともに、組付工程も少なくことができる。

以上説明したように、この実施形態によれば、保護カバー１４の延出方向先端部が抵抗ボックス収容空間部Ｒを側方に開放するように形成されているので、抵抗ボックス２２を自動車用成形体１０に容易に組み付けることができる。そして、保護カバー１４が抵抗ボックス２２よりも後側に位置するフランジ部D３の根元側から該フランジ部D３の先端方向（前側）に延出しているので、該フランジ部Ｄ３が抵抗ボックス収容空間部Ｒに誤って挿入されてしまうことはなく、自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤへ組み付ける際に組付不具合が起こりにくくなる。

また、保護カバー１４の当接部１４ａが車両用スライドドアＤのフランジ部Ｄ３の側面に沿って延びているので、保護カバー１４の当接部１４ａをフランジ部Ｄ３に面接触させて安定して固定されやすく、シール性も十分に確保できる。

また、保護カバー１４の延出方向基端側に当接部１４ａと垂直な垂直壁部１４ｂを設けたので、抵抗ボックス２２の位置ずれを垂直壁部１４ｂによって抑制することができる。

また、保護カバー１４における垂直壁部１４ｂよりも延出方向基端側に変形部１４ｃを設けたので、フランジ部Ｄ３が垂直壁部１４ｂに引っ掛かったときにその引っ掛かりを解消することができ、フランジ部Ｄ３を所定位置まで確実に差し込むことができる。

また、保護カバー１４の延出方向とは反対側へ延びる延出板部１５に、車両用スライドドアＤに固定される固定部１６を設けたので、保護カバー１４の位置ずれを抑制して抵抗ボックス２２を確実に保護カバー１４で保護でき、抵抗ボックス２２がフランジ部Ｄ３に当たるのを回避して異音の発生を未然に防止できる。

また、延出板部１５が車両用スライドドアＤの水抜き孔Ｄ４を塞ぐためのフラップ部１７を有しており、固定部１６は、フラップ部１７と保護カバー１４との間に位置付けられているので、フラップ部１７と保護カバー１４とを固定部１６によって動かないようにしてフラップ部１７の機能と保護カバー１４の機能とを確実に発揮させることができる。

尚、上記実施形態では、自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤに取り付ける場合について説明したが、これに限らず、図示しないが、例えばヒンジを介して取り付けられたバックドア（開閉体）のフランジ部や、ピラーのフランジ部、フロントドアのフランジ部に取り付けるようにしてもよい。また、上記実施形態では、自動車用成形体のフランジ部への固定方法としてフランジ部の先端を挟持する構造を示したが、これに限定されず、例えば車室内外のどちらか一方又は両方の壁がなく、テープ等によって固定される構造であってもよい。ピラーのフランジ部に取り付ける場合には、固定部１６をピラーに形成された固定孔に固定することもできる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体は、例えばスライドドアやバックドア、ピラー等に取り付けることができる。

１０ 自動車用成形体
１４ 保護カバー
１４ａ 当接部
１４ｂ 垂直壁部
１４ｃ 変形部
１６ 固定部
１７ フラップ部
２０ 挟み込み検出センサー
２１ 検出部
２２ 抵抗ボックス（制御部）
Ｄ 車両用スライドドア
Ｄ３ フランジ部
Ｄ４ 水抜き孔
Ｄ５ 固定孔
Ｒ 抵抗ボックス収容空間部（制御部収容空間部）

本発明は、例えば自動車のドアなどの開閉体または車体に取り付けられ、開閉体を閉める際に異物が開閉体と車体との間、あるいは開閉体と開閉体との間に挟まれたときに、これを検出するための挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体に関する。

自動車には、スライドドアを例えばモーターの力で開閉するパワースライドドア装置が設けられることがある。パワースライドドア装置を備えた自動車においてはスライドドアの前端部に挟み込み検出センサーを配設し、スライドドアを閉める際に異物がスライドドアと車体との間、あるいは前側のドアと後側のスライドドアとの間に挟まれたときに、これを検出してパワースライドドア装置の安全性を高めることが行われている。

この種の挟み込みセンサーをスライドドアに配設する場合には、ゴムまたは樹脂からなる自動車用成形体に挟み込みセンサーを組み込み、この自動車用成形体をスライドドアの前端部に取り付ける構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。挟み込みセンサーは、異物に接触したときに上昇する圧力を検出する検出部と、検出部が接続される制御部としての抵抗ボックスとを備えている。自動車用成形体には、検出部を挿入する検出部挿入部と、抵抗ボックスを収容するように形成された保護カバーとが設けられている。そして、自動車用成形体をスライドドアに取り付ける際には、自動車用成形体をスライドドアのフランジ部に差し込み、スライドドアのフランジ部を自動車用成形体が弾性力によって挟持するようになっている。

