JP2016065472A - Oil separation structure of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関のオイル分離構造に関し、特に、ブローバイガスからオイルを分離する内燃機関のオイル分離構造に関する。 The present invention relates to an oil separation structure for an internal combustion engine, and more particularly to an oil separation structure for an internal combustion engine that separates oil from blow-by gas.
従来、自動車等に搭載される内燃機関のオイル分離構造としては、気筒間に、クランク室とシリンダヘッドのブリーザ室とを連通する通路断面積の異なる複数のブローバイガス通路を設け、ブローバイガス通路を連絡室によって連通したものが知られている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, as an oil separation structure of an internal combustion engine mounted on an automobile or the like, a plurality of blow-by gas passages having different passage cross-sectional areas communicating between a crank chamber and a breather chamber of a cylinder head are provided between cylinders. The thing connected by the communication room is known (for example, refer patent document 1).
この内燃機関のオイル分離構造は、複数のブローバイガス通路のうち、流量が多いブローバイガス通路の流速を連絡室によって落とすことにより、クランク室からブリーザ室にオイルミストを運び難くでき、オイルの分離性能が低下することを防止している。 The oil separation structure of this internal combustion engine makes it difficult to carry oil mist from the crank chamber to the breather chamber by dropping the flow rate of the blow-by gas passage, which has a large flow rate, among the plurality of blow-by gas passages through the communication chamber. Is prevented from falling.
しかしながら、このような従来の内燃機関のオイル分離構造にあっては、クランク室とシリンダヘッドのブリーザ室とを連通する複数のブローバイガス通路を有するので、オイル分離室の構造が複雑となる。 However, such a conventional oil separation structure for an internal combustion engine has a plurality of blow-by gas passages that connect the crank chamber and the breather chamber of the cylinder head, so that the structure of the oil separation chamber is complicated.
また、シリンダヘッドに形成されたブリーザ室において、ブローバイガスからオイルを効果的に分離するための構造が開示されてなく、複数のブローバイガス通路からブリーザ室に流入するオイルをどのような通路構造を有するブリーザ室で分離するのかを窺い知ることができない。 In addition, in the breather chamber formed in the cylinder head, a structure for effectively separating oil from blow-by gas is not disclosed, and what kind of passage structure does oil flow into the breather chamber from a plurality of blow-by gas passages. I can't know how to separate them in my breather room.
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、第1のオイル分離室と第2のオイル分離室に流入されるブローバイガスを、共通のブローバイガス通路を用いて第3のオイル分離室に案内することができ、オイル分離室を小型化できる内燃機関のオイル分離構造を提供することを目的とするものである。
The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and the blow-by gas flowing into the first oil separation chamber and the second oil separation chamber is converted into the first by using a common blow-by gas passage. It is an object of the present invention to provide an oil separation structure for an internal combustion engine that can be guided to the
本発明は、ケース部およびケース部を閉塞するカバー部材によって、ブローバイガスからオイルを分離する複数のオイル分離室が形成され、オイル分離室が、第1の流入口からブローバイガスが導入される第1のオイル分離室と、第1のオイル分離室に隣接して設けられ、第2の流入口からブローバイガスが導入される第2のオイル分離室と、第2のオイル分離室に隣接し、第2のオイル分離室に対してブローバイガスが流れる方向の下流側に設けられた第3のオイル分離室とを含んで構成される内燃機関のオイル分離構造であって、第1のオイル分離室および第2のオイル分離室が、ケース部に設けられたケース側仕切壁と、カバー部材に設けられ、ケース側仕切壁に突き当てられる第1のカバー側仕切壁とによって仕切られ、第1のカバー側仕切壁が、第1の流入口から第1のオイル分離室に流入するブローバイガスを第2のオイル分離室に流通する連通孔を有し、カバー部材が、連通孔に対向するようにして第2のオイル分離室に設けられ、連通孔を通して第2のオイル分離室に流入するブローバイガスが衝突する衝突壁を有し、カバー部材が、第2のカバー側仕切壁を有し、第2のカバー側仕切壁は、連通孔に対向する衝突壁の第1の面と反対側の衝突壁の第2の面に対向する第3の面を有し、衝突壁の第2の面と第2のカバー側仕切壁の第3の面とによって形成されるブローバイガス通路によって、第1のオイル分離室および第2のオイル分離室から第3のオイル分離室にブローバイガスを案内するものから構成されている。 In the present invention, a plurality of oil separation chambers for separating oil from blow-by gas are formed by the case portion and the cover member that closes the case portion, and the oil separation chamber is provided with blow-by gas introduced from the first inlet. 1 oil separation chamber, adjacent to the first oil separation chamber, adjacent to the second oil separation chamber into which blow-by gas is introduced from the second inlet, and adjacent to the second oil separation chamber, An oil separation structure for an internal combustion engine comprising a third oil separation chamber provided downstream of the second oil separation chamber in the direction in which blow-by gas flows, wherein the first oil separation chamber And the second oil separation chamber is partitioned by a case side partition wall provided in the case portion and a first cover side partition wall provided in the cover member and abutted against the case side partition wall, Hippopotamus The side partition wall has a communication hole through which blow-by gas flowing into the first oil separation chamber from the first inflow port flows into the second oil separation chamber, and the cover member is opposed to the communication hole. A collision wall provided in the second oil separation chamber and colliding with blow-by gas flowing into the second oil separation chamber through the communication hole; the cover member has a second cover side partition wall; The cover-side partition wall has a third surface facing the second surface of the collision wall opposite to the first surface of the collision wall facing the communication hole, The blow-by gas passage formed by the third surface of the second cover-side partition wall is configured to guide blow-by gas from the first oil separation chamber and the second oil separation chamber to the third oil separation chamber. Has been.
