BR112017004821B1

BR112017004821B1 - Mountable type vehicle pedal

Info

Publication number: BR112017004821B1
Application number: BR112017004821-3A
Authority: BR
Inventors: Naoki Yoshida
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2014-09-26
Filing date: 2015-08-26
Publication date: 2022-06-21
Also published as: CO2017002339A2; PH12017500456A1; JP2016068592A; JP6208642B2; PH12017500456B1; CN107074314A; BR112017004821A2; WO2016047346A1; CN107074314B

Abstract

PEDAL DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTA. Em um pedal (41) de um veículo do tipo para montar que possui uma pedaleira (63) fixada a uma barra de pedal (53), uma peça de batente (61) inclui uma porção para impedir soltura (64) e uma primeira porção de impedimento de rotação (65) fornecidas em um lado externo na direção de largura do veículo da porção para impedir soltura (64), e se estende para fora na direção de largura do veículo de modo a ser espaçada da barra de pedal (53), e é projetada em uma porção de extremidade da barra de pedal (53). A pedaleira (63) possui uma ranhura para impedir rotação (67) formada de forma contínua no orifício de encaixe (62) e encaixada à peça de batente (61) para se estender aproximadamente em uma direção vertical a um eixo da barra de pedal (53) para impedir rotação, e uma porção de prensagem (68) prensada entre a barra de pedal (53) e a primeira porção de impedimento de rotação (65). A ranhura para impedir rotação (67) inclui uma porção de travamento (73) travada pela porção para impedir soltura (64) mediante o movimento da pedaleira (63) em uma direção de soltura.MOUNTING TYPE VEHICLE PEDAL. In a pedal (41) of a ride-on type vehicle that has a footpeg (63) attached to a pedal bar (53), a stop piece (61) includes a release preventing portion (64) and a first portion (65) provided on an outer side in the vehicle-width direction of the release-preventing portion (64), and extends outward in the vehicle-wide direction so as to be spaced from the pedal bar (53) , and is projected into an end portion of the pedal bar (53). The footpeg (63) has a rotation-preventing groove (67) formed continuously in the socket hole (62) and engaged with the stop piece (61) to extend approximately in a vertical direction to a pedal bar axis ( 53) to prevent rotation, and a pressing portion (68) sandwiched between the pedal bar (53) and the first rotation preventing portion (65). The rotation deterrent groove (67) includes a locking portion (73) locked by the detachment portion (64) upon movement of the footpeg (63) in a release direction.

Description

FIELD OF TECHNIQUE

[001] A presente invenção refere-se a um aprimoramento para um pedal de um veículo do tipo para montar no qual um ocupante coloca um pé.[001] The present invention relates to an improvement to a pedal of a ride-on type vehicle in which an occupant places a foot.

BACKGROUND TECHNIQUE

[002] No veículo do tipo para montar, é conhecido um pedal no qual o ocupante pode colocar um pé (referência, por exemplo, ao documento de patente 1 (referência à Figura 3)).[002] In the ride-on type vehicle, a pedal on which the occupant can place a foot is known (reference, for example, to patent document 1 (reference to Figure 3)).

[003] Conforme mostrado na Figura 3 do documento de patente 1, uma barra de descanso para pés (2) (número de referência nos parênteses denota sinal descrito no documento de patente 1, o mesmo se aplica ao descrito abaixo) tem uma peça de batente (3) que serve como uma porção projetante. Um descanso para pés (4) que é um corpo elástico tubular tem um orifício interno (5) no qual a barra de descanso para pés (2) é inserida e um orifício transversal (7) com o qual a peça de batente (3) é engatada.[003] As shown in Figure 3 of patent document 1, a footrest bar (2) (reference number in parentheses denotes sign described in patent document 1, the same applies to that described below) has a piece of stop (3) which serves as a projecting portion. A footrest (4) which is a tubular elastic body has an internal hole (5) into which the footrest bar (2) is inserted and a transverse hole (7) with which the stop piece (3) is inserted. is engaged.

[004] A barra de descanso para pés (2) é inserida no descanso para pés (4) e o orifício transversal (7) é engatado com a peça de batente (3), de modo que o descanso para pés (4) (doravante, referenciado como "pedaleira (4)") seja fixado à barra de descanso para pés (2).[004] The footrest bar (2) is inserted into the footrest (4) and the cross hole (7) is engaged with the stop piece (3), so that the footrest (4) ( hereinafter referred to as "pedal bracket (4)") is attached to the footrest bar (2).

[005] Na técnica no documento de patente 1, a peça de batente (3) (doravante, referenciada como "peça de batente (3)") é soldada à barra de pedal (step bar) (2) ao longo de todo um comprimento em uma direção longitudinal de uma direção axial da barra de descanso para pés (2) (doravante, referenciada como "barra de pedal (2)").[005] In the technique in patent document 1, the stop piece (3) (hereinafter referred to as "stop piece (3)") is welded to the step bar (2) along an entire length in a longitudinal direction from an axial direction of the footrest bar (2) (hereinafter referred to as "pedal bar (2)").

[006] Visto que a pedaleira (4) formada pelo corpo elástico está disposta na proximidade de um invólucro de motor (8), uma temperatu- ra da mesma eleva em conexão com o aumento de temperatura do invólucro de motor (8). Em conexão com o aumento de temperatura da pedaleira (4), a pedaleira (4) pode se tornar macia. No caso em que uma força em uma direção de rotação é aplicada à pedaleira (4) ao redor da barra de pedal (2) quando a pedaleira (4) se torna macia, o orifício transversal (7) tende a ser expandido e uma ação para impedir a pedaleira (4) de girar pode ser insuficiente. Portanto, como uma medida, é concebível fixar de modo firme a pedaleira (4) utilizando-se um agente adesivo ou parafusos, no entanto, um novo problema tal como aumento em número de partes pode ser gerado.[006] Since the footpeg (4) formed by the elastic body is arranged in the vicinity of a motor casing (8), a temperature thereof rises in connection with the increase in temperature of the motor casing (8). In connection with the temperature rise of the pedalboard (4), the pedalboard (4) may become soft. In the case where a force in one direction of rotation is applied to the footpeg (4) around the pedal bar (2) when the footpeg (4) becomes soft, the transverse hole (7) tends to expand and an action to stop the pedalboard (4) from turning may be insufficient. Therefore, as a measure, it is conceivable to firmly fix the footpeg (4) using an adhesive agent or screws, however, a new problem such as an increase in the number of parts may be generated.

[007] É desejável fornecer um pedal de um veículo do tipo para montar que pode alcançar um efeito de impedimento de soltura e um efeito de impedimento de rotação sem o aumento do número de partes.[007] It is desirable to provide a pedal of a ride-on type vehicle that can achieve a release preventing effect and a rotation preventing effect without increasing the number of parts.

LIST OF QUOTATIONS PATENT DOCUMENT

[008] Documento de Patente 1: Publicação de Modelo de Utilidade Não Examinada Japonesa No 63-180488[008] Patent Document 1: Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 63-180488

SUMMARY OF THE INVENTION PROBLEM TO BE SOLVED BY THE INVENTION

[009] Um objetivo da presente invenção é fornecer um pedal de um veículo do tipo para montar que pode alcançar um efeito de impedimento de soltura e um efeito de impedimento de rotação sem o aumento de número de partes.[009] An object of the present invention is to provide a ride-on type vehicle pedal which can achieve a release preventing effect and a rotation preventing effect without increasing the number of parts.

