JP2016068655A

JP2016068655A - 乗用車のシート設置構造

Info

Publication number: JP2016068655A
Application number: JP2014197863A
Authority: JP
Inventors: 大輝岡田; Daiki Okada
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-29
Filing date: 2014-09-29
Publication date: 2016-05-09

Abstract

【課題】乗り心地の低下を招くことがなく、衝突時に乗員が荷重によって前方に移動しないように乗員の動きを規制でき、一般の乗用車に適用可能なシート設置構造を提供する。【解決手段】前側支持部材３ａに、前方衝突時の乗員の荷重により座屈する脆弱部４を形成し、シートクッション１ａの下方のフロアＦに上方に突出して突出部材６を立設し、脆弱部４が前方衝突時に変形して前側支持部材３ａが座屈することによりシートクッション１ａの中央部を突出部材６により相対的に上方に突き上げるようにする。【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッション下面の前後がそれぞれ支持部材により車室フロアに固定されて設置されたシートを有する乗用車のシート設置構造に関する。

運転席下方にエンジンが配設された構造のキャブオーバ車において、シートベルトにより拘束された状態の乗員の下半身が、前方衝突時等の急減速時に前方に潜り込むように移動してシートベルトをすり抜けるいわゆるサブマリン現象を防止するために、従来、シートクッション内に下方から山形に突出する金属製補強板を設け、衝突時の乗員の前下方への動きを規制することが提案されている（特許文献１）。

特開２００１−２３３１０１号公報（段落００１２，００１８および図１〜図４参照）

しかしながら、上記した特許文献１に記載のものは、立ち上がった形状を有するキャブフロアの後半部に形成されたエンジンサービスホールを塞ぐエンジンカバー上に、直接シートを設置するキャブオーバ車において、エンジンカバーに上記した補強板を設けたキャブオーバ車特有の構造であるため、一般の乗用車にそのまま適用することができない。しかも、シートを前後方向にスライドさせるシートスライド機構を設ける場合には、シートクッション下面に山形の補強板を回避するための凹部を形成する必要があり、シートクッションのクッション性の低下を招き、乗り心地が悪くなるという問題がある。

本発明は、乗り心地の低下を招くことがなく、衝突時に乗員が荷重によって前方に移動しないように乗員の動きを規制でき、一般の乗用車に適用可能なシート設置構造を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明の乗用車のシート設置構造は、シートクッション下面の前後がそれぞれ支持部材により車室フロアに固定されて設置されたシートを有する乗用車のシート設置構造において、前記前側の支持部材には、衝突時の乗員の荷重により座屈する脆弱部を形成し、前記シートクッション下方の前記フロアに上方に突出して設けられ、前記脆弱部が衝突時に変形して前記前側の支持部材が座屈することにより前記シートクッションの一部を相対的に上方に突き上げる突出部材を備えていることを特徴としている（請求項１）。

請求項１に係る発明によれば、前側の支持部材に形成された脆弱部が、前方衝突時に変形して前側の支持部材が座屈することにより、シートクッションの下方に設けられた突出部材がシートクッションのパッドを相対的に上方に突き上げるため、突出部材によりシートクッションのパッドが突き上げられて変形することにより、前方衝突時の荷重によって前方に移動しようとする乗員の動きを規制することができ、通常時は突出部材がシートクッションを突き上げることがないことから、乗り心地の低下を招くことがなく、前方衝突時には乗員の前方への移動を確実に規制することができる一般乗用車に適用可能なシート設置構造を提供することができる。

また、側方衝突時には、乗員の荷重により衝突側と反対側に位置する前側の支持部材の脆弱部が座屈し、突出部材よりシートクッションが突き上げられるため、シートおよび乗員が衝突側と反対側に傾斜するいわゆる内倒れを防止することができる。

本発明に係る乗用車のシート設置構造の一実施形態の側面図である。図１の異なる状態における側面図である。

本発明に係る乗用車のシート設置構造を運転席シートに適用した一実施形態について、図１および図２を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、上下、左右とはシートに着座した状態で見た前後、上下、左右を意味する。

図１に示すように、本実施形態における運転席シート１は、車室フロアＦに設置されたスライド機構２により、シートクッションフレームおよびウレタンなどのパッドからなり前後方向にスライド自在に配設されたシートクッション１ａと、シートバックフレームおよびウレタンなどのパッドからなりリクライニング機構によりシートバックフレームがシートクッションフレームに傾倒自在に結合されたシートバック１ｂと、シートバック１ｂに取り付けられたヘッドレスト１ｃとを備える。

そして、スライド機構２は、シートクッション１ａのシートクッションフレームに取り付けられた左右一対のシート側スライドレール２ａと、フロアＦに立設された四角筒状の前側支持部材３ａおよび後側支持部材３ｂにより前端および後端が支持されたフロア側スライドレール２ｂとの組み合わせを備え、例えばシートクッション２の前下方に設けられたスライドハンドルのアンロック操作により、ロック機構のロックが解除されてシートクッション１ａが前後方向にスライドすることができる状態になり、スライドハンドルのアンロック操作を止めると、ロック機構が作動してスライドレールに係止部材が係止し、シートクッション１ａがスライド不能に保持されるようになっている。

このとき、衝突時の乗員の荷重により前側支持部材３ａが上下に座屈するように、前側支持部材３ａの中央部には、凹条に窪んだ脆弱部４が形成されている。なお、シートクッション１ａが後ろ下がりに傾斜するように、フロア側スライドレール２ｂを支持する前側支持部材３ａの方が後側支持部材３ｂよりも高く設定されている。

さらに、シートクッション１ａの下方であって側面視で両支持部材３ａ，３ｂの間の前寄りの位置には、上方に突出した左右のスライドレール間の距離よりも短い幅のブロック状の突出部材６がフロアＦに立設されており、突出部材６の上面はシートクッション１ａの上面に沿う傾斜面に形成されている。

ところで、突出部材６の高さは次のように設定されている。すなわち、衝突のない通常状態においてシートクッション１ａのスライドに支障がないようにシートクッション１ａの下面に当接することがなく、前側支持部材３ａの脆弱部４が衝突時の乗員の荷重により変形して前側支持部材３ａが座屈したときには、シートクッション１ａの中央部分を相対的に上方に突き上げてシートクッション１ａのパッドを上方に突出変形させるように、突出部材６の高さを設定しておくのが好ましい。

そして、前方衝突の発生時には、図２に示すように、前側支持部材３ａの脆弱部４が前方衝突時の乗員の荷重により変形して前側支持部材３ａが座屈し、これによりシートクッション１ａの中央部分が相対的に突出部材６により突き上げられ、乗員Ｍの臀部と膝との間におけるシートクッション１ａのパッドが上方に突出変形するため、乗員Ｍの腰部および臀部の前方への移動が規制され、前方衝突時における乗員Ｍのサブマリン現象が防止される。

また、右方から他車両が衝突する側方衝突が発生したときには、乗員Ｍの荷重により衝突側と反対の左側に位置する前側支持部材３ａの脆弱部４が座屈すると、突出部材６よりシートクッション１ａが突き上げられ、シートクッション１ａのパッドが上方に突出変形するため、シート１および乗員Ｍが衝突側と反対の左側に傾斜するいわゆる内倒れが抑制される。

したがって、上記した実施形態によれば、前側支持部材３ａに形成された脆弱部４が、前方衝突時に変形して前側支持部材３ａが座屈することにより、シートクッション１ａの下方に設けられた突出部材６が、シートクッション１ａの中央部を相対的に上方に突き上げ、シートクッション１ａのパッドが上方に突出変形するため、突出部材６によりシートクッション１ａが突き上げられた部分により、衝突時の荷重によって前方に移動しようとする乗員Ｍの動きを規制することができ、通常時は突出部材６がシートクッション１ａを突き上げることがないことから、乗り心地の低下を招くことがなく、衝突時には乗員Ｍの前方への移動を確実に規制することができる一般乗用車に適用可能なシート設置構造を提供することができる。

また、側方衝突時に、乗員Ｍの荷重により衝突側と反対側に位置する前側支持部材３ａの脆弱部４が座屈し、突出部材６よりシートクッション１ａが突き上げられてシートクッション１ａのパッドが上方に突出変形するため、シート１および乗員Ｍが衝突側と反対側に傾斜するいわゆる内倒れを未然に防止することができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。例えば、前側支持部材３ａの脆弱部４は上記した凹条に窪んだものに限らず、前側支持部材３ａの中央部に長孔を形成してなるものであってもよい。

また、上記した実施形態では、突出部材６をブロック状とした場合について説明したが、突出部材６は柱状のものであってもよい。

また、上記した実施形態では、運転席シート１に本発明を適用した例について説明したが、助手席シート或いは後部シートにも本発明を適用できるのはいうまでもない。

１ …シート
１ａ …シートクッション
３ａ，３ｂ …前側、後側支持部材
４ …脆弱部
６ …突出部材

Claims

シートクッション下面の前後がそれぞれ支持部材により車室フロアに固定されて設置されたシートを有する乗用車のシート設置構造において、
前記前側の支持部材には、衝突時の乗員の荷重により座屈する脆弱部を形成し、
前記シートクッション下方の前記フロアに上方に突出して設けられ、前記脆弱部が衝突時に変形して前記前側の支持部材が座屈することにより前記シートクッションの一部を相対的に上方に突き上げる突出部材を備えていることを特徴とする乗用車のシート設置構造。