本発明によれば、第1のカバー側仕切壁が、第1の流入口から第1のオイル分離室に流入するブローバイガスを第2のオイル分離室に流通する連通孔を有し、カバー部材が、連通孔に対向するようにして第2のオイル分離室に設けられ、連通孔を通して第2のオイル分離室に流入するブローバイガスが衝突する衝突壁を有する。 According to the present invention, the first cover side partition wall has the communication hole through which the blow-by gas flowing into the first oil separation chamber from the first inflow port flows into the second oil separation chamber, and the cover member Is provided in the second oil separation chamber so as to face the communication hole, and has a collision wall on which blow-by gas flowing into the second oil separation chamber through the communication hole collides.
これにより、第1の流入口から第1のオイル分離室に流入したブローバイガスを、連通孔を通して流速を上昇させた後に衝突壁に衝突させることでブローバイガスからオイルを容易に分離できる。 Thus, the oil can be easily separated from the blow-by gas by causing the blow-by gas flowing into the first oil separation chamber from the first inflow port to collide with the collision wall after increasing the flow velocity through the communication hole.
また、カバー部材に形成される第2のカバー側仕切壁が、連通孔に対向する衝突壁の第1の面と反対側の衝突壁の第2の面に対向する第3の面を有し、衝突壁の第2の面と第2のカバー側仕切壁の第3の面とによって形成されるブローバイガス通路によって第1のオイル分離室および第2のオイル分離室から第3のオイル分離室にブローバイガスを案内する。 Further, the second cover side partition wall formed on the cover member has a third surface facing the second surface of the collision wall opposite to the first surface of the collision wall facing the communication hole. The third oil separation chamber from the first oil separation chamber and the second oil separation chamber by the blow-by gas passage formed by the second surface of the collision wall and the third surface of the second cover side partition wall Guide the blow-by gas.
これにより、第1のオイル分離室と第2のオイル分離室に流入されるブローバイガスを、衝突壁の第2の面と第2のカバー側仕切壁の第3の面とにより形成される共通のブローバイガス通路によって第3のオイル分離室に案内できる。 As a result, the blow-by gas flowing into the first oil separation chamber and the second oil separation chamber is formed by the second surface of the collision wall and the third surface of the second cover side partition wall. The blow-by gas passage can guide to the third oil separation chamber.
このため、第1のオイル分離室および第2のオイル分離室から第3のオイル分離室にブローバイガスを案内するためのブローバイガス通路を別々に形成することを不要にできる。この結果、オイル分離室を小型化できる。 For this reason, it is unnecessary to separately form a blow-by gas passage for guiding the blow-by gas from the first oil separation chamber and the second oil separation chamber to the third oil separation chamber. As a result, the oil separation chamber can be reduced in size.
以下、本発明に係る内燃機関のオイル分離構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図1〜図13は、本発明に係る一実施形態の内燃機関のオイル分離構造を示す図である。
まず、構成を説明する。なお、図1〜図11において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。
Hereinafter, an embodiment of an oil separation structure for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIGS. 1-13 is a figure which shows the oil separation structure of the internal combustion engine of one Embodiment which concerns on this invention.
First, the configuration will be described. 1 to 11, the left and right front-rear direction represents the left and right front-rear direction of the vehicle as viewed from the driver's seat.