MEANS TO SOLVE THE PROBLEM

[0010] A invenção, de acordo com um primeiro aspecto, é um pedal de um veículo do tipo para montar que compreende: uma barra de pedal que se estende para um lado externo em uma direção de largura de veículo em uma porção inferior de um corpo de veículo e tem uma peça de batente; uma pedaleira que tem um orifício de encaixe no qual a barra de pedal é inserida; e a pedaleira é fixada à barra de pedal, em que a peça de batente inclui uma porção para impedir soltura que realiza o impedimento de soltura da pedaleira, e uma primeira porção de impedimento de rotação que é fornecida em um lado externo na direção de largura de veículo da porção para impedir soltura, se estende para fora na direção de largura de veículo de modo a ser espaçada da barra de pedal e realiza impedimento de rotação da pedaleira, a peça de batente é fornecida de uma maneira projetante em uma porção de extremidade da barra de pedal, a pedaleira é dotada de uma ranhura para impedir rotação que é formada em sucessão ao orifício de encaixe e é encaixada na peça de batente de modo a se estender para fora aproximadamente em uma direção vertical para um eixo da barra de pedal realizando, desse modo, o impedimento de rotação em relação à barra de pedal e uma porção de prensagem que é prensada entre a barra de pedal e a primeira porção de impedimento de rotação e a ranhura para impedir rotação inclui uma porção de tra- vamento que é travada pela porção para impedir soltura quando a pe- daleira está para se mover em uma direção de soltura.[0010] The invention, according to a first aspect, is a vehicle pedal of the mountable type comprising: a pedal bar extending to an external side in a vehicle-width direction in a lower portion of a vehicle body and has a stop piece; a pedalboard having a slot hole into which the pedal bar is inserted; and the footpeg is attached to the pedal bar, wherein the stop piece includes a release preventing portion which carries out the release restraint of the footpeg, and a first rotation restraining portion which is provided on an outer side in the width direction of the release preventing portion, extends out in the vehicle width direction so as to be spaced from the pedal bar and performs rotational impediment of the footpeg, the stop piece is provided in a projecting manner on an end portion of the pedal bar, the footpeg is provided with a rotation-preventing groove which is formed in succession to the fitting hole and is fitted to the stop piece so as to extend outward in approximately a vertical direction to an axis of the pedal bar. thereby realizing the rotation impediment with respect to the pedal bar and a pressing portion which is pressed between the pedal bar and the first rotation preventing portion and the groove to prevent rotation. The rotation direction includes a locking portion which is locked by the portion to prevent release when the pedalboard is about to move in a release direction.

[0011] Na invenção, de acordo com um segundo aspecto, a peça de batente é dotada da porção para impedir soltura, uma segunda porção de impedimento de rotação que é fornecida de modo contínuo na porção para impedir soltura e é ligada a uma extremidade inferior da barra de pedal e a primeira porção de impedimento de rotação que é fornecida de modo contínuo na segunda porção de impedimento de rotação, nessa ordem, de um lado interno em direção a um lado externo na direção de largura de veículo.[0011] In the invention, according to a second aspect, the stop piece is provided with the release preventing portion, a second rotation preventing portion which is continuously provided in the release preventing portion and is connected to a lower end of the pedal bar and the first rotation preventing portion which is continuously provided on the second rotation preventing portion, in that order, from an inner side towards an outer side in the vehicle width direction.

[0012] Na invenção, de acordo com um terceiro aspecto, uma porção de borda externa da peça de batente é dotada de uma porção de chanfro.[0012] In the invention, according to a third aspect, an outer edge portion of the stop piece is provided with a chamfer portion.

[0013] Na invenção, de acordo com um quarto aspecto, a porção para impedir soltura tem uma porção de base e uma porção de extremidade anterior que se estende para um lado externo em uma direção diametral da barra de pedal da porção de base e a porção de extremidade anterior é inclinada de modo a ser posicionada no lado interno na direção de largura de veículo em relação à porção de base, em uma vista em seção transversal ao longo de uma direção axial da barra de pedal.[0013] In the invention, according to a fourth aspect, the release preventing portion has a base portion and a front end portion that extend outwardly in a diametrical direction from the pedal bar of the base portion and the front end portion is angled so as to be positioned on the inside in the vehicle width direction relative to the base portion, in a cross-sectional view along an axial direction of the pedal bar.

[0014] Na invenção, de acordo com um quinto aspecto, a porção de travamento formada na ranhura para impedir rotação e posicionada no lado interno da direção de largura de veículo fica ao longo de um declive da porção para impedir soltura, em uma vista em corte transversal ao longo de uma direção axial da barra de pedal.[0014] In the invention, according to a fifth aspect, the locking portion formed in the groove to prevent rotation and positioned on the inside of the vehicle width direction lies along a slope of the detachment portion, in a side view. cross-section along an axial direction of the pedal bar.

[0015] Na invenção, de acordo com um sexto aspecto, uma lacuna é formada entre a extremidade anterior da primeira porção de impedimento de rotação e o orifício de encaixe, em uma vista em corte transversal ao longo de uma direção axial da barra de pedal.[0015] In the invention, according to a sixth aspect, a gap is formed between the front end of the first rotation-preventing portion and the socket hole, in a cross-sectional view along an axial direction of the pedal bar .

[0016] Na invenção, de acordo com um sétimo aspecto, a ranhura para impedir rotação é um orifício de passagem que é aberto para baixo.[0016] In the invention, according to a seventh aspect, the slot for preventing rotation is a through hole which is opened downwards.

[0017] Na invenção, de acordo com um oitavo aspecto, uma lacuna é formada entre uma porção de extremidade em um lado interno na direção de largura de veículo da porção para impedir soltura e o orifício de passagem, em uma vista em corte transversal ao longo de uma direção axial da barra de pedal.[0017] In the invention, according to an eighth aspect, a gap is formed between an end portion on an inner side in the vehicle-width direction of the loosening portion and the through hole, in a cross-sectional view along the along an axial direction of the pedal bar.

EFFECT OF THE INVENTION

[0018] Na invenção, de acordo com um primeiro aspecto, a barra de pedal é dotada da peça de batente e a peça de batente é dotada da porção para impedir soltura. Enquanto isso, a pedaleira é dotada da ranhura para impedir a rotação, e a ranhura para impedir rotação é dotada da porção de travamento. Visto que a porção de travamento é travada pela porção para impedir soltura quando a pedaleira está para se mover na direção de soltura, é possível alcançar um impedimento de soltura eficaz.[0018] In the invention, according to a first aspect, the pedal bar is provided with the stop piece and the stop piece is provided with the portion to prevent loosening. Meanwhile, the footpeg is provided with the groove to prevent rotation, and the groove to prevent rotation is provided with the locking portion. Since the locking portion is locked by the release preventing portion when the footpeg is about to move in the release direction, it is possible to achieve an effective release deterrent.

[0019] Adicionalmente, a peça de batente é dotada da primeira porção de impedimento de rotação. Enquanto isso, a pedaleira é dotada da porção de prensagem que é prensada entre a barra de pedal e a primeira porção de impedimento de rotação. De acordo com a porção de prensagem, o orifício de encaixe que inclui a ranhura para impedir rotação é difícil de ser expandido. Portanto, mesmo no caso em que a pedaleira se torna macia, é possível fazer de modo forçado com que a barra de pedal realize o impedimento de rotação da pedaleira.[0019] Additionally, the stop piece is provided with the first rotation-preventing portion. Meanwhile, the footpeg is provided with the pressing portion which is pressed between the pedal bar and the first rotation preventing portion. According to the pressing portion, the socket hole which includes the groove to prevent rotation is difficult to expand. Therefore, even in the case where the pedalboard becomes soft, it is possible to forcefully make the pedal bar perform the rotational impediment of the pedalboard.

[0020] Conforme mencionado acima, é possível alcançar o efeito de impedimento de soltura e o efeito de impedimento de rotação sem aumentar o número de partes, com base no pedal do veículo do tipo para montar de acordo com a presente invenção.[0020] As mentioned above, it is possible to achieve the release preventing effect and the rotation preventing effect without increasing the number of parts, based on the pedal of the mount type vehicle according to the present invention.

[0021] Na invenção, de acordo com o segundo aspecto, quando a pedaleira é fixada à barra de pedal, a ranhura para impedir rotação da pedaleira não engata com a peça de batente em um estado no qual a primeira porção de impedimento de rotação não é inserida no orifício de encaixe em uma direção predeterminada. Nesse sentido, visto que a presente invenção é dotada da porção para impedir a soltura, a segunda porção de impedimento de rotação e a primeira porção de impedimento de rotação que têm formatos diferentes, é possível impedir uma montagem errada.[0021] In the invention, according to the second aspect, when the footpeg is attached to the footpeg bar, the groove for preventing rotation of the footpeg does not engage with the stop piece in a state in which the first rotation-preventing portion does not is inserted into the socket hole in a predetermined direction. In this regard, since the present invention is provided with the release preventing portion, the second rotation preventing portion and the first rotation preventing portion having different shapes, it is possible to prevent wrong assembly.

