JP2016061186A - Variable compression control system - Google Patents
Variable compression control system Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016061186A JP2016061186A JP2014188353A JP2014188353A JP2016061186A JP 2016061186 A JP2016061186 A JP 2016061186A JP 2014188353 A JP2014188353 A JP 2014188353A JP 2014188353 A JP2014188353 A JP 2014188353A JP 2016061186 A JP2016061186 A JP 2016061186A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control system
- housing
- variable compression
- unit
- actuator unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
- F02D15/02—Varying compression ratio by alteration or displacement of piston stroke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
本発明は機関の圧縮比を変更可能にする可変圧縮制御システムの構造に関する。 The present invention relates to the structure of a variable compression control system that enables changing the compression ratio of an engine.
従来の可変圧縮制御システムは、内燃機関の圧縮比を可変させる制御軸の回転位置を可変させるモータを有するアクチュエータと、前記モータを制御するコントローラとを有する(特許文献1,2)。前記アクチュエータとコントローラは互いに離間した状態でエンジンルーム内に搭載されている。
A conventional variable compression control system includes an actuator having a motor that varies the rotational position of a control shaft that varies the compression ratio of the internal combustion engine, and a controller that controls the motor (
近年、電子電動化に伴い、エンジンルーム内に実装するコントローラの数が増加の一途であり、新規システムのためのコントローラの実装箇所の確保が困難になりつつある。 In recent years, the number of controllers to be mounted in an engine room has been increasing along with electronic electrification, and it has become difficult to secure a mounting position of a controller for a new system.
アクチュエータはエンジンの下部に配置されるが、この部位は水没する可能性もあるので、アクチュエータの近傍にコントローラを実装することができない。また、コントローラの増加によりハーネスの本数も増加しており、エンジンルーム内の配線の複雑化する原因にもなっている。 Although the actuator is arranged at the lower part of the engine, since this part may be submerged, the controller cannot be mounted in the vicinity of the actuator. In addition, the number of harnesses has increased due to an increase in controllers, which has become a cause of complicated wiring in the engine room.
さらに、コントローラは、インバータ部などに用いられている発熱部品の放熱性を筐体に確保する必要があるので、小型化の妨げになるとともに材料費や加工費の増大が要因になっている。また、コントローラとアクチュエータを繋ぐハーネスについても、モータ線と信号線の数に応じてハーネスとその加工のコストが増大する要因になっている。 Furthermore, since it is necessary for the controller to ensure the heat dissipation of the heat-generating components used in the inverter unit or the like, this hinders miniaturization and causes an increase in material costs and processing costs. Further, the harness connecting the controller and the actuator is also a factor that increases the cost of the harness and its processing according to the number of motor wires and signal wires.
本発明は、上記の事情に鑑み、可変圧縮制御システムの車両への搭載性の改善と低コスト化を図ることを課題とする。 In view of the above circumstances, an object of the present invention is to improve the mountability of a variable compression control system in a vehicle and reduce the cost.
そこで、本発明の可変圧縮制御システムは、内燃機関の圧縮比を可変させる制御軸を有するエンジンブロックに取付けられる筐体内の第一領域に格納されて当該制御軸の回転位置を可変させるアクチュエータ部と、前記筐体内に隔壁を介して前記第一領域と隔離された第二領域に格納されて前記アクチュエータ部を動作制御するコントローラ部とを備える。 Therefore, the variable compression control system of the present invention includes an actuator unit that is stored in a first region in a housing attached to an engine block having a control shaft that varies the compression ratio of the internal combustion engine and varies the rotational position of the control shaft. And a controller unit stored in a second region isolated from the first region via a partition wall in the housing to control the operation of the actuator unit.