図1〜図4において、内燃機関としてのエンジン1は、シリンダブロック2と、シリンダブロック2の上部に設けられたシリンダヘッド3と、シリンダヘッド3の上部に設けられたシリンダヘッドカバー4と、シリンダブロック2の下部に設けられたオイルパン5とを備えている。
1 to 4, an engine 1 as an internal combustion engine includes a
図1において、シリンダブロック2にはシリンダ27内に上下動自在に収容されたピストン28と、ピストン28の上下運動を回転運動に変換するクランク軸6等が収容されており、シリンダブロック2の下部にはクランク軸6を回転自在に支持するクランクケース2Aが一体的に設けられている。また、クランクケース2Aとオイルパン5との間にはクランク室24が形成されている。
In FIG. 1, the
図1、図4において、シリンダヘッド3は、シリンダ27の配列方向に沿って延び、吸気カム7aを備えたカム軸としての吸気カム軸7と、吸気カム軸7と平行に配置されてシリンダ27の配列方向に沿って延び、排気カム8aを備えたカム軸としての排気カム軸8とを備えている。
1 and 4, the
本実施形態のエンジン1は、吸気カム軸7および排気カム軸8が収容されるシリンダヘッド3とシリンダヘッドカバー4との間の空間が動弁室13を構成している。また、吸気カム軸7および排気カム軸8は、複数のカムキャップ3Aによってシリンダヘッド3に回転自在に支持されている。
In the engine 1 of the present embodiment, a space between the
図1において、シリンダヘッド3には吸気ポート29および排気ポート30が形成されており、吸気ポート29および排気ポート30は、吸気カム7aおよび排気カム8aの回転に伴って駆動される吸気バルブ31および排気バルブ32によって開閉される。
In FIG. 1, an
シリンダヘッド3には吸気マニホールド33が取付けられており、吸気マニホールド33には吸気管34を介してエアクリーナ35が接続されている。エアクリーナ35は、外部から取り入れられる吸入空気Aiを浄化するようになっており、エアクリーナ35によって浄化された吸入空気Aiは、吸気管34から吸気マニホールド33に吸入され、吸気マニホールド33から各吸気ポート29を介して各シリンダ27に分配されて吸入される。
吸気管34にはスロットルバルブ34Aが設けられており、このスロットルバルブ34Aは、シリンダ27に吸入される空気量を調整する。
An intake manifold 33 is attached to the
The
図4において、吸気カム軸7の端部には吸気カムスプロケット9が設けられており、吸気カムスプロケット9にはタイミングチェーン11が巻回されている。排気カム軸8の端部には排気カムスプロケット10が設けられており、この排気カムスプロケット10にはタイミングチェーン11が巻回されている。
In FIG. 4, an
クランク軸6の端部にはクランクスプロケット12が設けられており、クランクスプロケット12にはタイミングチェーン11が巻回されている。これにより、クランク軸6の回転は、クランクスプロケット12からタイミングチェーン11を介して吸気カムスプロケット9および排気カムスプロケット10に伝達され、吸気カム軸7および排気カム軸8が回転する。
A
吸気カム7aおよび排気カム8aが回転すると、吸気バルブ31および排気バルブ32がそれぞれ吸気ポート29および排気ポート30(図1参照)を開閉することで、シリンダ27の上部に形成された燃焼室14(図1参照)と吸気ポート29および排気ポート30とを連通および遮断する。このようにタイミングチェーン11によって吸気バルブ31および排気バルブ32がクランク軸6の回転に応じて作動される。
When the
図2、図3において、シリンダブロック2およびシリンダヘッド3の端部(エンジン1の前面側)にはチェーンケース21が設けられている。チェーンケース21は、タイミングチェーン11を覆うとともに、シリンダブロック2とチェーンケース21との間でチェーン収容室22を形成しており(図3参照)、チェーン収容室22は、クランク室24に連通している。
2 and 3, a
図5、図6、図8、図9において、シリンダブロック2の側面2Bにはオイル分離室17が形成されており、オイル分離室17は、シリンダブロック2の側面2Bに形成されたケース部40と、シリンダブロック2の側面2Bに取付けられたカバー部材51(図7参照)とによって4つのオイル分離室41〜44が形成される。
5, 6, 8, and 9, the
図5、図6において、オイル分離室41〜44は、シリンダブロック2の側面2Bに形成された複数の仕切壁45A〜45Cを備えている。仕切壁45Aは、シリンダ27の軸線方向に延びており、仕切壁45Aは、クランク軸6の軸線方向において、ケース部40をオイル分離室41とオイル分離室42、43と仕切っている。これにより、オイル分離室41は、オイル分離室42に隣接して設けられる。
5 and 6, the
仕切壁45Bは、クランク軸6の軸線方向に延びており、仕切壁45Bは、シリンダ27の軸線方向において、ケース部40をオイル分離室42とオイル分離室43とを仕切っている。これにより、オイル分離室42は、オイル分離室43に隣接して設けられる。
また、仕切壁45Cは、シリンダ27の軸線方向に延びており、仕切壁45Cは、クランク軸6の軸線方向において、ケース部40をオイル分離室43とオイル分離室44とを仕切っている。
The
The
オイル分離室41には流入口41Aが形成されており、流入口41Aは、シリンダブロック2に形成された連通路23を介してチェーン収容室22に連通している。これにより、クランク室24からチェーン収容室22に流れるブローバイガスは、連通路23から流入口41Aを通してオイル分離室41に流入する。
An
オイル分離室42に流入口42Aが形成されており、流入口42Aは、シリンダブロック2に形成された連通路20を介してクランク室24に連通している。これにより、クランク室24のブローバイガスは、連通路20から流入口42Aを通してオイル分離室42に直接、流入する。
An
ここで、本実施形態のオイル分離室41は、本発明の第1のオイル分離室を構成し、オイル分離室42は、本発明の第2のオイル分離室を構成する。また、本実施形態のオイル分離室43は、本発明の第3のオイル分離室を構成する。また、本実施形態の流入口41Aは、本発明の第1の流入口を構成し、流入口42Aは、本発明の第2の流入口を構成する。
Here, the