[0022] Adicionalmente, na peça de batente, a porção para impedir soltura é fornecida no lado mais interno na direção de largura de veículo. No caso em que a porção para impedir soltura é fornecida no lado mais interno, uma distância de movimento no orifício de encaixe da pedaleira em relação à porção para impedir a soltura é menor durante a fixação e a desafixação da pedaleira. Como resultado, é possível suprimir o desgaste da pedaleira ocasionado por contato com a porção para impedir a soltura. Adicionalmente, visto que a primeira porção de impedimento de rotação e a segunda porção de impedimento de rotação são adjacentes, é possível aprimorar uma rigidez da primeira porção de impedimento de rotação pela segunda porção de impedimento de rotação.[0022] Additionally, in the stop piece, the portion to prevent loosening is provided on the innermost side in the vehicle width direction. In the case where the release preventing portion is provided on the innermost side, a distance of movement in the engagement hole of the footpeg relative to the release preventing portion is less during attachment and detachment of the footpeg. As a result, it is possible to suppress bottom bracket wear caused by contact with the portion to prevent loosening. Additionally, since the first rotation preventing portion and the second rotation preventing portion are adjacent, it is possible to improve a rigidity of the first rotation preventing portion by the second rotation preventing portion.

[0023] Na invenção de acordo com o terceiro aspecto, a porção de borda externa da peça de batente é dotada da porção de chanfro. A barra de pedal e a peça de batente são facilmente inseridas na peda- leira pela porção de chanfro, e é possível suprimir o desgaste da peda- leira quando a pedaleira é fixada e desafixada.[0023] In the invention according to the third aspect, the outer edge portion of the stop piece is provided with the chamfer portion. The pedal bar and the stop piece are easily inserted into the pedalboard by the bevel portion, and it is possible to suppress the wear on the pedalboard when the pedalboard is attached and unfastened.

[0024] Na invenção de acordo com o quarto aspecto, a porção de extremidade anterior da porção para impedir soltura é inclinada de modo a ser posicionada no lado interno na direção de largura de veículo em relação à porção de base. Quando a pedaleira está para se mover na direção de soltura, a porção de extremidade anterior é facilmente consumida na pedaleira pelo declive da porção de extremidade anterior. Como resultado, é possível aprimorar o efeito de impedimento de soltura da pedaleira.[0024] In the invention according to the fourth aspect, the front end portion of the release preventing portion is angled so as to be positioned on the inner side in the vehicle width direction with respect to the base portion. When the crankset is about to move in the release direction, the front end portion is easily consumed in the crankset by the slope of the front end portion. As a result, it is possible to improve the pedalboard's release-prevention effect.

[0025] Na invenção de acordo com o quinto aspecto, a porção de travamento formada na ranhura para impedir rotação está ao longo do declive da porção para impedir a soltura. Visto que a porção de trava- mento é formada ao longo do declive da porção para impedir a soltura, a pedaleira facilmente entra no lado de porção de base do impedimento de soltura quando a pedaleira está para se mover na direção de soltura, de modo que seja possível inibir adicionalmente de modo eficaz a pedaleira de sair.[0025] In the invention according to the fifth aspect, the locking portion formed in the groove to prevent rotation is along the slope of the portion to prevent loosening. Since the locking portion is formed along the slope of the release preventing portion, the footpeg easily enters the base portion side of the release holding when the footpeg is about to move in the release direction, so that it is also possible to effectively inhibit the pedalboard from exiting.

[0026] Na invenção de acordo com o sexto aspecto, a lacuna é formada entre a extremidade anterior da primeira porção de impedimento de rotação e o orifício de encaixe. Com base na lacuna, é possível reduzir uma área de contato entre a extremidade anterior da primeira porção de impedimento de rotação e a pedaleira. Como resultado, é possível suprimir o desgaste da pedaleira.[0026] In the invention according to the sixth aspect, the gap is formed between the front end of the first rotation preventing portion and the socket hole. Based on the gap, it is possible to reduce an area of contact between the front end of the first rotation impeding portion and the footpeg. As a result, it is possible to suppress pedal wear.

[0027] Na invenção de acordo com o sétimo aspecto, a ranhura para impedir rotação é o orifício de passagem que está aberto para baixo. A ranhura para impedir rotação é o orifício de passagem, no entanto, o orifício de passagem está aberto para baixo. Como resultado, não há receio de que uma aparência externa do pedal seja deteriorada em comparação com o caso em que o orifício de passagem é direcio-nado para frente ou para trás no veículo.[0027] In the invention according to the seventh aspect, the groove to prevent rotation is the through hole which is open downwards. The slot to prevent rotation is the through hole, however, the through hole is open downwards. As a result, there is no fear that an external appearance of the pedal will be deteriorated compared to the case where the through-hole is directed forwards or backwards on the vehicle.

[0028] Na invenção de acordo com o oitavo aspecto, a lacuna é formada entre a porção de extremidade da porção para impedir soltura e o orifício de passagem. Mesmo no caso em que a água da chuva entra no orifício de encaixe da pedaleira do lado interno na direção de largura de veículo da barra de pedal, é possível descarregar bem a água da chuva pela lacuna.[0028] In the invention according to the eighth aspect, the gap is formed between the end portion of the loosening portion and the through hole. Even in the case that rainwater enters the bottom bracket fitting hole from the inner side in the vehicle width direction of the pedal bar, it is possible to discharge rainwater through the gap well.

BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

[0029] A Figura 1 é uma vista em elevação de lado esquerdo de uma motocicleta de acordo com a presente invenção;[0029] Figure 1 is a left side elevational view of a motorcycle according to the present invention;

[0030] a Figura 2 é uma vista ampliada de uma parte substancial na Figura 1, de acordo com um pedal;[0030] Figure 2 is an enlarged view of a substantial part in Figure 1, according to a foot pedal;

[0031] a Figura 3 é uma vista em elevação de fundo que descreve uma estrutura de montagem do pedal;[0031] Figure 3 is a bottom elevation view depicting a pedal mounting structure;

[0032] a Figura 4 é uma vista que descreve o fato de que uma pe- daleira pode ser fixada a uma barra de pedal;[0032] Figure 4 is a view that describes the fact that a foot pedal can be fixed to a pedal bar;

[0033] a Figura 5 é uma vista em corte transversal ao longo de uma linha 5-5 na Figura 2;[0033] Figure 5 is a cross-sectional view along a line 5-5 in Figure 2;

[0034] a Figura 6 é uma vista em corte transversal ao longo de uma linha 6-6 na Figura 5;[0034] Figure 6 is a cross-sectional view along a line 6-6 in Figure 5;

[0035] a Figura 7 é uma vista em corte transversal ao longo de uma linha 7-7 na Figura 5;[0035] Figure 7 is a cross-sectional view along a line 7-7 in Figure 5;

[0036] a Figura 8 é uma vista em corte transversal ao longo de uma linha 8-8 na Figura 5;[0036] Figure 8 is a cross-sectional view along a line 8-8 in Figure 5;

[0037] a Figura 9 é uma vista em corte transversal ao longo de uma linha 9-9 na Figura 4;[0037] Figure 9 is a cross-sectional view along a line 9-9 in Figure 4;

[0038] a Figura 10 é uma vista em perspectiva de uma barra de pedal de acordo com uma segunda modalidade; e[0038] Figure 10 is a perspective view of a pedal bar according to a second embodiment; and

[0039] a Figura 11 é uma terceira modalidade que corresponde à Figura 5.[0039] Figure 11 is a third embodiment corresponding to Figure 5.

METHOD(S) FOR CARRYING OUT THE INVENTION

[0040] Uma descrição será fornecida abaixo em detalhes de modalidades de acordo com a presente invenção. Nos desenhos e em uma primeira modalidade, "superior", "inferior", "dianteiro", "traseiro", "esquerda" e "direita" indicam respectivamente direções, conforme visto a partir de um condutor que conduz uma motocicleta.[0040] A description will be provided below in detail of embodiments in accordance with the present invention. In the drawings and in a first embodiment, "top", "bottom", "front", "rear", "left" and "right" respectively indicate directions as seen from a rider riding a motorcycle.

EXPLANATION OF LETTERS OR NUMBERS

[0041] Uma descrição será fornecida de modalidades de acordo com a presente invenção em referência aos desenhos anexos.[0041] A description will be provided of embodiments according to the present invention with reference to the accompanying drawings.

