JP2016200136A - Oil separation structure of internal combustion engine - Google Patents
Oil separation structure of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016200136A JP2016200136A JP2016017731A JP2016017731A JP2016200136A JP 2016200136 A JP2016200136 A JP 2016200136A JP 2016017731 A JP2016017731 A JP 2016017731A JP 2016017731 A JP2016017731 A JP 2016017731A JP 2016200136 A JP2016200136 A JP 2016200136A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- blow
- gas
- oil separation
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
Abstract
Description
本発明は、内燃機関のオイル分離構造に関し、特に、ブローバイガスからオイルを分離する内燃機関のオイル分離構造に関する。 The present invention relates to an oil separation structure for an internal combustion engine, and more particularly to an oil separation structure for an internal combustion engine that separates oil from blow-by gas.
従来、自動車等に搭載された内燃機関のオイル分離構造として、ブローバイガスからオイルを分離するオイル分離室を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このオイル分離構造は、オイル分離室の底面に形成されたオイルドレン孔からシリンダブロックおよびオイルパンを通して、オイルパンに貯留されるオイルの液面よりも下方にオイルドレン通路が延びている。これにより、オイル分離室でブローバイガスから分離されたオイルミストは、オイルドレン通路を通してオイルパンに戻される。
2. Description of the Related Art Conventionally, an oil separation structure for an internal combustion engine mounted on an automobile or the like is known that includes an oil separation chamber that separates oil from blow-by gas (see, for example, Patent Document 1).
In this oil separation structure, the oil drain passage extends below the oil level stored in the oil pan through the cylinder drain and the oil pan from the oil drain hole formed in the bottom surface of the oil separation chamber. Thereby, the oil mist separated from the blow-by gas in the oil separation chamber is returned to the oil pan through the oil drain passage.
このような従来の内燃機関のオイル分離構造にあっては、オイルドレン通路がオイルドレン孔からオイルパンに貯留されるオイルの液面よりも下方に延びているが、オイルドレン孔、オイルドレン通路およびオイルドレン通路の下端開口端の開口面積については言及されていない。 In such a conventional oil separation structure for an internal combustion engine, the oil drain passage extends downward from the oil level stored in the oil pan through the oil drain hole. No mention is made of the opening area of the lower end opening end of the oil drain passage.
特許文献１に記載される構造であると、車両の旋回時、急加速時あるいは急減速時等において、オイルの液面がオイルドレン通路の下端開口端よりも下がった場合に、オイルドレン孔に空気が流れる。しかしながら、オイルパンのオイルの液面変動により発生したオイルミストが、オイルパンからオイルドレン孔を通してオイルドレン通路に逆流し、効果的にブローバイガスからオイルミストを分離することができないが、特許文献１では、この問題点について、何ら解決手段を示していない。
With the structure described in
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、オイルパン内のオイルミストが、オイルドレン通路からブローバイガス通路に逆流することを防止して、効果的にブローバイガスからオイルミストを分離することができる内燃機関のオイル分離構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and prevents oil mist in the oil pan from flowing back from the oil drain passage to the blow-by gas passage, effectively from the blow-by gas. An object of the present invention is to provide an oil separation structure for an internal combustion engine capable of separating oil mist.
本発明は、ブローバイガスを導入するブローバイガス導入口と、ブローバイガスを吸気側に排出するブローバイガス排出口と、前記ブローバイガス導入口と前記ブローバイガス排出口との間に形成されたブローバイガス通路において、ブローバイガスの流れる方向に離れて設置され、ブローバイガスに含まれるオイルミストを分離する上流側オイル分離部および下流側オイル分離部と、前記上流側オイル分離部と前記下流側オイル分離部との間において、前記ブローバイガス通路の底面に形成され、オイルを排出するオイルドレン孔と、一端部が前記オイルドレン孔に連通するとともに他端部が前記オイルパンに開口する開口部に連通するオイルドレン通路とを備えた内燃機関のオイル分離構造であって、前記上流側オイル分離部が、ブローバイガスが流通する上流側流通孔を有し、前記下流側オイル分離部が、ブローバイガスが流通する下流側流通孔を有し、前記開口部の開口面積が、前記オイルドレン孔の開口面積よりも小さく形成されるものから構成されている。 The present invention relates to a blow-by gas introduction port for introducing blow-by gas, a blow-by gas discharge port for discharging blow-by gas to the intake side, and a blow-by gas passage formed between the blow-by gas introduction port and the blow-by gas discharge port In the flow direction of the blow-by gas, and an upstream oil separation unit and a downstream oil separation unit for separating oil mist contained in the blow-by gas, the upstream oil separation unit and the downstream oil separation unit, An oil drain hole formed on the bottom surface of the blow-by gas passage for discharging oil, and an oil having one end communicating with the oil drain hole and the other end communicating with an opening opening in the oil pan An oil separation structure for an internal combustion engine having a drain passage, wherein the upstream oil separation portion is a blower The downstream oil separation portion has a downstream flow hole through which blow-by gas flows, and the opening area of the opening is larger than the opening area of the oil drain hole. It is comprised from what is formed small.
本発明によれば、オイルパン内のオイルミストが、オイルドレン通路からブローバイガス通路に逆流することを防止して、効果的にブローバイガスからオイルミストを分離することができる。 According to the present invention, the oil mist in the oil pan can be prevented from flowing back from the oil drain passage to the blow-by gas passage, and the oil mist can be effectively separated from the blow-by gas.
以下、本発明に係る内燃機関のオイル分離構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１３は、本発明に係る第１の実施の形態の内燃機関のオイル分離構造を示す図である。
