JP2016068592A - Step of saddle-riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、乗員が足を載せる鞍乗型車両のステップの改良に関する。 The present invention relates to an improvement in a step of a saddle-ride type vehicle on which a rider places his / her foot.
鞍乗型車両において、乗員が足を載せることができるステップが知られている(例えば、特許文献1(第3図)参照。)。 In a straddle-type vehicle, a step in which an occupant can place his / her foot is known (for example, see Patent Document 1 (FIG. 3)).
特許文献1の第3図に示すように、フートレストバー(2)(括弧付き数字は、特許文献1記載の符号を示す。以下同じ。)は、突設部としてのストッパー片(3)を有する。筒状の弾性体であるフートレスト(4)は、フートレストバー(2)に挿入される内孔(5)と、ストッパー片(3)が係合される横孔(7)とを有する。 As shown in FIG. 3 of Patent Document 1, the footrest bar (2) (the numbers in parentheses indicate the symbols described in Patent Document 1. The same applies hereinafter) has a stopper piece (3) as a protruding portion. . The footrest (4), which is a cylindrical elastic body, has an inner hole (5) inserted into the footrest bar (2) and a lateral hole (7) with which the stopper piece (3) is engaged.
フートレストバー(2)に、フートレスト(4)が挿入されると共に、ストッパー片(3)に横孔(7)が係合され、フートレストバー(2)に、フートレスト(4)(以下、「ステップラバー(4)」と言う。)が取付けられる。 The footrest (4) is inserted into the footrest bar (2), and the lateral hole (7) is engaged with the stopper piece (3). (4) ") is attached.
特許文献1の技術では、フートレストバー(2)(以下、「ステップバー(2)」と言う。)の軸方向の長手方向全長にわたって、ステップバー(2)に、ストッパー片(3)(以下、「ストッパ片(3)」と言う。)が溶接される。 In the technique of Patent Document 1, the stopper bar (2) (hereinafter, referred to as “step bar (2)”) is placed on the step bar (2) over the entire length in the axial direction of the footrest bar (2) (hereinafter referred to as “step bar (2)”). "Stopper piece (3)") is welded.
弾性体で形成されるステップラバー(4)は、エンジンケース(8)の近傍に配置されるため、エンジンケース(8)の温度上昇に伴い、その温度が上昇する。ステップラバー(4)が温度上昇するに伴い、ステップラバー(4)が軟化する場合がある。ステップラバー(4)が軟化したときに、ステップラバー(4)に、ステップバー(2)の軸回りに回転方向の力が加わると、横孔(7)が拡がり易くなり、ステップラバー(4)の回り止め作用が十分ではなくなる可能性があった。この対策として、接着剤やボルト等を利用してより強固にステップラバー(4)を固定することも考えられるが、部品点数が増加する等の新たな課題が生じてしまう可能性がある。
部品点数を増やすことなく、抜け止め効果及び回り止め効果を発揮させることができる鞍乗型車両のステップが望まれる。
Since the step rubber (4) formed of an elastic body is disposed in the vicinity of the engine case (8), the temperature thereof increases as the temperature of the engine case (8) increases. As the step rubber (4) rises in temperature, the step rubber (4) may soften. When the step rubber (4) is softened, if a force in the rotational direction is applied to the step rubber (4) around the axis of the step bar (2), the lateral hole (7) is likely to expand, and the step rubber (4) There was a possibility that the anti-rotation action of the was not sufficient. As a countermeasure, it may be possible to more firmly fix the step rubber (4) using an adhesive, bolts, or the like, but there is a possibility that a new problem such as an increase in the number of parts may occur.
A step of a straddle-type vehicle that can exhibit a retaining effect and a rotation preventing effect without increasing the number of parts is desired.
本発明は、部品点数を増やすことなく、抜け止め効果及び回り止め効果を発揮させることができる鞍乗型車両のステップを提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a step of a saddle-ride type vehicle that can exhibit a retaining effect and a retaining effect without increasing the number of parts.