また、オイル分離室41の容積は、オイル分離室42の容積よりも大きく形成されており、本実施形態のオイル分離室41に収容される単位容積当たりのブローバイガスの量は、単位容積当たりのオイル分離室42に収容されるブローバイガスの量よりも多い。
Further, the volume of the
図7において、カバー部材51は、平板部52と、平板部52からケース部40に向かって突出する仕切壁53〜55とを含んで構成される。平板部52は、ケース部40を閉止するようになっており(図11参照)、平板部52は、図示しないボルトによってシリンダブロック2の側面2Bに固定される。
In FIG. 7, the
図8、図9において、カバー部材51の仕切壁53は、ケース部40の仕切壁45Aに突き当てられており、オイル分離室41は、仕切壁53および仕切壁45Aによってオイル分離室42、43と仕切られる。
8 and 9, the
カバー部材51の仕切壁54は、クランク軸6の軸線方向に延び、ケース部40の仕切壁45Bに突き当てられる上壁部54Aと、上壁部54Aに対して直交するシリンダ27の軸線方向に延び、上壁部54Aに連続してオイル分離室42に対してクランク軸6の軸線方向中央部に位置する縦壁部54Bとを備えている。これにより、オイル分離室42は、上壁部54Aによってオイル分離室43に対してシリンダ27の軸線方向に分離される。
The
カバー部材51の仕切壁55は、ケース部40の仕切壁45Cに突き当てられており、
オイル分離室43は、仕切壁55および仕切壁45Cによってオイル分離室44と仕切られる。
The
The
ここで、本実施形態のケース部40の仕切壁45Aは、本発明のケース側仕切壁を構成する。また、カバー部材51の仕切壁53は、本発明の第1のカバー側仕切壁を構成し、カバー部材51の仕切壁54は、本発明の第2のカバー側仕切壁を構成する。
Here, the
仕切壁53には一対の連通孔53a(図12参照)が形成されており、連通孔53aは、流入口41Aからオイル分離室41に流入するブローバイガスをオイル分離室42に流通させる。
A pair of
図7において、カバー部材51は、衝突壁56を有し、衝突壁56は、平板部52からケース部40に向かって突出している。図8、図9において、衝突壁56は、仕切壁53の連通孔53aに対向するようにしてオイル分離室42に位置しており、衝突壁56には連通孔53aを通してオイル分離室42に流入するブローバイガスが衝突する。
In FIG. 7, the
すなわち、衝突壁56は、仕切壁53に対してブローバイガスの流れ方向下流に設けられる。また、クランク軸6の軸線方向と直交する方向(車両の左右方向)に対する衝突壁56の一側面は、仕切壁45Aに突き当てられていないので、衝突壁56に衝突したブローバイガスは、仕切壁45Aと衝突壁56との間の空間からオイル分離室42に流入する。
That is, the
カバー部材51の縦壁部54Bは、連通孔53aに面する衝突壁56の第1の面56aと反対側の衝突壁56の第2の面56bに対向する第3の面54bを有する。これにより、衝突壁56の第2の面56bと縦壁部54Bの第3の面54bとによってブローバイガス通路57が形成され、ブローバイガス通路57によってオイル分離室41、42からオイル分離室43にブローバイガスが案内される。
The
本実施形態のオイル分離室17は、オイル分離室41がオイル分離室42、43に対してチェーン収容室22側に設けられている。また、オイル分離室44は、オイル分離室41と反対側においてオイル分離室43に隣接して設けられている。
In the
図8、図9において、仕切壁55には連通孔55aが形成されている。カバー部材51は、衝突壁58を有し、衝突壁58は、平板部52からケース部40に向かって突出している。
8 and 9, a
衝突壁58は、仕切壁55の連通孔55aに対向するようにしてオイル分離室44に位置しており、衝突壁58には連通孔55aを通してオイル分離室44に流入するブローバイガスが衝突する。すなわち、衝突壁58は、仕切壁55に対してブローバイガスの流れ方向下流に設けられる。
The
また、クランク軸6の軸線方向と直交する方向に対する衝突壁58の一側面は、仕切壁45Cに突き当てられていないので、衝突壁58に衝突したブローバイガスは、仕切壁45Cと衝突壁58との間の空間からオイル分離室44に流入する。
In addition, since one side surface of the
図7、図8、図12において、カバー部材51の仕切壁53の底部には切欠き53bが形成されており、オイル分離室41においてブローバイガスから分離されたオイルは、切欠き53bとオイル分離室41の底面との間の隙間を通してオイル分離室42に流入する。
7, 8, and 12, a
オイル分離室41、42の底面は、車両の前方からオイル分離室42の流入口42Aに向かって上方から下方に傾斜している。これにより、オイル分離室41からオイル分離室42に流入したオイルは、オイル分離室42の底面に沿って流入口42Aに流入する。
The bottom surfaces of the
図7、図8において、カバー部材51の仕切壁55の底部には切欠き55bが形成されている。オイル分離室44においてブローバイガスから分離されたオイルは、切欠き55bを通してオイル分離室42に流入し、オイル分離室42に流入したオイルは、流入口42Aに流入する。
流入口42Aに流入したオイルは、連通路20からクランク室24を通してオイルパン5に戻される。
7 and 8, a
The oil that has flowed into the
図7〜図9、図11において、カバー部材51の平板部52には排気穴52aが形成されており、排気穴52aは、オイル分離室44に対向している。
7 to 9 and 11, an
図1において、排気穴52aは、ブローバイガス排出管36を介して吸気マニホールド33に連通しており、オイル分離室44に流入したブローバイガスは、エンジン1の吸入負圧によってブローバイガス排出管36から吸気マニホールド33を通して吸気管34に吸引される。
In FIG. 1, the
吸気マニホールド33に吸引されたブローバイガスは、エンジン1の燃焼室14に導入されて混合気と共に燃焼室14で燃焼される。
The blow-by gas sucked into the intake manifold 33 is introduced into the
オイル分離室44とブローバイガス排出管36との間にはPCVバルブ37が設けられており、PCVバルブ37は、オイル分離室44からブローバイガス排出管36に流れるブローバイガス流量を調整する。