Embodiments of an oil separation structure for an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIGS. 1-13 is a figure which shows the oil separation structure of the internal combustion engine of 1st Embodiment which concerns on this invention.
まず、構成を説明する。なお、図１〜図９、図１３において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。
図１〜図３において、内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に設けられたオイルパン５とを備えている。
First, the configuration will be described. 1 to 9 and 13, the left and right front and rear directions represent the left and right front and rear directions of the vehicle as viewed from the driver's seat.
1 to 3, an
図１において、シリンダブロック２にはシリンダ２７内に上下動自在に収容されたピストン２８と、ピストン２８の上下運動を回転運動に変換するクランク軸６等が収容されており、シリンダブロック２の下部にはクランク軸６を回転自在に支持するクランクケース２Ａが一体的に設けられている。
In FIG. 1, the
クランクケース２Ａとオイルパン５との間にはクランク室２４が形成されており、クランクケース２Ａは、シリンダ２７の軸線方向において下方に向かうに従って車両の左右方向（車幅方向）に広がるスカート部を構成している。
A
図１、図４、図６において、シリンダヘッド３は、シリンダ２７の配列方向に沿って延び、吸気カム７Ａを備えた吸気カム軸７と、吸気カム軸７と平行に配置されてシリンダ２７の配列方向に沿って延び、排気カム８Ａを備えた排気カム軸８とを備えている。
ここで、本実施の形態の吸気カム軸７および排気カム軸８は、本発明のカム軸を構成し、吸気カム７Ａおよび排気カム８Ａは、本発明のカムを構成する。
1, 4, and 6, the
Here, the
本実施の形態のエンジン１は、吸気カム軸７および排気カム軸８が収容されるシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との間の空間がカム室１３を構成している。また、図６に示すように、吸気カム軸７および排気カム軸８は、シリンダヘッド３の上部に設置された軸受部となるロアカムハウジング３Ａとアッパカムハウジング２５とに回転自在に支持されている。
In the
図１において、シリンダヘッド３には吸気ポート２９および排気ポート３０が形成されており、吸気ポート２９および排気ポート３０は、吸気カム７Ａおよび排気カム８Ａの回転に伴って駆動される吸気バルブ３１および排気バルブ３２によって開閉される。ここで、本実施の形態の吸気バルブ３１および排気バルブ３２は、本発明のバルブを構成する。
In FIG. 1, an
シリンダヘッド３には吸気マニホールド３３が取付けられており、吸気マニホールド３３には吸気管３４を介してエアクリーナ３５が接続されている。エアクリーナ３５は、外部から取り入れられる吸入空気Ａｉを浄化するようになっており、エアクリーナ３５によって浄化された吸入空気Ａｉは、吸気管３４から吸気マニホールド３３に吸入され、吸気マニホールド３３から各吸気ポート２９を介して各シリンダ２７に分配されて吸入される。
吸気管３４にはスロットルバルブ３４Ａが設けられており、このスロットルバルブ３４Ａは、シリンダ２７に吸入される空気量を調整する。
An
The
図４において、吸気カム軸７の端部には吸気カムスプロケット９が設けられており、吸気カムスプロケット９にはタイミングチェーン１１が巻回されている。排気カム軸８の端部には排気カムスプロケット１０が設けられており、この排気カムスプロケット１０にはタイミングチェーン１１が巻回されている。
In FIG. 4, an intake cam sprocket 9 is provided at the end of the
クランク軸６の端部にはクランクスプロケット１２が設けられており、クランクスプロケット１２にはタイミングチェーン１１が巻回されている。これにより、クランク軸６の回転は、クランクスプロケット１２からタイミングチェーン１１を介して吸気カムスプロケット９および排気カムスプロケット１０に伝達され、吸気カム軸７および排気カム軸８が回転する。
A
吸気カム７Ａおよび排気カム８Ａが回転すると、吸気バルブ３１および排気バルブ３２がそれぞれ吸気ポート２９および排気ポート３０（図１参照）を開閉することで、シリンダ２７の上部に形成された燃焼室１４（図１参照）と吸気ポート２９および排気ポート３０とを連通および遮断する。このようにタイミングチェーン１１によって吸気バルブ３１および排気バルブ３２がクランク軸６の回転に応じて作動される。
When the
図２、図３において、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部（エンジン１の前面側）にはチェーンケース２１が設けられている。チェーンケース２１は、タイミングチェーン１１を覆うとともに、シリンダブロック２とチェーンケース２１との間でチェーン収容室２２を形成しており（図３参照）、チェーン収容室２２は、クランク室２４に連通している。
2 and 3, a
チェーンケース２１が設けられている。チェーンケース２１は、タイミングチェーン１１を覆うとともに、シリンダブロック２とチェーンケース２１との間でチェーン収容室２２を形成しており（図３参照）、チェーン収容室２２は、クランク室２４に連通している。
A
図６、図７において、シリンダヘッド３には燃料ポンプ６１および燃料ポンプ取付ブラケット６２が取付けられている。図７において、燃料ポンプ６１には燃料供給パイプ６３が設けられており、燃料ポンプ６１には燃料供給パイプ６３から低圧の燃料が供給される。
6 and 7, a
吸気カム軸７にはポンプ駆動カム７Ｂが設けられている。燃料ポンプ６１は、ポンプ駆動カム７Ｂによってプランジャ６１Ａが上下動されることにより、加圧室６１Ｂで加圧された燃料を、燃料供給パイプ６５から図示しないデリバリパイプを通して図示しない燃料噴射弁に供給する。
The
吸気カム７Ａの後端部７ａは、シリンダヘッド３の後側壁部３Ｂよりも後外方に延びており、吸気カム軸７の後端部７ａは、ケース部材６６によって覆われている。ここで、吸気カム７Ａの後端部７ａは、吸気カム７Ａの端部を構成する。
The
ケース部材６６は、後側壁部３Ｂに固定されており、ケース部材６６の下方の内部には図示しない冷却水通路およびサーモスタットが設けられ、冷却水通路にはシリンダヘッド３の内部に形成された図示しないウォータジャケットを流れる冷却水が排出される。
燃料ポンプ取付ブラケット６２および後側壁部３Ｂには、ケース部材６６を介してバキュームポンプ６７が取付けられている。
The
A
バキュームポンプ６７は、ポンプケース７２に収容され、ポンプケース７２の中心軸に対して下方に偏心して設置されたバキュームポンプ駆動軸６８を備えており、バキュームポンプ駆動軸６８は、吸気カム軸７の後端部７ａに係合している。
The
バキュームポンプ６７は、バキュームポンプ駆動軸６８を回転自在に支持するバキュームポンプ軸受部６９と、バキュームポンプ軸受部６９に潤滑油を供給する給油路７０とを有する。
The
図１１において、バキュームポンプ６７は、バキュームポンプ駆動軸６８に取付けられた回転筒７１と、ポンプケース７２の径方向に移動自在となるように回転筒７１に収容され、図示しないスプリングによってポンプケース７２の内周面に押し付けられるベーン７１Ａ、７１Ｂとを備えている。
In FIG. 11, a
ポンプケース７２の内部には容積室７２Ａが形成されており、バキュームポンプ軸受部６９は、容積室７２Ａとカム室１３とを仕切っている。容積室７２Ａは、回転筒７１によって区画されたポンプ室７２Ｂを有する。
A
ポンプケース７２は、外部の空気を容積室７２Ａに吸い込むパイプ７３と、ケース部材６６とポンプ室７２Ｂとを連通する排出孔７２Ｃとを備えている。
The
このような構成を有するバキュームポンプ６７において、ベーン７１Ａ、７１Ｂは、図１１中、バキュームポンプ駆動軸６８が反時計回転方向に回転することにより、ポンプケース７２の径方向に移動しながら回転する。これにより、ベーン７１Ａ、７１Ｂによってポンプ室７２Ｂの容積を拡大縮小する。すなわち、ベーン７１Ａ、７１Ｂは、容積室７２Ａに対するポンプ室７２Ｂの容積を増減しながら回転する。
In the
バキュームポンプ６７は、容積が拡大するポンプ室７２Ｂによりパイプ７３から吸い込んで空気（負圧）を図示しないブレーキブースタ等に供給し、容積が縮小するポンプ室７２Ｂにより吸い込んだ空気を圧縮して排出孔７２Ｃからケース部材６６に吐出する。
The
また、バキュームポンプ６７は、給油路７０からバキュームポンプ軸受部６９に潤滑油が供給されるため、この潤滑油は、容積室７２Ａに貯留され、容積室７２Ａからポンプ室７２Ｂに流入する。
In addition, since the lubricating oil is supplied to the vacuum
図７において、後側壁部３Ｂにはケース部材６６に連通する連通孔３ａが形成されている。これにより、排出孔７２Ｃからケース部材６６の内部の空間６６Ａに吐出された圧縮空気は、圧縮室に貯留したオイルを噴霧状にして連通孔３ａからカム室１３にオイルミストとともに排出される。このため、カム室１３にはオイルミストが多く存在する。
In FIG. 7, a
このように本実施の形態のエンジン１は、バキュームポンプ６７の内部のポンプ室７２Ｂとカム室１３とが排出孔７２Ｃ、空間６６Ａおよび連通孔３ａを通して連通している。ここで、本実施の形態の排出孔７２Ｃおよび連通孔３ａは、本発明の排出孔を構成する。
Thus, in the
図３、図８、図９において、シリンダブロック２の側面にはオイル分離室１７が形成されており、オイル分離室１７は、シリンダブロック２の側面に形成されたケース部４０と、シリンダブロック２の側面に取付けられたカバー部材５１（図１０参照）とによって３つのオイル分離室４１〜４３が形成される。
3, 8, and 9, an
オイル分離室４１〜４３は、シリンダブロック２の側面に形成された複数の仕切壁４５Ａ、４５Ｂを備えている。仕切壁４５Ａは、シリンダ２７の軸線方向に延びており、仕切壁４５Ａは、クランク軸６の軸線方向において、ケース部４０をオイル分離室４１とオイル分離室４２とに仕切る。
The
仕切壁４５Ｂは、シリンダ２７の軸線方向に延びており、仕切壁４５Ｂは、クランク軸６の軸線方向において、ケース部４０をオイル分離室４２とオイル分離室４３とを仕切る。 オイル分離室４１にはブローバイガス導入口４１Ａが形成されており、ブローバイガス導入口４１Ａは、シリンダブロック２に形成された連通路２３を介してチェーン収容室２２に連通している。