特許文献１のものでは、当該文献の図７に開示されているように、保護カバーを閉断面空間としており、その下方から抵抗ボックスを押し込むようにしている。また、当該文献には、保護カバーの側面にスリットを形成することも開示されている。

特許第４７０３４０７号公報

ところで、特許文献１の保護カバーに抵抗ボックスを組み付ける際には、当該文献の図７の構成の場合、保護カバーの上方から抵抗ボックスを保護カバー内に押し込んで行く必要がある。このとき、保護カバー内面と抵抗ボックス外面との滑りが悪いと組付作業性を悪くすることがある。

そこで、保護カバーの側面にスリットを形成し、そのスリットから抵抗ボックスを内部に挿入する組み付け方法が考えられる。こうすると抵抗ボックスの組付作業性が良好になるものの、次のような組付不具合が発生する懸念がある。

すなわち、保護カバーの側面にスリットを形成した場合、抵抗ボックスの組付後にそのスリットが存在したままになる。この状態で自動車用成形体をスライドドアのフランジ部に差し込んでいくと、形成したスリットの位置によってはフランジ部がスリットに誤って挿入されてしまい、ひいては保護カバー内に達し、抵抗ボックスがフランジ部に当たり、抵抗ボックスが保護されない状態になってしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、制御部を自動車用成形体に容易に組み付けることができるようにしながら、自動車用成形体を開閉物や車体へ組み付ける際に組付不具合が起こりにくくすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、
自動車の開閉物の端部に沿うように配置されて該開閉物を閉める際の異物の挟み込みによる圧力上昇を検出する検出部と、該検出部が接続される制御部とを有する挟み込み検出センサーを備えており、
上記開閉物の端部に設けられたフランジ部が差し込まれた状態で、該開閉物に取り付けられるように構成された自動車用成形体において、
上記検出部が挿入される検出部挿入部と、
上記制御部が収容される制御部収容空間部と、
上記制御部収容空間部に収容された上記制御部と上記フランジ部を隔てて上記制御部を覆う保護カバーと、
上記保護カバーの延出方向とは反対側へ延びる延出板部とを備え、
上記保護カバーは、上記フランジ部の根元側から該フランジ部の先端方向に向かって延出し、該保護カバーの延出方向先端部は、上記制御部収容空間部をその側方に開放するように形成され、
上記延出板部は、上記開閉物に形成された水抜き孔を塞ぐためのフラップ部を有しており、
上記延出板部には、上記開閉物に固定される固定部が設けられ、該固定部は上記フラップ部と上記保護カバーとの間に位置付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、制御部を自動車用成形体に組み付ける際に制御部収容空間部に収容する場合、保護カバーの延出方向先端部が制御部収容空間部を側方に開放するように形成されているので、その開放した部分から制御部を制御部収容空間部に容易に収容することが可能になる。よって、制御部を自動車用成形体に容易に組み付けることができる。

そして、自動車用成形体を例えばドアなどの開閉物や車体へ組み付ける際には、開閉物の端部または車体側部材の端部のフランジ部に自動車用成形体を差し込んでいく。このとき、保護カバーがフランジ部の根元側から先端方向に延出しているので、該フランジ部は、制御部収容空間部に誤って挿入されてしまうことはなく、保護カバーの延出方向に沿うように差し込まれていく。よって、自動車用成形体を開閉物や車体へ組み付ける際に組付不具合が起こりにくくなる。

尚、制御部は、例えば、抵抗ボックスや、他の電気回路等で構成された部品で構成することができる。

また、自動車用成形体における保護カバーの延出方向とは反対側を開閉物または車体側部材に固定することが可能になるので、保護カバーの位置では車両前側がフランジ部に差し込まれた状態で固定されていることと合わさって保護カバーの位置ずれが強く抑制され、制御部収容空間部に収容された制御部が保護カバーで確実に保護される。よって、自動車が悪路を走行しても自動車用成形体がずれ動くことはなく、またこれに内袋されている制御部がフランジ部に直接に当たるのを回避して異音の発生が未然に防止される。