請求項1に係る発明は、車体の下部にて車幅方向外側へ延びストッパ片を有するステップバーと、このステップバーに挿入される嵌合孔を有するステップラバーとを備え、ステップバーにステップラバーが取付けられている鞍乗型車両のステップにおいて、ストッパ片は、ステップラバーの抜け止めを行う抜止部と、この抜止部の車幅方向外側に設けられステップバーから離間して車幅方向外方へ延びておりステップラバーの回り止めを行う第1回り止め部とを備え、ストッパ片がステップバーの端部に突設されており、ステップラバーは、嵌合孔に連なって形成されると共にステップバーの軸線に対して略直角方向に延出するようにしてストッパ片と嵌合してステップバーに対して回り止めを行う回り止め溝と、ステップバーと第1回り止め部の間に挟まれる挟持部とを備え、回り止め溝は、ステップラバーが抜け方向に移動しようとするときに抜止部によって係止される係止部を備えていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 includes a step bar having a stopper piece extending outward in the vehicle width direction at a lower portion of the vehicle body, and a step rubber having a fitting hole inserted into the step bar. In the step of a saddle-ride type vehicle to which is attached, a stopper piece is provided on the outer side in the vehicle width direction of the stopper part for preventing the step rubber from coming off, and spaced outward from the step bar in the vehicle width direction. And a first detent portion for preventing the rotation of the step rubber. A stopper piece projects from the end of the step bar, and the step rubber is formed in a row with the fitting hole. A detent groove that engages with the stopper piece so as to extend substantially perpendicular to the axis of the bar and prevents the step bar from rotating, and the step bar and the first detent And a clamping portion which is sandwiched between the parts, the detent groove, characterized in that it comprises a locking portion to be locked by the retaining portion when trying to move in the direction missing steps rubber.
請求項2に係る発明では、ストッパ片は、車幅方向内側から外側に向かって、抜止部、抜止部に連設されると共にステップバーの下端と接合する第2回り止め部、第2回り止め部に連設される第1回り止め部とをこの順に備えていることを特徴とする。 In the invention according to claim 2, the stopper piece is connected to the retaining portion and the retaining portion from the inner side to the outer side in the vehicle width direction and is connected to the lower end of the step bar and the second detent portion and the second detent portion. And a first anti-rotation portion connected to the portion in this order.
請求項3に係る発明では、ストッパ片の外縁部は、面取部を備えていることを特徴とする。 In the invention which concerns on Claim 3, the outer edge part of the stopper piece is provided with the chamfering part, It is characterized by the above-mentioned.
請求項4に係る発明では、ステップバーの軸方向に沿った断面視で、抜止部は、基部と、この基部からステップバーの径方向外側へ延びる先端部とを有し、この先端部は、基部に対して車幅方向内側に位置するように傾斜していることを特徴とする。
In the invention according to
請求項5に係る発明では、ステップバーの軸方向に沿った断面視で、回り止め溝に形成され車幅方向内側に位置する係止部は、抜止部の傾斜に沿っていることを特徴とする
The invention according to
請求項6に係る発明は、ステップバーの軸方向に沿った断面視で、第1回り止め部の先端と嵌合孔の間に隙間が形成されることを特徴とする。
The invention according to
請求項7に係る発明では、回り止め溝は、下方に向けて開口する貫通孔であることを特徴とする。
The invention according to
請求項8に係る発明は、ステップバーの軸方向に沿った断面視で、抜止部の車幅方向内側の端部と貫通孔との間に、隙間が形成されることを特徴とする。
The invention according to
請求項1に係る発明では、ステップバーは、ストッパ片を備え、このストッパ片は、抜止部を備える。一方、ステップラバーは、回り止め溝を備え、この回り止め溝は、係止部を備えている。ステップラバーが抜け方向に移動しようとするときに、抜止部によって係止部が係止されるので、効果的な抜け止めを行うことができる。 In the invention according to claim 1, the step bar includes a stopper piece, and the stopper piece includes a retaining portion. On the other hand, the step rubber includes a non-rotating groove, and the non-rotating groove includes a locking portion. When the step rubber is about to move in the removal direction, the locking portion is locked by the locking portion, so that effective locking can be performed.