The partition wall 45 </ b> B extends in the axial direction of the
これにより、カム室１３からチェーン収容室２２に流れるブローバイガスおよびクランク室２４からチェーン収容室２２に流れるブローバイガスは、連通路２３からブローバイガス導入口４１Ａを通してオイル分離室４１に流入する。
Thereby, blow-by gas flowing from the
オイル分離室４２の底面にはオイルドレン孔４２Ａが形成されている。シリンダブロック２にはオイルドレン通路２０が形成されており、オイルドレン孔４２Ａは、オイルドレン通路２０を通してオイルパン５に連通している。
An
図１０において、カバー部材５１は、平板部５２と、平板部５２からケース部４０に向かって突出する仕切壁５３、５４とを含んで構成される。カバー部材５１は、ケース部４０を閉止するようになっており（図４参照）、平板部５２が図示しないボルトによってシリンダブロック２の側面に固定される。
In FIG. 10, the
図８、図９において、カバー部材５１の仕切壁５３は、ケース部４０の仕切壁４５Ａに突き当てられており、オイル分離室４１は、仕切壁５３および仕切壁４５Ａによってオイル分離室４２と仕切られる。
8 and 9, the
カバー部材５１の仕切壁５４は、ケース部４０の仕切壁４５Ｂに突き当てられており、オイル分離室４２は、仕切壁５４および仕切壁４５Ｂによってオイル分離室４３と仕切られる。
The
仕切壁５３には一対の連通孔５３ａが形成されており、連通孔５３ａは、ブローバイガス導入口４１Ａからオイル分離室４１に流入するブローバイガスをオイル分離室４２に流通させる。
カバー部材５１は、衝突壁５６を有し、衝突壁５６は、平板部５２からケース部４０に向かって突出している。
A pair of communication holes 53 a are formed in the
The
図８、図９において、衝突壁５６は、仕切壁５３の連通孔５３ａに対向するようにしてオイル分離室４２に設置されており、衝突壁５６には連通孔５３ａを通してオイル分離室４２に流入するブローバイガスが衝突する。
8 and 9, the
すなわち、衝突壁５６は、仕切壁５３に対してブローバイガスの流れ方向下流に設けられる。また、クランク軸６の軸線方向と直交する方向（車両の左右方向）に対する衝突壁５６の一側面は、仕切壁４５Ａに突き当てられていないので、衝突壁５６に衝突したブローバイガスは、仕切壁４５Ａと衝突壁５６との間の空間からオイル分離室４２に流入する。
That is, the
本実施の形態のオイル分離室１７は、オイル分離室４１がオイル分離室４２、４３に対してチェーン収容室２２側に設けられている。また、オイル分離室４３は、オイル分離室４１と反対側においてオイル分離室４２に隣接して設けられている。
In the
仕切壁５４には連通孔５４ａが形成されている。カバー部材５１は、衝突壁５７を有し、衝突壁５７は、平板部５２からケース部４０に向かって突出している。
A
衝突壁５７は、仕切壁５４の連通孔５４ａに対向するようにしてオイル分離室４２に設置されており、衝突壁５７には連通孔５４ａを通してオイル分離室４２に流入するブローバイガスが衝突する。すなわち、衝突壁５７は、仕切壁５４に対してブローバイガスの流れ方向下流に設けられる。
The
また、クランク軸６の軸線方向と直交する方向に対する衝突壁５７の一側面は、仕切壁４５Ｂに突き当てられていないので、衝突壁５７に衝突したブローバイガスは、仕切壁４５Ｂと衝突壁５７との間の空間からオイル分離室４３に流入する。
Further, since one side surface of the
オイル分離室４１、４２の底面は、車両の前方からオイル分離室４２のオイルドレン孔４２Ａに向かって後方下方に傾斜している。これにより、オイル分離室４１からオイル分離室４２に流入したオイルは、オイル分離室４２の底面に沿ってオイルドレン孔４２Ａに流入する。オイルドレン孔４２Ａに流入したオイルは、オイルドレン通路２０からクランク室２４を通してオイルパン５に戻される。
The bottom surfaces of the
図８〜図１０において、カバー部材５１の平板部５２にはブローバイガス排出口５２ａが形成されており、ブローバイガス排出口５２ａは、オイル分離室４３に対向している。
本実施の形態のオイル分離室１７において、オイル分離室４１〜４３が、ブローバイガス導入口４１Ａからブローバイガス排出口５２ａとの間に形成された本発明のブローバイガス通路を構成する。
8 to 10, a blow-by
In the
仕切壁４５Ａ、５３および仕切壁４５Ｂ、５４は、ブローバイガスの流れる方向に分離して設置されている。仕切壁４５Ａ、５３は、ブローバイガスに含まれるオイルミストを分離する本発明のオイル分離部および上流側オイル分離部を構成し、仕切壁４５Ｂ、５４は、ブローバイガスに含まれるオイルミストを分離する本発明の下流側オイル分離部を構成する。
The
また、仕切壁５３の連通孔５３ａは、本発明の上流側流通孔を構成し、仕切壁５４の連通孔５４ａは、本発明の下流側流通孔を構成する。
オイルドレン通路２０は、仕切壁４５Ａ、５３と仕切壁４５Ｂ、５４との間において、ブローバイガス通路の一部を構成するオイル分離室４２の底面に形成され、オイル分離室４２からオイルを排出する本発明のオイルドレン孔を構成する。
Further, the
The
図１において、ブローバイガス排出口５２ａは、ブローバイガス排出管３６を介して吸気マニホールド３３に連通している。オイル分離室４３に流入したブローバイガスは、オイルが分離された後、エンジン１の吸入負圧によってブローバイガス排出管３６から吸気マニホールド３３を通してエンジン１の燃焼室１４に導入される。
In FIG. 1, the blow-by
オイル分離室４３とブローバイガス排出管３６との間にはＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ３７が設けられており、ＰＣＶバルブ３７は、オイル分離室４３からブローバイガス排出管３６に流れるブローバイガス流量を調整する。ここで、本実施の形態のＰＣＶバルブ３７は、本発明の開閉弁を構成する。
A PCV (Positive Crankcase Ventilation)
図１２において、ＰＣＶバルブ３７は、ハウジング７５と、ハウジング７５の軸線方向に移動自在となるようにハウジング７５に収容されたプランジャ７６と、プランジャ７６をハウジング７５の弁座７６ａに押し付けるコイルスプリング７７とを備えている。
12, the
ハウジング７５は、ブローバイガス排出口５２ａに連通する吸入口７５Ａと、ブローバイガスの流れ方向の下流側に設けられ、ブローバイガス排出管３６に連通する排出口７５Ｂと、吸入口７５Ａと排出口７５Ｂとを連通する連通路７５Ｃとを有する。
The
ＰＣＶバルブ３７は、吸気マニホールド３３側が負圧の場合に、コイルスプリング７７の付勢力に抗して、プランジャ７６が排出口７５Ｂに向かって移動する。このとき、プランジャ７６が弁座７６ａから離隔するので、連通路７５Ｃを介して吸入口７５Ａと排出口７５Ｂとが連通する。
In the
これにより、ブローバイガス排出口５２ａが開放され、オイル分離室４３からブローバイガス排出管３６にＰＣＶバルブ３７を通してブローバイガスが排出される。すなわち、本実施の形態のブローバイガス排出口５２ａは、ブローバイガスを吸気側であるブローバイガス排出管３６に排出する。
As a result, the blow-by
一方、吸気マニホールド３３側が正圧の場合、その圧力が大きくなると、コイルスプリング７７にプランジャ７６が付勢されてプランジャ７６が弁座７６ａに押し付けられ、吸入口７５Ａと排出口７５Ｂとの連通が遮断される。
これにより、ブローバイガス排出口５２ａが閉じられて、オイル分離室４３からブローバイガス排出管３６にＰＣＶバルブ３７を通してブローバイガスが排出されない。
On the other hand, when the pressure on the
As a result, the blow-by
このようにＰＣＶバルブ３７は、プランジャ７６によってブローバイガス排出口５２ａを開閉することで、ブローバイガス排出口５２ａから排出されるブローバイガスの量を調整する。
ここで、本実施の形態の吸入口７５Ａは、本発明の上流開口部を構成し、排出口７５Ｂは、本発明の下流開口部を構成する。
In this way, the
Here, the
図１において、シリンダヘッドカバー４とスロットルバルブ３４Ａに対して上流側の吸気管３４とは、新気導入管３８によって接続されており、新気導入管３８は、吸入空気Ａｉの一部、すなわち、新気Ａｎをカム室１３に導入する。
In FIG. 1, the
シリンダブロック２およびシリンダヘッド３には新気流入通路３９が形成されており、新気流入通路３９は、カム室１３とクランク室２４とを連通している。吸入負圧によって新気導入管３８からカム室１３に導入された新気Ａｎは、チェーン収容室２２から連通路２３を通してオイル分離室４１に導入されるとともに、チェーン収容室２２からクランク室２４、連通路２３を通してオイル分離室４１に導入される。
A fresh
オイル分離室４１に導入されるブローバイガスは、オイル分離室４２を通してオイル分離室４３に吸入された後、ブローバイガス排出管３６から吸気マニホールド３３を介してシリンダ２７に導入される。これにより、カム室１３、チェーン収容室２２およびクランク室２４を含んだエンジン１の内部が新気Ａｎによって換気される。
The blow-by gas introduced into the
図５において、エンジン１は、開口部７８を備えており、開口部７８は、シリンダブロック２の下部２ａとこの下部２ａに対向するオイルパン５の上部５ａとで挟まれて形成され、オイルパン５に開口している。
In FIG. 5, the
オイルドレン通路２０は、鉛直方向上方の一端部２０ａがオイルドレン孔４２Ａに連通しており、鉛直方向下方の他端部２０ｂが開口部７８に連通している。開口部７８の開口面積Ｓ１は、オイルドレン孔４２Ａの開口面積Ｓ２よりも小さく形成されており、オイルドレン孔４２Ａを流通するオイル量に対して、開口部７８を流通するオイル量は、少ない。
The
また、仕切壁５４の連通孔５４ａの開口面積の総和がＰＣＶバルブ３７の直上流の通路である吸入口７５Ａの通路面積Ｓ３の２倍以下となるように連通孔５４ａが形成されており、連通孔５４ａの全てを流れるブローバイガスの量に対して吸入口７５Ａを流れるブローバイガスの量が多くなる。
The
次に、作用を説明する。
図１、図９において、矢印Ｂは、ブローバイガスの流れを示し、図９において、矢印Ｏは、ブローバイガスから分離されたオイルミストの流れを示す。
Next, the operation will be described.
1 and 9, arrow B indicates the flow of blow-by gas, and in FIG. 9, arrow O indicates the flow of oil mist separated from blow-by gas.