A
図1において、シリンダヘッドカバー4とスロットルバルブ34Aに対して上流側の吸気管34とは、新気導入管38によって接続されており、新気導入管38は、吸入空気Aiの一部、すなわち、新気Anを動弁室13に導入する。
In FIG. 1, the
シリンダブロック2およびシリンダヘッド3には新気流入通路39が形成されており、新気流入通路39は、動弁室13とクランク室24とを連通している。吸入負圧によって新気導入管38から動弁室13に導入された新気Anは、チェーン収容室22から連通路23および流入口41Aを通してオイル分離室41に導入される。
A fresh
また、新気導入管38から動弁室13に導入された新気Anは、新気流入通路39からクランク室24、連通路20および流入口42Aを通してオイル分離室42に導入される。オイル分離室41、42に導入されるブローバイガスは、オイル分離室43を通してオイル分離室44に吸入された後、ブローバイガス排出管36から吸気マニホールド33を介してシリンダ27に導入される。これにより、動弁室13、チェーン収容室22およびクランク室24を含んだエンジン1の内部が新気Anによって換気される。
Further, the fresh air An introduced into the
次に、作用を説明する。
図10において、矢印Bは、ブローバイガスの流れを示し、矢印Oは、ブローバイガスから分離されたオイルの流れを示す。
Next, the operation will be described.
In FIG. 10, an arrow B indicates the flow of blow-by gas, and an arrow O indicates the flow of oil separated from the blow-by gas.
チェーン収容室22において、図示しないオイルジェットからタイミングチェーン11にオイルが噴射されることでタイミングチェーン11の潤滑が行われる。このため、チェーン収容室22の換気が十分に行われないと、チェーン収容室22に導入されるブローバイガス中に含まれるNOx(窒素酸化物)と水分が反応して硝酸が生成され、オイルがこの硝酸によって凝集し、スラッジが発生する。
In the
このスラッジは、タール状の物質であり、スラッジがエンジン1を潤滑するオイルに混入すると、オイルの劣化を引き起してしまい、油圧系の作動不良やクランク軸6、吸気カム軸7および排気カム軸8等の摺動部材の潤滑不良を引き起こしてしまい、エンジン1の摺動抵抗が増大してエンジン1の燃費が悪化してしまう。
This sludge is a tar-like substance, and when the sludge is mixed into the oil that lubricates the engine 1, it causes deterioration of the oil, malfunction of the hydraulic system, the
図3に示すように、本実施形態のエンジン1においては、シリンダブロック2が、オイル分離室41とチェーン収容室22とを連通する連通路23を有し、連通路23が流入口41Aを通してオイル分離室41に連通している。
As shown in FIG. 3, in the engine 1 of the present embodiment, the
これにより、チェーン収容室22からオイル分離室41にブローバイガスを直接流すことができる。このため、連通路23を通してチェーン収容室22を直接換気でき、チェーン収容室22にスラッジが発生することを防止できる。
Thereby, blow-by gas can be flowed directly from the
チェーン収容室22から連通路23を通してオイル分離室41に向かって流れるブローバイガスBは、図10に示すように、流入口41Aからオイル分離室41に流入する。このブローバイガスBは、連通孔53aを通して流路が絞られることにより、流速が上昇して衝突壁56に衝突する。これにより、ブローバイガスBからオイルOが分離され、分離されたオイルOは、衝突壁56に沿って下方に落下する。
The blow-by gas B flowing from the
衝突壁56に衝突してオイルOが分離されたブローバイガスBは、衝突壁56と仕切壁45Aとの間の空間から衝突壁56の第2の面56bと縦壁部54Bの第3の面54bとによって形成されるブローバイガス通路57により案内されて、オイル分離室43に流入する。
The blow-by gas B from which the oil O has been separated by colliding with the
一方、クランク室24から連通路20を通してオイル分離室42に向かって流れるブローバイガスBは、流入口42Aからオイル分離室42に流入する。このブローバイガスBは、仕切壁45Bおよび仕切壁54の上壁部54Aに衝突することにより、ブローバイガスBからオイルOが分離され、分離されたオイルOは、オイル分離室42の底面に落下する。
On the other hand, the blow-by gas B flowing from the
仕切壁45Bおよび仕切壁54の上壁部54AによってオイルOが分離されたブローバイガスBは、ブローバイガス通路57により案内されてオイル分離室43に流入する。
The blowby gas B from which the oil O has been separated by the
オイル分離室43に流入したブローバイガスBは、仕切壁55の連通孔55aによって絞られて流速が上昇した後、衝突壁58に衝突することで、ブローバイガスBから分離し切れなかったオイルOが分離される。
The blow-by gas B that has flowed into the
次いで、オイルOが分離されたブローバイガスBは、仕切壁45Cと衝突壁58との間の空間からオイル分離室44に流入した後、エンジン1の吸入負圧によってカバー部材51の排気穴52aからブローバイガス排出管36、吸気マニホールド33および吸気管34を通して燃焼室14に吸引されて混合気と共に燃焼される。
Next, the blow-by gas B from which the oil O has been separated flows into the
