JP2016077081A - 回転電機 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップや位置検出センサの組付け作業を容易化できると共に、組付け作業時のリード線やセンサ線の断線を防止でき、かつ製造コストを低減できる回転電機を提供する。
【解決手段】ステータ２と、ステータ２に対して回転自在に設けられ、ステータ２と径方向で対向するようにマグネットが配置されたロータと、コイル１０に接続され、コイル１０と外部機器とを電気的に接続するリード線１００ｂと、回転するロータのマグネットの磁束の変化を検出する位置検出センサ６と、リード線１００ｂ、および位置検出センサ６から引き出されたセンサ線１００ａを保持するクリップ２０１と、を備え、ステータ２の一端面に位置検出センサ６およびクリップ２０１を配置し、それぞれ位置検出センサ６およびクリップ２０１の上からステータ２にボルト２０４，２０６を取り付けることにより、ステータ２の一端面に、位置検出センサ６およびクリップ２０１を固定した。
【選択図】図２

Description

この発明は、例えば、自動二輪車に用いられる回転電機に関するものである。

従来から、自動二輪車等に用いられる回転電機として、エンジン始動機能と回生エネルギーによる回生発電機能の２つの機能を備えたものが知られている。この種の回転電機は、クランク軸に固定された有底筒状のロータと、エンジンのケースに固定されたステータと、を備えている。ロータの内周面側には永久磁石が設けられる一方、ステータには複数のコイルが巻装されたティースが放射状に設けられている。

そして、ロータが回転することによりティースに流れる磁束が変化し、これが起電力となってコイルに電流が流れるようになっている。各コイルに流れる電流は、それぞれコイルと外部から延びるリード線とを接続することにより、このリード線を介してバッテリに蓄電されたり、付属電機機器に電力供給を行ったりする用途に用いられる。
また、回転電機は、ロータの回転位置を検出するホールＩＣ等の位置検出センサが設けられ、この位置検出センサによって検出された検出信号に基づいてコイルの転流タイミング等を制御するようになっている。

ここで、ティースから引き出されたコイルやリード線、および位置検出センサから引き出されたセンサ線等は、クリップに保持されている。このクリップや位置検出センサは、ボルトによりステータの軸方向端面に締結固定されるが、各ボルトのステータへの螺入方向は、互いに軸方向で反対側になっている。

特開２０１０−１１９２４９号公報

しかしながら、クリップや位置検出センサを締結固定するためのボルトの螺入方向が、それぞれ軸方向で反対側だと、クリップおよび位置検出センサの何れか一方をステータに締結固定した後、ステータをひっくり返し、クリップおよび位置検出センサの何れか他方をステータに締結固定することになる。このため、ステータをひっくり返す分、クリップや位置検出センサの組付け作業が煩わしくなると共に、リード線や位置検出センサから延びるセンサ線が捩れて断線するおそれがあるという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、クリップや位置検出センサの組付け作業を容易化できると共に、組付け作業時のリード線やセンサ線の断線を防止できる回転電機を提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明に係る回転電機は、コイルが巻装されるステータと、前記ステータに対して回転自在に設けられ、前記ステータと径方向で対向するようにマグネットが配置されたロータと、前記コイルに接続され、該コイルと外部機器とを電気的に接続するリード線と、回転する前記ロータの前記マグネットの磁束の変化を検出するセンサと、前記ステータから引き出された前記コイル、前記リード線、および前記センサから引き出されたセンサ線の少なくとも何れか１つを保持するクリップと、を備え、前記ステータの一端面に前記センサおよび前記クリップを配置し、それぞれ前記センサおよび前記クリップの上から前記ステータに固定部材を取り付けることにより、前記ステータの一端面に、前記センサおよび前記クリップを固定したことを特徴とする。

このように構成することで、ステータをひっくり返すことなく、ステータにクリップおよびセンサを固定することができる。このため、クリップやセンサの組付け作業を容易化できると共に、この組み付け作業時のリード線やセンサ線の断線を防止できる。

本発明に係る回転電機では、前記クリップは、前記ステータに前記固定部材を介して固定される固定部と、前記固定部から径方向に沿って延び、前記コイル、前記リード線、および前記センサ線の少なくとも何れか１つを保持するクリップ本体と、を有し、前記クリップ本体は、前記ステータの軸方向からみて径方向に長くなるように長方形状に形成されていることを特徴とする。

このように構成することで、クリップを、コイル、リード線、およびセンサ線の配索方向に直交する方向に沿わせることができる。換言すれば、コイル、リード線、およびセンサ線をステータの周方向に沿って弧状に配索した場合、その法線方向に沿ってクリップが形成されていることになる。このため、クリップにコイル、リード線、およびセンサ線が食い込んでしまうことを防止でき、食い込み等に起因するコイル、リード線、およびセンサ線の断線等を防止できる。

本発明によれば、ステータをひっくり返すことなく、ステータにクリップおよびセンサを固定することができる。このため、クリップやセンサの組付け作業を容易化できると共に、この組み付け作業時のリード線やセンサ線の断線を防止できる。

本発明の実施形態における回転電機の斜視図である。 本発明の実施形態における回転電機のロータを取り外した状態の上面図である。 本発明の実施形態における回転電機のロータを断面とした側面図である。 本発明の実施形態におけるステータの斜視図であって、（ａ）は、ステータ鉄心にインシュレータを取り付けた状態を示し、（ｂ）は、インシュレータの上からコイルを巻回した状態を示す。 本発明の実施形態におけるステータを軸方向外側からみた平面図の一部拡大図である。 本発明の実施形態におけるロータの内周側を展開して示したものである。 本発明の実施形態におけるクリップの斜視図である。 本発明の実施形態における位置検出センサの斜視図である。 本発明の実施形態における位置検出センサの分解斜視図である。 本発明の実施形態におけるセンサホルダの斜視図である。 本発明の実施形態におけるセンサホルダの側面図である。 本発明の実施形態におけるセンサ押えの斜視図である。 本発明の実施形態における仮組アッシーを径方向内側からみた側面図である。 本発明の実施形態における外枠部材の斜視図である。 本発明の実施形態における位置検出センサの組み立て方法の説明図である。 本発明の実施形態における位置検出センサの組み立て方法の説明図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（回転電機）
図１は、回転電機１の斜視図、図２は、回転電機１のロータ４を取り外した状態の上面図、図３は、回転電機１のロータ４を断面とした側面図である。
図１〜図３に示すように、回転電機１は、自動二輪車等の車両用エンジンの始動発電機として用いられるものであって、三相ブラシレス型の回転電機である。回転電機１は、エンジンブロック（図示せず）に固定されるステータ２と、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に固定されるロータ４と、ロータ４の回転位置を検出する位置検出センサ６と、ステータ２に巻装されている後述のコイル１０に接続されるリード線１００ｂ、および位置検出センサ６から延びるセンサ線１００ａを束ね、ステータ２上に保持するクリップ２０１と、を備えている。