[0042] Conforme mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar que tem um tubo frontal 11, um guidão 12 que é fornecido de modo a ser orientável em relação ao tubo frontal 11, forquilhas dianteiras 13 que são integralmente fornecidas no gui- dão 12, uma roda dianteira 15 que é sustentada de modo giratório para extremidades inferiores das forquilhas dianteiras 13, uma estrutura principal 18 que se estende para um lado traseiro de um veículo a partir do tubo frontal 11, uma estrutura para baixo 19 que se estende para um lado inferior para trás de modo diagonal a partir do tubo frontal 11, um trilho de assento 21 que se estende para trás a partir de uma por ção traseira da estrutura principal 18, uma estrutura pivô 22 que se estende para baixo a partir de uma porção traseira da estrutura principal 18, um motor 25 que é suspenso para a estrutura pivô 22 e a estrutura para baixo 19, um eixo pivô 23 que é fornecido na estrutura pivô 22, braços oscilantes 26 que se estendem para um lado traseiro do veículo a partir do eixo pivô 23 e sustentam de modo oscilante uma roda traseira 16 e unidades de amortecimento 27 que são ligadas entre os braços oscilantes 26 e o trilho de assento 21, como elementos principais e estruturadas de modo que um ocupante conduza montado sobre um assento 28 que é montado no trilho de assento 21.[0042] As shown in Figure 1, a motorcycle 10 is a ride-on type vehicle that has a front tube 11, a handlebar 12 that is provided so as to be steerable with respect to the front tube 11, front forks 13 that are integrally provided on the handlebars 12, a front wheel 15 which is pivotally supported to lower ends of the front forks 13, a main frame 18 which extends to a rear side of a vehicle from the head tube 11, a frame downwards 19 that extends to a rearwardly underside diagonally from the front tube 11, a seat rail 21 that extends rearwardly from a rear portion of the main frame 18, a pivot frame 22 that extends down from a rear portion of the main frame 18, a motor 25 which is suspended to the pivot frame 22 and the down frame 19, a pivot shaft 23 which is provided on the pivot frame 22, swing arms 26 which extend to a rear side of the vehicle from the pivot axle 23 and swivel support a rear wheel 16 and damping units 27 which are connected between the swivel arms 26 and the seat rail 21, as main elements and structured so that an occupant drives mounted on a seat 28 which is mounted on the seat rail 21.

[0043] Um tanque de combustível 29 é fixado à estrutura principal 18 entre o assento 28 e o guidão 12. O assento 28 é um chamado assento tandem no qual um condutor e um indivíduo passageiro possam sentar para frente e para trás.[0043] A fuel tank 29 is attached to the main frame 18 between the seat 28 and the handlebars 12. The seat 28 is a so-called tandem seat in which a rider and an individual passenger can sit back and forth.

[0044] O motor 25 é fixado a uma extremidade inferior da estrutura para baixo 19 por meio de um suporte de motor 31, e é estruturado de modo que um cárter 32, um bloco de cilindro 33, uma cabeça de cilindro 34 e uma cobertura de cabeça 35 sejam sobrepostos nessa ordem, em que o cárter 32 é fixado à estrutura pivô 22 e o bloco de cilindro 33, a cabeça de cilindro 34 e a cobertura de cabeça 35 são fornecidos em uma superfície superior do cárter 32.[0044] The engine 25 is attached to a lower end of the downward frame 19 by means of an engine bracket 31, and is structured so that a crankcase 32, a cylinder block 33, a cylinder head 34 and a cover cylinder heads 35 are superimposed in that order, wherein crankcase 32 is attached to pivot frame 22 and cylinder block 33, cylinder head 34 and head cover 35 are provided on an upper surface of crankcase 32.

[0045] Um dispositivo de escape 36 se estende a partir de uma parede dianteira da cabeça de cilindro 34. O dispositivo de escape 36 é construído por um tubo de escape 37 que se estende para baixo ao longo do cárter 32 e, portanto, se estende para trás no veículo e um silenciador 38 que é conectado a uma extremidade a jusante do tubo de escape. Adicionalmente, um dispositivo de admissão 39 é conectado a uma parede traseira da cabeça de cilindro 34.[0045] An exhaust device 36 extends from a front wall of the cylinder head 34. The exhaust device 36 is constructed by an exhaust pipe 37 which extends downwards along the crankcase 32 and therefore extends back into the vehicle and a silencer 38 which is connected to a downstream end of the exhaust pipe. Additionally, an inlet device 39 is connected to a rear wall of cylinder head 34.

[0046] Conforme mostrado na Figura 2, um pedal 41 no qual o ocupante (o condutor) coloca um pé se estende para fora na direção de largura de veículo (para um lado próximo no desenho), na proximidade de uma superfície inferior do cárter 32. Uma alavanca de câmbio 42 que pode ser operada por um pé esquerdo está disposta na proximidade de um lado superior do pedal 41. O tubo de escape 37 está disposto de modo a estar ao longo do cárter 32 e uma porção de catalisador 43 que purifica gás de escape é interposta no tubo de escape 37 em uma posição inferior do pedal esquerdo 41 em uma direção longitudinal de veículo.[0046] As shown in Figure 2, a pedal 41 on which the occupant (the driver) places a foot extends out in the vehicle-wide direction (to a close side in the drawing), in proximity to a lower surface of the sump 32. A shift lever 42 operable by a left foot is disposed proximate an upper side of the pedal 41. The exhaust pipe 37 is arranged to be along the crankcase 32 and a catalyst portion 43 which purifying exhaust gas is interposed in the exhaust pipe 37 in a lower position of the left pedal 41 in a vehicle longitudinal direction.

[0047] Novamente em relação à Figura 1, uma estrutura de sustentação 24 é ligada entre a estrutura pivô 22 e o trilho de assento 21. A estrutura de sustentação 24 se estende para cima em uma direção diagonalmente para trás, um apoio de pedal 45 se estende para trás no veículo a partir da estrutura de sustentação 24 e a estrutura pivô 22 e o apoio de pedal 45 é dotado de um pedal de indivíduo passageiro 46 no qual o indivíduo passageiro coloca um pé.[0047] Again with reference to Figure 1, a support structure 24 is connected between the pivot structure 22 and the seat rail 21. The support structure 24 extends upward in a diagonally backward direction, a pedal rest 45 extends rearwardly in the vehicle from support structure 24 and pivot structure 22 and pedal support 45 is provided with a passenger individual pedal 46 on which the passenger individual places a foot.

[0048] A seguir, uma descrição será fornecida de uma estrutura de montagem do pedal na qual o condutor coloca um pé.[0048] In the following, a description will be provided of a pedal mounting frame on which the rider places a foot.

[0049] Conforme mostrado na Figura 3, o pedal 41 está disposto de modo a se estender na direção de largura de veículo, e é fixado a uma superfície inferior 32b do cárter 32 por meio de um apoio de montagem 51 e um parafuso de fixação 52. O pedal 41 é construído por uma barra de pedal 53 que é produzida a partir de um metal e pedalei- ras esquerda e direita 63L e 63R que formam posições nas quais ambas as porções de extremidade da barra de pedal 53 são respectivamente inseridas e nas quais o condutor coloca um pé. Mais especificamente, a barra de pedal 53 se estende para fora na direção de largura de veículo na porção inferior do corpo de veículo 55. Um pedal de freio 56 é fornecido na proximidade da pedaleira direita 63R.[0049] As shown in Figure 3, the pedal 41 is arranged to extend in the vehicle-width direction, and is secured to a lower surface 32b of the crankcase 32 by means of a mounting bracket 51 and a mounting bolt. 52. The pedal 41 is constructed of a pedal bar 53 which is produced from a metal and left and right footpegs 63L and 63R which form positions into which both end portions of the pedal bar 53 are respectively inserted and in which the driver places a foot. More specifically, the pedal bar 53 extends outward in the vehicle-width direction in the lower portion of the vehicle body 55. A brake pedal 56 is provided in proximity to the right footpeg 63R.

[0050] Visto que estruturas das pedaleiras esquerda e direita 63L e 63R são estruturas simétricas em relação a uma linha central na di- reção de largura de veículo, a descrição a seguir será fornecida da estrutura da pedaleira esquerda 63L e sua proximidade, e uma descrição da estrutura da pedaleira direita 63R e sua proximidade será omitida. Na descrição a seguir, a pedaleira esquerda 63L é indicada pela peda- leira esquerda 63.[0050] Since left and right footpeg frames 63L and 63R are structures symmetrical with respect to a centerline in the vehicle width direction, the following description will be provided of the left footpeg frame 63L and its proximity, and a description of the 63R right crankset structure and its proximity will be omitted. In the following description, left crankset 63L is indicated by left crankset 63.

[0051] Conforme mostrado na Figura 4, o pedal 41 é dotado da barra de pedal 53 que tem uma peça de batente 61 e uma pedaleira 63 que tem um orifício de encaixe 62 no qual a barra de pedal 53 é inserida, e é estruturado de modo que a pedaleira 63 possa ser fixada à barra de pedal 53.[0051] As shown in Figure 4, the pedal 41 is provided with the pedal bar 53 which has a stop piece 61 and a footpeg 63 which has a socket hole 62 into which the pedal bar 53 is inserted, and is structured so that the footpeg 63 can be attached to the footpeg bar 53.