このように、本実施形態のオイル分離構造によれば、カバー部材51に設けられた仕切壁53が、流入口41Aからオイル分離室41に流入するブローバイガスをオイル分離室42に流通する連通孔53aを有し、カバー部材51が、連通孔53aに対向するようにしてオイル分離室42に位置し、連通孔53aを通してオイル分離室42に流入するブローバイガスが衝突する衝突壁56を有する。
Thus, according to the oil separation structure of the present embodiment, the
これにより、流入口41Aからオイル分離室41に流入したブローバイガスを、連通孔53aを通して流速を上昇させた後に衝突壁56に衝突させることでブローバイガスからオイルを容易に分離できる。
As a result, the blow-by gas that has flowed into the
また、カバー部材51に形成された縦壁部54Bが、連通孔53aに対向する衝突壁56の第1の面56aと反対側の衝突壁56の第2の面56bに対向する第3の面54bを有し、衝突壁56の第2の面56bと縦壁部54Bの第3の面54bとにより形成されるブローバイガス通路57によってオイル分離室41、42からオイル分離室43にブローバイガスを案内する。
In addition, the
これにより、オイル分離室41、42に流入されるブローバイガスを、衝突壁56の第2の面56bと縦壁部54Bの第3の面54bとにより形成される共通のブローバイガス通路57によってオイル分離室43に案内できる。
As a result, the blow-by gas flowing into the
このため、オイル分離室41、42からオイル分離室43にブローバイガスを案内するためのブローバイガス通路を別々に形成することを不要にできる。この結果、オイル分離室17を小型化できる。
For this reason, it is unnecessary to separately form a blow-by gas passage for guiding blow-by gas from the
また、本実施形態のオイル分離構造によれば、シリンダブロック2の側面2Bに設けられたオイル分離室41〜44が、ケース部40に設けられた仕切壁45A〜45Cと、カバー部材51に設けられ、仕切壁45A〜45Cに突き当てられる仕切壁53〜55とによって仕切られ、仕切壁53、55に、オイル分離室41〜44間でブローバイガスを流通する連通孔53a、55aが形成される。
Further, according to the oil separation structure of the present embodiment, the
これにより、シリンダブロック2の側面2Bから離れたカバー部材51側の連通孔53a、55aを通してオイル分離室41〜44の間でブローバイガスを流通させることができる。このため、ブローバイガスを外気で冷却してブローバイガスに含まれるオイル蒸気の液化を促進できる。このため、オイルミストの粒径を大きくしてブローバイガスからオイルを容易に分離でき、オイルの分離性能を向上できる。
Accordingly, the blow-by gas can be circulated between the
また、本実施形態のオイル分離構造によれば、オイル分離室41の第1の流入口41Aがチェーン収容室22に連通し、オイル分離室42が第2の流入口42Aを通してクランク室24に連通している。これにより、チェーン収容室22やクランク室24でオイルの凝集によるスラッジの発生を抑制できる。
Further, according to the oil separation structure of the present embodiment, the
そして、本実施形態のオイル分離構造は、上述したようにオイル分離室17を小型化できるため、シリンダブロック2にチェーン収容室22やクランク室24とオイル分離室41、42とを連通する連通路20、23を構成した場合であっても、シリンダブロック2が大型化することを抑制できる。
Since the oil separation structure of the present embodiment can reduce the size of the
また、オイル分離室42が、クランク室24に連通し、クランク室24内のブローバイガスが流入する流入口42Aを有するので、オイル分離室41を、流入口41Aおよびチェーン収容室22を通してクランク室24に連通させるとともに、オイル分離室42を、流入口42Aを通してクランク室24に連通させることができる。
In addition, the
このため、クランク室24の内圧が上昇したときに、クランク室24の圧力を流入口41A、42Aを通してオイル分離室41、42に逃がすことができ、クランク室24の圧力上昇を速やかに抑制できる。
For this reason, when the internal pressure of the
したがって、オイルパン5に貯留されるオイルがオイル分離室41、42に流入することを抑制でき、オイル分離室41、42においてブローバイガスからオイルを確実に分離することができる。この結果、オイルの分離性能を向上できる。
Therefore, the oil stored in the
また、本実施形態のオイル分離構造によれば、オイル分離室41の容積をオイル分離室42の容積よりも大きくした。これにより、クランク室24においてピストン28の往復動によって流速が速くなるブローバイガスは、オイル分離室41よりも容積の小さいオイル分離室42に導入されて、オイル分離室42の仕切壁45Bおよびカバー部材51の上壁部54Aに高速で衝突することでブローバイガスからオイルを容易に分離することができる。また、仕切壁45Bおよび上壁部54Aに衝突したオイルは、オイル分離室42の底面に落下する。
Further, according to the oil separation structure of the present embodiment, the volume of the
一方、クランク室24からチェーン収容室22を通してオイル分離室41に導入されるブローバイガスは、クランク室24から離隔することでピストン28の往復動による影響が小さいため、オイル分離室42に導入されるブローバイガスよりも流速が遅くなる。
On the other hand, the blow-by gas introduced from the