また、本発明の可変圧縮制御システムは、内燃機関の圧縮比を可変させる制御軸を有するエンジンブロックの直下に取り付けられる第一の筐体内に格納されて当該制御軸の回転位置を可変させるアクチュエータ部と、前記第一の筐体の下方に隙間を介して当該筐体に連結される第二の筐体内に格納されて前記アクチュエータ部を動作制御するコントローラ部とを備える。 Further, the variable compression control system of the present invention is an actuator unit that is housed in a first housing that is mounted immediately below an engine block having a control shaft that varies the compression ratio of the internal combustion engine, and that varies the rotational position of the control shaft. And a controller unit that is stored in a second casing connected to the casing through a gap below the first casing and controls the operation of the actuator unit.
以上の発明によれば、エンジンブロックの近傍にてアクチュエータ部とコントローラ部とが一体的に具備されるので、この両者の機能部間の電気的接続が最短かつ容易に行える。また、この態様は既存の冷却手段から冷媒を導入できるのでコントローラ部に対して別途に冷却手段を付帯する必要がなくなる。 According to the above invention, since the actuator part and the controller part are integrally provided in the vicinity of the engine block, the electrical connection between these functional parts can be performed in the shortest and easy manner. Further, in this aspect, since the refrigerant can be introduced from the existing cooling means, there is no need to separately add a cooling means to the controller unit.
したがって、以上の本発明によれば、可変圧縮制御システムの車両への搭載性が改善すると共に小型化並びに低コスト化が実現する。 Therefore, according to the present invention described above, the variable compression control system can be mounted on a vehicle, and the size and cost can be reduced.
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(実施形態1)
図1,2に示された本実施形態の可変圧縮制御システム1は、内燃機関の圧縮比を可変させる制御軸2を有するエンジンブロック3に取付けられる筐体4内に格納されて制御軸2の回転位置を可変させるアクチュエータ部5と、筐体4内に隔壁43を介してアクチュエータ部5と隔離されて格納されてアクチュエータ部5を動作制御するコントローラ部6とを備える。
(Embodiment 1)
The variable
アクチュエータ部5は、図2に示したように、出力軸51,52を介して、圧縮比制御用シャフト53とシャフト絶対角度検出センサ54と減速機55とモータ相対角度検出用センサ56とモータ57とを同軸に備える。
As shown in FIG. 2, the
コントローラ部6は、モータ57を駆動させるインバータ部61と、このインバータ部61とアクチュエータ部5とを動作制御する制御部62とを備える。
The
制御軸2は、図1に示したように、エンジンブロック3の内部に回転可能に支持されている。制御軸2はレバー7を介して図2に示したアクチュエータ部5における減速機55の出力軸52端部の圧縮比制御用シャフト53に連結されている。
As shown in FIG. 1, the control shaft 2 is rotatably supported inside the engine block 3. The control shaft 2 is connected to a compression
そして、モータ57による圧縮比制御用シャフト53の動作によって制御軸2の回転位置(角度)を変更させることにより、ピストン上死点位置やピストン下死点位置を含むピストンストローク特性を変化させ、これにより前記内燃機関の圧縮比を調整できるようになっている。したがって、コントローラ部6によりモータ57を駆動制御することによって、機関運転状態に応じて内燃機関の圧縮比を制御することができる。