また、ストッパ片は第1回り止め部を備える。一方、ステップラバーに、ステップバーと第1回り止め部の間に挟まれる挟持部が備えられている。このような挟持部であれば、回り止め溝を含む嵌合孔が拡がり難くなり、ステップラバーが軟化した場合であっても、ステップバーに対しステップラバーの回り止めを強固に行わせることができる。
以上のように、本発明の鞍乗型車両のステップによれば、部品点数を増やすことなく、抜け止め効果及び回り止め効果を発揮させることができる。
The stopper piece includes a first detent portion. On the other hand, the step rubber is provided with a clamping portion that is sandwiched between the step bar and the first detent portion. With such a clamping portion, it is difficult for the fitting hole including the rotation prevention groove to expand, and even when the step rubber is softened, the step rubber can be firmly prevented from rotating by the step rubber. .
As described above, according to the step of the saddle riding type vehicle of the present invention, it is possible to exert the retaining effect and the rotation preventing effect without increasing the number of parts.
請求項2に係る発明では、ステップバーにステップラバーを取付ける際には、嵌合孔に第1回り止め部が所定の向きに挿入されていない状態では、ストッパ片にステップラバーの回り止め溝が係合しない。この点、本発明では、形状の異なる抜止部、第2回り止め部及び第1回り止め部を備えているので、誤組立を防止することができる。 In the invention according to claim 2, when attaching the step rubber to the step bar, if the first detent portion is not inserted into the fitting hole in a predetermined direction, the detent groove of the step rubber is formed in the stopper piece. Do not engage. In this regard, in the present invention, since the retaining portion, the second anti-rotation portion, and the first anti-rotation portion having different shapes are provided, erroneous assembly can be prevented.
また、ストッパ片において、車幅方向の最も内側に抜止部が備えられている。最も内側に抜止部が備えられていれば、ステップラバーを着脱するまでの間に、抜止部に対するステップラバーの嵌合孔の移動距離が短くなる。結果、抜止部との接触によるステップラバーの摩耗を抑制することができる。さらに、第1回り止め部と第2回り止め部とが隣接することで、第1回り止め部の剛性を第2回り止め部によって高めることができる。 Further, the stopper piece is provided with a retaining portion on the innermost side in the vehicle width direction. If the retaining portion is provided on the innermost side, the moving distance of the fitting hole of the step rubber with respect to the retaining portion is shortened until the step rubber is attached and detached. As a result, wear of the step rubber due to contact with the retaining portion can be suppressed. Furthermore, since the first anti-rotation portion and the second anti-rotation portion are adjacent to each other, the rigidity of the first anti-rotation portion can be increased by the second anti-rotation portion.
請求項3に係る発明では、ストッパ片の外縁部は、面取部を備えている。面取部によって、ステップバー及びストッパ片にステップラバーを挿入し易くすると共に、ステップラバーを着脱する際に、ステップラバーの摩耗を抑制することができる。 In the invention which concerns on Claim 3, the outer edge part of the stopper piece is provided with the chamfering part. The chamfered portion makes it easy to insert the step rubber into the step bar and the stopper piece, and can suppress wear of the step rubber when the step rubber is attached and detached.