また、フラップ部と保護カバーとを同一の固定部によって動かないようにすることが可能になり、フラップ部の機能と保護カバーの機能とを確実に発揮させることが可能になる。

第２の発明は、
自動車の開閉物の端部または車体側部材の端部に沿うように配置されて該開閉物を閉める際の異物の挟み込みによる圧力上昇を検出する検出部と、該検出部が接続される制御部とを有する挟み込み検出センサーを備えており、
上記開閉物の端部または上記車体側部材の端部に設けられたフランジ部が差し込まれた状態で、該開閉物または該車体側部材に取り付けられるように構成された自動車用成形体において、
上記検出部が挿入される検出部挿入部と、
上記制御部が収容される制御部収容空間部と、
上記制御部収容空間部に収容された上記制御部と上記フランジ部を隔てて上記制御部を覆う保護カバーとを備え、
上記保護カバーは、上記フランジ部の根元側から該フランジ部の先端方向に向かって延出し、該保護カバーの延出方向先端部は、上記制御部収容空間部をその側方に開放するように形成され、
上記保護カバーの延出方向先端側には、上記フランジ部の側面に沿って延び、該フランジ部の側面に当接する当接部が設けられ
上記保護カバーにおける上記当接部よりも延出方向基端側には、上記当接部と垂直な垂直壁部が設けられ、
上記保護カバーにおける上記垂直壁部よりも延出方向基端側には、弾性変形する変形部が設けられ、
上記制御部収容空間部を形成する壁部と上記変形部との間には、該制御部収容空間部よりも小さい小空間部が設けられていることを特徴とする。

第３の発明は、第１の発明において、
上記保護カバーの延出方向先端側には、上記フランジ部の側面に沿って延び、該フランジ部の側面に当接する当接部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、保護カバーの当接部がフランジ部に面接触するので、第１の発明の構成において安定して固定されやすくシール性も十分に確保される。

第４の発明は、第３の発明において、
上記保護カバーにおける上記当接部よりも延出方向基端側には、上記当接部と垂直な垂直壁部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、制御部が制御部収容空間部内で移動しようとした際、垂直壁部によってその移動が抑制されるので、制御部の位置ずれが抑制される。

第５の発明は、第４の発明において、
上記保護カバーにおける上記垂直壁部よりも延出方向基端側には、弾性変形する変形部が設けられていることを特徴とする。

すなわち、開閉物や車体側部材のフランジ部に自動車用成形体を差し込む際に、フランジ部の先端部が垂直壁部に当たって引っ掛かるようになることが考えられるが、この構成によれば、フランジ部が垂直壁部に引っ掛かったときに、保護カバーの垂直壁部よりも基端側の変形部が変形して引っ掛かりを解消し、フランジ部を所定位置まで差し込むことが可能になる。

第１の発明によれば、保護カバーの延出方向先端部が制御部収容空間部を側方に開放するように形成されているので、制御部を自動車用成形体に容易に組み付けることができる。そして、保護カバーがフランジ部の根元側から該フランジ部の先端方向に延出しているので、該フランジ部が制御部収容空間部に誤って挿入されてしまうことはなく、自動車用成形体を開閉物や車体へ組み付ける際に組付不具合が起こりにくくなる。

また、保護カバーの延出方向とは反対側へ延びる延出板部を備え、延出板部に開閉物または車体側部材に固定される固定部を設けたので、保護カバーの位置ずれを抑制して制御部を保護カバーで確実に保護でき、車両の振動によって制御部がフランジ部に当たるのを回避して異音の発生を未然に防止できる。

また、延出板部が開閉物の水抜き孔を塞ぐためのフラップ部を有しており、固定部は、フラップ部と保護カバーとの間に位置付けられているので、フラップ部と保護カバーとを固定部によって動かないようにしてフラップ部の機能と保護カバーの機能とを確実に発揮させることができる。

第３の発明によれば、保護カバーの当接部がフランジ部の側面に沿って延びているので、保護カバーの当接部をフランジ部に面接触させて安定して固定しやすくシール性を十分に確保できる。

第４の発明によれば、保護カバーの延出方向基端側に当接部と垂直な垂直壁部を設けたので、制御部の位置ずれを抑制することができる。

第５の発明によれば、保護カバーにおける垂直壁部よりも延出方向基端側に変形部を設けたので、フランジ部が垂直壁部に引っ掛かったときにその引っ掛かりを解消することができ、フランジ部を所定位置まで確実に差し込むことができる。

実施形態に係る挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体が取り付けられた車両用スライドドアの側面図である。 車両用スライドドアの前側の下部（図１において一点鎖線の円で囲んだ部分）を車室内側から見た図である。 図２におけるIII−III線断面図である。 自動車用成形体の下部を車室内側から見た斜視図である。 挟み込み検出センサーが取り付けられた自動車用成形体の図４相当図である。 図５におけるVI−VI線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体１０を備えた車両用スライドドア（開閉物）Ｄを車室外側から見た側面図である。この車両用スライドドアＤは、図示しないが、自動車の側部に配設され、前後方向にスライド可能にスライド機構を介して取り付けられている。また、自動車には、電動モーター等による動力源によって車両用スライドドアＤをスライドさせるためのパワースライドドア装置（図示せず）も設けられている。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