Then, by changing the rotational position (angle) of the control shaft 2 by the operation of the compression
減速機55はモータ57の出力軸51の回転を減速して出力軸52へ伝達する。減速機55はハーモニックドライブ(登録商標)機構、サイクロ減速機などに例示される周知の型式の減速機が適用される。
The
減速機55の出力軸52、モータ57の出力軸51は、筐体4の第一領域41内に回転可能に収容配置されており、制御軸2と平行な方向に延在している。そして、制御軸2と出力軸52とはエンジンブロック3の側壁を貫通するレバー7によって機械的に連結されており、制御軸2は出力軸52と連動して回転するようになっている。尚、エンジンブロック3の側壁には、レバー7が挿通する図示省略のスリットが貫通形成されており、このスリットを塞ぐように筐体4がエンジンブロック3の側壁に横付けされている。
The
レバー7の一端は、図1に示したように、制御軸2の中心より径方向外方へ延在するアーム部21の先端と図示省略の連結ピンを介して相対回転可能に連結されている。一方、レバー7の他端は、図2に示した筐体4内において、出力軸52の中心より径方向外方へ延在する圧縮比制御用シャフト53の先端と図示省略の連結ピンを介して相対回転可能に連結されている。
As shown in FIG. 1, one end of the lever 7 is connected to the tip of the
このようなリンク構造によって、制御軸2を回転させると、機関圧縮比が変化すると共に、アーム部21、レバー7、圧縮比制御用シャフト53の姿勢が変化するので、モータ57から制御軸2への回転動力伝達経路の減速比も変化することとなる。
When the control shaft 2 is rotated by such a link structure, the engine compression ratio changes and the postures of the
筐体4は、図3に示したように、例えばエンジンブロック3と同質の金属材料から構成され、ダイカスト成形により矩形箱型の筐体に形成されている。筐体4内には矩形の第一領域41,第二領域42が隔壁43を介して区画形成されている。第一領域41,第二領域42の開口部を有する筐体4端部の幅方向縁部には、エンジンブロック3の側壁部に対して筐体4を横付けに固定させる締結具が装着される取付け部47が具備されている。
As shown in FIG. 3, the housing 4 is made of a metal material having the same quality as that of the engine block 3, for example, and is formed into a rectangular box-shaped housing by die casting. A rectangular
また、筐体4の壁部には、冷媒の流通路44が形成されている。図2に例示された流通路44は筐体4の肉厚な壁部に形成されているが、第一領域41,第二領域42を包囲するように流通路44を形成してもよい。冷媒としては例えばエンジンルーム内で使用される既存の冷却水やラジエータファンから導入した空気が利用される。
In addition, a
さらに、筐体4の壁部には、アクチュエータ部5やコントローラ部6に接続されるハーネス8の導入口45が形成されている。ハーネス8としては、例えば、アクチュエータ部5やコントローラ部6に電力を供給する電源用ハーネス、制御信号を送受信させる信号用ハーネス、コントローラ部6と車両のメインコントローラや他のコントローラとの間で通信を行うCANなどのネットワークの通信用ハーネスなどが挙げられる。また、隔壁43には、アクチュエータ部5とコントローラ部6とを電気的に接続させるバスバー9の挿通口46が形成されている。
Furthermore, an
以上説明したように本実施形態の可変圧縮制御システム1は、エンジンブロック3に取り付けられる筐体4内において、アクチュエータ部5が格納される第一領域41と、コントローラ部6が格納される第二領域42とが区画形成されている。このように、アクチュエータ部5とコントローラ部6との電気的接続が最短かつ容易に行える態様となっている。したがって、エンジンルームへの可変圧縮制御システム1の搭載性が改善する。さらに、エンジンルーム内でアクチュエータ部5とコントローラ部6とを接続するハーネスの削減も可能となる。
As described above, the variable
特に、筐体4はエンジンブロック3に対して直接取り付けられる構造となっているので、エンジンの冷却機能を利用した放熱性が確保される。したがって、コントローラ部6に冷却手段を新たに付帯する必要がなくなるので、システムの小型化が実現する。
In particular, since the housing 4 is structured to be directly attached to the engine block 3, heat dissipation using the cooling function of the engine is ensured. Therefore, it is not necessary to newly attach a cooling means to the