オイル分離室41は、オイル分離室42よりも容積が大きいので、オイル分離室41に導入される流速の遅いブローバイガスは、容積の大きいオイル分離室41で滞留して凝集することでオイルの分離を促進させることができる。この結果、オイル分離室41においてオイルの分離性能をより効果的に向上できる。
Since the
図13は、オイル分離室41でブローバイガスBが滞留する状態を示す図である。図13に示すように、流速の遅いブローバイガスBは、容積の大きいオイル分離室41で滞留して凝集することが明らかである。このようにブローバイガスBが滞留して凝集すると、高速に移動するブローバイガスに比べてブローバイガスBからオイルの分離を促進することができる。
FIG. 13 is a view showing a state where the blow-by gas B stays in the
また、シリンダブロック2に対するオイル分離室17の設置スペースの制約上、オイル分離室17の設置スペースを大きく取ることができない。これに対して、本実施形態のオイル分離構造では、オイル分離室42の容積を小さくしてもオイル分離室42に流速の速いブローバイガスを導入してオイルの分離性能を向上できるので、オイル分離室42の容積を小さくできる分だけ、オイル分離室17の全体の容積を小さくできる。したがって、オイル分離室17の設置スペースを小さくしつつ、オイルの分離性能をより効果的に向上できる。
Further, due to the restriction of the installation space of the
また、本実施形態のオイル分離構造によれば、オイル分離室41が、オイル分離室42およびオイル分離室43に対してチェーン収容室22側に設けられ、オイル分離室41と反対側においてオイル分離室43に隣接してオイル分離室44が設けられる。
Further, according to the oil separation structure of the present embodiment, the
これにより、オイル分離室43をオイル分離室41およびオイル分離室44とで挟み込むようにしてオイル分離室17をシリンダブロック2に形成することができる。このため、オイル分離室17をより一層小さいスペースでシリンダブロック2に設置できる。
Accordingly, the
なお、本実施形態のオイル分離構造によれば、流入口41Aを介してオイル分離室41をチェーン収容室22に連通し、流入口42Aを介してオイル分離室42をクランク室24に連通しているが、流入口42Aを介してオイル分離室42をチェーン収容室22に連通し、流入口41Aを介してオイル分離室41をクランク室24に連通してもよい。
According to the oil separation structure of the present embodiment, the
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
1…エンジン(内燃機関)、2…シリンダブロック、2B…側面、3…シリンダヘッド、11…タイミングチェーン、17…オイル分離室、21…チェーンケース、22…チェーン収容室、24…クランク室、40…ケース部、41…オイル分離室(第1のオイル分離室)、41A…流入口(第1の流入口)、42…オイル分離室(第2のオイル分離室)、42A…流入口(第2の流入口)、43…オイル分離室(第3のオイル分離室)、45A… 仕切壁(ケース側仕切壁)、51…カバー部材、53…仕切壁(第1のカバー側仕切壁)、53a…連通孔、54…仕切壁(第2のカバー側仕切壁)、54b…第3の面、56…衝突壁、56a…第1の面、56b…第2の面、57…ブローバイガス通路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine (internal combustion engine), 2 ... Cylinder block, 2B ... Side surface, 3 ... Cylinder head, 11 ... Timing chain, 17 ... Oil separation chamber, 21 ... Chain case, 22 ... Chain storage chamber, 24 ... Crank chamber, 40 ... Case portion, 41 ... oil separation chamber (first oil separation chamber), 41A ... inlet (first inlet), 42 ... oil separation chamber (second oil separation chamber), 42A ... inlet (first) 2), 43 ... Oil separation chamber (third oil separation chamber), 45A ... Partition wall (case side partition wall), 51 ... Cover member, 53 ... Partition wall (first cover side partition wall), 53a ... Communication hole, 54 ... Partition wall (second cover side partition wall), 54b ... Third surface, 56 ... Collision wall, 56a ... First surface, 56b ... Second surface, 57 ... Blow-by gas passage
Claims (3)
前記オイル分離室が、第1の流入口からブローバイガスが導入される第1のオイル分離室と、前記第1のオイル分離室に隣接して設けられ、第2の流入口からブローバイガスが導入される第2のオイル分離室と、前記第2のオイル分離室に隣接し、前記第2のオイル分離室に対してブローバイガスが流れる方向の下流側に設けられた第3のオイル分離室とを含んで構成される内燃機関のオイル分離構造であって、
前記第1のオイル分離室および前記第2のオイル分離室が、前記ケース部に設けられたケース側仕切壁と、前記カバー部材に設けられ、前記ケース側仕切壁に突き当てられる第1のカバー側仕切壁とによって仕切られ、
前記第1のカバー側仕切壁が、前記第1の流入口から前記第1のオイル分離室に流入するブローバイガスを前記第2のオイル分離室に流通する連通孔を有し、
前記カバー部材が、前記連通孔に対向するようにして前記第2のオイル分離室に設けられ、前記連通孔を通して前記第2のオイル分離室に流入するブローバイガスが衝突する衝突壁を有し、
前記カバー部材が、第2のカバー側仕切壁を有し、前記第2のカバー側仕切壁は、前記連通孔に対向する前記衝突壁の第1の面と反対側の前記衝突壁の第2の面に対向する第3の面を有し、前記衝突壁の前記第2の面と前記第2のカバー側仕切壁の前記第3の面とによって形成されるブローバイガス通路によって、前記第1のオイル分離室および前記第2のオイル分離室から前記第3のオイル分離室にブローバイガスを案内することを特徴とする内燃機関のオイル分離構造。 A plurality of oil separation chambers for separating oil from blow-by gas are formed by the case portion and the cover member that closes the case portion,
The oil separation chamber is provided adjacent to the first oil separation chamber where the blow-by gas is introduced from the first inlet and the first oil separation chamber, and the blow-by gas is introduced from the second inlet. A second oil separation chamber, and a third oil separation chamber that is adjacent to the second oil separation chamber and is provided downstream of the second oil separation chamber in the direction in which blow-by gas flows. An oil separation structure for an internal combustion engine comprising:
The first oil separation chamber and the second oil separation chamber are provided in a case side partition wall provided in the case portion, and the first cover provided in the cover member and abutted against the case side partition wall Partitioned by side partition walls,
The first cover-side partition wall has a communication hole through which blow-by gas flowing from the first inflow port into the first oil separation chamber flows into the second oil separation chamber;
The cover member is provided in the second oil separation chamber so as to face the communication hole, and has a collision wall on which blow-by gas flowing into the second oil separation chamber through the communication hole collides,
The cover member has a second cover side partition wall, and the second cover side partition wall is a second side of the collision wall opposite to the first surface of the collision wall facing the communication hole. A blow-by gas passage formed by the second surface of the collision wall and the third surface of the second cover-side partition wall. An oil separation structure for an internal combustion engine, wherein blowby gas is guided from the oil separation chamber and the second oil separation chamber to the third oil separation chamber.
前記第1の流入口が前記チェーン収容室に連通し、前記第2の流入口が前記クランク室に連通することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関のオイル分離構造。
A chain case that covers a timing chain that transmits a driving force of a crankshaft to a camshaft is attached to an end portion of the cylinder block and a cylinder head provided at an upper portion of the cylinder block. A chain housing chamber surrounded by the block and the cylinder head is formed;
3. The oil separation structure for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the first inlet is in communication with the chain housing chamber, and the second inlet is in communication with the crank chamber.
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