なお、以下の説明において、回転電機１におけるロータ４の回転軸方向を軸方向と称する。また、回転電機１のセンサ線１００ａおよびリード線１００ｂが引き回される側を軸方向外側と称する。さらに、回転電機１の軸方向外側とは反対側、つまり、クランクシャフトが延びて、このクランクシャフトにロータ４が固定される側を軸方向内側と称する。

図４は、ステータ２の斜視図であって、（ａ）は、ステータ鉄心２Ａにインシュレータ１１０を取り付けた状態を示し、（ｂ）は、インシュレータ１１０の上からコイル１０を巻回した状態を示す。
図４（ａ）に示すように、ステータ２は、例えば電磁鋼板を積層して成るステータ鉄心２Ａと、ステータ鉄心２Ａに巻回される複数のコイル１０とを備えている。ステータ鉄心２Ａは、円環状に形成された本体部２ａと、この本体部２ａの外周面から径方向外側に向かって放射状に突出する複数のティース部２ｂと、を有している。各ティース部２ｂの先端部には、円周方向両側に略Ｔ字状に張り出す爪片３が設けられている。

ここで、各ティース部２ｂの爪片３の形状は一定形状ではなく、一部のティース部２ｂの爪片３には、軸方向中央よりもやや外側から軸方向外側端に至る間に、切り欠き部７が形成されている。切欠き部７は、後述する位置検出センサ６のセンサ保持用の脚部（第１の脚部）８０ａ，脚部（第２の脚部）８０ｂ，脚部（第３の脚部）８０ｃ（図２参照）を受け入れるためのものである。切り欠き部７は、円周方向で隣接する二つの爪片３に跨って略長方形状の嵌合溝を形成するように形成されている。そして、この嵌合溝を形成する切欠き部７の対が円周方向に連続して合計３箇所に配置されるようになっている。

以下、爪片３に切欠き部７が形成される４個のティース部２ｂを他のティース部２ｂと区別するために特定ティース部２Ｂと呼ぶものとする。
このような構成のもと、隣接する特定ティース部２Ｂに形成される各切欠き部７の対に、位置検出センサ６の脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃが挿入配置される。

また、ステータ鉄心２Ａの外面には、各ティース部２ｂの周域を覆うようにインシュレータ１１０が装着されており、このインシュレータ１１０の上から各ティース部２ｂにコイル１０が巻回されている。
インシュレータ１１０は、軸方向の略半分で二分割された２つのインシュレータ部材１１０Ａ，１１０Ｂから成る。各インシュレータ部材１１０Ａ，１１０Ｂのティース部２ｂ（２Ｂ）の根元に対応する位置には、それぞれコイル１０の巻崩れを防止するための内周壁１１１が立設されている。

ここで、図５に基づいて、各インシュレータ部材１１０Ａ，１１０Ｂにおける爪片３に対応する箇所の形状について詳述する。
図５は、ステータ２を軸方向外側からみた平面図の一部拡大図である。
同図に示すように、各インシュレータ部材１１０Ａ，１１０Ｂにおける爪片３に対応する箇所は、爪片３の軸方向両端３ａ、および内周面側３ｂを被覆するように形成されており、爪片３の周方向両端３ｃおよび切欠き部７は、露出した状態になっている。

図６は、ロータ４の内周側を展開して示したものである。
図１、図３、図６に示すように、ロータ４は、磁性材料から成る有底円筒状のロータヨーク１２と、このロータヨーク１２の底壁１２ａに同軸に固定されたボス部１４とを備え、ボス部１４には、エンジンのクランクシャフトが一体回転可能に結合されるようになっている。

ロータ４の内周面には、複数のマグネット１６が円周方向に沿って等間隔に取り付けられている。これらの各マグネット１６は、ロータ４の軸方向に長い長方形状に形成されている。一つを除き他のすべてのマグネット１６は、ロータ４の中心に向く側の面（内側面）がＮ極とＳ極のいずれかに着磁されている。そして、一つのマグネット１６ｃは、内側面がＮ極に着磁された主磁極部１６２の一端側（長尺方向の一端側）に、内側面がＳ極に着磁された短尺な副磁極部１６０が設けられている。

なお、以下の説明では、図６中、内側面全域がＮ極に着磁されているマグネット１６をＮ極マグネット１６ａ、内側面全域がＳ極に着磁されているマグネット１６をＳ極マグネット１６ｂ、主磁極部１６２と副磁極部１６０を備えたマグネット１６を２極マグネット１６ｃと称する。
ここで、ロータ４では、隣接する特定の一組のＮ極マグネット１６ａ，１６ａの間に２極マグネット１６ｃが配置され、他の隣接するＮ極マグネット１６ａ，１６ａ間にＳ極マグネット１６ｂが配置されている。

したがって、ロータ４の内周側は、軸方向の一端側（図６中上端側）以外では、Ｎ極とＳ極が交互に現れる。一方、軸方向の一端側では、２極マグネット１６ｃの副磁極部１６０および、その前後（円周方向の前後）のマグネット３個分だけＮ極が連続して現れる。
後に詳述するように、マグネット１６の軸方向の一端側の領域は、エンジンの点火タイミングを検出するためのターゲットとして用いられ、マグネット１６の軸方向の残余の領域は、主に、コイル１０の転流タイミングを検出するためのターゲットとして用いられる。