また、筐体4の壁内部には、冷媒の流通路44が形成されているので、アクチュエータ部5とコントローラ部6の放熱性がさらに向上する。さらに、筐体4の壁部に、ハーネス8の導入口45が形成されたことにより、ハーネス8を介してコントローラ部6の呼吸性が確保されるので、コントローラ部6内の放熱効果が高まる。同様に、第一領域41と第二領域42とを区画する隔壁43において、アクチュエータ部5とコントローラ部6とを電気的に接続するバスバー9の挿通口46が形成されたことにより、挿通口46を介してアクチュエータ部5の呼吸性が確保されるので、アクチュエータ部5内の放熱効果が高まる。
Further, since the
さらに、筐体4はエンジンブロック3と同様に金属材料から構成されているので、筐体4本体とエンジンブロック3とによってボディアースが確保されており、そのシールド効果により、コントローラ部6が他の電装機器などに影響を及ぼす不要な放射ノイズが低減する。尚、筐体4はエンジンブロック3と一体的に成形すれば、筐体4はエンジンブロック3の一部となり、水没及び石跳ねからの保護も可能となる。
Further, since the casing 4 is made of a metal material like the engine block 3, the body ground is secured by the casing 4 main body and the engine block 3, and the
そして、筐体4内に第一領域41、第二領域42が確保されたことにより、アクチュエータ部5とコントローラ部6とをエンジンルーム内で離間して配置する場合と比べて部品点数が低減する。また、従来のようなアクチュエータ部5とコントローラ部6とを接続する際のシール構造も不要となる。さらに、エンジンブロック3側からエンジンオイルなどの液体がアクチュエータ部5内に流入する状況となっても、コントローラ部6側への当該液体の流入が防止されるので、コントローラ部6の機能が保全される。
The
また、筐体4内にアクチュエータ部5とコントローラ部6が内蔵された態様により、エンジンルーム内におけるコントローラ部6のレイアウトを考慮する必要がなくなり、製造コストの低減が実現する。
In addition, the aspect in which the
尚、図4に例示したように、第一領域41においては、アクチュエータ部5の要素である圧縮比制御用シャフト53(さらにはシャフト絶対角度検出センサ54)と減速機55とを隔離する隔壁48をさらに設けるとよい。本態様によれば、エンジンブロック3側からエンジンオイルなどの液体が筐体4内に流入してさらに減速機55側に移行する状況となった場合でも、当該流体の流入が隔壁48によって遮断されるので、減速機55とモータ57の機能を保全できる。
As illustrated in FIG. 4, in the
(実施形態2)
図5に示された本実施形態の可変圧縮制御システム10は、コントローラ部6をアクチュエータ部5の下方近傍に隙間Sを介して配置させることにより当該機能部5,6の冷却効果の向上を図る。
(Embodiment 2)
The variable
アクチュエータ部5は、エンジンルーム内の図示省略のラジエータファン(空冷式の冷却手段)近傍におけるエンジンブロック3の直下に取付けられる第一の筐体4内に格納されている。
The
筐体4内の第一領域41内には、アクチュエータ部5の要素である圧縮比制御用シャフト53、シャフト絶対角度検出センサ54及び減速機55が、モータ57の出力軸51並びに減速機55の出力軸52と同軸に配置されている。第二領域42内には、アクチュエータ部5の要素であるモータ相対角度検出用センサ56及びモータ57がモータ57の出力軸51と同軸に配置されている。
In the
コントローラ部6は、筐体4の下方近傍に隙間Sを介して連結される第二の筐体11内に格納されている。コントローラ部6は、アクチュエータ部5に対して電力及び制御信号を供給する一方でアクチュエータ部5のシャフト絶対角度検出センサ54、モータ相対角度検出用センサ56からセンサ信号を受けてこの信号に基づく制御信号を出力する制御基板12を備える。
The
筐体4,11は複数の連結部13によって隙間Sを介して連結されている。個々の連結部13内には、アクチュエータ部5の要素と制御基板12とを電気的に接続させるバスバー14が挿通されている。
The
以上の本実施形態の可変圧縮制御システム10は、エンジンブロック3の直下にてアクチュエータ部5とコントローラ部6とが互いに近傍して配置されており、実施形態1の可変圧縮制御システム10と同様の効果が得られるのでその具体的な効果の説明は省略する。
In the variable
特に本実施形態においては、コントローラ部6の筐体11がアクチュエータ部5の筐体4の下方にて隙間Sを介して筐体4に連結されているので、エンジンルーム内の自然対流及びラジエータファンによる空気の流れを確保できる。したがって、実施形態1の効果に加えて、アクチュエータ部5とコントローラ部6の冷却効果がさらに向上する。