[0052] A peça de batente 61 é fornecida de uma maneira projetan- te em uma porção de extremidade da barra de pedal 53. A peça de batente 61 é dotada de uma porção para impedir soltura 64 que realiza impedimento de soltura da pedaleira 63, uma segunda porção de impedimento de rotação 66 que é fornecida em um lado externo na direção de largura de veículo da porção para impedir soltura 64, é soldada à barra de pedal 53 e realiza impedimento de rotação da pedaleira 63 e uma primeira porção de impedimento de rotação 65 que se estende para fora na direção de largura de veículo de modo a ser espaçada da barra de pedal 53 no lado externo na direção de largura de veículo da segunda porção de impedimento de rotação 66 e realiza o impedimento de rotação da pedaleira 63.[0052] The stop piece 61 is provided in a projecting manner on an end portion of the pedal bar 53. The stop piece 61 is provided with a release preventing portion 64 which realizes the release prevention of the footpeg 63, a second rotation-preventing portion 66 which is provided on an outer side in the vehicle-width direction of the release-preventing portion 64, is welded to the pedal bar 53 and performs rotation-preventing the footpeg 63 and a first rotation-preventing portion 64. rotation 65 which extends outwardly in the vehicle-width direction so as to be spaced from the pedal bar 53 on the outer side in the vehicle-width direction of the second rotation-preventing portion 66 and realizes the rotation-prevention of the footpeg 63.

[0053] Uma ranhura para impedir rotação 67 é formada na pedalei- ra 63, a ranhura para impedir rotação 67 é conectada ao orifício de encaixe 62 no qual a barra de pedal 53 é inserida, e que se estende em uma direção axialmente vertical da barra de pedal 53. A ranhura para impedir rotação 67 é encaixada na peça de batente 61 e impede de girar em relação à barra de pedal 53. Uma porção inferior do orifício de encaixe 62 é dotada de uma porção de prensagem 68 que é prensada entre a barra de pedal 53 e a primeira porção de impedimento de rota- ção 65.[0053] A rotation preventing groove 67 is formed in the footpeg 63, the rotation preventing groove 67 is connected to the socket hole 62 into which the pedal bar 53 is inserted, and which extends in an axially vertical direction from the crankset. pedal bar 53. Rotation-preventing groove 67 is fitted to stop piece 61 and prevents it from rotating with respect to pedal bar 53. A lower portion of engaging hole 62 is provided with a pressing portion 68 which is pressed between the pedal bar 53 and the first rotation impeding portion 65.

[0054] Conforme mostrado na Figura 5, a peça de batente 61 é dotada da porção para impedir soltura 64, a segunda porção de impedimento de rotação 66 ligada à extremidade inferior 53b da barra de pedal 53 e a primeira porção de impedimento de rotação 65 nessa ordem, de um lado interno em direção a um lado externo na direção de largura de veículo.[0054] As shown in Figure 5, the stop piece 61 is provided with the release preventing portion 64, the second rotation preventing portion 66 connected to the lower end 53b of the pedal bar 53 and the first rotation preventing portion 65 in that order, from an inner side to an outer side in the vehicle width direction.

[0055] Em uma vista em corte transversal ao longo de uma direção axial da barra de pedal 53, a porção para impedir soltura 64 tem uma porção de base 71 e uma porção de extremidade anterior 72 que se estende para um lado externo em uma direção diametral da barra de pedal 53 a partir da porção de base 71 e a porção de extremidade anterior 72 é inclinada de modo a ser posicionada em um lado interno na direção de largura de veículo em relação à porção de base 71.[0055] In a cross-sectional view along an axial direction of the pedal bar 53, the release preventing portion 64 has a base portion 71 and a front end portion 72 that extends outward in a direction diametral of the pedal bar 53 from the base portion 71 and the front end portion 72 is angled so as to be positioned on an inner side in the vehicle width direction with respect to the base portion 71.

[0056] A ranhura para impedir rotação 67 que realiza o impedimento de rotação em relação à barra de pedal 53 é dotada de uma porção de travamento 73 que é travada pela porção para impedir soltura 64 quando a pedaleira 63 está para se mover na direção de soltura. Em uma vista em corte transversal ao longo da direção axial da barra de pedal 53, a porção de travamento 73 formada na ranhura para impedir rotação 67 e posicionada no lado interno na direção de largura de veículo é formada ao longo de um declive da porção de extremidade anterior 72 da porção para impedir soltura 64.[0056] The rotation-preventing groove 67 which performs the rotation-prevention with respect to the pedal bar 53 is provided with a locking portion 73 which is locked by the release-preventing portion 64 when the footpeg 63 is about to move in the direction of release. In a cross-sectional view along the axial direction of the pedal bar 53, the locking portion 73 formed in the groove to prevent rotation 67 and positioned on the inner side in the vehicle width direction is formed along a slope of the front end 72 of the portion to prevent loosening 64.

[0057] Em uma vista em seção transversal ao longo da direção axial da barra de pedal 53, uma extremidade anterior 165 da primeira porção de impedimento de rotação 65 é formada em um formato de arco circular, e uma primeira lacuna 74 é formada entre a extremidade anterior 165 da primeira porção de impedimento de rotação 65 e o orifício de encaixe 62. Além disso, a outra lacuna 76 é formada entre a peça de batente 61 e uma porção de extremidade interna na direção de largura de veículo da porção de prensagem 68.[0057] In a cross-sectional view along the axial direction of the pedal bar 53, a front end 165 of the first rotation-preventing portion 65 is formed in a circular arc shape, and a first gap 74 is formed between the front end 165 of the first rotation-preventing portion 65 and the engagement hole 62. Further, the other gap 76 is formed between the stop piece 61 and an inner end portion in the vehicle-width direction of the pressing portion 68 .

[0058] Adicionalmente, a ranhura para impedir rotação 67 é um orifício de passagem 86 que é aberto para baixo e em uma vista em corte transversal ao longo da direção axial da barra de pedal 53, uma segunda lacuna 75 é formada entre a porção de extremidade anterior 72 no lado interno na direção de largura de veículo da porção para impedir soltura 64 e o orifício de passagem 86.[0058] Additionally, the rotation preventing groove 67 is a through hole 86 which is open downwards and in a cross-sectional view along the axial direction of the pedal bar 53, a second gap 75 is formed between the front end 72 on the inner side in the vehicle-width direction of the loosening portion 64 and the through hole 86.

[0059] Na Figura 4, o símbolo de referência L1 representa um comprimento da primeira porção de impedimento de rotação 65 na direção axial da barra de pedal 53, o símbolo de referência L2 representa um comprimento da segunda porção de impedimento de rotação 66 na direção axial da barra de pedal 53 e o símbolo de referência δ representa um comprimento da porção para impedir soltura 64 na dire-ção axial da barra de pedal 53.[0059] In Figure 4, the reference symbol L1 represents a length of the first rotation-preventing portion 65 in the axial direction of the pedal bar 53, the reference symbol L2 represents a length of the second rotation-preventing portion 66 in the direction axial direction of pedal bar 53 and the reference symbol δ represents a length of the loosening portion 64 in the axial direction of pedal bar 53.

[0060] Nas Figuras a seguir 6 a 8, uma descrição será fornecida de uma estrutura de encaixe entre a barra de pedal e a pedaleira.[0060] In the following Figures 6 to 8, a description will be provided of a fitting structure between the pedal bar and the pedalboard.

[0061] Conforme mostrado na Figura 6, a barra de pedal 53 é construída por um membro de tubo cilíndrico e a porção para impedir soltura 64 fornecida na peça de batente 61 se estende para baixo a partir de uma extremidade inferior da barra de pedal 53. A porção para impedir soltura 64 é encaixada no orifício de encaixe 62 que é fornecido no lado de pedaleira 63 e o orifício de passagem 86 que é conectado ao orifício de encaixe 62. A peça de batente 61 é soldada na barra de pedal 53 por soldagem de filete apenas em um lado traseiro do veículo.[0061] As shown in Figure 6, the pedal bar 53 is constructed of a cylindrical tube member and the release preventing portion 64 provided in the stop piece 61 extends downwardly from a lower end of the pedal bar 53 The release preventing portion 64 is fitted to the socket hole 62 which is provided on the pedalboard side 63 and the through hole 86 which is connected to the socket hole 62. The stop piece 61 is welded to the pedal bar 53 by fillet welding on one rear side of the vehicle only.