また、ステータ鉄心２Ａのティース部２ｂに巻回されたコイル１０の端末部は、リード線１００ｂの一端に接続されている。リード線１００ｂは、保護チューブ１０２ｂによって束ねられ、ステータ２の軸方向外側端でステータ２の周方向に沿うように円弧状に配索されている。そして、リード線１００ｂの他端は、不図示のエンジンブロックに設けられたグロメット１９９を介してエンジンブロック外に引き出され、不図示の制御装置に接続されている。

さらに、ステータ２の軸方向外側端には、後述するセンサケース６０から引き出されたセンサ線１００ａが保護チューブ１０２ａによって束ねられ、ステータ２の周方向に沿うように円弧状に配索されている。センサ線１００ａは、不図示のエンジンブロックに設けられたグロメット１９８を介してエンジンブロック外に引き出され、不図示の制御装置に接続されている。

このような構成のもと、不図示の制御装置は、エンジンの始動時には所定のタイミングでコイル１０に電流を供給することによって、ロータ４とクランクシャフトとを回転させる。また、エンジンの始動後には、ロータ４の回転に伴う発電電力を、不図示のバッテリに充電し、若しくは、直接使用に供する。
ここで、ステータ２の軸方向外側端に配索されたリード線１００ｂおよびセンサ線１００ａは、クリップ２０１を介してステータ鉄心２Ａの軸方向外側端に保持されている。

（クリップ）
図７は、クリップ２０１の斜視図である。
同図に示すように、クリップ２０１は、帯状の金属板にプレス加工を施すことによって形成されたものである。クリップ２０１は、ステータ鉄心２Ａに取り付けられる固定部２０２と、固定部２０２から立ち上がるように屈曲形成された立ち上がり部２０５と、立ち上がり部２０５の先端から固定部２０２と略平行になるように延出するクリップ本体２０３とが一体成形されて構成される。

より具体的には、クリップ２０１は、帯状の金属板をＵ字状に折り曲げて輪を形成してクリップ本体２０３とし、帯状の金属板の端部同士を重ね合わせて固定部２０２としている。そして、固定部２０２とクリップ本体２０３との間をクランク状に折り曲げて立ち上がり部２０５とし、固定部２０２から立ち上がった箇所にクリップ本体２０３が位置するようになっている。

固定部２０２には、ボルト２０４を挿通可能な挿通孔２０２ａが形成されている。一方、クリップ本体２０３には、円弧部２０３ａの大部分に開口部２０３ｂが形成されている。開口部２０３ｂを形成することにより、金属板の折り曲げ時に円弧部２０３ａを形成しやすくしている。

一方、ステータ鉄心２Ａには、本体部２ａの軸方向外側に、ボルト２０４を螺入可能な雌ネジ部１９７（図４参照）が刻設されている。そして、固定部２０２の挿通孔２０２ａに挿通したボルト２０４をステータ鉄心２Ａの雌ネジ部１９７に螺入することにより、ステータ鉄心２Ａにクリップ２０１を締結固定している。このように、ステータ鉄心２Ａに締結固定されたクリップ２０１のクリップ本体２０３に、リード線１００ｂおよびセンサ線１００ａが挿通される。これによって、ステータ鉄心２Ａの軸方向外側端に、リード線１００ｂおよびセンサ線１００ａが保持される。

ここで、図１、図２に示すように、クリップ２０１は、ステータ鉄心２Ａに締結固定する際、クリップ本体２０３が径方向外側を向くように配置される。クリップ２０１の立ち上がり部２０５の立ち上がり高さは、ステータ鉄心２Ａにクリップ２０１を締結固定した状態で、インシュレータ１１０の内周壁１１１にクリップ本体２０３が干渉しない高さに設定されている。

また、クリップ２０１は、帯状の金属板にプレス加工を施して形成されるものなので、ステータ鉄心２Ａにクリップ２０１を締結固定したとき、軸方向からみてクリップ本体２０３が径方向に長い長方形状となる。このため、クリップ本体２０３の長手方向とステータ２の径方向とが一致する。換言すれば、リード線１００ｂおよびセンサ線１００ａがステータ２の周方向に沿うように円弧状に配索されているので、リード線１００ｂおよびセンサ線１００ａの法線方向に沿ってクリップ本体２０３が設けられている状態になる。
さらに、図２に詳示するように、ステータ鉄心２Ａにクリップ２０１を締結固定した状態では、このクリップ２０１と、不図示のエンジンブロックに設けられたグロメット１９８，１９９とが平行となるように配置される。

（位置検出センサ）
図８は、位置検出センサ６の斜視図、図９は、位置検出センサ６の分解斜視図である。
図３、図８、図９に示すように、位置検出センサ６は、ステータ鉄心２Ａの軸方向外側に配置される樹脂製のセンサケース６０と、このセンサケース６０内に収納される３つの回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃ（第１回路基板５５Ａ、第２回路基板５５Ｂ、第３回路基板５５Ｃ）とにより構成されている。
なお、以下の説明において、ステータ２に位置検出センサ６（センサケース６０）を取り付けた状態で位置検出センサ６におけるステータ２の径方向を単に径方向、ステータ２の軸方向を単に軸方向、ステータ２の周方向を単に周方向と称して説明する。

各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃは、周方向に沿って第１回路基板５５Ａ、第２回路基板５５Ｂ、第３回路基板５５Ｃの順に配置される。各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃは、それぞれ略Ｔ字状に形成されており、軸方向に沿って長くなるように形成された挿入部５６と、挿入部５６の軸方向外側端に一体成形され、周方向に沿って長くなるように形成されたセンサ線接続部５７とにより構成されている。
第１回路基板５５Ａの挿入部５６には、第１ホールＩＣ５０ａおよび第２ホールＩＣ５０ｂが表面実装されている。これら第１ホールＩＣ５０ａおよび第２ホールＩＣ５０ｂは、第１ホールＩＣ５０ａが軸方向外側に位置するように、軸方向に沿って並んで配置されている。

