JP2016060439A - ホイールキャップ - Google Patents

Abstract

【課題】キャップ体に凹部を形成しない金型とキャップ体に凹部を形成する金型とを共通化する。
【解決手段】ホイールキャップでは、キャップ体１２にヒケの発生により凹部１８が形成されている。このため、キャップ体１２に凹部１８を形成しない第１金型２８を使用してキャップ体１２に凹部１８を形成でき、キャップ体１２に凹部１８を形成しない第１金型２８とキャップ体１２に凹部１８を形成する第１金型２８とを共通化できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のホイールを被覆するホイールキャップに関する。

下記特許文献１に記載のホイールキャップには、表面に凹部が形成されないものと表面に凹部が形成されたものとがある。

ここで、このようなホイールキャップでは、表面に凹部を形成しない金型と、表面に凹部を形成する金型と、を共通化できるのが好ましい。

特開平１０−４４７０１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、キャップ体に凹部を形成しない金型とキャップ体に凹部を形成する金型とを共通化できるホイールキャップを得ることが目的である。

請求項１に記載のホイールキャップは、車両のホイールに取付けられ、前記ホイールを被覆するキャップ体と、前記キャップ体にヒケにより形成された凹部と、を備えている。

請求項２に記載のホイールキャップは、請求項１に記載のホイールキャップにおいて、前記キャップ体の前記凹部とは反対側に凸部を形成している。

請求項３に記載のホイールキャップは、請求項１又は請求項２に記載のホイールキャップにおいて、前記キャップ体に設けられ、前記凹部を境界にされた塗装部を備えている。

請求項４に記載のホイールキャップは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のホイールキャップにおいて、前記凹部位置の表面にクラックが形成されている。

請求項５に記載のホイールキャップは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のホイールキャップにおいて、前記キャップ体を成形する金型に設けられ、前記キャップ体の前記凹部形成部分の温度を調整する調整手段を備えている。

請求項１に記載のホイールキャップでは、車両のホイールに取付けられるキャップ体がホイールを被覆する。

ここで、キャップ体にヒケにより凹部が形成されている。このため、キャップ体に凹部を形成しない金型を使用してキャップ体に凹部を形成でき、キャップ体に凹部を形成しない金型とキャップ体に凹部を形成する金型とを共通化できる。

請求項２に記載のホイールキャップでは、キャップ体の凹部とは反対側に凸部が形成されている。このため、キャップ体にヒケを発生させることができ、キャップ体に凹部を形成できる。

請求項３に記載のホイールキャップでは、キャップ体に設けられた塗装部が凹部を境界にされている。このため、塗装部の境界を明瞭にできる。

請求項４に記載のホイールキャップでは、凹部位置の表面にクラックが形成されている。このため、凹部位置を艶消し部分にすることができる。

請求項５に記載のホイールキャップでは、キャップ体を成形する金型に調整手段が設けられており、調整手段はキャップ体の凹部形成部分の温度を調整する。このため、調整手段がキャップ体の凹部形成部分の温度をキャップ体の凹部形成部分周囲の温度と相違させることで、キャップ体にヒケを発生させることができて、キャップ体に凹部を形成できる。

本発明の実施形態に係るホイールキャップを示す正面図である。 本発明の実施形態に係るホイールキャップを示す断面図（図１の２−２線断面図）である。 本発明の実施形態に係るホイールキャップのキャップ体を成形する金型装置を示す断面図である。 他のホイールキャップを示す正面図である。

図１には、本発明の実施形態に係るホイールキャップ１０が正面図にて示されており、図２には、ホイールキャップ１０が断面図（図１の２−２線断面図）にて示されている。

図１に示す如く、本実施形態に係るホイールキャップ１０は、樹脂製で正面視円形板状のキャップ体１２を備えており、キャップ体１２は、車両のホイール（図示省略）の車幅方向外側に取付けられて、ホイールの車幅方向外側を被覆する。

キャップ体１２の周部には、略半楕円状の貫通孔１４が複数形成されており、複数の貫通孔１４は、キャップ体１２の周方向に等間隔に配置されている。キャップ体１２には、貫通孔１４間において、断面Ｕ字形板状の連結部１６（図２参照）が設けられており、連結部１６は、キャップ体１２の径方向に延伸されて、キャップ体１２の中心部と外周部とを連結している。