車両用スライドドアＤは、その略下半部を構成するドア本体Ｄ１と、ドア本体Ｄ１の上端から上方へ突出するサッシュＤ２とを備えている。図２に示すように、車両用スライドドアＤの前端部には、前側へ突出して該スライドドアＤの上端から下端まで上下方向に延びるフランジ部Ｄ３が設けられている。また、図３にも示すように、車両用スライドドアＤの車室内面には、フランジ部Ｄ３近傍の下部に略矩形の水抜き孔Ｄ４が開口している。この水抜き孔Ｄ４は、ドア本体Ｄ１の内部に連通しており、ドア本体Ｄ１の内部に浸入した水を外部に排出するためのものである。また、車両用スライドドアＤの車室内面には、水抜き孔Ｄ４よりも上方に、自動車用成形体１０を固定するための略円形の固定孔Ｄ５が形成されている。

また、図示しないが、閉状態にある車両用スライドドアＤの前側には、上下方向に延びるピラー（車体側部材）が位置している場合があるとともに、ピラーの無いピラーレス車両ではフロントドアの後端部が位置している場合がある。ピラーがある場合には、車両用スライドドアＤを閉める際に車両用スライドドアＤの前端部とピラーとで物などの異物が挟まれることが想定され、また、ピラーレス車両やピラーがある車両でも、車両用スライドドアＤを閉める際に車両用スライドドアＤの前端部とフロントドア（開閉体）の後端部とで異物が挟まれることが想定される。このことに対して、本自動車では、挟み込み検出センサー２０（図５に一部を示す）を車両用スライドドアＤの前端部に取り付けている。

挟み込みセンサー２０は、従来から周知の構造であり、車両用スイドドアＤの前端部に沿うように配置されて該車両用スライドドアＤを閉める際に物などの挟み込みによる圧力上昇を検出する感圧センサーからなる検出部２１と、検出部２１が接続される抵抗ボックス（制御部）２２と、抵抗ボックス２２から延びて車両側の回路（図示せず）に接続されるハーネス２３とを有している。検出部２１は、細長いハーネス状のものである。抵抗ボックス２２は、図示しない抵抗体を収容したものであり、検出部２１やハーネス２３は抵抗ボックス２２から上方へ延びている。図５において細かい点を打っている部分が抵抗ボックス２２である。本実施形態では、抵抗ボックス２２を設けているが、これに限らず、電気回路等で構成された部品からなる制御部であってもよい。

自動車用成形体１０は、例えばゴムや樹脂材等からなる弾性材を成形してなるゴム様弾性体である。ゴムは例えばＥＰＤＭを主体としたゴム材料が適し、樹脂材は例えばオレフィン系熱可塑性エラストマーやスチレン系熱可塑性エラストマーなどが適するが、これらと類似なゴム様弾性を有する材料であればよく、特に制限されない。

図１に示すように、自動車用成形体１０は、車両用スライドドアＤのフランジ部Ｄ３の上端部から下端部近傍まで延びる長尺状部１２と、長尺状部１２の下端部に一体に成形された下側成形部１３とを備えている。図４及び図５に示すように、長尺状部１２の前端部には、上下方向に延びる管状部（検出部挿入部）１２ａが形成されている。この管状部１２ａの内部に検出部２１が挿入されるようになっている。

長尺状部１２は、後側に開放されて上下方向に延びる溝部Ｓを有している。溝部Ｓには、車両用スライドドアＤのフランジ部Ｄ３が挿入されるようになっている。長尺状部１２における管状部１２ａよりも後側部分は、その車室内側において後方へ延びる内側平板部１２ｂと、車室外側において後方へ延びる外側平板部１２ｃとを有しており、内側平板部１２ｂと外側平板部１２ｃとの間に溝部Ｓが形成されている。溝部Ｓに挿入されたフランジ部Ｄ３は、内側平板部１２ｂと外側平板部１２ｃとで挟持されるようになっている。尚、図示しないが、図４で示している部分よりも車両の上部では内側平板部１２ｂと外側平板部１２ｃから複数の断面リップ状片が突出され、フランジ部Ｄ３へ組み付けるとそれらリップ状片が撓んだ状態となって強くフランジ部Ｄ３を挟持している。特に内側平板部１２ｂから長いリップ状片を突出させることで外側平板部１２ｃの内面（室内側）がフランジ部Ｄ３の車室外側に側面に当接して固定される。