また、第２回路基板５５Ｂの挿入部５６には、第３ホールＩＣ５０ｃが表面実装され、第３回路基板５５Ｃの挿入部５６には、第４ホールＩＣ５０ｄが表面実装されている。そして、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃの各ホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは、それぞれ挿入部５６の軸方向内側端（先端）からの距離が同じ距離となるように表面実装されている。各ホールＩＣ５０ａ〜５０ｄは、例えば、いわゆるチップホールＩＣで構成されている。

また、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサ線接続部５７には、周方向略中央に、それぞれ２つのセンサ線用スルーホール５８ａが形成されている。これらセンサ線用スルーホール５８ａに、センサ線１００ａの一端が挿入され、はんだ付け等により各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃに接続されるようになっている。

さらに、第１回路基板５５Ａのセンサ線接続部５７には、周方向の第２回路基板５５Ｂ端に、２つのリード線用スルーホール５８ｂが形成されている。また、第２回路基板５５Ｂのセンサ線接続部５７には、周方向両端に、それぞれリード線用スルーホール５８ｂが２つずつ形成されている。さらに、第３回路基板５５Ｃのセンサ線接続部５７には、周方向の第２回路基板５５Ｂ端に、２つのリード線用スルーホール５８ｂが形成されている。

このような構成のもと、第１回路基板５５Ａ、および第２回路基板５５Ｂの各リード線用スルーホール５８ｂにリード線５９の端末部が挿入される。また、第２回路基板５５Ｂ、および第３回路基板５５の各リード線用スルーホール５８ｂにリード線５９の端末部が挿入される。そして、各回路基板５５Ａ、５５Ｂ，５５Ｃとリード線５９の端末部とをはんだ付け等により接続することで、第１回路基板５５Ａ、第２回路基板５５Ｂ、第３回路基板５５Ｃが、この順で直列に接続される。

センサケース６０は樹脂により形成されており、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃが収納されるセンサホルダ７０と、センサホルダ７０に取り付けられ、このセンサホルダ７０からの各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃの抜けを防止するセンサ押え９０と、センサホルダ７０が挿入される外枠部材２０とにより構成されている。

図１０は、センサホルダ７０の斜視図、図１１は、センサホルダ７０の側面図である。
図９〜図１１に示すように、センサホルダ７０は、ベース部７１と、このベース部７１から軸方向内側に突設され、周方向に等間隔で配置された３つの脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃとが一体成形されたものである。

ベース部７１は、軸方向からみて長円形状となるように形成され、かつステータ鉄心２Ａの外周に沿うように湾曲形成されている。ベース部７１の外周縁には、軸方向外側に向かって突出する周壁７６が立設されている。この周壁７６は、外枠部材２０にセンサホルダ７０を挿入する際のインロー部７６ａとして機能すると共に、センサホルダ７０にセンサ押え９０を取り付ける際のインロー部７６ｂとして機能する。

また、ベース部７１の各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃに対応する位置には、径方向内側に、それぞれガイド壁７４が軸方向外側に向かって突設されている。このガイド壁７４は、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃから延びるセンサ線１００ａをセンサケース６０の外部へと導くためのものであって、それぞれ２つの凹部７４ａが周方向に並んで形成されている。凹部７４ａは、略半円状に形成されており、各凹部７４ａ上をセンサ線１００ａが通るようになっている。

さらに、ベース部７１には、周方向に隣り合う各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃの間に対応する位置に、それぞれ嵌合凸部７５が軸方向外側に向かって突設されている。この嵌合凸部７５は、センサホルダ７０にセンサ押え９０を取り付ける際、このセンサ押え９０に嵌合される。

３つの脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃは、ベース部７１側に開口部７２を有するように略有底角筒状に形成されている。また、３つの脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃは、ステータ２の特定ティース部２Ｂの切欠き部７の対の間に挿入可能なように、軸方向に直角な断面形状が、周方向に長い長方形状となるように形成されている。
そして、図３に示すように、ステータ鉄心２Ａの軸方向外側端にセンサホルダ７０を取り付けた状態では、特定ティース部２Ｂの切欠き部７の対の間に、それぞれ脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃが挿入され、各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃの径方向外側の面と、ステータ２の爪片３の径方向外側の面とが面一になる。

また、図３、図１０に示すように、各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃの軸方向内側端（先端）には、保持部７７が軸方向に沿って延出形成されている。保持部７７は、各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃの切欠き部７内でのガタツキを抑制すると共に、各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃの剛性を高めるためのものである。保持部７７は、各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃの径方向内側の面から延出するベース部７７ａと、ベース部７７ａの径方向外側の面に突出形成されたリブ部７７ｂとにより構成されている。

ベース部７７ａは、特定ティース部２Ｂの爪片３の内周面に当接され、リブ部７７ｂは、周方向で隣接する特定ティース部２Ｂの爪片３の間で、かつ切欠き部７よりも軸方向内側に介装される。
ここで、ステータ鉄心２Ａの外面に装着されたインシュレータ１１０は、爪片３の周方向両端３ｃおよび切欠き部７が露出するように形成されている（図５参照）。このため、爪片３の周方向両端３ｃにインシュレータ１１０が張り出していない分、リブ部７７ｂの周方向の幅Ｗ１（図１０参照）を大きく設定することができる。これにより、リブ部７７ｂの剛性を高めることができる。

また、図１０、図１１に詳示するように、リブ部７７ｂは軸方向内側に向かうに従って先細りとなるように形成されている。さらに、ベース部７７ａの径方外側の面は、軸方向内側に向かうに従ってベース部７７ａが先細りとなるように傾斜形成されている。このように、ベース部７７ａおよびリブ部７７ｂを形成することにより、特定ティース部２Ｂの切欠き部７の対の間に、それぞれ脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃを挿入しやすくしている。

このような構成のもと、センサホルダ７０の各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃに、開口部７２側から各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃの挿入部５６が挿入、または圧入される。そして、各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃに各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃの挿入部５６が収納される。そして、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサ線接続部５７は、センサホルダ７０のベース部７１に当接し、このベース部７１上にセンサ線接続部５７が突出した状態で配置される。