連結部１６の表面には、正面視略三角形溝状の凹部１８（図２参照）が形成されており、凹部１８の表面は、湾曲されている。

キャップ体１２の表面には、凹部１８の外側部分において、塗装部としての膜状の第１塗装部２０が塗装により設けられており、キャップ体１２の表面には、凹部１８の内側部分において、塗装部としての膜状の第２塗装部２２が塗装により設けられている。第１塗装部２０と第２塗装部２２とは、異なる色にされており、凹部１８は、第１塗装部２０及び第２塗装部２２の見切り（境界）にされている。

連結部１６の裏面には、凹部１８とは反対側の全体において、断面矩形状の凸部２４が形成されており、凸部２４は、連結部１６の裏面側に突出されている。

図３には、キャップ体１２を成形する金型装置２６が断面図にて示されている。

図３に示す如く、金型装置２６には、金型としての第１金型２８と、追加金型としての第２金型３０と、が設けられており、第１金型２８と第２金型３０との間に、キャビティー３２が形成される。

第１金型２８の第２金型３０側の端部には、板状の成形部２８Ａが密着固定により設けられており、成形部２８Ａは、キャビティー３２の第１金型２８側の外周面を構成すると共に、耐熱性及び熱伝導性を有する材料により構成されている。第１金型２８には、成形部２８Ａのキャビティー３２とは反対側において、調整手段としての加熱冷却装置３４が設けられており、加熱冷却装置３４は、成形部２８Ａに接触されると共に、キャップ体１２の凹部１８形成部分に沿って配置されている。

第２金型３０の第１金型２８側の面には、断面矩形状の成形凹部３６が形成されており、成形凹部３６は、キャップ体１２の凸部２４形成部分に沿って配置されると共に、キャビティー３２を構成している。第２金型３０には、成形凹部３６の第１金型２８とは反対側において、筒状の入駒３８（スライドコア）が設けられており、入駒３８は、第２金型３０に対しキャビティー３２側及びキャビティー３２とは反対側に移動可能にされて、成形凹部３６を閉塞及び形成可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態に係るホイールキャップ１０が作製される際には、金型装置２６のキャビティー３２内に樹脂が射出されて、キャップ体１２が成形される。

キャップ体１２が成形される際には、第２金型３０の成形凹部３６によってキャップ体１２に凸部２４が形成される。しかも、特に第１金型２８及び第２金型３０が冷却される際に、第１金型２８の加熱冷却装置３４が成形部２８Ａを介してキャップ体１２の凸部２４とは反対側の部分を加熱又は冷却して、キャップ体１２の凸部２４とは反対側の部分とキャップ体１２の当該部分の周囲との間に温度差が発生される。このため、キャップ体１２の凸部２４とは反対側の面に、ヒケの発生により凹部１８が形成される。

キャップ体１２が成形された後には、キャップ体１２表面の凹部１８の内側部分にマスク塗装が行われてから、キャップ体１２表面の凹部１８の外側部分に塗装により第１塗装部２０が設けられた後に、当該マスク塗装がキャップ体１２から剥離される。また、キャップ体１２表面の凹部１８の外側部分にマスク塗装が行われてから、キャップ体１２表面の凹部１８の内側部分に塗装により第２塗装部２２が設けられた後に、当該マスク塗装がキャップ体１２から剥離される。これにより、多色塗装のホイールキャップ１０が作製される。

また、図４に示す他のホイールキャップ５０が作製される際には、金型装置２６のキャビティー３２内に樹脂が射出されて、キャップ体１２が成形される。

キャップ体１２が成形される際には、第２金型３０に対し入駒３８がキャビティー３２側に移動されて成形凹部３６が閉塞されることで、キャップ体１２に凸部２４が形成されない。しかも、特に第１金型２８及び第２金型３０が冷却される際に、加熱冷却装置３４が成形部２８Ａを介してキャップ体１２の入駒３８とは反対側の部分を加熱又は冷却して、キャップ体１２の入駒３８とは反対側の部分がキャップ体１２の当該部分の周囲と同一の温度にされる。このため、キャップ体１２の入駒３８とは反対側の面に、ヒケの発生による凹部１８が形成されない。

キャップ体１２が成形された後には、キャップ体１２の表面全体が同一色で塗装される。これにより、１色塗装のホイールキャップ５０が作製される。この場合、キャップ体１２の表面に凹部１８（溝部）が形成されないため、ホイールキャップ５０の意匠（見栄え）が低下することを抑制できる。