長尺状部１２における内側平板部１２ｂよりも後側部分には、前側へ開放するＣ字状断面を有するように湾曲した湾曲形成部１２ｄが設けられている。湾曲形成部１２ｄの内部には、図５に示すハーネス２３が挿入されるようになっている。

外側平板部１２ｃの後端部には、車室外側へ突出する突出部１２ｅが設けられている。この突出部１２ｅは、車両用スライドドアＤの前端面に当接するようになっている。突出部１２ｅの先端部（車室外側の端部）には、前側へ向かって延び、前側へ行くほど車室内側に位置するように湾曲した円弧状部１２ｆが設けられている。この円弧状部１２ｆは、スライドドアＤを閉じた際にピラーやフロントドアに接触するようになっている。

下側成形部１３は、抵抗ボックス２２が収容される抵抗ボックス収容空間部（制御部収容空間部）Ｒと、抵抗ボックス収容空間部Ｒに収容された抵抗ボックス２２を覆う保護カバー１４とを備えている。図６に示すように、抵抗ボックス収容空間部Ｒは、車室内側に位置して前後方向に延びる内側壁部１３ａと、内側壁部１３ａの前端部から車室外側へ延びる前端壁部１３ｂと、前端壁部１３ｂの車室外側の端部から後側へ延びる外側壁部１３ｃとで囲まれた空間で構成されている。また、図４に示すように、抵抗ボックス収容空間部Ｒの底部には、底壁部１３ｆが設けられている。図４に示す管状部１２ａの下端部は、抵抗ボックス収容空間部Ｒの前端壁部１３ｂの内面に開口して抵抗ボックス収容空間部Ｒに連通している。

図６に示す内側壁部１３ａの上端部は、図４に示す長尺状部１２の内側平板部１２ｂの下端部と連続しており、内側壁部１３ａは内側平板部１２ｂから下へ向かうにつれて車室内側へ徐々に膨出して車室内外方向の寸法（空間）を大きくしている。また、図６に示すように、内側壁部１３ａの後端部は、車室外側へ向けて延びるように湾曲しており、この後端部には、延出板部１５が設けられている。

また、外側壁部１３ｃの後端部には、車室外側へ延びる縦板部１３ｄが形成されている。縦板部１３ｄは、車室外側へ行くほど後に位置するように傾斜しており、該縦板部１３ｄの後面が車両用スライドドアＤの前端面に接触するようになっている。縦板部１３ｄの車室外側の端部には、上記円弧状部１２ｆ（図４に示す）と同様に湾曲して延びる下側円弧状部１３ｅが設けられている。この下側円弧状部１３ｅは、上記円弧状部１２ｆの下端部と連続しており、ピラーやフロントドアに接触するようになっている。

外側壁部１３ｃの内面には、段部１３ｇが形成されている。段部１３ｇは、外側壁部１３ｃの前後方向中間部においてその後側が前側よりも車室外側に位置するように形成されている。段部１３ｇにフランジ部Ｄ３の先端部が当接するようになっている。また、外側壁部１３ｃの内面は、段部１３ｇよりも後側がフランジ部Ｄ３の車室外側の側面に当接するようになっている。なお、外側壁部１３ｃの後側の上端部は、図４に示す長尺状部１２の外側平板部１２ｃの下端部と連続しており、また段部１３ｇは図４に示す外側平板部１２ｃと管状部１２ａを連結している段部１２ｇと連続している。

保護カバー１４は、抵抗ボックス収容空間部Ｒを形成する内側壁部１３ａの後端部から一体成形されており、フランジ部Ｄ３の根元側（図６の後側）から該フランジ部D３の先端方向（前側）に向かって延出した板状に形成されている。そして、保護カバー１４の延出方向先端部（前端部）は、外側壁部１３ｃの段部１３ｇから後側に離れて位置している。つまり、保護カバー１４の延出方向先端部は、抵抗ボックス収容空間部Ｒをその側方に開放するように形成されており、保護カバー１４の延出方向先端部を延長させると段部１３ｇに連結される位置にある。また、この開放される保護カバー１４の延出方向先端部と外側壁部１３ｃの段部１３ｇとの離間距離は、取り付けられる抵抗ボックス２２の車両前後方向の幅よりも狭ければよい。また、図４に示すように、保護カバー１４の延出方向先端部と、長尺状部１２の外側平板部１２ｃの後端部との間には、所定寸法Aの隙間が存在している。