ここで、ベース部７１上にセンサ線接続部５７が配置された状態のとき、このセンサ線接続部５７のセンサ線用スルーホール５８ａの位置は、ベース部７１に立設されているガイド壁７４の凹部７４ａに対応する位置となっている。
また、脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ内に収納された各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃの挿入部５６は、それぞれ表面実装された各ホールＩＣ５０ａ〜５０ｄが径方向外側を向くようになっている。すなわち、ステータ鉄心２Ａの軸方向外側端にセンサホルダ７０を取り付けた状態では、特定ティース部２Ｂの切欠き部７の対の間に、それぞれ脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃが挿入されるので、各ホールＩＣ５０ａ〜５０ｄは、ロータ４のマグネット１６と対向することになる。なお、各ホールＩＣ５０ａ〜５０ｄの詳細については後述する。

図１２は、センサ押え９０の斜視図、図１３は、センサホルダ７０にセンサ押え９０を取り付けた状態を、径方向内側からみた側面図である。
図９、図１２、図１３に示すように、センサ押え９０は、ベース部７１のガイド壁７４上に沿わせるように略円弧状に形成された押え本体９１を有している。押え本体９１の径方向内側に周縁には、軸方向内側に向かって突出する内周壁９４が一体成形されている。この内周壁９４は、センサホルダ７０にセンサ押え９０を取り付けた状態で、センサホルダ７０の周壁７６と面一となる。

また、内周壁９４には、ガイド壁７４に形成されている凹部７４ａに対応する位置に、スリット９４ａが形成されている。
より具体的には、スリット９４ａは、内周壁９４におけるガイド壁７４の凹部７４ａに対応する位置から、軸方向内側端に至る間に形成されている。そして、センサホルダ７０にセンサ押え９０を取り付けた状態では、スリット９４ａとガイド壁７４の凹部７４ａとが協働して、センサ線１００ａが挿通される挿通孔９６を形成する。

この挿通孔９６は、センサホルダ７０に各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃ、およびセンサ押え９０を組み付けた状態で、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサ線用スルーホール５８ａと同軸上に位置する。
すなわち、センサ線１００ａは、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃから挿通孔９６を介し、センサホルダ７０の各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃに各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃの挿入部５６が挿入、または圧入される方向（軸方向）に対し、直交する方向（径方向）に引き出されることになる。

さらに、押え本体９１には、内周壁９４の周方向両端側に、インロー部９５が突設されている。インロー部９５の先端は、内周壁９４よりも軸方向内側に向かって突出しており、センサホルダ７０の周壁７６にインロー嵌合される。
また、押え本体９１には、隣接するガイド壁７４とガイド壁７４との間に対応する２箇所に、それぞれ４本の嵌合柱９２がベース部７１側に向かって立設されている。これら４本の嵌合柱９２の間が、ベース部７１に設けられた嵌合凸部７５が圧入される嵌合凹部９７として機能する。この嵌合凹部９７に嵌合凸部７５が圧入されることにより、センサホルダ７０にセンサ押え９０が固定される。

さらに、押え本体９１には、軸方向外側端でガイド壁７４を避けた箇所から径方向外側に向かって突出する４つの押え板９３ａ，９３ｂ，９３ｃ，９３ｄが一体成形されている。これら押え板９３ａ〜９３ｄは、センサホルダ７０に各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃを収納すると共にセンサ押え９０を組み付けた状態で、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサ線接続部５７上に位置する。すなわち、押え板９３ａ〜９３ｄによって、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサホルダ７０からの抜けが防止される。

図１４は、外枠部材２０の斜視図である。
図９、図１４に示すように、外枠部材２０は、センサホルダ７０のベース部７１の形状に対応するように、軸方向からみて長円形状となるように形成され、かつステータ鉄心２Ａの外周に沿うように湾曲形成された筒状の周壁２３を有している。より具体的には、周壁２３は、径方向外側の壁を構成する外周壁部２３ａと、径方向内側の壁を構成する内周壁部２３ｂと、これら外周壁部２３ａと内周壁部２３ｂとを連結する側壁部２３ｃ，２３ｄとが一体成形されたものである。

そして、周壁２３にセンサホルダ７０のベース部７１が挿入される。このとき、ベース部７１の周壁７６が外枠部材２０の周壁２３に内嵌される形になる。
また、周壁２３の内周面には、その内周側に突出する位置決め凸部２１が、周壁２３の周方向に所定間隔をあけて複数形成されている。位置決め凸部２１は、外枠部材２０に対するセンサホルダ７０の位置決めの役割を有している。すなわち、外枠部材２０にベース部７１を挿入した際、位置決め凸部２１にベース部７１が当接し、このベース部７１の位置が決まるようになっている。

さらに、周壁２３の内周面には、各位置決め凸部２１の間に、その内周側に突出する抜け止め爪２２が複数形成されている。抜け止め爪２２は、外枠部材２０に位置決めされたベース部７１の外枠部材２０からの抜けを防止するためのものである。これにより、外枠部材２０とセンサホルダ７０とが一体化される。
また、外枠部材２０の外周壁部２３ａには、周方向略中央よりも周方向端部寄りに、厚肉の板状の舌片部６４が径方向外側に向かって突設されている。この舌片部６４は、位置検出センサ６を不図示のエンジンブロックに締結固定するためのものであって、その大部分に不図示のボルトが挿通されるボルト挿通孔６４ａが形成されている。

さらに、外枠部材２０の内周壁部２３ｂには、センサ押え９０のスリット９４ａに対応する位置に、スリット２５が形成されている。これらスリット２５を介して各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃからセンサ線１００ａが引き出される。
また、内周壁部２３ｂの中央には、径方向内側に向かって延出する配線ガイド６８が一体成形されている。この配線ガイド６８は、外枠部材２０から引き出された複数のセンサ線１００ａを集合させて側方への引き出すためのものである。