[0062] A pedaleira 63 é construída por uma porção de corpo principal 81 e uma porção de abaulamento para baixo 82 que se estende para baixo apartir da porção de corpo principal 81 e é dotada de uma passagem de peça de batente 83 que pode passar a peça de batente 61 através da mesma quando insere a barra de pedal 53. No presente documento, a passagem de peça de batente 83 é conectada ao orifício de encaixe 62, é incluída no orifício de encaixe 62 e constrói uma parte do orifício de encaixe 62.[0062] The footpeg 63 is constructed of a main body portion 81 and a downward bulging portion 82 which extends downwardly from the main body portion 81 and is provided with a stop piece passage 83 which can pass stop piece 61 therethrough when inserting pedal bar 53. In the present document, stop piece passage 83 is connected to socket hole 62, is included in socket hole 62 and builds up a socket hole part 62 .

[0063] A porção de corpo principal 81 é dotada do orifício de encaixe 62, bem como é dotada de uma porção de colocação de pé 84 de uma superfície superior na qual o pé é colocado. Uma porção de vacância 85 é formada entre a porção de colocação de pé 84 e o orifício de encaixe 62. Com base na porção de vacância 85, a pedaleira 63 se inclina de modo apropriado para baixo quando o pé é colocado na mesma, desse modo, é possível aprimorar a adesão com a porção de colocação de pé 84 e uma qualidade de trajeto é aprimorada.[0063] The main body portion 81 is provided with the engagement hole 62, as well as being provided with a foot placement portion 84 of an upper surface on which the foot is placed. A vacancy portion 85 is formed between the foot placement portion 84 and the socket hole 62. Based on the vacancy portion 85, the footpeg 63 properly slopes downwards when the foot is placed thereon, thereby , adhesion can be improved with the footing portion 84 and a quality of travel is improved.

[0064] Na presente modalidade, a pedaleira é dotada do orifício de impedimento de rotação que engata com a porção para impedir soltura, no entanto, o orifício de impedimento de rotação pode ser formado como uma ranhura para impedir rotação que não penetra no lugar do orifício de passagem.[0064] In the present embodiment, the footpeg is provided with a rotation-preventing hole that engages with the release-preventing portion, however, the rotation-preventing hole may be formed as a rotation-preventing groove that does not penetrate in place of the through hole.

[0065] Conforme mostrado na Figura 7, a segunda porção de impedimento de rotação 66 que constrói a peça de batente 61 se estende para baixo a partir da barra de pedal 53 e a segunda porção de impedimento de rotação 66 é engatada com a passagem de peça de batente 83 que é formada na porção de abaulamento para baixo 82 da pedaleira 63 e é conectada ao orifício de encaixe 62. Em referência à Figura 5 em conjunto, a segunda porção de impedimento de rotação 66 aproximadamente corresponde a uma faixa na qual a peça de batente 61 é soldada na barra de pedal 53 ao longo da direção axial da barra de pedal.[0065] As shown in Figure 7, the second rotation-preventing portion 66 that constructs the stop piece 61 extends downward from the pedal bar 53 and the second rotation-preventing portion 66 is engaged with the passage of stop piece 83 which is formed in the downward bulging portion 82 of the footpeg 63 and is connected to the socket hole 62. Referring to Figure 5 together, the second rotation-preventing portion 66 approximately corresponds to a band in which the stop piece 61 is welded to the pedal bar 53 along the axial direction of the pedal bar.

[0066] Conforme mostrado nas Figuras 5 e 8, a primeira porção de impedimento de rotação 65 que é um elemento constituinte da peça de batente 61 é espaçada da barra de pedal 53 e se estende ao longo da direção axial da barra de pedal 53. A primeira porção de impedimento de rotação 65 é conectada à passagem de peça de batente 83 que é formada na porção de abaulamento para baixo 82 da pedaleira 63, e é engatada com uma porção de orifício estreito 87 que constrói uma parte da passagem de peça de batente 83. A primeira porção de impedimento de rotação 65 corresponde a uma área na qual a peça de batente 61 não é soldada na barra de pedal 53 ao longo da direção axial da barra de pedal. A porção de prensagem 68 é fornecida entre o orifí-cio de encaixe 62 e a porção de orifício estreito 87.[0066] As shown in Figures 5 and 8, the first rotation-preventing portion 65 which is a constituent element of the stop piece 61 is spaced from the pedal bar 53 and extends along the axial direction of the pedal bar 53. The first rotation-preventing portion 65 is connected to the stop piece passage 83 which is formed in the downward bulging portion 82 of the footpeg 63, and is engaged with a narrow hole portion 87 which constructs a portion of the stop piece passage 82 of the footpeg 63. stop 83. The first rotation-preventing portion 65 corresponds to an area in which the stop piece 61 is not welded to the pedal bar 53 along the axial direction of the pedal bar. The pressing portion 68 is provided between the socket hole 62 and the narrow hole portion 87.

[0067] Uma descrição será fornecida a seguir de uma ação do pedal do veículo do tipo para montar mencionado acima.[0067] A description will be given below of a pedal action of the vehicle of the type to mount mentioned above.

[0068] Conforme mostrado na Figura 9, uma porção de borda externa 88 da peça de batente 61 é dotada de porções de chanfro 89a a 89d. Com base nas porções de chanfro 89a a 89d, a barra de pedal 53 e a peça de batente 61 podem ser facilmente inseridas na pedaleira 63 (referência à Figura 8) e o desgaste da pedaleira 63 pode ser suprimido quando a pedaleira 63 é fixada e desafixada.[0068] As shown in Figure 9, an outer edge portion 88 of the stop piece 61 is provided with chamfer portions 89a to 89d. Based on the chamfer portions 89a to 89d, the pedal bar 53 and the stop piece 61 can be easily inserted into the footpeg 63 (reference to Figure 8) and the wear on the footpeg 63 can be suppressed when the footpeg 63 is secured and unpinned.

[0069] Retornando à Figura 5, a barra de pedal 53 é dotada da peça de batente 61 e a peça de batente 61 é dotada da porção para impedir soltura 64. Enquanto isso, a pedaleira 63 é dotada da ranhura para impedir rotação 67 e a ranhura para impedir rotação 67 é dotada da porção de travamento 73. Visto que a porção de travamento 73 é travada pela porção para impedir soltura 64 quando a pedaleira 63 está para se mover na direção de soltura, é possível alcançar de modo eficaz o impedimento de soltura.[0069] Returning to Figure 5, the pedal bar 53 is provided with the stop piece 61 and the stop piece 61 is provided with the release preventing portion 64. Meanwhile, the footpeg 63 is provided with the rotation preventing groove 67 and the rotation preventing groove 67 is provided with the locking portion 73. Since the locking portion 73 is locked by the releasing portion 64 when the footpeg 63 is about to move in the releasing direction, it is possible to effectively achieve the deterrent. of release.

[0070] Adicionalmente, a pedaleira 63 é dotada da porção de prensagem 68 que é prensada entre a barra de pedal 53 e a primeira porção de impedimento de rotação 65. De acordo com a porção de prensagem 68 mencionada acima, o orifício de encaixe 62 que inclui a ranhura para impedir rotação 67 é difícil de ser expandido, e é possível alcançar de modo seguro o impedimento de rotação da pedaleira 63 em relação à barra de pedal 53 mesmo no caso em que a pedaleira 63 se torna macia.[0070] Additionally, the footpeg 63 is provided with the pressing portion 68 which is sandwiched between the pedal bar 53 and the first rotation preventing portion 65. In accordance with the pressing portion 68 mentioned above, the socket hole 62 which includes the rotation-preventing groove 67 is difficult to expand, and it is possible to safely achieve the rotation-prevention of the footpeg 63 with respect to the pedal bar 53 even in the case where the footpeg 63 becomes soft.

[0071] Conforme mencionado acima, de acordo com o pedal 41 do veículo do tipo para montar com base na presente invenção, é possível alcançar o efeito de impedimento de soltura e o efeito de impedimento de rotação sem aumentar o número de partes.[0071] As mentioned above, according to the pedal 41 of the ride-on type vehicle based on the present invention, it is possible to achieve the release preventing effect and rotation preventing effect without increasing the number of parts.