チェーン収容室２２において、シリンダブロック２に設けられたオイルジェット２６（図４参照）からタイミングチェーン１１にオイルが噴射されることでタイミングチェーン１１の潤滑が行われる。
In the
このため、チェーン収容室２２の換気が十分に行われないと、チェーン収容室２２に導入されるブローバイガス中に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）と水分が反応して硝酸が生成され、オイルがこの硝酸によって凝集し、スラッジが発生する。
For this reason, if the
このスラッジは、タール状の物質であり、スラッジがエンジン１を潤滑するオイルに混入すると、オイルの劣化を引き起してしまい、油圧系の作動不良やクランク軸６、吸気カム軸７および排気カム軸８等の摺動部材の潤滑不良を引き起こしてしまい、エンジン１の摺動抵抗が増大してエンジン１の燃費が悪化してしまう。
This sludge is a tar-like substance, and when the sludge is mixed into the oil that lubricates the
図３に示すように、本実施の形態のエンジン１においては、シリンダブロック２が、オイル分離室４１とチェーン収容室２２とを連通する連通路２３を有し、連通路２３がブローバイガス導入口４１Ａを通してオイル分離室４１に連通している。
As shown in FIG. 3, in the
これにより、チェーン収容室２２からオイル分離室４１にブローバイガスを直接流すことができる。このため、連通路２３を通してチェーン収容室２２を直接換気でき、チェーン収容室２２にスラッジが発生することを防止できる。
Thereby, blow-by gas can be flowed directly from the
また、カム室１３とチェーン収容室２２とが連通しており、カム室１３は、チェーン収容室２２を通して連通路２３に連通している。さらに、クランク室２４とチェーン収容室２２とが連通しており、クランク室２４は、チェーン収容室２２を通して連通路２３に連通している。これにより、連通路２３を通してカム室１３およびクランク室２４を換気できる。
Further, the
チェーン収容室２２から連通路２３を通してオイル分離室４１に向かって流れるブローバイガスＢは、図９に示すように、ブローバイガス導入口４１Ａからオイル分離室４１に流入する。
The blow-by gas B flowing from the
このブローバイガスＢは、連通孔５３ａを通して流路が絞られることにより、流速が上昇して衝突壁５６に衝突した後に、オイル分離室４２に流入する。ブローバイガスＢの流速を上げることでオイルミストＯの凝集が促進されて、オイルミストＯが分離され、分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４２の底面を通ってオイルドレン孔４２Ａに排出される。
The blow-by gas B flows into the
オイル分離室４２に流入したブローバイガスＢは、仕切壁５４の連通孔５４ａによって絞られて流速が上昇した後、衝突壁５７に衝突することで、ブローバイガスＢから分離し切れなかったオイルミストＯが分離される。ブローバイガスＢから分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４２の底面を通ってオイルドレン孔４２Ａに排出される。
The blow-by gas B that has flowed into the
オイル分離室４２においてオイルミストＯが分離されたブローバイガスＢは、仕切壁４５Ｂと衝突壁５７との間の空間からオイル分離室４３に流入した後、エンジン１の吸入負圧によってカバー部材５１のブローバイガス排出口５２ａからブローバイガス排出管３６、吸気マニホールド３３および吸気管３４を通して燃焼室１４に吸引される。
The blow-by gas B from which the oil mist O has been separated in the
一方、ブローバイガスＢから分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４２の底面を通ってオイルドレン孔４２Ａに排出される。オイルドレン孔４２Ａに排出されたオイルミストＯは、オイルドレン通路２０から開口部７８を通してオイルパン５に排出される。
On the other hand, the oil mist O separated from the blow-by gas B passes through the bottom surface of the
ここで、車両の旋回時、急加速時あるいは急減速時等において、オイルパン５に貯留されるオイルの液面変動により発生したオイルミストがオイルパン５から開口部７８を通してオイルドレン通路２０に逆流することが考えられる。
Here, when the vehicle is turning, suddenly accelerating or decelerating, oil mist generated due to the fluctuation of the oil level stored in the
本実施の形態のエンジン１のオイル分離構造によれば、オイルパン５に開口するオイルドレン孔４２Ａの開口部７８の開口面積Ｓ１を、オイルドレン孔４２Ａの開口面積Ｓ２よりも小さく形成した。
According to the oil separation structure of the
これにより、オイル分離室４２からオイルドレン孔４２Ａを通してオイルドレン通路２０に排出されるオイルの量に対して、オイルドレン通路２０から開口部７８を通してオイルパン５に排出されるオイルの量を少なくできる。
Thereby, the amount of oil discharged from the
このため、オイルドレン通路２０の内部にオイルを溜めることができ、開口部７８は、粘性を有するオイルによって蓋をされた状態に維持しながら、オイルパン５にオイルを少しずつ戻す。
For this reason, oil can be stored inside the
したがって、オイルドレン通路２０の内部に空気が流れないようにすることができ、オイルパン５内に含まれるオイルミストが開口部７８からオイルドレン通路２０を通してオイル分離室４２に逆流することを防止できる。特に、クランク軸６によるオイルの撹拌や車両の旋回時、急加速時あるいは急減速時等におけるオイルパン５のオイルの液面変動によりオイルがミスト状になり、オイルミストが多く発生する。
Accordingly, air can be prevented from flowing into the
一方、エンジン１の始動時にはオイルがオイルドレン通路２０に溜まっていない。エンジン１の始動後に車両を急旋回、急加速あるいは急減速すると、オイルパン５に貯留されるオイルの液面変動により生じたオイルミストが、オイルによって塞がれていない開口部７８からオイルドレン通路２０に逆流するおそれがある。
On the other hand, oil does not accumulate in the
これに対して、本実施の形態のエンジン１のオイル分離構造によれば、オイルドレン通路２０を、シリンダブロック２の内部に形成し、開口部７８を、シリンダブロック２の下部２ａとこの下部２ａに対向するオイルパン５の上部５ａとで挟むように形成する。
On the other hand, according to the oil separation structure of the
これにより、開口部７８をオイルの液面に対して高さ方向で遠くに形成でき、オイルパン５の内部のオイルの液面変動が発生したときに、オイルミストを開口部７８に到達し難くできる。したがって、オイルミストを開口部７８からオイルドレン通路２０を通してオイル分離室４２に導入し難くできる。
Accordingly, the
また、本実施の形態のオイルドレン通路２０は、シリンダ２７の軸線方向において下方に向かうに従って車両の左右方向に広がるスカート部を構成するクランクケース２Ａに形成されている。
すなわち、オイルドレン通路２０は、スカート部を構成するクランクケース２Ａの上部と下部とを連通するようにシリンダブロック２と一体に形成されている。なお、クランクケース２の下部は、シリンダブロック２の下部２ａと同一個所である。これにより、オイルドレン通路２０を長く形成することができ、オイルドレン通路２０に溜まったオイルがオイルドレン通路２０から溢れ出ることを防止できる。
Further, the
That is, the
また、本実施の形態のエンジン１のオイル分離構造によれば、オイル分離室４１が、クランク室２４を有するシリンダブロック２に形成され、シリンダブロック２の端部に、クランク軸６の駆動力が伝達されるタイミングチェーン１１を覆うチェーンケース２１が取付けられることにより、チェーンケース２１およびシリンダブロック２によって囲まれるチェーン収容室２２が形成される。
Further, according to the oil separation structure of the
これに加えて、シリンダブロック２は、チェーン収容室２２とオイル分離室４１とを連通する連通路２３を有する。
In addition to this, the
これにより、ブローバイガスをチェーン収容室２２から連通路２３を通してオイル分離室４１に導入でき、クランク室２４とオイル分離室４２とを上下方向で接続するオイルドレン通路２０にブローバイガスを流通させる必要がなくなる。
Thus, blow-by gas can be introduced from the
このため、オイルドレン通路２０をオイルの排出専用通路として機能させて、オイルドレン通路２０にオイルを貯留させることができ、オイルパン５側からのオイルの逆流を防止することができる。
For this reason, the
また、本実施の形態のエンジン１のオイル分離構造によれば、ブローバイガス排出口５２ａを開閉するＰＣＶバルブ３７を有し、ＰＣＶバルブ３７が、ブローバイガス排出口５２ａに連通する吸入口７５Ａと、ブローバイガスの流れ方向の下流側に設けられた排出口７５Ｂとを有し、仕切壁５４の連通孔５４ａの開口面積の総和が、ＰＣＶバルブ３７の吸入口７５Ａの通路面積Ｓ３の２倍以下になるように連通孔５４ａを形成した。
Further, according to the oil separation structure of the
これにより、ＰＣＶバルブ３７の吸入口７５Ａの通路面積Ｓ３に比べて仕切壁５４の連通孔５４ａの開口面積を小さくすることができるので、ブローバイガスの流速を速くできる。
Accordingly, the opening area of the