保護カバー１４の延出方向先端側には、フランジ部Ｄ３の車室内側の側面に沿って延び、該フランジ部Ｄ３の側面に当接する当接部１４ａが設けられている、当接部１４ａによって、抵抗ボックス収容空間部Ｒに収容されている抵抗ボックス２２と該フランジ部D３を隔てて抵抗ボックス２２の車室外側の面が覆われるようになっている。この当接部１４ａが抵抗ボックス２２とフランジ部Ｄ３との間に介在することで抵抗ボックス２２がフランジ部Ｄ３に当たらなくなり、異音の発生が抑制される。

保護カバー１４における当接部１４ａよりも延出方向基端側（後側）には、当接部１４ａと垂直な垂直壁部１４ｂが設けられている。すなわち、垂直壁部１４ｂは、当接部１４ａの後端部から車室内側へ延びており、抵抗ボックス収容空間部Ｒに収容されている抵抗ボックス２２の後面と対向している。したがって、抵抗ボックス２２が後方へ移動しようとすると、抵抗ボックス２２の後面が垂直壁部１４ｂに当接して支持され、それ以上後方へ移動するのが阻止される。また、垂直壁部１４ｂは、図４に示すように、下側へ行くほど車室内外方向の寸法が短くなっている。

保護カバー１４における垂直壁部１４ｂよりも延出方向基端側（後側）には、弾性変形する変形部１４ｃが設けられている。変形部１４ｃは、垂直壁部１４ｂの車室内側の端部から内側壁部１３ａの後端部まで延びており、これにより図６に示すように内側壁部１３ａとの間に小空間部ＲＳを設けることができ、例えば、垂直壁部１４ｂが車室内外方向又は前後方向に押された場合に容易に撓み変形して垂直壁部１４ｂを変位させることができるようになっている。

図４に示すように、上記延出板部１５は、後側へ延出しているので、保護カバー１４の延出方向（前側）とは反対側へ延びることになる。延出板部１５には、車両用スライドドアＤに固定される固定部１６が設けられている。また、延出板部１５は、車両用スライドドアＤの水抜き孔Ｄ４を塞ぐためのフラップ部１７も有している。

固定部１６は、保護カバー１４よりも後側に離れた部位に設けられており、前後方向においてフラップ部１７と保護カバー１４との間に位置付けられている。固定部１６は、延出板部１５の車室外側の面から突出する２つの凸部１６ａ、１６ｂで構成されている。凸部１６ａ及び凸部１６ｂの間には隙間が形成され、これら凸部１６ａ、１６ｂが互いに接近する方向に変形可能である。図３に示すように、固定孔Ｄ５に挿入された凸部１６ａ、１６ｂの先端側が固定孔Ｄ５の周縁部に係止するようになっている。

また、フラップ部１７は、水抜き孔Ｄ４を車室内側から覆うように構成されている。フラップ部１７と水抜き孔Ｄ４の前縁部及び後縁部との間には隙間ができるようになっており、フラップ部１７で水抜き孔Ｄ４を塞いだ状態でも水は排出可能である。

フラップ部１７の車室外側の面には、フック部１８が設けられている。フック部１８は上方へ突出して水抜き孔Ｄ４に挿入された状態で該水抜き孔Ｄ４の上縁部に係合するようになっている。

次に、上記のように構成された自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤに取り付ける要領について説明する。まず、自動車用成形体１０に挟み込み検出センサー２０を組み付ける。この場合、検出部２１を抵抗ボックス収容空間部Ｒ内から管状部１２ａに挿入する。また、ハーネス２３は抵抗ボックス収容空間部Ｒ内から湾曲形成部１２ｄ内に挿入する。さらに、保護カバー１４の延出方向先端部が抵抗ボックス収容空間部Ｒを側方に開放するように形成されているので、抵抗ボックス２２は、抵抗ボックス収容空間部Ｒの開放した部分から抵抗ボックス収容空間部Ｒに収容する。これにより、抵抗ボックス２２を自動車用成形体１０に容易に組み付けることができる。抵抗ボックス２２の車室外側の面は保護カバー１４によって覆われた状態となる。

その後、自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤへ組み付ける際には、車両用スライドドアＤのフランジ部Ｄ３に自動車用成形体１０を差し込んでいく。このとき、保護カバー１４が抵抗ボックス２２よりも後側に位置するフランジ部Ｄ３の根元側から該フランジ部Ｄ３の先端方向（前側）に延出しているので、該フランジ部Ｄ３は、保護カバー１４の車室外側に沿って移動することになり、抵抗ボックス収容空間部Ｒに誤って挿入されてしまうことはない。そして、フランジ部Ｄ３は、保護カバー１４の延出方向に沿うように差し込まれていくので、自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤへ組み付ける際に組付不具合が起こりにくくなる。