請求項4に係る発明では、抜止部の先端部は、基部に対して車幅方向内側に位置するように傾斜している。ステップラバーが抜け方向に移動しようとする際に、先端部の傾斜によって、先端部がステップラバーに食い込み易くなる。結果、ステップラバーの抜け止め効果を高めることができる。
In the invention which concerns on
請求項5に係る発明では、回り止め溝に形成される係止部は、抜止部の傾斜に沿っている。抜止部の傾斜に沿って、係止部が形成されているので、ステップラバーが抜け方向に移動しようとする際に、抜止部の基部側に入り込み易くなり、一層効果的にステップラバーの抜けを一層効果的に抑えることができる。
In the invention which concerns on
請求項6に係る発明では、第1回り止め部の先端と嵌合孔の間に隙間が形成される。この隙間によって、第1回り止め部の先端とステップラバーとの接触面積を減らすことができる。結果、ステップラバーの摩耗を抑制することができる。
In the invention which concerns on
請求項7に係る発明では、回り止め溝は、下方に向けて開口する貫通孔である。回り止め溝は、貫通孔であっても、この貫通孔は、下方へ開口しているので、貫通孔が車両前方又は後方に向いている場合に比べて、ステップの外観性が損なわれる心配はない。
In the invention which concerns on
請求項8に係る発明では、抜止部の端部と貫通孔との間に、隙間が形成される。ステップバーの車幅方向内側からステップラバーの嵌合孔に雨水等が入り込む場合であっても、隙間によって雨水等を良好に排出することができる。
In the invention which concerns on
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び第1の実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the figure and in the first embodiment, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” respectively indicate directions viewed from the driver riding the motorcycle. .
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図1に示すように、自動二輪車10は、ヘッドパイプ11と、このヘッドパイプ11に対し操向可能に設けられる操向ハンドル12と、この操向ハンドル12と一体的に設けられるフロントフォーク13と、このフロントフォーク13の下端に回転自在に支持される前輪15と、ヘッドパイプ11から車両後方へ延びるメインフレーム18及び斜め後下方へ延びるダウンフレーム19と、メインフレーム18の後部から後方へ延びるシートレール21と、メインフレーム18の後部から下方へ延びるピボットフレーム22と、このピボットフレーム22とダウンフレーム19とに懸架されるエンジン25と、ピボットフレーム22に設けられるピボット軸23と、このピボット軸23から車両後方へ延びており後輪16を揺動自在に支持するスイングアーム26と、スイングアーム26とシートレール21の間に渡されるクッションユニット27とを主要素とし、シートレール21に載置されたシート28に乗員が跨って座る形態の鞍乗型車両である。
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the
シート28と操向ハンドル12の間にてメインフレーム18に、燃料タンク29が取付けられている。シート28は、運転者と同乗者が前後に座ることができる、いわゆる、タンデムシートと呼ばれるものである。
A
エンジン25は、ダウンフレーム19の下端に、エンジンハンガ31を介して取付けられると共に、ピボットフレーム22に取付けられるクランクケース32と、このクランクケース32の上面にシリンダブロック33とシリンダヘッド34とヘッドカバー35とがこの順に重ねられている。
The
シリンダヘッド34の前壁から排気装置36が延びている。排気装置36は、クランクケース32に沿って下方に延びた後車両後方へ延びる排気管37と、この排気管の下流端に接続される消音器38とからなる。また、シリンダヘッド34の後壁に吸気装置39が接続される。
An
図2に示すように、クランクケース32の下面近傍にて、車幅方向外方(図手前側)に乗員(運転者)が足を載せるステップ41が延びている。このステップ41の上方近傍に、左足で操作可能なチェンジレバー42が配置される。クランクケース32に沿うように排気管37が配設されており、車両長手方向で左のステップ41の下方位置にて排気管37に、排気ガスを浄化する触媒部43が介在される。
As shown in FIG. 2, in the vicinity of the lower surface of the
図1に戻り、ピボットフレーム22とシートレール21の間に、サポートフレーム24が渡される。サポートフレーム24は、斜め後ろ上方へ延びており、このサポートフレーム24とピボットフレーム22から車両後方へステップステー45が延びており、このステップステー45に同乗者が足を置く同乗者用ステップ46が設けられている。
Returning to FIG. 1, the
次に、運転者が足を載せるステップの取付構造等について説明する。
図3に示すように、ステップ41は、車幅方向に延びるように配置されると共に、クランクケース32の下面32bに、取付ステー51及び締結ボルト52を介して取付けられている。ステップ41は、金属製のステップバー53と、このステップバー53の両端部に各々挿入され運転者が足を載せる部位となる左右のステップラバー63L、63Rとからなる。すなわち、車体55の下部にて車幅方向外側へステップバー53が延びている。なお、右側のステップラバー63Rの近傍に、ブレーキペダル56が設けられている。
Next, an installation structure and the like of the step where the driver puts his / her foot will be described.