In particular, in the present embodiment, the
1,10…可変圧縮制御システム
2…制御軸
3…エンジンブロック
4…筐体(第一の筐体)、41…第一領域、42…第二領域、43,48…隔壁、44…流通路、45…導入口、46…挿通口
5…アクチュエータ部
6…コントローラ部
8…ハーネス
9,14…バスバー
11…筐体(第二の筐体)
53…圧縮比制御用シャフト
55…減速機
DESCRIPTION OF
53 ... Compression
Claims (7)
前記筐体内に隔壁を介して前記第一領域と隔離された第二領域に格納されて前記アクチュエータ部を動作制御するコントローラ部と
を備えたこと
を特徴とする可変圧縮制御システム。 An actuator unit that is stored in a first region in a housing attached to an engine block having a control shaft that varies a compression ratio of the internal combustion engine and varies a rotational position of the control shaft;
A variable compression control system comprising: a controller unit that is stored in a second region isolated from the first region through a partition wall in the housing and controls the operation of the actuator unit.
を特徴とする請求項1に記載の可変圧縮制御システム。 The variable compression control system according to claim 1, wherein a flow path for the refrigerant is formed inside the wall of the casing.
を特徴とする請求項1または2に記載の可変圧縮制御システム。 The variable compression control system according to claim 1, wherein an introduction port for a power harness and a communication harness is formed in a wall portion of the housing.
を特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の可変圧縮制御システム。 The partition wall that divides the first region and the second region is formed with a conductor insertion port that electrically connects the actuator unit and the controller unit. The variable compression control system according to any one of the above.
を特徴とする請求項4に記載の可変圧縮制御システム。 5. The variable compression control system according to claim 4, wherein a partition wall that separates a compression ratio control shaft, which is an element of the actuator unit, from a reduction gear is provided in the first region.
前記第一の筐体の下方近傍に隙間を介して当該筐体に連結される第二の筐体内に格納されて前記アクチュエータ部を動作制御するコントローラ部と
を備えたこと
を特徴とする可変圧縮制御システム。 An actuator unit that is housed in a first housing that is mounted directly below an engine block having a control shaft that varies the compression ratio of the internal combustion engine, and that varies the rotational position of the control shaft;
A variable compression unit comprising a controller unit that is housed in a second casing connected to the casing through a gap near the lower side of the first casing and controls the operation of the actuator unit. Control system.