また、フランジ部Ｄ３に差し込む途中で、フランジ部Ｄ３の先端部が垂直壁部１４ｂに当たることが考えられる。この場合、垂直壁部１４ｂが前側へ押されることになるが、垂直壁部１４ｂは変形部１４ｃに連続しているので、垂直壁部１４ｂの先端側（車室外側）が前側へ変位しながら車室内側へも回転するように変形部１４ｃが変形する。これにより、フランジ部Ｄ３の先端部が垂直壁部１４ｂに引っ掛かって取付けできなくなるのが解消されて所定位置まで差し込むことができる。フランジ部Ｄ３が所定位置まで差し込まれると、変形部１４ｃの形状が復元して垂直壁部１４ｂ及び当接部１４ａは所定位置に戻る。

次いで、延出板部１５の固定部１６を車両用スライドドアＤの固定孔Ｄ５に固定する。このとき、固定部１６の凸部１６ａ、１６ｂを車両用スライドドアＤの固定孔Ｄ５に挿入していくと、凸部１６ａ、１６ｂが互いに接近する方向に弾性変形して凸部１６ａ、１６ｂの先端側が固定孔Ｄ５を通過し、その後、凸部１６ａ、１６ｂの形状が復元することで凸部１６ａ、１６ｂの先端側が固定孔Ｄ５の周縁部に係止する。これにより、固定部１６が車両用スライドドアＤに固定されるので、保護カバー１４の位置ずれが抑制され、抵抗ボックス収容空間部Ｒに収容された抵抗ボックス２２が保護カバー１４で確実に保護される。よって、抵抗ボックス２２がフランジ部Ｄ３に当たるのを回避して異音の発生が未然に防止される。

ここで、自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤへ組み付けるには、先に下側成形体１３の延出板部１５にある固定部１６を車両用スライドドアＤの車室内側にある固定孔Ｄ５に固定して位置決めしてもよい。この場合は、位置決めした後に車両用スライドドアＤの車室内側に残された下側成形部１３の外側壁部１３ｃをフランジ部Ｄ３の延出方向先端を超えて車室外側へ出し、段部１３ｇへ当接させることもできる。この場合でも保護カバー１４はフランジ部Ｄ３の根元側（後側）から該フランジ部Ｄ３の先端方向（前側）に向かって延出しているため、取付ける際にフランジ部Ｄ３の延出方向先端が垂直壁部１４ｂに引っ掛かることはない。また、保護カバー１４はゴム様弾性体からなり、そして当接部１４ａ、垂直壁部１４ｂ及び変形部１４ｃが各々に角度をなして連結されているため、角度の変化やそれら壁自体の撓みによって保護カバー１４は前後方向、及び車室内外方向に大きく撓み変形し、フランジ部Ｄ３の挿入を阻害せず、所望の固定位置とする段部１３ｇへ誘い込むことができる。残された下側成形部１３よりも上の部位は順次にフランジ部Ｄ３へ挿入させていくことができる。

フック部１８の取付けは、例えば固定部１６を固定しただけでは、図３に仮想線で示すようにフック部１８の存在によって延出板部１５の固定部１６よりも下側が車室内側へ曲がることもあるが、延出板部１５を下方へ引っ張りながらフック部１８を水抜き孔Ｄ４に挿入し、水抜き孔Ｄ４の上縁部に引っ掛けて係合させることができる。これにより、水抜き孔Ｄ４がフラップ部１７によって覆われるので、水抜き孔Ｄ４から車室内に直接侵入してくる騒音を低減することができる。また、フラップ部１７を自動車用成形体１０に一体成形しているので、部品点数を少なくすることができるとともに、組付工程も少なくことができる。

以上説明したように、この実施形態によれば、保護カバー１４の延出方向先端部が抵抗ボックス収容空間部Ｒを側方に開放するように形成されているので、抵抗ボックス２２を自動車用成形体１０に容易に組み付けることができる。そして、保護カバー１４が抵抗ボックス２２よりも後側に位置するフランジ部D３の根元側から該フランジ部D３の先端方向（前側）に延出しているので、該フランジ部Ｄ３が抵抗ボックス収容空間部Ｒに誤って挿入されてしまうことはなく、自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤへ組み付ける際に組付不具合が起こりにくくなる。

また、保護カバー１４の当接部１４ａが車両用スライドドアＤのフランジ部Ｄ３の側面に沿って延びているので、保護カバー１４の当接部１４ａをフランジ部Ｄ３に面接触させて安定して固定されやすく、シール性も十分に確保できる。

また、保護カバー１４の延出方向基端側に当接部１４ａと垂直な垂直壁部１４ｂを設けたので、抵抗ボックス２２の位置ずれを垂直壁部１４ｂによって抑制することができる。

また、保護カバー１４における垂直壁部１４ｂよりも延出方向基端側に変形部１４ｃを設けたので、フランジ部Ｄ３が垂直壁部１４ｂに引っ掛かったときにその引っ掛かりを解消することができ、フランジ部Ｄ３を所定位置まで確実に差し込むことができる。

また、保護カバー１４の延出方向とは反対側へ延びる延出板部１５に、車両用スライドドアＤに固定される固定部１６を設けたので、保護カバー１４の位置ずれを抑制して抵抗ボックス２２を確実に保護カバー１４で保護でき、抵抗ボックス２２がフランジ部Ｄ３に当たるのを回避して異音の発生を未然に防止できる。

また、延出板部１５が車両用スライドドアＤの水抜き孔Ｄ４を塞ぐためのフラップ部１７を有しており、固定部１６は、フラップ部１７と保護カバー１４との間に位置付けられているので、フラップ部１７と保護カバー１４とを固定部１６によって動かないようにしてフラップ部１７の機能と保護カバー１４の機能とを確実に発揮させることができる。

尚、上記実施形態では、自動車用成形体１０を車両用スライドドアＤに取り付ける場合について説明したが、これに限らず、図示しないが、例えばヒンジを介して取り付けられたバックドア（開閉体）のフランジ部や、ピラーのフランジ部、フロントドアのフランジ部に取り付けるようにしてもよい。また、上記実施形態では、自動車用成形体のフランジ部への固定方法としてフランジ部の先端を挟持する構造を示したが、これに限定されず、例えば車室内外のどちらか一方又は両方の壁がなく、テープ等によって固定される構造であってもよい。ピラーのフランジ部に取り付ける場合には、固定部１６をピラーに形成された固定孔に固定することもできる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体は、例えばスライドドアやバックドア、ピラー等に取り付けることができる。

１０ 自動車用成形体
１４ 保護カバー
１４ａ 当接部
１４ｂ 垂直壁部
１４ｃ 変形部
１６ 固定部
１７ フラップ部
２０ 挟み込み検出センサー
２１ 検出部
２２ 抵抗ボックス（制御部）
Ｄ 車両用スライドドア
Ｄ３ フランジ部
Ｄ４ 水抜き孔
Ｄ５ 固定孔
Ｒ 抵抗ボックス収容空間部（制御部収容空間部）

Claims (6)

1. 自動車の開閉物の端部または車体側部材の端部に沿うように配置されて該開閉物を閉める際の異物の挟み込みによる圧力上昇を検出する検出部と、該検出部が接続される制御部とを有する挟み込み検出センサーを備えており、
   上記開閉物の端部または上記車体側部材の端部に設けられたフランジ部が差し込まれた状態で、該開閉物または該車体側部材に取り付けられるように構成された自動車用成形体において、
   上記検出部が挿入される検出部挿入部と、
   上記制御部が収容される制御部収容空間部と、
   上記制御部収容空間部に収容された上記制御部と上記フランジ部を隔てて上記制御部を覆う保護カバーとを備え、
   上記保護カバーは、上記フランジ部の根元側から該フランジ部の先端方向に向かって延出し、該保護カバーの延出方向先端部は、上記制御部収容空間部をその側方に開放するように形成されていることを特徴とする挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体。
2. 請求項１に記載の挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体において、
   上記保護カバーの延出方向先端側には、上記フランジ部の側面に沿って延び、該フランジ部の側面に当接する当接部が設けられていることを特徴とする挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体。
3. 請求項２に記載の挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体において、
   上記保護カバーにおける上記当接部よりも延出方向基端側には、上記当接部と垂直な垂直壁部が設けられていることを特徴とする挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体。
4. 請求項３に記載の挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体において、
   上記保護カバーにおける上記垂直壁部よりも延出方向基端側には、弾性変形する変形部が設けられていることを特徴とする挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体において、
   上記保護カバーの延出方向とは反対側へ延びる延出板部を備え、
   上記延出板部には、上記開閉物または車体側部材に固定される固定部が設けられていることを特徴とする挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体。
6. 請求項５に記載の挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体において、
   上記自動車用成形体は上記開閉物に取り付けられるものであり、
   上記延出板部は、上記開閉物に形成された水抜き孔を塞ぐためのフラップ部を有しており、
   上記固定部は、上記フラップ部と上記保護カバーとの間に位置付けられていることを特徴とする挟み込み検出センサーを備えた自動車用成形体。

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