As shown in FIG. 3, the
ここで、左右のステップラバー63L、63Rの構造は、車幅方向中心線に対し左右対称な構造であるため、以下説明では、左側のステップラバー63L及びその近傍の構造について説明し、右側のステップラバー63R及びその近傍の構造についての説明は省略する。以下、左側のステップラバー63Lの符号を、左側のステップラバー63として説明を続ける。
Here, since the structures of the left and
図4に示すように、ステップ41は、ストッパ片61を有するステップバー53と、ステップバー53に挿入される嵌合孔62を有するステップラバー63とを備え、ステップバー53にステップラバー63が取付可能に構成される。
As shown in FIG. 4, the
ストッパ片61は、ステップバー53の端部に突設されている。このストッパ片61は、ステップラバー63の抜け止めを行う抜止部64と、この抜止部64の車幅方向外側に設けられステップバー53に溶接されステップラバー63の回り止めを行う第2回り止め部66と、この第2回り止め部66の車幅方向外方にて、ステップバー53から離間して車幅方向外方へ延びてステップラバー63の回り止めを行う第1回り止め部65とを備えている。
The
ステップラバー63に、ステップバー53に挿入される嵌合孔62に連なり、ステップバー53の軸直角方向に延びる回り止め溝67が形成される。この回り止め溝67は、ストッパ片61と嵌合してステップバー53に対して回ることを防止する。嵌合孔62の下部に、ステップバー53と第1回り止め部65の間に挟まれる挟持部68が備えられる。
The
図5に示すように、ストッパ片61は、車幅方向内側から外側に向かって、抜止部64、ステップバー53の下端53bと接合する第2回り止め部66、第1回り止め部65とをこの順に備えている。
As shown in FIG. 5, the
ステップバー53の軸方向に沿った断面視で、抜止部64は、基部71と、この基部71からステップバー53の径方向外側へ延びる先端部72とを有し、この先端部72は、基部71に対して車幅方向内側に位置するように傾斜している。
In a cross-sectional view along the axial direction of the
ステップバー53に対して回り止めを行う回り止め溝67は、ステップラバー63が抜け方向に移動しようとするときに抜止部64によって係止される係止部73を備えている。ステップバー53の軸方向に沿った断面視で、回り止め溝67に形成され車幅方向内側に位置する係止部73は、抜止部64の先端部72の傾斜に沿って形成されている。
The
なお、ステップバー53の軸方向に沿った断面視で、第1回り止め部65の先端165が円弧状に形成されると共に、第1回り止め部65の先端165と嵌合孔62の間に第1の隙間74が形成されている。加えて、ストッパ片61と挟持部68の車幅方向内側端部の間に、別の隙間76が形成されている。
また、回り止め溝67は、下方に向けて開口する貫通孔86であって、ステップバー53の軸方向に沿った断面視で、抜止部64の車幅方向内側の先端部72と貫通孔86との間には、第2の隙間75が形成されている。
In addition, in a cross-sectional view along the axial direction of the
The
図4において、L1はステップバー53の軸方向における第1回り止め部65の長さであり、L2はステップバー53の軸方向における第2回り止め部66の長さであり、δはステップバー53の軸方向における抜止部64の長さである。
In FIG. 4, L1 is the length of the
次の図6〜8では、ステップバーとステップラバーとの嵌合構造等について説明する。
図6に示すように、ステップバー53は、円筒管部材で構成され、このステップバー53の下端から下方へ、ストッパ片61に設けられている抜止部64が延びている。この抜止部64は、ステップラバー63側に設けられる嵌合孔62及びこの嵌合孔62に連なっている貫通孔86と嵌合している。ストッパ片61は、車両後方側のみすみ肉溶接でステップバー53に溶接されている。
Next, in FIGS. 6 to 8, a fitting structure between the step bar and the step rubber will be described.