を特徴とする請求項6に記載の可変圧縮制御システム。 The variable compression control system according to claim 6, wherein the second casing is disposed in the vicinity of an air-cooling type cooling unit.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014188353A JP2016061186A (en) | 2014-09-17 | 2014-09-17 | Variable compression control system |
PCT/JP2015/076098 WO2016043174A1 (en) | 2014-09-17 | 2015-09-15 | Variable compression control system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014188353A JP2016061186A (en) | 2014-09-17 | 2014-09-17 | Variable compression control system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016061186A true JP2016061186A (en) | 2016-04-25 |
Family
ID=55533211
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014188353A Pending JP2016061186A (en) | 2014-09-17 | 2014-09-17 | Variable compression control system |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2016061186A (en) |
WO (1) | WO2016043174A1 (en) |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10322973A (en) * | 1997-05-14 | 1998-12-04 | Toshiba Corp | Motor mounted with power converter |
JP2004215368A (en) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Tokyo R & D Co Ltd | Motor |
JP2005030234A (en) * | 2003-07-08 | 2005-02-03 | Honda Motor Co Ltd | Variable compression ratio engine |
JP2013060119A (en) * | 2011-09-14 | 2013-04-04 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Electric power steering system |
WO2013069129A1 (en) * | 2011-11-10 | 2013-05-16 | 株式会社安川電機 | Rotating electrical machine |
JP2013241845A (en) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Nissan Motor Co Ltd | Variable compression ratio internal combustion engine |
WO2014017170A1 (en) * | 2012-07-27 | 2014-01-30 | 日産自動車株式会社 | Actuator mounting structure for internal-combustion engine having variable compression ratio |
WO2014109179A1 (en) * | 2013-01-09 | 2014-07-17 | 日産自動車株式会社 | Drive device |
WO2014112266A1 (en) * | 2013-01-17 | 2014-07-24 | 日産自動車株式会社 | Internal combustion engine with variable compression ratio |
-
2014
- 2014-09-17 JP JP2014188353A patent/JP2016061186A/en active Pending
-
2015
- 2015-09-15 WO PCT/JP2015/076098 patent/WO2016043174A1/en active Application Filing
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10322973A (en) * | 1997-05-14 | 1998-12-04 | Toshiba Corp | Motor mounted with power converter |
JP2004215368A (en) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Tokyo R & D Co Ltd | Motor |
JP2005030234A (en) * | 2003-07-08 | 2005-02-03 | Honda Motor Co Ltd | Variable compression ratio engine |
JP2013060119A (en) * | 2011-09-14 | 2013-04-04 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Electric power steering system |
WO2013069129A1 (en) * | 2011-11-10 | 2013-05-16 | 株式会社安川電機 | Rotating electrical machine |
JP2013241845A (en) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Nissan Motor Co Ltd | Variable compression ratio internal combustion engine |
WO2014017170A1 (en) * | 2012-07-27 | 2014-01-30 | 日産自動車株式会社 | Actuator mounting structure for internal-combustion engine having variable compression ratio |
WO2014109179A1 (en) * | 2013-01-09 | 2014-07-17 | 日産自動車株式会社 | Drive device |
WO2014112266A1 (en) * | 2013-01-17 | 2014-07-24 | 日産自動車株式会社 | Internal combustion engine with variable compression ratio |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2016043174A1 (en) | 2016-03-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2898593B1 (en) | Ventilation unit | |
JP6160575B2 (en) | DRIVE DEVICE AND ELECTRIC POWER STEERING DEVICE USING THE SAME | |
CN105383550A (en) | Electric drive device and electric power steering device | |
JP6396228B2 (en) | Electric drive device and electric power steering device | |
JP5117843B2 (en) | Inverter-integrated electric compressor | |
JP5107013B2 (en) | Inverter-integrated electric compressor | |
CN104313833B (en) | Integrative motor and controller assemblies for horizontal axis washer | |
JP6180810B2 (en) | Inverter-integrated electric compressor | |
JP6060266B2 (en) | Electronic device cooling casing, electronic device, and construction machine | |
US20090243443A1 (en) | Drive unit | |
CN110892614A (en) | Electric drive device and electric power steering device | |
JP2016144382A (en) | Electrically-driven driving device and electric power steering device | |
JP2009089511A (en) | Electric compressor for onboard air conditioner | |
JP6984182B2 (en) | Electronic device | |
CN109861463A (en) | The cooling structure of driving controller connection motor | |
CN211819625U (en) | Bearing housing and turbocharger | |
CN103790097A (en) | Construction machine with machine component | |
WO2016043174A1 (en) | Variable compression control system | |
JPH0557467B2 (en) | ||
CN210431151U (en) | Motor drive unit | |
JP5536172B2 (en) | Inverter-integrated electric compressor | |
JP5622659B2 (en) | Power converter | |
US8189336B2 (en) | Composite cover with integral heat sink | |
JP2021182827A (en) | Inverter integrated motor | |
JP7059530B2 (en) | Electronic control device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170315 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20171114 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20180508 |