このようにＰＣＶバルブ３７の通路面積Ｓ３に対する仕切壁５４の連通孔５４ａの開口面積が小さくなる程、ブローバイガスの流速が速くなるので、オイルミストの凝集が促進されてブローバイガスに対するオイルミストの分離性能を向上できる。
As described above, the smaller the opening area of the
また、ＰＣＶバルブ３７の吸入口７５Ａの通路面積Ｓ３を連通孔５４ａの２倍より大きく形成すると、ブローバイガスの流速を上げることができず、効果的にオイルを分離することができない。
In addition, if the passage area S3 of the
一方、仕切壁５４の連通孔５４ａの開口面積を小さくすると、仕切壁５４の連通孔５４ａに対してブローバイガスの流れる方向の上流側と下流側とにおいて圧力差が大きくなり、オイル分離室４２の内部において空気が流れ難くなる。
On the other hand, when the opening area of the
本実施の形態のエンジン１のオイル分離構造によれば、仕切壁５４の連通孔５４ａよりも上流側のオイル分離室４２の底面にオイルドレン孔４２Ａが形成されるので、オイル分離室４２側よりもオイルドレン通路２０側が、空気が流れ易くなる可能性がある。
According to the oil separation structure of the
このため、開口部７８の開口面積Ｓ１が、オイルドレン孔４２Ａの開口面積Ｓ２よりも小さく形成されていない場合には、オイルドレン通路２０にオイルパン５内のオイルミストが逆流するおそれがある。
For this reason, when the opening area S1 of the
これに対して、本実施の形態のエンジン１のオイル分離構造によれば、開口部７８の開口面積Ｓ１をオイルドレン孔４２Ａの開口面積Ｓ２よりも小さく形成しているので、オイルドレン通路２０にオイルパン５内のオイルミストが逆流することを防止できる。
On the other hand, according to the oil separation structure of the
このため、オイルドレン通路２０にオイルミストが逆流することを確実に防止しつつ、ブローバイガスの流速を速くするための構成（仕切壁５４の連通孔５４ａの開口面積の総和をＰＣＶバルブ３７の吸入口７５Ａの通路面積Ｓ３の２倍以下にする）を採用できる。この結果、ブローバイガスに対するオイルミストの分離性能をより効果的に向上できる。
For this reason, the structure for increasing the flow rate of blow-by gas while reliably preventing the oil mist from flowing back into the oil drain passage 20 (the sum of the opening areas of the
また、本実施の形態のエンジン１は、吸気カム軸７および排気カム軸８を収容し、ブローバイガス導入口４１Ａを通してオイル分離室４１〜４３に連通するカム室１３を有するシリンダヘッド３を備えている。
The
これに加えて、エンジン１は、外部の空気を取り入れる容積室７２Ａ、吸気カム軸７に連結されるバキュームポンプ駆動軸６８、バキュームポンプ駆動軸６８を回転自在に支持し、容積室７２Ａとカム室１３とを仕切るバキュームポンプ軸受部６９およびバキュームポンプ軸受部６９に潤滑油を供給する給油路７０を有し、シリンダヘッド３および燃料ポンプ取付ブラケット６２に取付けられたバキュームポンプ６７とを備えている。
In addition, the
さらに、エンジン１は、バキュームポンプ６７の内部のポンプ室７２Ｂで圧縮された圧縮空気をカム室１３に排出する排出孔７２Ｃおよび連通孔３ａを有する。
Further, the
このような構造では、バキュームポンプ軸受部６９は連通孔３ａを通して潤滑されるため、ポンプ室７２Ｂにはオイルが貯留されることになり、また、バキュームポンプ軸受部６９は、ポンプ室７２Ｂと吸気カム軸７および排気カム軸８を収容する空間６６Ａとを仕切るように形成されているので、排出孔７２Ｃから空間６６Ａおよびカム室１３には、バキュームポンプ６７により圧縮された空気と共にオイルが噴霧状になって噴出される。このため、バキュームポンプ６７が取付けられたエンジン１は、バキュームポンプ６７が取付けられていないエンジンと比較して細かなオイルミストが多く発生する。
In such a structure, the vacuum
これに対して、本実施の形態のエンジン１のオイル分離構造によれば、仕切壁５４の連通孔５４ａの開口面積の総和を、ＰＣＶバルブ３７の吸入口７５Ａの通路面積Ｓ３の２倍以下にして、ブローバイガスの流速を速くできる。
これにより、細かなオイルミストが発生するバキュームポンプ６７を有するエンジン１であっても、ブローバイガスからオイルミストを良好に分離できる。
On the other hand, according to the oil separation structure of the
Thereby, even in the
なお、本実施の形態のオイルドレン孔４２Ａが、仕切壁４５Ｂ、５４よりもブローバイガスの流れる方向の上流側において、オイル分離室４２の底面に形成されているが、これに限定されるものでない。
Note that the
例えば、図１３に示すように、オイルドレン孔４１Ｂが、仕切壁４５Ａ、５３よりもブローバイガスの流れる方向の上流側のオイル分離室４１の底面に形成されていてもよい。このようにすれば、ブローバイガスが最初に衝突する仕切壁４５Ａ、５３によりブローバイガスから分離されるオイルミストをオイル分離室４１からオイルドレン孔４１Ｂに排出することができる。
For example, as shown in FIG. 13, the
これにより、仕切壁４５Ｂ、５４よりもブローバイガスの流れる方向の下流側にオイルドレン孔４２Ａが形成される場合に比べて、より多くのオイルをオイルドレン孔４１Ｂからオイルドレン通路２０に排出することができ、オイルドレン孔２０にオイルを速やかに貯留できる。
Thus, more oil is discharged from the
このため、エンジン１の始動開始後の早期の段階で車両の旋回、急加速あるいは急減速が行われた場合であっても、オイルパン５のオイルの液面変動により発生したオイルミストが、開口部７８からオイルドレン通路２０を通してオイル分離室４１に逆流することを防止できる。
Therefore, even when the vehicle turns, suddenly accelerates or decelerates at an early stage after the start of the
図１４〜図２０は、本発明に係る第２の実施の形態の内燃機関のオイル分離構造を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。図１４〜図１６、図１８〜図２０において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。 14 to 20 are views showing the oil separation structure of the internal combustion engine of the second embodiment according to the present invention. The same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals and described. Omitted. 14-16 and 18-20, the left-right front-rear direction represents the left-right front-rear direction of the vehicle as viewed from the driver's seat.
図１４において、オイル分離室４１の底面にはオイルドレン孔４１Ｂが形成されている。シリンダブロック２にはオイルドレン通路２０Ａが形成されており、オイルドレン孔４１Ｂは、オイルドレン通路２０Ａを通してオイルパン５に連通している。
In FIG. 14, an
オイルドレン通路２０、２０Ａは、シリンダ２７の軸線方向において下方に向かう従って車両の左右方向に広がるスカート部を構成するクランクケース２Ａに形成されている。
すなわち、オイルドレン通路２０、２０Ａは、スカート部を構成するクランクケース２Ａの上部と下部とを連通するようにシリンダブロック２と一体に形成されている。なお、クランクケース２の下部は、シリンダブロック２の下部２ａと同一個所である。これにより、オイルドレン通路２０、２０Ａを長く形成することができる。
The
That is, the
ここで、図５と同様に、オイルパン５に開口するオイルドレン孔４１Ｂの開口部７８Ａの開口面積Ｓ１は、オイルドレン孔４１Ｂの開口面積Ｓ２よりも小さく形成されている。これにより、オイルドレン通路２０Ａの内部にオイルを溜めることができ、開口部７８Ａは、粘性を有するオイルによって蓋をされた状態に維持しながら、オイルパン５にオイルを少しずつ戻すことができる。
Here, similarly to FIG. 5, the opening area S1 of the
図１５〜図１７において、仕切壁５３には１つの連通孔５３Ａが形成されており、連通孔５３Ａは、ブローバイガス導入口４１Ａからオイル分離室４１に流入するブローバイガスをオイル分離室４２に流通させる。本実施の形態の連通孔５３Ａは、本発明の上流側連通孔および連通孔を構成する。
15 to 17, one
図１８、図１９において、流通孔５３Ａの下流側、すなわち、流通孔５３Ａのオイル分離室４２側にはリードバルブ８１が設けられている。リードバルブ８１は、カーボンまたは金属等を素材とする弾性変形可能な薄板体から構成されている。
18 and 19, a
リードバルブ８１は、ねじ８２によって仕切壁５３に固定された固定端８１ａと、流通孔５３Ａを覆い弾性変形可能な円状の可動部８１ｂとを備えている。リードバルブ８１は、流通孔５３Ａよりも下流のオイル分離室４２で発生する負圧の大きさに応じて、流通孔５３Ａの開口面積を可変させるように流通孔５３Ａを開閉する。本実施の形態のリードバルブ８１は、本発明の開閉部材を構成する。
The
次に、作用を説明する。
チェーン収容室２２から連通路２３を通してオイル分離室４１に向かって流れるブローバイガスＢは、図１６に示すように、ブローバイガス導入口４１Ａからオイル分離室４１に流入する。
Next, the operation will be described.