配線ガイド６８は、ベース部６８ａと、このベース部６８ａから軸方向外側に離間して設けられた舌片部６８ｂとが一体成形されてなる。そして、ベース部６８ａと舌片部６８ｂとの間に、センサ線１００ａが配索されて保持される。

また、ベース部６８ａには、径方向内側の先端にボルト座６９が一体成形されている。ボルト座６９は、外枠部材２０をステータ鉄心２Ａに固定するためのものである。ボルト座６９は、ベース部６８ａの先端から軸方向内側に向かって屈曲延出する縦壁部６９ａと、縦壁部６９ａから径方向内側に向かって屈曲延出する横壁部６９ｂとにより構成されている。縦壁部６９ａの高さは、ステータ鉄心２Ａにボルト座６９を取り付けた状態で、インシュレータ１１０の内周壁１１１に外枠部材２０が干渉しない高さに設定されている。

さらに、ボルト座６９の横壁部６９ｂには、ボルト挿通孔６７が形成されている。一方、ステータ鉄心２Ａには、ボルト挿通孔６７に対応する位置に不図示の雌ネジ部が刻設されている。そして、図２、図１４に示すように、ボルト座６９の上からボルト２０６を挿通し、このボルト２０６をステータ鉄心２Ａの雌ネジ部に螺入することにより、ステータ鉄心２Ａに外枠部材２０が締結固定される。

（位置検出センサの組み立て方法）
次に、図８、図１５、図１６に基づいて、位置検出センサ６の組み立て方法について説明する。
図１５、図１６は、位置検出センサ６の組み立て方法の説明図である。
まず、図１５に示すように、センサホルダ７０の各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃに、それぞれ開口部７２側から各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃの挿入部５６を挿入、または圧入する。なお、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃには、予め第１，第２，第３，第４のホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄを実装しておく。

続いて、センサホルダ７０のベース部７１上に突出した各センサ線接続部５７のリード線用スルーホール５８ｂに、それぞれリード線５９の端末部を挿入し、各センサ線接続部５７とリード線５９とをはんだ付け等により接続する。
次に、図１６に示すように、センサホルダ７０のベース部７１上にセンサ押え９０の嵌合柱９２を向け、ベース部７１に形成された嵌合凸部７５にセンサ押え９０の嵌合柱９２（嵌合凹部９７）を嵌合させるように、センサホルダ７０にセンサ押え９０を組み付ける。これにより、センサホルダ７０、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃ、およびセンサ押え９０が一体化された仮組アッシー１９０が完成する。

続いて、センサホルダ７０のガイド壁７４に形成されている凹部７４ａとセンサ押え９０のスリット９４ａとにより形成される挿通孔９６に、径方向内側からセンサ線１００ａ（図１参照）を挿入する。さらに、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサ線用スルーホール５８ａに、センサ線１００ａの一端を挿入する。

ここで、各挿通孔９６と各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサ線用スルーホール５８ａは、同軸上に位置しているので、各挿通孔９６にセンサ線１００ａの一端を挿通するだけで、この一端が各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサ線用スルーホール５８ａに導かれる。そしてこの後、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサ線１００ａが差し込まれた側（ガイド壁７４側）とは反対側の裏面から、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃとセンサ線１００ａとをはんだ付け等により接続する。

次に、図８に示すように、外枠部材２０の周壁２３に、仮組アッシー１９０の脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃを向け、周壁２３の位置決め凸部２１が形成されている側とは反対側の開口から仮組アッシー１９０を挿入する。このとき、センサホルダ７０の周壁７６が外枠部材２０に形成されている抜け止め爪２２を押し広げ、外枠部材２０の周壁２３が僅かに弾性変形する。

この後、周壁２３の位置決め凸部２１にセンサホルダ７０ベース部７１が当接すると、外枠部材２０に対するセンサホルダ７０の位置が決まると共に、抜け止め爪２２によって、センサホルダ７０のベース部７１（周壁７６）がスナップフィット固定される。
この状態では、外枠部材２０の周壁２３内に、ベース部７１、回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサ線接続部５７、およびセンサ押え９０が完全に収納される。また、予め各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃに接続されているセンサ線１００ａは、外枠部材２０のスリット２５を介して外枠部材２０の外側に引き出されている。

外枠部材２０の外側に引き出されたセンサ線１００ａは、配線ガイド６８によって保持させる。この後、周壁２３の内部に、充填剤１５０（図１参照）を充填する。これにより、周壁２３の内部空間が封止され、そのまま所定時間放置することによって充填剤１５０が硬化する。これにより、位置検出センサ６の組み立てが完了する。

（位置検出センサの作用）
次に、位置検出センサ６の作用について説明する。
前述したように、ステータ鉄心２Ａの軸方向外側端にセンサホルダ７０を取り付けた状態では、特定ティース部２Ｂの切欠き部７の対の間に、それぞれ脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃが挿入される。このため、各ホールＩＣ５０ａ〜５０ｄは、ロータ４のマグネット１６と対向する。そして、各ホールＩＣ５０ａ〜５０ｄは、マグネット１６の磁束の切り替わりを検出する。

すなわち、図３、図６に示すように、脚部８０ａの第１のホールＩＣ５０ａが収容配置されている箇所は、マグネット１６の磁束を通過させる第１の磁束通過部１８０ａに設定されている。また、脚部８０ａの第２のホールＩＣ５０ｂが収容配置されている箇所は、マグネット１６の磁束を通過させる第２の磁束通過部１８０ｂに設定されている。さらに、脚部８０ｂの第３のホールＩＣ５０ｃが収容配置されている箇所は、マグネット１６の磁束を通過させる第４の磁束通過部１８０ｃに設定されている。そして、脚部８０ｃの第４のホールＩＣ５０ｄが収容配置されている箇所は、マグネット１６の磁束を通過させる第４の磁束通過部１８０ｄに設定されている。

ここで、脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ内に配置されるホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄのうちの、第１のホールＩＣ５０ａと、第２，第３，第４のホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄとでは設置高さが異なる。すなわち、第１のホールＩＣ５０ａは、ロータ４の内周面の軸方向の一端側に対峙する位置Ｍ１に配置され、第２，第３，第４のホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは、ロータ４の内周面の軸方向の中央側に対峙する位置Ｍ２に配置されている。