[0072] Além disso, de acordo com a estrutura de impedimento de soltura e de impedimento de rotação da presente invenção, a pedaleira 63 pode ser fixada à barra de pedal 53 sem necessidade do membro de fixação tal como o agente adesivo ou os parafusos, no entanto, o membro de fixação tal como o agente adesivo ou os parafusos pode ser usado.[0072] Further, in accordance with the release-preventing and rotation-preventing structure of the present invention, the footpeg 63 can be attached to the pedal bar 53 without the need for the attachment member such as the adhesive or screws, however, the fastening member such as the adhesive or screws may be used.

[0073] Retornando à Figura 4, quando a pedaleira 63 é fixada à barra de pedal 53, a ranhura para impedir rotação 67 da pedaleira 63 não é engatada com a peça de batente 61 em um estado no qual a primeira porção de impedimento de rotação 65 não é inserida no orifício de encaixe 62 em uma direção predeterminada ou em uma posição predeterminada. Nesse sentido, visto que a presente invenção é dotada da porção para impedir soltura 64, a segunda porção de impedimento de rotação 66 e a primeira porção de impedimento de rotação 65 que têm os formatos diferentes, é possível impedir uma montagem errada e um encaixe incompleto.[0073] Returning to Figure 4, when the footpeg 63 is attached to the pedal bar 53, the rotation preventing groove 67 of the footpeg 63 is not engaged with the stop piece 61 in a state in which the first rotation preventing portion 65 is not inserted into socket hole 62 in a predetermined direction or in a predetermined position. In this regard, since the present invention is provided with the release preventing portion 64, the second rotation preventing portion 66 and the first rotation preventing portion 65 having different shapes, it is possible to prevent wrong assembly and incomplete fitting. .

[0074] Adicionalmente, a porção para impedir soltura 64 é fornecida no lado mais interno na direção de largura de veículo, na peça de batente 61. No caso em que a porção para impedir soltura 64 é fornecida no lado mais interno, é possível encurtar a distância de movimento do orifício de encaixe 62 na pedaleira 63 em relação à porção para impedir soltura 64 durante a inserção e a remoção da pedaleira 63. Como resultado, é possível suprimir o desgaste da pedaleira 63 ocasionado pelo contato com a porção para impedir soltura 64. Adicional- mente, visto que a primeira porção de impedimento de rotação 65 e a segunda porção de impedimento de rotação 66 são adjacentes, é possível aprimorar a rigidez da primeira porção de impedimento de rotação 65 pela segunda porção de impedimento de rotação 66.[0074] Additionally, the release preventing portion 64 is provided on the innermost side in the vehicle width direction, on the stop piece 61. In the case where the release preventing portion 64 is provided on the innermost side, it is possible to shorten the distance of movement of the engagement hole 62 in the footpeg 63 with respect to the release preventing portion 64 during insertion and removal of the footpeg 63. As a result, it is possible to suppress the wear on the footpeg 63 caused by contact with the release preventing portion 64. Additionally, since the first rotation preventing portion 65 and the second rotation preventing portion 66 are adjacent, it is possible to improve the rigidity of the first rotation preventing portion 65 by the second rotation preventing portion 66.

[0075] Retornando à Figura 5, a porção de extremidade anterior 72 da porção para impedir soltura 64 é inclinada de modo a ser posicionada no lado interno na direção de largura de veículo em relação à porção de base 71. Quando a pedaleira 63 está para se mover na direção de soltura, a porção de extremidade anterior 72 é facilmente consumida na pedaleira 63 com base no declive da porção de extre-midade anterior 72. Como resultado, é possível aprimorar o efeito de impedimento de soltura da pedaleira 63.[0075] Returning to Figure 5, the front end portion 72 of the release preventing portion 64 is angled so as to be positioned on the inner side in the vehicle width direction with respect to the base portion 71. When the footpeg 63 is facing moving in the release direction, the front end portion 72 is easily consumed in the footpeg 63 based on the slope of the front end portion 72. As a result, it is possible to improve the release preventing effect of the footpeg 63.

[0076] Adicionalmente, a porção de travamento 73 formada na ranhura para impedir rotação 67 está ao longo do declive da porção para impedir soltura 64. Visto que a porção de travamento 73 é formada ao longo do declive da porção para impedir soltura 64, a pedaleira 63 entra facilmente no lado da porção de base 71 da porção para impedir soltura 64 quando a pedaleira 63 está para se mover na direção de soltura, e é possível aprimorar adicionalmente o efeito de impedimento de soltura da pedaleira 63.[0076] Additionally, the locking portion 73 formed in the rotation preventing groove 67 is along the slope of the loosening portion 64. Since the locking portion 73 is formed along the slope of the loosening portion 64, the footpeg 63 easily enters the base portion 71 side of the release-preventing portion 64 when the footpeg 63 is about to move in the release direction, and it is possible to further enhance the release-preventing effect of the footpeg 63.

[0077] Adicionalmente, a primeira lacuna 74 é formada entre a extremidade anterior 165 da primeira porção de impedimento de rotação 65 e o orifício de encaixe 62. Com base na primeira lacuna 74, é possível reduzir uma área de contato entre a extremidade anterior 165 da primeira porção de impedimento de rotação 65 e a pedaleira 63. Como resultado, é possível suprimir o desgaste da pedaleira 63.[0077] Additionally, the first gap 74 is formed between the front end 165 of the first rotation preventing portion 65 and the socket hole 62. Based on the first gap 74, it is possible to reduce a contact area between the front end 165 of the first rotation preventing portion 65 and the footpeg 63. As a result, it is possible to suppress the wear on the footpeg 63.

[0078] Adicionalmente, a ranhura para impedir rotação 67 é o orifício de passagem 86 que é aberto para baixo. Visto que a ranhura para impedir rotação 67 é o orifício de passagem 86, no entanto, o orifício de passagem 86 é aberto para baixo, uma aparência externa do pedal 41 é difícil de ser deteriorada em comparação com o caso em que o orifício de passagem 86 é direcionado para um lado dianteiro ou um lado traseiro do veículo.[0078] Additionally, the rotation preventing groove 67 is the through hole 86 which opens downwards. Since the rotation-preventing groove 67 is the through hole 86, however, the through hole 86 is open downwards, an external appearance of the pedal 41 is difficult to deteriorate compared to the case where the through hole 41 86 is directed towards either a front side or a rear side of the vehicle.

[0079] Adicionalmente, a segunda lacuna 75 é formada entre a porção de extremidade da porção para impedir soltura 64 e o orifício de passagem 86. Mesmo no caso em que a água da chuva entra no orifício de encaixe 62 da pedaleira 63 a partir de um lado interno na direção de largura de veículo da barra de pedal 53, é possível descarregar bem a água da chuva pela segunda lacuna 75.[0079] Additionally, the second gap 75 is formed between the end portion of the loosening portion 64 and the through hole 86. Even in the case where rainwater enters the socket hole 62 of the footpeg 63 from one inner side in the vehicle width direction of the pedal bar 53, it is possible to discharge rainwater well through the second gap 75.

[0080] A seguir, uma descrição será fornecida de uma estrutura de uma barra de pedal, de acordo com uma segunda modalidade. No desenho, a barra de pedal é vista de um lado diagonalmente traseiro do veículo. Uma pedaleira na qual a barra de pedal é inserida é a mesma que na modalidade 1, e uma descrição da mesma será omitida.[0080] Next, a description will be given of a structure of a pedal bar, according to a second embodiment. In the drawing, the pedal bar is seen from a diagonally rear side of the vehicle. A pedalboard into which the pedal bar is inserted is the same as in mode 1, and a description thereof will be omitted.

[0081] Conforme mostrado na Figura 10, uma peça de batente 61 é soldada em uma extremidade inferior da barra de pedal 53. A peça de batente 61 é fornecida de uma maneira projetante em uma porção de extremidade da barra de pedal 53. A peça de batente 61 é dotada de uma porção para impedir soltura 64 que realiza o impedimento de soltura da pedaleira 63 e uma primeira porção de impedimento de rotação 65 que é fornecida em um lado externo na direção de largura de veículo da porção para impedir soltura 64, se estende para fora na direção de largura de veículo de modo a ser espaçada da barra de pedal 53 e realiza o impedimento de rotação da pedaleira 63. A peça de batente 61 é dotada da porção para impedir soltura 64, uma segunda porção de impedimento de rotação 66 que é ligada à extremidade inferior da barra de pedal 53 e a primeira porção de impedimento de rotação 65 nessa ordem, a partir do lado interno em direção ao lado externo na direção de largura de veículo.[0081] As shown in Figure 10, a stop piece 61 is welded to a lower end of the pedal bar 53. The stop piece 61 is provided in a projecting manner on an end portion of the pedal bar 53. The piece the stopper 61 is provided with a release preventing portion 64 which realizes the release preventing of the footpeg 63 and a first rotation preventing portion 65 which is provided on an outer side in the vehicle width direction of the release preventing portion 64, extends outwards in the vehicle width direction so as to be spaced from the pedal bar 53 and performs the rotation prevention of the footpeg 63. The stop piece 61 is provided with the release preventing portion 64, a second derailment preventing portion 64. rotation 66 which is connected to the lower end of the pedal bar 53 and the first rotation preventing portion 65 in that order, from the inner side towards the outer side in the vehicle width direction.