The blow-by gas B flowing from the
運転状態に応じてＰＣＶバルブ３７が制御されることで、オイル分離室４１の圧力に対して、オイル分離室４１の下流側のオイル分離室４２の負圧が小さくなる場合には、負圧の大きさに応じてリードバルブ８１が弾性変形する。図２０において、オイル分離室４２の負圧が小さい場合には、負圧によってリードバルブ８１が実線で示すように小さく開く。
If the negative pressure in the
リードバルブ８１が小さく開くと、流通孔５３Ａの開口面積が小さくなるので、流通孔５３Ａを通過するブローバイガスの流速が上昇して流通孔５３Ａの開口面積に相当する量のブローバイガスが衝突壁５６に衝突した後に、オイル分離室４２に流入する。
When the
これにより、負圧が小さい場合であっても、ブローバイガスＢの流速を上げることでオイルミストＯの凝集が促進されて、オイルミストＯが分離され、分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４２の底面を通ってオイルドレン孔４２Ａに排出される。
Accordingly, even when the negative pressure is small, the oil mist O is promoted to be aggregated by increasing the flow rate of the blow-by gas B, so that the oil mist O is separated, and the separated oil mist O is separated from the oil separation chamber. 42 is discharged through the bottom surface of the
また、オイル分離室４１でブローバイガスから分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４１の底面を通ってオイルドレン孔４１Ｂに排出される。
オイル分離室４２に流入した高速のブローバイガスＢは、仕切壁５４の連通孔５４ａによって絞られて流速が上昇した後、衝突壁５７に衝突することで、ブローバイガスＢから分離し切れなかったオイルミストＯが分離される。ブローバイガスＢから分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４２の底面を通ってオイルドレン孔４２Ａに排出される。
The oil mist O separated from the blow-by gas in the
The high-speed blow-by gas B that has flowed into the
すなわち、本実施の形態のエンジン１のオイル分離構造によれば、オイル分離室４２の負圧が小さい場合に、リードバルブ８１が小さく開くと、流通孔５３Ａの開口面積が小さくなる。これにより、流通孔５３Ａを流れるブローバイガスの流速を上昇させて、衝突壁５６に捕捉されるブローバイガスの捕捉効率を向上させることができ、オイルの分離性能を向上できる。
That is, according to the oil separation structure of the
本実施の形態のエンジン１のオイル分離構造によれば、オイルパン５に開口するオイルドレン孔４２Ａの開口部７８の開口面積Ｓ１を、オイルドレン孔４２Ａの開口面積Ｓ２よりも小さく形成したので、オイルドレン通路２０の内部にオイルを溜めることができ、開口部７８は、粘性を有するオイルによって蓋をされた状態に維持しながら、オイルパン５にオイルを少しずつ戻すことができる。
According to the oil separation structure of the
これにより、オイルドレン通路２０の内部に空気が流れないようにすることができ、オイルパン５内に含まれるオイルミストが開口部７８からオイルドレン通路２０を通してオイル分離室４２に逆流することを防止できる。
これに加えて、オイル分離室４２の負圧が小さい状態においては、オイルドレン通路２０に溜まったオイルがオイル分離室４２に逆流することをより効果的に防止できる。
Thereby, air can be prevented from flowing into the
In addition to this, when the negative pressure in the
一方、運転状態に応じてＰＣＶバルブ３７が制御されることで、オイル分離室４１の圧力に対して、オイル分離室４１の下流側のオイル分離室４２の負圧が大きくなる場合には、負圧の大きさに応じてリードバルブ８１が弾性変形する。図２０において、オイル分離室４２の負圧が大きい場合には、負圧によってリードバルブ８１が仮想線で示すように実線で示すよりも大きく開く。
On the other hand, when the
負圧が大きい状態でリードバルブ８１が大きく開くと、流通孔５３Ａの開口面積が大きくなるので、流通孔５３Ａの開口面積に相当する量のブローバイガスを、大きい負圧によって流通孔５３Ａを通過させて衝突壁５６に衝突させた後に、オイル分離室４２に流入させることができる。
If the
これにより、負圧が大きい場合には、大きい負圧に応じた流速となるようにブローバイガスＢの流速が上昇することでオイルミストＯの凝集が促進されて、オイルが分離され、分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４２の底面を通ってオイルドレン孔４２Ａに排出される。
また、オイル分離室４１でブローバイガスから分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４１の底面を通ってオイルドレン孔４１Ｂに排出される。
As a result, when the negative pressure is large, the flow rate of the blow-by gas B is increased so as to achieve a flow rate corresponding to the large negative pressure, whereby the aggregation of the oil mist O is promoted, and the oil is separated and separated. The oil mist O passes through the bottom surface of the
The oil mist O separated from the blow-by gas in the
オイル分離室４２に流入した高速のブローバイガスＢは、仕切壁５４の連通孔５４ａによって絞られて流速が上昇した後、衝突壁５７に衝突することで、ブローバイガスＢから分離し切れなかったオイルミストＯが分離される。ブローバイガスＢから分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４２の底面を通ってオイルドレン孔４２Ａに排出される。
The high-speed blow-by gas B that has flowed into the
すなわち、本実施の形態のエンジン１のオイル分離構造によれば、オイル分離室４２の負圧が大きい場合に、リードバルブ８１が大きく開くと、流通孔５３Ａの開口面積が大きくなる。
流通孔５３Ａの開口面積が大きくなると、大きい負圧に応じて流通孔５３Ａを流れるブローバイガスの流速を上昇させ、かつ、流量を増大させることで、衝突壁５６に捕捉されるブローバイガスの捕捉効率を向上させることができ、オイルの分離性能を向上できる。
That is, according to the oil separation structure of the
As the opening area of the
本実施の形態のエンジン１のオイル分離構造によれば、上述したように、オイルドレン通路２０の内部にオイルを溜めることができるので、オイルパン５内に含まれるオイルミストが開口部７８からオイルドレン通路２０を通してオイル分離室４２に逆流することを防止できる。
オイル分離室４２の負圧が大きい場合にはオイルドレン通路２０に溜まったオイルミストがオイルドレン通路２０からオイル分離室４２に逆流する可能性がある。
According to the oil separation structure of
When the negative pressure in the
これに対して、本実施の形態のオイル分離構造は、オイル分離室４２の負圧が大きくなると、リードバルブ８１が負圧に大きさに応じた開度で開口するので、流通孔５３Ａを通してオイル分離室４２がオイル分離室４１と連通される。
On the other hand, in the oil separation structure of the present embodiment, when the negative pressure in the
このため、オイル分離室４２の負圧が過度に大きくなることを抑制して、オイルドレン通路２０に溜まったオイルミストがオイルドレン通路２０からオイル分離室４２に逆流することを防止できる。
For this reason, it can suppress that the negative pressure of the
このように本実施の形態のオイル分離構造によれば、流通孔５３Ａの下流側にリードバルブ８１が設けられ、リードバルブ８１は、流通孔５３Ａよりも下流側で発生する負圧の大きさに応じて、流通孔５３Ａの開口面積を可変させるように流通孔５３Ａを開閉する。
As described above, according to the oil separation structure of the present embodiment, the
これにより、オイル分離室４２の負圧の大きさに応じて、すなわち、運転状態に応じて変化するブローバイガスの流量に左右させることなく、一定の速度でブローバイガスを衝突板５６に衝突させることができる。このため、如何なる運転状態であっても、衝突壁５６に捕捉されるブローバイガスの捕捉効率を向上させることができ、オイルの分離性能を向上できる。
Thereby, the blow-by gas collides with the
これに加えて、オイルドレン通路２０の内部にオイルを溜めることでオイルパン５内に含まれるオイルミストが開口部７８からオイルドレン通路２０を通してオイル分離室４２に逆流することを防止できる。
In addition to this, it is possible to prevent oil mist contained in the
これにより、オイル分離室４２の負圧が高くなるようにＰＣＶバルブ３７を容易に制御することができ、ブローバイガスの流速を上昇させて、衝突壁５６に捕捉されるブローバイガスの捕捉効率をより効果的に向上させることができ、オイルの分離性能をより効果的に向上できる。
Thereby, the
また、本実施の形態のオイル分離構造によれば、オイルドレン通路２０、２０Ａが、スカート部を構成するクランクケース２Ａの上部と下部とを連通するようにシリンダブロック２と一体に形成されている。
Further, according to the oil separation structure of the present embodiment, the
これにより、オイルドレン通路２０、２０Ａを長く形成することができ、オイルドレン通路２０、２０Ａに溜まったオイルがオイルドレン通路２０、２０Ａから逆流することを防止できる。
Accordingly, the
また、本実施の形態のオイル分離構造によれば、オイル分離室４１、４２にオイルドレン通路２０、２０Ａが形成されている。これにより、リードバルブ８１が開いてオイル分離室４１、４２が流通孔５３Ａを通して連通したときに、オイルパン５が２つのオイルドレン通路２０、２０Ａを通してオイル分離室４１よりも下流側のオイル分離室４２に連通する。
Further, according to the oil separation structure of the present embodiment, the
このため、オイル分離室４２の負圧が一定の場合に、開口面積の小さい１つのオイルドレン通路に比べて開口面積の大きい２つのオイルドレン通路２０、２０Ａに負圧を作用させることで、オイルドレン通路２０、２０Ａからオイルが逆流することをより効果的に防止できる。
For this reason, when the negative pressure in the
したがって、負圧を高くしてブローバイガスの流速をより一層増大させた場合でも、オイルドレン通路２０、２０Ａからオイルが逆流することをより効果的に防止できるので、衝突壁５６に捕捉されるブローバイガスの捕捉効率をより効果的に向上させることができ、オイルの分離性能をより効果的に向上できる。
Therefore, even when the negative pressure is increased to further increase the flow rate of the blow-by gas, the oil can be more effectively prevented from flowing back from the
また、本実施の形態のオイル分離構造によれば、ブローバイガスを導入するブローバイガス導入口４１Ａと、ブローバイガスを吸気側に排出するブローバイガス排出口５２ａと、ブローバイガス導入口４１Ａとブローバイガス排出口５２ａとの間に形成されたオイル分離室４１〜４３においてブローバイガスに含まれるオイルミストを分離する仕切壁４５Ａ、５３とを有する。
Further, according to the oil separation structure of the present embodiment, the blow-by
さらに、本実施の形態のオイル分離構造によれば、仕切壁５３がブローバイガス導入口４１Ａからブローバイガス排出口５２ａにブローバイガスを流通させる流通孔５３Ａを有し、流通孔５３Ａの下流側にリードバルブ８１が設けられており、リードバルブ８１は、流通孔５３Ａよりも下流側のオイル分離室４２で発生する負圧の大きさに応じて、流通孔５３Ａの開口面積を可変させるように流通孔５３Ａを開閉する。