ここで、本実施形態に係る多色塗装のホイールキャップ１０では、キャップ体１２の表面にヒケの発生により凹部１８が形成されている。このため、１色塗装のホイールキャップ５０の如くキャップ体１２の表面に凹部１８を形成しない金型装置２６（特に第１金型２８）を使用してキャップ体１２の表面に凹部１８を形成でき、キャップ体１２に凹部１８を形成しない金型装置２６（特に第１金型２８）とキャップ体１２に凹部１８を形成する金型装置２６（特に第１金型２８）とを共通化できる。これにより、共通の金型装置２６（特に第１金型２８）により、多色塗装のホイールキャップ１０と１色塗装のホイールキャップ５０とを作製できる。

さらに、ホイールキャップ１０では、キャップ体１２の凹部１８とは反対側に凸部２４が形成されている。このため、キャップ体１２の表面にヒケを発生させることができ、キャップ体１２の表面に凹部１８を形成できる。

しかも、ホイールキャップ１０では、キャップ体１２が成形される際に、加熱冷却装置３４がキャップ体１２の凸部２４とは反対側の部分とキャップ体１２の当該部分の周囲との間に温度差を発生させる。このため、キャップ体１２の表面にヒケを効果的に発生させることができ、キャップ体１２の表面に凹部１８を効果的に形成できる。

また、ホイールキャップ１０では、キャップ体１２の表面に設けられた第１塗装部２０及び第２塗装部２２が凹部１８を見切りにされている。このため、キャップ体１２の表面に第１塗装部２０及び第２塗装部２２を設ける前のキャップ体１２表面へのマスク塗装の見切りが凹部１８にされることで、マスク塗装の見切りを明瞭にでき、第１塗装部２０及び第２塗装部２２の見切りを明瞭にできる。さらに、マスクテープを使用する必要をなくすことができ、ホイールキャップ１０の生産性を向上できると共に、コストを低減できる。

なお、本実施形態のホイールキャップ１０では、凹部１８を第１塗装部２０及び第２塗装部２２の見切りにした。しかしながら、凹部１８の表面に塗装部を設けてもよい。これにより、凹部１８の表面に沿って塗装部の表面に凹部が形成されることで、塗装部表面の凹部をホイールキャップ１０の意匠の模様として利用できる。この場合、キャップ体１２の成形後の残留応力により、塗装部の凹部位置の塗膜にクラック（特にマイクロクラック）が形成されてもよい（凹部１８の表面にもクラック（特にマイクロクラック）が形成されてもよい）。これにより、塗装部表面の凹部をホイールキャップ１０の意匠の艶消し模様として利用できる。しかも、第１金型２８への加熱冷却装置３４の設置を調整することで、ホイールキャップ１０の意匠における塗装部表面の凹部による模様を自由に設定できる。

また、本実施形態では、金型装置２６に加熱冷却装置３４及び成形凹部３６を設けた。しかしながら、金型装置２６に加熱冷却装置３４及び成形凹部３６の一方を設けてもよい。この場合でも、ホイールキャップ１０が作製される際に、加熱冷却装置３４及び成形凹部３６の一方によって、キャップ体１２にヒケの発生により凹部１８を形成できる。

１０ ホイールキャップ
１２ キャップ体
１８ 凹部
２０ 第１塗装部（塗装部）
２２ 第２塗装部（塗装部）
２４ 凸部
２８ 第１金型（金型）
３４ 加熱冷却装置（調整手段）

Claims (5)

1. 車両のホイールに取付けられ、前記ホイールを被覆するキャップ体と、
   前記キャップ体にヒケにより形成された凹部と、
   を備えたホイールキャップ。
2. 前記キャップ体の前記凹部とは反対側に凸部を形成した請求項１記載のホイールキャップ。
3. 前記キャップ体に設けられ、前記凹部を境界にされた塗装部を備えた請求項１又は請求項２記載のホイールキャップ。
4. 前記凹部位置の表面にクラックが形成された請求項１〜請求項３の何れか１項記載のホイールキャップ。
5. 前記キャップ体を成形する金型に設けられ、前記キャップ体の前記凹部形成部分の温度を調整する調整手段を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載のホイールキャップ。

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