[0082] Um ponto amplamente diferente da primeira modalidade existe na estrutura na qual a peça de batente similar à placa é substituída com uma barra redonda e não há outro ponto amplamente diferente. Adicionalmente, operações e efeitos são os mesmos que as operações e os efeitos da primeira modalidade e uma descrição dos mesmos será omitida.[0082] A widely different point from the first embodiment exists in the structure in which the plate-like stop piece is replaced with a round bar and there is no other widely different point. Additionally, operations and effects are the same as operations and effects of the first modality and a description thereof will be omitted.

[0083] Adicionalmente, de acordo com a terceira modalidade, uma peça de batente 61 é dotada de uma porção para impedir soltura 64, uma segunda porção de impedimento de rotação 66 que é ligada a uma extremidade inferior 53b da barra de pedal 53 e uma primeira porção de impedimento de rotação 65 nessa ordem a partir do lado interno em direção ao lado externo na direção de largura de veículo, conforme mostrado na Figura 11. Uma primeira lacuna 74 é formada entre uma extremidade anterior 165 da primeira porção de impedimento de rotação 65 e um orifício de encaixe 62, em uma vista em corte transversal ao longo de uma direção axial da barra de pedal 53. Da mesma maneira que a primeira modalidade, a outra lacuna 76 é formada entre a peça de batente 61 e uma porção de extremidade inter-na na direção de largura de veículo de uma porção de prensagem 68.[0083] Additionally, according to the third embodiment, a stop piece 61 is provided with a release preventing portion 64, a second rotation preventing portion 66 which is connected to a lower end 53b of the pedal bar 53 and a first rotation preventing portion 65 in that order from the inner side towards the outer side in the vehicle width direction, as shown in Figure 11. A first gap 74 is formed between a front end 165 of the first rotation preventing portion 65 and a socket hole 62, in a cross-sectional view along an axial direction of the pedal bar 53. In the same way as the first embodiment, the other gap 76 is formed between the stop piece 61 and a portion of inner end in the vehicle width direction of a pressing portion 68.

[0084] Um ponto diferente da primeira modalidade existe em um ponto no qual a extremidade anterior 165 da primeira porção de impedimento de rotação 65 entra em contato com a pedaleira 63 e a primeira lacuna 74 é formada de modo separado em uma primeira lacuna superior pequena 74b e uma primeira lacuna inferior pequena 74a acima e abaixo da primeira porção de impedimento de rotação 65 no limiar da porção de contato da extremidade anterior 165 com base no contato da extremidade anterior 165. Não há outro ponto amplamente diferente.[0084] A point other than the first embodiment exists at a point at which the front end 165 of the first rotation-preventing portion 65 contacts the footpeg 63 and the first gap 74 is separately formed into a small upper first gap 74b and a first small lower gap 74a above and below the first rotation-preventing portion 65 at the threshold of the front end contact portion 165 based on the front end contact 165. There is no other widely different point.

[0085] A presente invenção é aplicada à motocicleta nas modalidades, no entanto, pode ser aplicada a um triciclo do tipo para montar, e é concebível aplicar a presente invenção a um veículo do tipo para montar geral.[0085] The present invention is applied to the motorcycle in the embodiments, however, it can be applied to a ride-on type tricycle, and it is conceivable to apply the present invention to a general ride-on type vehicle.

INDUSTRIAL APPLICABILITY

[0086] A presente invenção é, de preferência, aplicada à motocicleta que tem o pedal no qual a pedaleira é fixada à barra de pedal. EXPLICAÇÃO DE LETRAS OU NÚMEROS 10 veículo do tipo para montar (motocicleta) 41 pedal 53 barra de pedal 55 corpo de veículo 61 peça de batente 62 orifício de encaixe 63 pedaleira 64 porção para impedir soltura 65 primeira porção de impedimento de rotação 66 segunda porção de impedimento de rotação 67 ranhura para impedir rotação 68 porção de prensagem 71 porção de base 72 porção de extremidade anterior 73 porção de travamento 74 primeira lacuna 75 segunda lacuna 86 orifício de passagem 88 porção de borda externa de peça de batente 89 porção de chanfro 165 extremidade anterior de primeira porção de impedimento de rotação[0086] The present invention is preferably applied to the motorcycle which has the pedal in which the pedal bracket is fixed to the pedal bar. EXPLANATION OF LETTERS OR NUMBERS 10 mountable type vehicle (motorcycle) 41 pedal 53 pedal bar 55 vehicle body 61 stop piece 62 fitting hole 63 footpeg 64 release preventing portion 65 first rotation preventing portion 66 second rotation impediment 67 slot to prevent rotation 68 pressing portion 71 base portion 72 front end portion 73 locking portion 74 first gap 75 second gap 86 through hole 88 stop piece outer edge portion 89 chamfer portion 165 end anterior of first rotation impediment portion

Claims

1. A ride-on type vehicle pedal comprising: a pedal bar (53) that extends outwardly in a vehicle-width direction in a lower portion of a vehicle body (55) and has a part stop (61); a pedalboard (63) having a socket hole (62) into which the pedal bar (53) is inserted; and said footpeg (63) is fixed to said pedal bar (53), characterized in that said stop piece (61) includes a release preventing portion (64) which prevents release of said footpeg (63) ) and a first rotation-preventing portion (65) which is provided on an outer side in the vehicle-width direction of the loosening-preventing portion, extends outwardly in the vehicle-width direction so as to be spaced from said locking bar. pedal (53) and to prevent rotation of said footpeg (63) and the stop piece (61) is provided in a projecting manner on an end portion of said footpeg bar (53), wherein said footpeg (63) ) is provided with a rotation-preventing groove (67) which is formed in succession to said socket hole (62) and is fitted to said stop piece (61) so as to extend outwardly in approximately a vertical direction to a axis of said pedal bar (53) thereby realizing preventing rotation and with respect to said pedal bar (53) and a pressing portion (68) which is pressed between said pedal bar (53) and said first rotation preventing portion (65), and wherein said groove for rotation preventing (67) includes a locking portion (73) which is locked by said release preventing portion (64) when said footpeg (63) is about to move in a release direction.

2. Mountable type vehicle pedal according to claim 1, characterized in that said stop piece (61) is provided with said release preventing portion (64), a second rotation preventing portion (64). 66) which is continuously provided in said release preventing portion (64) and is connected to a lower end of said pedal bar, and said first rotation preventing portion (65) which is continuously provided in said second rotation preventing portion (66), in that order, from an inner side towards an outer side in the vehicle width direction.

3. Mountable vehicle pedal according to claim 1, characterized in that an outer edge portion (88) of said stop piece (61) is provided with a chamfer portion (89a, 89b, 89c, 89d).

4. Mountable type vehicle pedal according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said release preventing portion (64) has a base portion (71) and a front end portion ( 72) which extends to an outer side in a diametrical direction of said pedal bar (53) from the base portion (71), and wherein the front end portion (72) is angled so as to be positioned in the inner side in the vehicle width direction with respect to said base portion (71), in a cross-sectional view along an axial direction of said pedal bar (53).

5. Mountable type vehicle pedal according to claim 4, characterized in that said locking portion (73) formed in said groove to prevent rotation (67) and positioned on the inner side of said direction vehicle width is along a slope of said release preventing portion (64), in a cross-sectional view along an axial direction of said pedal bar (53).

6. Mountable type vehicle pedal according to claim 1, characterized in that a first gap (74) is formed between a front end (165) of said first rotation-preventing portion (65) and the said socket hole (62), in a cross-sectional view along an axial direction of said pedal bar (53).

7. Mountable type vehicle pedal according to claim 1, characterized in that said rotation-preventing groove (67) is a through-hole (68) which is open downwards.

Mountable type vehicle pedal according to claim 7, characterized in that a second gap (75) is formed between an end portion on an inner side in the vehicle width direction of said portion to prevent release (64) and said through hole (86), in a cross-sectional view along an axial direction of said pedal bar (53).