Furthermore, according to the oil separation structure of the present embodiment, the
これにより、オイル分離室４２の負圧の大きさに応じて、すなわち、運転状態に応じて変化するブローバイガスの流量に左右させることなく、一定の速度でブローバイガスを衝突板５６に衝突させることができる。このため、如何なる運転状態であっても、衝突壁５６に捕捉されるブローバイガスの捕捉効率を向上させることができ、オイルの分離性能を向上できる。
Thereby, the blow-by gas collides with the
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく
変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求
項に含まれることが意図されている。
While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
１...エンジン（内燃機関）、２...シリンダブロック、２Ａ...クランクケース（スカート部）、２ａ...下部（シリンダブロックの下部）、３...シリンダヘッド、３ａ...連通孔（排出孔）、５...オイルパン、５ａ...上部（オイルパンの上部）、７...吸気カム軸（カム軸）、７Ａ ...吸気カム（カム）、７ａ...後端部（吸気カムの端部）、８...排気カム軸（排気カム）、８Ａ...排気カム（カム）、１１...タイミングチェーン、１３...カム室、２０...オイルドレン通路、２０ａ...一端部（オイルドレン通路の一端部）、２０ｂ...他端部（オイルドレン通路の他端部）、２１...チェーンケース、２２...チェーン収容室、２３...連通路、２４...クランク室、３１...吸気バルブ（バルブ）、３２...排気バルブ（バルブ）、３７...ＰＣＶバルブ（開閉弁）、４１，４２，４３...オイル分離室（ブローバイガス通路）、４１Ａ...ブローバイガス導入口、４１Ｂ，４２Ａ...オイルドレン孔、４５Ａ...仕切壁（オイル分離部、上流側オイル分離部）、４５Ｂ...仕切壁（下流側オイル分離部）、５２ａ...ブローバイガス排出口、５３...仕切壁（オイル分離部、上流側オイル分離部）、５３ａ...連通孔（上流側流通孔）、５４...仕切壁（下流側オイル分離部）、５４ａ...連通孔（下流側流通孔）、６７...バキュームポンプ、６８...バキュームポンプ駆動軸、６９...バキュームポンプ軸受部、７０...給油路、７２Ａ...容積室、７２Ｃ...排出孔、７５Ａ...吸入口（上流開口部）、７５Ｂ...排出口（下流開口部）、７８...開口部、８１...リードバルブ（開閉部材）、Ｓ１...開口面積（開口部の開口面積）、Ｓ２...開口面積（オイルドレン孔の開口面積）、Ｓ３...通路面積（開閉弁の直上流の通路面積） 1. Engine (internal combustion engine), 2. Cylinder block, 2A ... Crankcase (skirt part), 2a ... Lower part (lower part of cylinder block), 3 ... Cylinder head, 3a ... .Communication hole (discharge hole), 5 ... oil pan, 5a ... upper part (upper part of oil pan), 7 ... intake cam shaft (cam shaft), 7A ... intake cam (cam), 7a ... rear end (end of intake cam), 8 ... exhaust camshaft (exhaust cam), 8A ... exhaust cam (cam), 11 ... timing chain, 13 ... cam chamber, 20 ... Oil drain passage, 20a ... One end (one end of the oil drain passage), 20b ... Other end (the other end of the oil drain passage), 21 ... Chain case, 22. Chain housing chamber, 23 ... Communication passage, 24 ... Crank chamber, 31 ... Intake valve (valve), 32 ... Exhaust valve (valve), 37 ... PCV valve (open / close valve), 41 42, 43 ... Oil separation chamber (blow-by gas passage), 41A ... Blow-by gas inlet, 41B, 42A ... Oil drain hole, 45A ... Partition wall (oil separation part, upstream oil separation) Part), 45B ... partition wall (downstream oil separation part), 52a ... blow-by gas discharge port, 53 ... partition wall (oil separation part, upstream oil separation part), 53a ... communication hole (Upstream flow hole), 54 ... partition wall (downstream oil separation part), 54a ... communication hole (downstream flow hole), 67 ... vacuum pump, 68 ... vacuum pump drive shaft, 69 ... Vacuum pump bearing, 70 ... Oil supply passage, 72A ... Volume chamber, 72C ... Discharge hole, 75A ... Suction port (upstream opening), 75B ... Discharge port (downstream) Opening), 78 ... Opening, 81 ... Reed valve (opening / closing member), S1 ... Opening area (opening area of opening), S2 ... Opening surface (Opening area of the oil drain hole), S3 ... passage area (just upstream of the passage area of the opening and closing valve)
Claims (9)
ブローバイガスを吸気側に排出するブローバイガス排出口と、
前記ブローバイガス導入口と前記ブローバイガス排出口との間に形成されたブローバイガス通路において、ブローバイガスの流れる方向に離れて設置され、ブローバイガスに含まれるオイルミストを分離する上流側オイル分離部および下流側オイル分離部と、
前記上流側オイル分離部と前記下流側オイル分離部との間において、前記ブローバイガス通路の底面に形成され、オイルを排出するオイルドレン孔と、
一端部が前記オイルドレン孔に連通するとともに他端部が前記オイルパンに開口する開口部に連通するオイルドレン通路とを備えた内燃機関のオイル分離構造であって、
前記上流側オイル分離部が、ブローバイガスが流通する上流側流通孔を有し、前記下流側オイル分離部が、ブローバイガスが流通する下流側流通孔を有し、
前記開口部の開口面積が、前記オイルドレン孔の開口面積よりも小さく形成されることを特徴とする内燃機関のオイル分離構造。 A blow-by gas inlet for introducing blow-by gas;
A blow-by gas discharge port for discharging blow-by gas to the intake side;
An upstream oil separation unit that separates the oil mist contained in the blowby gas, and is disposed apart in the flow direction of the blowby gas in the blowby gas passage formed between the blowby gas introduction port and the blowby gas discharge port; A downstream oil separator,
Between the upstream oil separation part and the downstream oil separation part, an oil drain hole that is formed on the bottom surface of the blow-by gas passage and discharges oil;
An oil separation structure for an internal combustion engine having an oil drain passage that communicates with an opening that has one end communicating with the oil drain hole and the other end communicating with the oil pan,
The upstream oil separation section has an upstream flow hole through which blow-by gas flows; the downstream oil separation section has a downstream flow hole through which blow-by gas flows;
An oil separation structure for an internal combustion engine, wherein an opening area of the opening is formed smaller than an opening area of the oil drain hole.
前記シリンダブロックの端部に、クランク軸の駆動力が伝達されるタイミングチェーンを覆うチェーンケースが取付けられることにより、前記チェーンケース、前記シリンダブロックによって囲まれるチェーン収容室が形成され、
前記シリンダブロックは、前記チェーン収容室と前記ブローバイガス通路とを連通する連通路を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイル分離構造。 The blow-by gas passage is formed in a cylinder block having a crank chamber;
By attaching a chain case that covers a timing chain to which the driving force of the crankshaft is transmitted to the end of the cylinder block, a chain housing chamber surrounded by the chain case and the cylinder block is formed,
2. The oil separation structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the cylinder block has a communication passage that communicates the chain housing chamber and the blow-by gas passage. 3.
前記開口部は、前記シリンダブロックの下部と前記オイルパンの上部とで挟まれて形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のオイル分離構造。 The oil drain passage is formed inside the cylinder block,
The oil separation structure for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the opening is formed by being sandwiched between a lower portion of the cylinder block and an upper portion of the oil pan.
前記下流側流通孔の開口面積の総和が前記開閉弁の直上流の通路面積の２倍以下となるように前記下流側流通孔が形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関のオイル分離構造。 An on-off valve for opening and closing the blow-by gas discharge port;
The downstream flow hole is formed so that the sum total of the opening areas of the downstream flow holes is not more than twice the passage area immediately upstream of the on-off valve. An oil separation structure for an internal combustion engine according to any one of the preceding claims.