As shown in FIG. 6, the
ステップラバー63は、本体部81と、この本体部81から下方に延びて、ステップラバー63を挿入する際にストッパ片61を通すことができるストッパ片通路83が設けられている下方膨出部82とからなる。ここで、ストッパ片通路83は、嵌合孔62と連なっており、この嵌合孔62に含まれ嵌合孔62の一部を構成するものである。
The
本体部81に、上面に足を載せる足載せ部84が備えられると共に嵌合孔62が設けられている。足載せ部84と嵌合孔62の間に、空孔部85が形成される。この空孔部85によって、足を載せたときに、ステップラバー63が下方に適度に撓み、足載せ部84との密着性を高めることができ、併せて、乗り心地性も高められる。
なお、本実施例では、ステップラバーに、抜止部に係合する回り止め孔が設けられているが、回り止め孔を貫通した孔とせずに、非貫通の回り止め溝とすることは差し支えない。
The
In this embodiment, the step rubber is provided with an anti-rotation hole that engages with the retaining portion. However, the non-through anti-rotation groove may be used instead of the anti-rotation hole. .
図7に示すように、ストッパ片61を構成する第2回り止め部66がステップバー53から下方へ延びており、この第2回り止め部66は、ステップラバー63の下方膨出部82に形成され嵌合孔62と連なっているストッパ片通路83と係合している。図5を併せて参照し、第2回り止め部66は、概ね、ステップバーの軸方向に沿って、ステップバー53にストッパ片61が溶接されている範囲である。
As shown in FIG. 7, the
図5及び図8に示すように、ストッパ片61の構成要素である第1回り止め部65が、ステップバー53から離間してステップバー53の軸方向に沿って延びている。この第1回り止め部65は、ステップラバー63の下方膨出部82に形成したストッパ片通路83に連なって、このストッパ片通路83の一部を構成する細孔部87と係合している。第1回り止め部65は、ステップバーの軸方向に沿って、ステップバー53にストッパ片61が溶接されていない領域である。嵌合孔62と細孔部87の間に挟持部68が設けられている。
As shown in FIGS. 5 and 8, the
以上に述べた鞍乗型車両のステップの作用を次に述べる。
図9に示すように、ストッパ片61の外縁部88は、面取部89a〜89dを備えている。面取部89a〜89dによって、ステップバー53及びストッパ片61にステップラバー63(図8参照)を挿入し易くすると共に、ステップラバー63を着脱する際に、ステップラバー63の摩耗を抑制することができる。
Next, the operation of the steps of the saddle riding type vehicle described above will be described.
As shown in FIG. 9, the
図5に戻り、ステップバー53は、ストッパ片61を備え、このストッパ片61は、抜止部64を備える。一方、ステップラバー63は、回り止め溝67を備え、この回り止め溝67は、係止部73を備えている。ステップラバー63が抜け方向に移動しようとするときに、抜止部64によって係止部73が係止されるので、効果的な抜け止めを行うことができる。
Returning to FIG. 5, the
また、ステップラバー63に、ステップバー53と第1回り止め部65の間に挟まれる挟持部68が備えられている。このような挟持部68であれば、回り止め溝67を含む嵌合孔62が拡がり難くなり、ステップラバー63が軟化した場合であっても、ステップバー53に対しステップラバー63の回り止めを確実に行わせることができる。
以上のように、本発明の鞍乗型車両のステップ41によれば、部品点数を増やすことなく、抜け止め効果及び回り止め効果を発揮させることができる。
加えて、本発明の抜け止め及び回り止め構造によって、接着剤やボルト等の固定部材を不要として、ステップラバー63をステップバー53に取付けることができるが、接着剤やボルト等の固定部材を用いても良い。
Further, the
As described above, according to step 41 of the straddle-type vehicle of the present invention, it is possible to exert the retaining effect and the rotation preventing effect without increasing the number of parts.
In addition, the
図4に戻り、ステップバー53にステップラバー63を取付ける際には、嵌合孔62に第1回り止め部65が所定の向き又は位置に挿入されていない状態では、ストッパ片61にステップラバー63の回り止め溝67が係合しない。この点、本発明では、形状の異なる抜止部64、第2回り止め部66及び第1回り止め部65を備えているので、誤組立や不完全な嵌合を防止することができる。
Returning to FIG. 4, when attaching the
また、ストッパ片61において、車幅方向の最も内側に抜止部64が備えられている。最も内側に抜止部64が備えられていれば、ステップラバー63を抜き差しするまでの間に、抜止部64に対するステップラバー63の嵌合孔62の移動する距離を短くできる。結果、抜止部64との接触によるステップラバー63の摩耗を抑制することができる。さらに、第1回り止め部65と第2回り止め部66とが隣接することで、第1回り止め部65の剛性を第2回り止め部66によって高めることができる。
Further, the
図5に戻り、抜止部64の先端部72は、基部71に対して車幅方向内側に位置するように傾斜している。ステップラバー63が抜け方向に移動しようとする際に、先端部72の傾斜によって、先端部72がステップラバー63に食い込み易くなる。結果、ステップラバー63の抜け止め効果を高めることができる。
Returning to FIG. 5, the
また、回り止め溝67に形成される係止部73は、抜止部64の傾斜に沿っている。抜止部64の傾斜に沿って、係止部73が形成されているので、ステップラバー63が抜け方向に移動しようとする際に、抜止部64の基部71側に入り込み易くなり、ステップラバー63の抜け止め効果を一層高めることができる。
Further, the locking
さらに、第1回り止め部65の先端165と嵌合孔62の間に第1の隙間74が形成される。この第1の隙間74によって、第1回り止め部65の先端165とステップラバー63との接触面積を減らすことができる。結果、ステップラバー63の摩耗を抑制することができる。
Further, a
また、回り止め溝67は、下方に向けて開口する貫通孔86である。回り止め溝67は、貫通孔86であっても、この貫通孔86は、下方へ開口しているので、貫通孔86が車両前方又は後方に向いている場合に比べて、ステップ41の外観性が損なわれ難くなる。
The
また、抜止部64の端部と貫通孔86との間に、第2の隙間75が形成される。ステップバー53の車幅方向内側からステップラバー63の嵌合孔62に雨水等が入り込む場合であっても、第2の隙間75によって雨水等を良好に排出することができる。
Further, a
次に、第2の実施例に係るステップバーの構造について説明する。図中、ステップバーを車両斜め後方から見たものである。このステップバーに挿入されるステップラバーは、実施例1と同様なものであり説明を省略する。 Next, the structure of the step bar according to the second embodiment will be described. In the figure, the step bar is seen from the rear of the vehicle. The step rubber inserted into the step bar is the same as that of the first embodiment, and the description thereof is omitted.
図10に示すように、ステップバー53の下端に、ストッパ片61が溶接されている。ストッパ片61は、ステップバー53の端部に突設されている。ストッパ片61は、ステップラバー63の抜け止めを行う抜止部64と、この抜止部64の車幅方向外側に設けられステップバー53から離間して車幅方向外方へ延びておりステップラバー63の回り止めを行う第1回り止め部65とを備えている。ストッパ片61は、車幅方向内側から外側に向かって、抜止部64、ステップバー53の下端と接合する第2回り止め部66、第1回り止め部65とをこの順に備えている。
As shown in FIG. 10, a
第1の実施例と大きく異なる点は、板状のストッパ片を丸棒に置き換えたものであり、その他、大きく異なる点はない。また、その作用効果についても、第1の実施例の作用効果と同じであり説明を省略する。 The major difference from the first embodiment is that the plate-like stopper piece is replaced with a round bar, and there are no other significant differences. The operational effects are also the same as those of the first embodiment, and the description thereof is omitted.
また、第3の実施例として、図11に示すように、ストッパ片61は、車幅方向内側から外側に向かって、抜止部64、ステップバー53の下端53bと接合する第2回り止め部66、第1回り止め部65とをこの順に備えている。ステップバー53の軸方向に沿った断面視で、第1回り止め部65の先端165と嵌合孔62の間に第1の隙間74が形成される。なお、第1の実施例と同様に、ストッパ片61と挟持部68の車幅方向内側端部の間には、別の隙間76が形成されている。
As a third embodiment, as shown in FIG. 11, the
第1の実施例と異なる点は、第1回り止め部65の先端165がステップラバー63に当接しており、先端165が当接することで、この先端165の当接部を境に、第1の隙間74は、第1回り止め部65の上下に、第1の小上隙間74bと第1の小下隙間74aとに分割形成される点にあり、その他大きく異なる点はない。
The difference from the first embodiment is that the
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。 Although the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it can also be applied to a saddle-ride type tricycle and can be applied to a general saddle-ride type vehicle.
本発明は、ステップバーにステップラバーを取付けてなるステップを備えた自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for a motorcycle having a step in which a step rubber is attached to a step bar.
10…鞍乗型車両(自動二輪車)、41…ステップ、53…ステップバー、55…車体、61…ストッパ片、62…嵌合孔、63…ステップラバー、64…抜止部、65…第1の回り止め部、66…第2の回り止め部、67…回り止め溝、68…挟持部、71…基部、72…先端部、73…係止部、74…第1の隙間、75…第2の隙間、86…貫通孔、88…ストッパ片の外縁部、89…面取部、165…第1の回り止め部の先端。
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記ストッパ片(61)は、前記ステップラバー(63)の抜け止めを行う抜止部(64)と、この抜止部(64)の車幅方向外側に設けられ前記ステップバー(53)から離間して車幅方向外方へ延びており前記ステップラバー(63)の回り止めを行う第1回り止め部(65)とを備え、当該ストッパ片(61)が前記ステップバー(53)の端部に突設されており、
前記ステップラバー(63)は、前記嵌合孔(62)に連なって形成されると共に前記ステップバー(53)の軸線に対して略直角方向に延出するようにして前記ストッパ片(61)と嵌合して前記ステップバー(53)に対して回り止めを行う回り止め溝(67)と、前記ステップバー(53)と前記第1回り止め部(65)の間に挟まれる挟持部(68)とを備え、
前記回り止め溝(67)は、前記ステップラバー(63)が抜け方向に移動しようとするときに前記抜止部(64)によって係止される係止部(73)を備えていることを特徴とする鞍乗型車両のステップ。 A step bar (53) having a stopper piece (61) extending outward in the vehicle width direction at a lower portion of the vehicle body (55), and a step rubber (63) having a fitting hole (62) inserted into the step bar (53). In the step of the saddle riding type vehicle, the step rubber (63) is attached to the step bar (53).
The stopper piece (61) is provided with a retaining portion (64) for preventing the step rubber (63) from coming off, and spaced from the step bar (53) provided outside the retaining portion (64) in the vehicle width direction. A first anti-rotation portion (65) that extends outward in the vehicle width direction and prevents the step rubber (63) from rotating, and the stopper piece (61) projects against the end of the step bar (53). Has been established,
The step rubber (63) is formed to be continuous with the fitting hole (62) and extends in a direction substantially perpendicular to the axis of the step bar (53) and the stopper piece (61). A non-rotating groove (67) that engages and prevents the step bar (53) from rotating, and a clamping part (68) sandwiched between the step bar (53) and the first detent part (65). )
The non-rotating groove (67) includes a locking portion (73) that is locked by the locking portion (64) when the step rubber (63) is about to move in the removal direction. To step on the saddle type vehicle.
この先端部(72)は、前記基部(71)に対して車幅方向内側に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の鞍乗型車両のステップ。 In the sectional view along the axial direction of the step bar (53), the retaining portion (64) includes a base portion (71) and a distal end portion extending from the base portion (71) to the radially outer side of the step bar (53). (72)
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the tip end portion (72) is inclined so as to be located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the base portion (71). Steps.
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