換言すれば、第２，第３，第４のホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは、ロータ４の回転方向で同一線上に配置されている一方、第１のホールＩＣ５０ａは、第２，第３，第４のホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄが配置されている線上からずれた位置に配置されている。また、第１のホールＩＣ５０ａと第２のホールＩＣ５０ｂは、互いにロータ４の回転方向と直交する方向、つまり、軸方向で同一線上に位置するように配置されている。

これにより、第１のホールＩＣ５０ａは、２極マグネット１６ｃの副磁極部１６０を通る高さで各極マグネット１６ａ，１６ｂ，１６ｃの磁束の切り替わりを検出する。一方、第２，第３，第４のホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは、２極マグネット１６ｃの主磁極部１６２を通る高さで各極マグネット１６ａ，１６ｂ，１６ｃの磁束の切り替わりを検出する。

第２，第３，第４のホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは、ロータ４の中央側の位置Ｍ２で検出した信号を、ロータ４の回転位置信号として制御装置に出力する。一方、第１のホールＩＣ５０ａは、ロータ４の軸方向の一端側の位置Ｍ１で検出した信号を、ロータ４の円周上の絶対位置情報信号として制御装置に出力する。
制御装置では、第２，第３，第４のホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄの出力信号を受けて、３相のコイル１０に対する転流タイミングを制御すると共に、第１のホールＩＣ５０ａの出力信号と第２，第３，第４のホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄの出力信号を受けてエンジンの点火タイミングおよび燃料噴射タイミングを制御する。

（効果）
上述の実施形態では、ステータ鉄心２Ａの軸方向外側にクリップ２０１および位置検出センサ６を配置している。そして、図１、図２に示すように、クリップ２０１の固定部２０２の上から、ボルト２０４を、固定部２０２の挿通孔２０２ａに挿通し、さらにステータ鉄心２Ａの雌ネジ部１９７に螺入させている。これにより、ステータ鉄心２Ａにクリップ２０１を締結固定している。
これと共に、位置検出センサ６の外枠部材２０に形成されているボルト座６９の上から、ボルト２０６をボルト座６９のボルト挿通孔６７に挿通し、さらにステータ鉄心２Ａの雌ネジ部（不図示）に螺入させている。これにより、ステータ鉄心２Ａに位置検出センサ６を締結固定している。

このように構成することで、ステータ鉄心２Ａ（ステータ２）をひっくり返すことなく、ステータ鉄心２Ａに、クリップ２０１および位置検出センサ６を固定することができる。このため、クリップ２０１や位置検出センサ６の組付け作業を容易化できる。
また、クリップ２０１に保持されるセンサ線１００ａやリード線１００ｂが、クリップ２０１や位置検出センサ６の組付け時に捩じれてしまうのを防止できる。この結果、クリップ２０１や位置検出センサ６の組付け時におけるセンサ線１００ａやリード線１００ｂの断線を防止できる。

また、ステータ鉄心２Ａにクリップ２０１を締結固定したとき、クリップ２０１は、軸方向からみてクリップ本体２０３が径方向に長い長方形状となっている。このため、クリップ本体２０３の長手方向とステータ２の径方向とが一致する。換言すれば、軸方向からみて円弧状に配索されているセンサ線１００ａおよびリード線１００ｂの法線方向（配索方向に対して直交する方向）に沿ってクリップ本体２０３が設けられている。

ここで、センサ線１００ａおよびリード線１００ｂの配索方向に対してクリップ本体２０３が斜めに配置されていると、クリップ本体２０３の縁部が、センサ線１００ａおよびリード線１００ｂに食い込んでしまうおそれがある。そして、これに起因してセンサ線１００ａおよびリード線１００ｂが断線等してしまうおそれがある。
これに対し、上述の実施形態のように、センサ線１００ａおよびリード線１００ｂの法線方向に沿ってクリップ本体２０３が設けられていると、クリップ本体２０３の縁部が、センサ線１００ａおよびリード線１００ｂに食い込むことがない。このため、クリップ２０１によるセンサ線１００ａおよびリード線１００ｂの断線等を防止できる。

また、ステータ鉄心２Ａにクリップ２０１を締結固定した状態では、このクリップ２０１と、不図示のエンジンブロックに設けられたグロメット１９８，１９９とが平行となるように配置された状態になる（図２参照）。このため、センサ線１００ａやリード線１００ｂを保持するクリップ２０１、グロメット１９８，１９９によって、センサ線１００ａやリード線１００ｂに無理な応力がかかることがなく。より確実に、センサ線１００ａおよびリード線１００ｂの断線等を防止できる。

さらに、ステータ鉄心２Ａの外面に装着されたインシュレータ１１０は、爪片３の周方向両端３ｃおよび切欠き部７が露出するように形成されている（図５参照）。このため、爪片３の周方向両端３ｃにインシュレータ１１０が張り出していない分、センサホルダ７０のリブ部７７ｂにおける周方向の幅Ｗ１（図１０参照）を大きく設定することができる。これにより、リブ部７７ｂの剛性を高めることができる。

また、位置検出センサ６は、ステータ鉄心２Ａの軸方向外側に配置される樹脂製のセンサケース６０と、このセンサケース６０内に収納される３つの回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃとにより構成されている。これに加え、センサケース６０は、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃが収納されるセンサホルダ７０と、センサホルダ７０に取り付けられ、このセンサホルダ７０からの各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃの抜けを防止するセンサ押え９０と、センサホルダ７０が挿入される外枠部材２０とにより分割構成されている。このように、分割構成されたセンサケース６０を用いることにより、位置検出センサ６の位置検出センサ６の組付けを容易化できる。

また、センサホルダ７０に各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃを収納した状態では、センサホルダ７０のベース部７１上に、それぞれセンサ線接続部５７が突出した状態になる。このため、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃにセンサ線１００ａをはんだ付け等により接続するにあたって、邪魔になるものがない。よって、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃとセンサ線１００ａとの接続作業を容易化できる。

さらに、センサホルダ７０にガイド壁７４を突設させ、このガイド壁７４に凹部７４ａを形成すると共に、センサ押え９０にスリット９４ａを形成し、これら凹部７４ａとスリット９４ａとが協働してセンサ線１００ａが挿通される挿通孔９６を形成している。そして、この挿通孔９６は、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサ線用スルーホール５８ａと同軸上に位置している。

このため、センサ線１００ａを、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃから挿通孔９６を介し、センサホルダ７０の各脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃに各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃの挿入部５６が挿入、または圧入される方向（軸方向）に対し、直交する方向（径方向）に引き出すことができる。よって、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃへのセンサ線１００ａの接続作業時、およびセンサ線１００ａの配索作業時に、センサ線１００ａが折れ曲がって断線するおそれがなく、位置検出センサ６の組付け作業を、より容易化できる。
また、各挿通孔９６にセンサ線１００ａの一端を挿通するだけで、この一端が各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃのセンサ線用スルーホール５８ａに導かれる。このため、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃとセンサ線１００ａとの接続作業を、さらに容易化できる。

さらに、センサホルダ７０のベース部７１に嵌合凸部７５を設ける一方、センサ押え９０に４本の嵌合柱９２を設け、これら４本の嵌合柱９２の間を、嵌合凸部７５が圧入される嵌合凹部９７として機能させている。このため、センサホルダ７０へのセンサ押え９０の組み付け作業を容易化できる。

また、外枠部材２０における周壁２３の内周面に、位置決め凸部２１および抜け止め爪２２を突出形成し、これら位置決め凸部２１および抜け止め爪２２を利用して外枠部材２０とセンサホルダ７０とを一体化させている。このため、簡素な構造で外枠部材２０とセンサホルダ７０とを一体化させることができ、組付け作業を容易化できると共に、位置検出センサ６の製造コストを低減できる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、回転電機１は、自動二輪車等の車両用エンジンの始動発電機として用いられるものである場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな用途に回転電機１を適用することが可能である。例えば、回転電機１を単に発電機として用いたり、単に電動モータとして用いたりすることも可能である。

また、上述の実施形態では、グロメット１９９を介してリード線１００ｂをステータ２上まで引き込み、リード線１００ｂとコイル１０とを接続している場合について説明した。そして、クリップ２０１に、リード線１００ｂを保持させている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、コイル１０をグロメット１９９の近傍まで引出し、リード線１００ｂと接続するように構成してもよい。そして、クリップ２０１に、コイル１０を保持させてもよい。

さらに、上述の実施形態では、位置検出センサ６を構成する回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃとして、略Ｔ状のものを用いた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、フレキシブル基板を用いて一枚の回路基板を採用してもよい。
また、上述の実施形態では、ステータ鉄心２Ａにクリップ２０１や位置検出センサ６を固定するにあたって、それぞれボルト２０４，２０６を用いた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ステータ鉄心２Ａにクリップ２０１や位置検出センサ６を固定できるものであればよい。例えば、ボルト２０４，２０６に代わってリベット等を用いてもよい。

さらに、上述の実施形態では、センサホルダ７０のガイド壁７４に形成されている凹部７４ａと、センサ押え９０の内周壁９４に形成されているスリット９４ａとが協働してセンサ線１００ａが挿通される挿通孔９６を形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、センサホルダ７０のガイド壁７４とセンサ押え９０の内周壁９４とに、それぞれ別々にセンサ線１００ａが挿通される挿通孔を形成してもよい。

また、上述の実施形態では、外枠部材２０に対してセンサホルダ７０を位置決め固定するにあたり、外枠部材２０における周壁２３の内周面に、位置決め凸部２１および抜け止め爪２２を突出形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、外枠部材２０に対してセンサホルダ７０を位置決め固定できる構造が、外枠部材２０およびセンサホルダ７０の少なくとも何れか一方に設けられていればよい。

さらに、上述の実施形態では、センサホルダ７０のベース部７１に嵌合凸部７５を設ける一方、センサ押え９０に４本の嵌合柱９２を設け、これら４本の嵌合柱９２の間を、嵌合凸部７５が圧入される嵌合凹部９７として機能させている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、センサ押え９０に嵌合凸部７５を設ける一方、センサホルダ７０に、嵌合凸部７５に圧入される嵌合凹部９７を設けてもよい。
また、上述の実施形態では、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃに、それぞれホールＩＣ５０ａ〜５０ｄを表面実装した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ロータ４のマグネット１６の磁気を検出できる素子が、各回路基板５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃに実装されていればよい。

１…回転電機
２…ステータ
２Ａ…ステータ鉄心
６…位置検出センサ（センサ）
１０…コイル
１６…マグネット
１００ａ…センサ線
１００ｂ…リード線
２０１…クリップ
２０２…固定部
２０３…クリップ本体
２０４，２０６…ボルト（固定部材）

Claims (2)

1. コイルが巻装されるステータと、
   前記ステータに対して回転自在に設けられ、前記ステータと径方向で対向するようにマグネットが配置されたロータと、
   前記コイルに接続され、該コイルと外部機器とを電気的に接続するリード線と、
   回転する前記ロータの前記マグネットの磁束の変化を検出するセンサと、
   前記ステータから引き出された前記コイル、前記リード線、および前記センサから引き出されたセンサ線の少なくとも何れか１つを保持するクリップと、を備え、
   前記ステータの一端面に前記センサおよび前記クリップを配置し、それぞれ前記センサおよび前記クリップの上から前記ステータに固定部材を取り付けることにより、前記ステータの一端面に、前記センサおよび前記クリップを固定したことを特徴とする回転電機。
2. 前記クリップは、
   前記ステータに前記固定部材を介して固定される固定部と、
   前記固定部から径方向に沿って延び、前記コイル、前記リード線、および前記センサ線の少なくとも何れか１つを保持するクリップ本体と、を有し、
   前記クリップ本体は、前記ステータの軸方向からみて径方向に長くなるように長方形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の回転電機。

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