外部の空気を取り入れる容積室、前記カム軸に連結されるバキュームポンプ駆動軸、バキュームポンプ駆動軸を回転自在に支持し、前記容積室と前記カム室とを仕切るバキュームポンプ軸受部および前記バキュームポンプ軸受部に潤滑油を供給する給油路を有し、前記シリンダヘッドに取付けられたバキュームポンプとを備え、
前記バキュームポンプの内部で圧縮された圧縮空気を前記カム室に排出する排出孔を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関のオイル分離構造。 A cylinder head containing a camshaft having a cam for driving a valve, and having a cam chamber communicating with the blowby gas passage through the blowby gas inlet;
A volume chamber for taking in external air, a vacuum pump drive shaft connected to the cam shaft, a vacuum pump bearing portion that rotatably supports the vacuum pump drive shaft and partitions the volume chamber and the cam chamber, and the vacuum pump bearing An oil supply passage for supplying lubricating oil to the part, and a vacuum pump attached to the cylinder head,
The oil separation structure for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, further comprising a discharge hole for discharging compressed air compressed inside the vacuum pump to the cam chamber.
前記オイルドレン通路は、前記スカート部の上部と下部とを連通するように前記シリンダブロックと一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の内燃機関のオイル分離構造。 The cylinder block has a skirt portion;
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7, wherein the oil drain passage is formed integrally with the cylinder block so as to communicate an upper portion and a lower portion of the skirt portion. Engine oil separation structure.
前記オイル分離部が、前記ブローバイガス導入口から前記ブローバイガス排出口にブローバイガスを流通させる流通孔を有し、
前記流通孔の下流側に開閉部材が設けられており、前記開閉部材は、前記流通孔よりも下流側で発生する負圧の大きさに応じて、前記流通孔の開口面積を可変させるように前記流通孔を開閉することを特徴とする内燃機関のオイル分離構造。 The blow-by gas is introduced into the blow-by gas in the blow-by gas passage formed between the blow-by gas introduction port for introducing the blow-by gas, the blow-by gas discharge port for discharging the blow-by gas to the intake side, and the blow-by gas introduction port and the blow-by gas discharge port. An oil separation structure for an internal combustion engine having an oil separation part for separating oil mist contained therein,
The oil separation part has a flow hole through which blow-by gas flows from the blow-by gas inlet to the blow-by gas outlet;
An opening / closing member is provided on the downstream side of the circulation hole, and the opening / closing member is configured to vary the opening area of the circulation hole according to the magnitude of the negative pressure generated downstream of the circulation hole. An oil separation structure for an internal combustion engine, wherein the flow hole is opened and closed.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102016205678.6A DE102016205678B4 (en) | 2015-04-08 | 2016-04-06 | OIL SEPARATION MECHANISM OF A COMBUSTION ENGINE |
| CN201610218583.4A CN106050361B (en) | 2015-04-08 | 2016-04-08 | The oil separating structure of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015078947 | 2015-04-08 | ||
| JP2015078947 | 2015-04-08 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016200136A true JP2016200136A (en) | 2016-12-01 |
| JP2016200136A5 JP2016200136A5 (en) | 2018-09-27 |
| JP6597347B2 JP6597347B2 (en) | 2019-10-30 |
Family
ID=57422606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2016017731A Active JP6597347B2 (en) | 2015-04-08 | 2016-02-02 | Oil separation structure of internal combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6597347B2 (en) |
| CN (1) | CN106050361B (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022114303A1 (en) * | 2020-11-27 | 2022-06-02 | 주식회사 블루플래닛 | Engine with oil separator-integrated cylinder head |
| JP7392500B2 (en) | 2020-02-05 | 2023-12-06 | スズキ株式会社 | engine |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6881019B2 (en) * | 2017-05-19 | 2021-06-02 | スズキ株式会社 | Blow-by gas processing equipment for internal combustion engines |
| JP7047434B2 (en) * | 2018-02-13 | 2022-04-05 | いすゞ自動車株式会社 | Oil return structure |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606807U (en) * | 1983-06-28 | 1985-01-18 | 株式会社 土屋製作所 | oil separator |
| JPH04342864A (en) * | 1991-05-17 | 1992-11-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Breather chamber arrangement structure of internal combustion engine |
| JPH0886221A (en) * | 1994-09-19 | 1996-04-02 | Nissan Motor Co Ltd | Diesel engine for automobile |
| JPH10148156A (en) * | 1996-11-19 | 1998-06-02 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JP2002021526A (en) * | 2000-07-11 | 2002-01-23 | Honda Motor Co Ltd | Oil separator structure of internal combustion engine |
| JP2010084628A (en) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Daikyonishikawa Corp | Cylinder head cover |
| JP2011052627A (en) * | 2009-09-03 | 2011-03-17 | Mitsubishi Motors Corp | Gas-oil separator of blow-by gas |
| JP2011074900A (en) * | 2009-10-02 | 2011-04-14 | Toyota Motor Corp | Oil separation device of engine |
| JP2011190787A (en) * | 2010-03-17 | 2011-09-29 | Honda Motor Co Ltd | Blow-by gas ventilation structure of internal combustion engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001012227A (en) * | 1999-06-24 | 2001-01-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | Breather device of engine |
| JP4323203B2 (en) * | 2003-04-07 | 2009-09-02 | 愛知機械工業株式会社 | Blowby gas recirculation device for internal combustion engine |
| CN2742152Y (en) * | 2004-10-27 | 2005-11-23 | 天津朝霞摩托车技术开发有限公司 | Motorcycle engine crank shaft |
| JP4225327B2 (en) * | 2006-07-11 | 2009-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | Oil return structure for internal combustion engine |
| CN203640806U (en) * | 2013-12-20 | 2014-06-11 | 丰田自动车株式会社 | Oil separator |
-
2016
- 2016-02-02 JP JP2016017731A patent/JP6597347B2/en active Active
- 2016-04-08 CN CN201610218583.4A patent/CN106050361B/en active Active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606807U (en) * | 1983-06-28 | 1985-01-18 | 株式会社 土屋製作所 | oil separator |
| JPH04342864A (en) * | 1991-05-17 | 1992-11-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Breather chamber arrangement structure of internal combustion engine |
| JPH0886221A (en) * | 1994-09-19 | 1996-04-02 | Nissan Motor Co Ltd | Diesel engine for automobile |
| JPH10148156A (en) * | 1996-11-19 | 1998-06-02 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JP2002021526A (en) * | 2000-07-11 | 2002-01-23 | Honda Motor Co Ltd | Oil separator structure of internal combustion engine |
| JP2010084628A (en) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Daikyonishikawa Corp | Cylinder head cover |
| JP2011052627A (en) * | 2009-09-03 | 2011-03-17 | Mitsubishi Motors Corp | Gas-oil separator of blow-by gas |
| JP2011074900A (en) * | 2009-10-02 | 2011-04-14 | Toyota Motor Corp | Oil separation device of engine |
| JP2011190787A (en) * | 2010-03-17 | 2011-09-29 | Honda Motor Co Ltd | Blow-by gas ventilation structure of internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7392500B2 (en) | 2020-02-05 | 2023-12-06 | スズキ株式会社 | engine |
| WO2022114303A1 (en) * | 2020-11-27 | 2022-06-02 | 주식회사 블루플래닛 | Engine with oil separator-integrated cylinder head |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN106050361A (en) | 2016-10-26 |
| JP6597347B2 (en) | 2019-10-30 |
| CN106050361B (en) | 2018-10-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6597347B2 (en) | Oil separation structure of internal combustion engine | |
| US7367328B2 (en) | Four-cycle engine and motorcycle comprising four-cycle engine | |
| JP5892992B2 (en) | Oil path structure of dry sump engine and oil path structure of V type dry sump engine | |
| JP2006037965A (en) | Internal combustion engine and automobile | |
| JP2017219014A (en) | Gas-liquid separation device for blow-by gas of engine | |
| US20100269803A1 (en) | Internal combustion engine | |
| US6715461B2 (en) | System for lubricating valve-operating mechanism in engine | |
| US6811383B2 (en) | Oil catching device and oil pump for an internal-combustion engine, and method of making and using same | |
| JP2003172114A (en) | Internal combustion engine | |
| US6880506B2 (en) | Internal combustion engine with at least two cylinder bank rows | |
| US7051721B2 (en) | Blowby gas circulation system and the method of circulation | |
| KR20100060642A (en) | Ventilation unit type one body of cylinder head cover for automobile | |
| JP5374889B2 (en) | Engine blow-by gas recirculation system | |
| JP7157012B2 (en) | Engine with blow-by gas recirculation device | |
| JP2016065472A (en) | Oil separation structure of internal combustion engine | |
| JP2009209813A (en) | Blow-by gas recirculation device of engine | |
| US11125127B2 (en) | Internal combustion engine with crankcase ventilation | |
| US20170191388A1 (en) | Lubricating structure for four-stroke engine | |
| JP2005264918A (en) | Blow-by gas reflux device for engine with turbo supercharger | |
| US10968796B2 (en) | Breather structure of engine | |
| JP6394215B2 (en) | Oil separation structure of internal combustion engine | |
| JP2017115776A (en) | Internal combustion engine | |
| KR101242865B1 (en) | a baffle implements reducing blowout for a vehicle's engine | |
| JP6055375B2 (en) | Auxiliary machine mounting structure for internal combustion engine | |
| JP6413546B2 (en) | Oil separation structure of internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180816 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180823 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20190417 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190521 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190708 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190903 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190916 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6597347 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |