JP2016060365A - 泥付着防止シート - Google Patents

Abstract

【課題】高い泥付着防止効果が長時間持続しうる泥付着防止シートの提供。【解決手段】この発明に係るシート２は、車両への泥の付着を防止するために車両に取り付けられる。このシート２は、その表面４とその裏面６との間に空洞８を有している。上記裏面６が上記車両に貼り付けられる。上記車両が走行するときに上記空洞８を覆う上記表面４が振動することにより、上記表面４に泥が付着することが防止されている。好ましくは、上記シート２の材質は合成樹脂又はゴム組成物である。好ましくは、上記空洞８を表面側から見たとき、一つの空洞８の面積は２５ｃｍ２以上４００ｃｍ２以下であり、その幅は５ｃｍ以上である。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に取り付けられる泥付着防止シートに関する。

不整地走行用の二輪自動車は、悪路を走行する。この二輪自動車は、雨天時には深い泥の中を走行することがある。このとき、二輪自動車の車両には大量の泥が付着する。この付着した泥の重さは、時には３０ｋｇを超えることがある。この泥は走行時の抵抗を増加させる。この泥は、二輪自動車の操縦安定性を悪化させる。この泥は、二輪自動車の加速性能を大きく悪化させる。モトクロスレースにおいては、泥の付着量が順位に大きな影響を及ぼす。不整地用の二輪自動車にとって、泥の付着量を少なくすることは、大きな課題となっている。二輪自動車だけでなく、不整地を走行する他の車両にとっても、泥の付着量を少なくすることは重要である。

車両への泥の付着を防止するために、防水スプレーを使用して車両に防水加工を施す方法がある。しかし、防水加工の効果は長続きしない。車両が走行するうちに、泥の付着が始まる。また、泥は車両の表面の溝や隙間に多く付着する。防水スプレーでは、これらの部分へ泥の付着を防止することはできない。

泥の付着を防止するために、表面に多数の突起を有したスポンジを車両に貼り付けることが行われている。また、国際公開ＷＯ２００８／１１４３２４公報には表面に多数の突起を有する泥よけパッドが開示されている。これらでは、この突起が存在するために、泥がパッドに付着したときにパッドと泥の間に空気が残存する。車両の震動とこの空気とにより、泥が剥落する。これにより、泥の付着が軽減されている。

国際公開ＷＯ２００８／１１４３２４公報

さらに車両への泥の付着防止の性能を向上させることが求められている。特に、長時間に渡り泥付着効果が持続可能な泥付着防止手段が求められている。

本発明の目的は、高い泥付着防止効果が長時間持続しうる泥付着防止シートの提供にある。

この発明に係るシートは、車両への泥の付着を防止するために車両に取り付けられる。このシートは、その表面とその裏面との間に空洞を有している。上記裏面が上記車両に貼り付けられる。上記車両が走行するときに上記空洞を覆う上記表面が振動することにより、上記表面に泥が付着することが防止されている。

好ましくは、上記シートの材質は合成樹脂又はゴム組成物である。

好ましくは、上記空洞を表面側から見たとき、一つの空洞の面積は２５ｃｍ^２以上４００ｃｍ^２以下である。

好ましくは、上記空洞を表面側から見たとき、一つの空洞の幅は５ｃｍ以上である。

好ましくは、このシートは、上記車両の泥が付着しやすい部位に対して、一枚でその部位全体を覆うように構成されている。

本発明に係る泥付着防止シートは、その表面とその裏面との間に空洞を有している。このシートの裏面は、車両に貼り付けられる。車両が走行したとき、空洞を覆うシートの表面が振動する。これにより、泥が弾き飛ばされる。このシートの表面では、泥の付着が防止されている。長時間走行を続けてもこの空洞に泥が入り込むことはない。長時間走行を続けても、泥によってこの表面の振動が阻害されることがない。このシートでは、高い泥付着の防止効果が維持される。

図１は、本発明の一実施形態に係る泥付着防止シートが示された平面図である。 図２は、図２のII−II線に沿った断面図である。 図３は、図１の泥付着防止シートの使用の状態が示された図である。 図４は、図３の泥付着防止シートの近辺が示された模式図である。 図５（ａ）は、図３のシートの貼り付け直後の状態が示された模式図であり、図５（ｂ）はこのシートの長時間走行後の状態が示された模式図である。 図６（ａ）は、空洞を有さないシートの貼り付け直後の状態が示された模式図であり、図６（ｂ）はこのシートの長時間走行後の状態が示された模式図である。 図７は、本発明の他の実施形態に係る泥付着防止シートの使用状態が示された平面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係る泥付着防止シート２が示された平面図である。図２は図２のII−II線に沿った断面図である。このシート２は車両に取り付けられる。このシート２は、平面視において略長方形を呈する。シート２の形状は長方形に限られない。シート２の形状は、取り付ける部位の形状により、適宜選択される。

図に示されるとおり、このシート２は、その表面４と裏面６との間に、空洞８を有している。図のシート２では、空洞８の形状は平面視において略長方形を呈している。空洞８の形状は長方形でなくてもよい。図のシート２は、６個の空洞８を有している。空洞８の数は６個に限られない。空洞８の形状や数は、車両へ取り付ける部位の形状により、適宜選択される。

それぞれの空洞８には、気体（典型的には空気）が封入されている。この封入された気体の体積は、空洞８内に気体を充満させたときの気体の体積よりも小さい。この空洞８の形状は、その内部に気体を充満させたときの空洞８の形状に比べて「ひしゃげた」形状を呈する。このため、空洞８を覆うシート２の表面４は、シート２に振動が加えられたときに、振動をすることができる。換言すれば、この空洞８に封入される空気の体積は、空洞８内に気体を充満させたときの気体の体積に比べて、空洞８を覆うシート２の表面４が振動をすることができる程度に、小さくされている。

シート２は、その縁にボルト孔１０をさらに備えている。このボルト孔１０は、空洞８が存在しない位置に設けられている。ボルト孔１０はシート２の表面４から裏面６まで貫通している。前述のとおり、このシート２は、車両に貼り付けられる。このシート２は、その裏面６が車両に貼り付けられる。このとき、車両には、シート２のボルト孔１０に対応する位置に、ボルト孔が設けられている。シートのボルト孔１０と車両のボルト孔とにボルトを通すことで、シート２が車両に固着される。

シート２を車両に固着する方法は、上記のボルトを用いる方法に限られない。上記シート２の裏面６と、車両とに面ファスナーを取り付けてもよい。このシート２の面ファスナーと車両の面ファスナーを密着させることで、シート２が車両に固着される。

図３は、本泥付着防止シート２の使用の状態が示された図である。この図では、本泥付着シート２は不整地走行用（オフロード用）の二輪自動車１２に取り付けられている。オフロード用の二輪自動車１２は、他の二輪自動車と比べて車高が高い。前輪１４とフロントフェンダー１６との間隔及び後輪１８とリアフェンダー２０との間隔が広くなっている。エンジン２２と地面との間隔も広い。これらの主な目的の一つは、車両への泥の付着を抑制することである。これらの間隔を広くすることで、車両に付着する泥を少なくしている。

オフロードの二輪自動車１２は泥の中を走行することがあるため、なお車体に大量の泥が付着することがある。前輪１４が跳ね上げた泥はフロントフェンダー１６の裏２４に付着する。前輪１４が跳ね上げた泥は、エンジン２２の下部２６やエンジン２２のサイド部２８に付着する。エンジン２２の下部２６やエンジン２２のサイド部２８には、直接泥に触れることによっても泥が付着する。後輪１８が跳ね上げた泥はリアフェンダー２０の裏３０に付着する。本発明に係る泥付着防止シート２は、これらの泥の付着の防止に使用される。図３では、この泥付着シート２は、リアフェンダー２０の裏側３０に取り付けられている。この泥付着防止シート２は、リアフェンダー２０の裏側３０の他に、フロントフェンダー１６の裏側２４、エンジン２２の下部２６、エンジン２２のサイド部２８等に貼り付けられる。

以下、本発明の作用効果が説明される。

二輪自動車の車両に付着した泥は、走行時の抵抗を増加させる。この泥は、二輪自動車の操縦安定性及び加速性能を大きく悪化させる。不整地を走行する車両にとって、泥の付着量を少なくすることは、大きな課題となっている。特に、長時間に渡り泥付着効果が持続可能な泥付着防止手段が求められている。

本発明に係る泥付着防止シート２は、その表面４とその裏面６との間に空洞８を有している。このシート２の裏面６は、車両に貼り付けられる。図４は、図３の車両のリアフェンダー２０と、このリアフェンダー２０に取り付けられた泥付着防止シート２とが示された模式図である。これは、車両の後方から見た図である。図１の泥付着防止シート２では、シート２の短辺側からこのシート２を見たとき、空洞８は二列に並んでいる。図４の模式図では、簡単のため空洞８は一列としている。

前述のとおり、空洞８に封入された気体の体積は、空洞８内に気体を充満させたときの気体の体積よりも小さい。空洞８を覆うシート２の表面４は、走行時の車体の振動で、振動することができる。図４に示されるとおり、跳ね上げられた泥３２は、このシート２の表面４の振動により撥ね落とされる。シート２の表面４が振動することにより、この表面４に泥３２が付着することが防止されている。シート２の表面４が振動することにより、車両への泥３２の付着が防止されている。

このシート２では、空洞８は、表面４と裏面６との間に存在している。長時間走行を続けても、この空洞８に泥３２が入り込むことはない。泥３２によって、この表面４の振動が阻害されることがない。このシート２では、高い泥付着の防止効果が維持される。

さらに空洞８を有する効果が、図５及び図６で説明される。図５（ａ）には、本シート２がリアフェンダー２０に取り付けられた直後の状態が示されており、図５（ｂ）には長時間走行後の本シート２の状態が示されている。図６（ａ）には、空洞を有しないシート３４（単層シート３４と称される）がリアフェンダー２０に取り付けられた直後の状態が示されており、図６（ｂ）には長時間走行後のこの単層シート３４の状態が示されている。

図６（ａ）に示されるように、単層シート３４とリアフェンダー２０との間には隙間が設けられている。単層シート３４は走行時の車体の振動により、振動する。この振動により、泥３２が撥ね飛ばされる。しかし、単層シート３４では図６（ｂ）に示されるとおり、走行を続けるにつれて、単層シート３４とリアフェンダー２０との間に泥３２が入り込む。この泥３２は単層シート３４の振動を阻害する。単層シート３４では、走行を続けるうちに、泥３２の付着を防止する効果が小さくなる。

図５（ａ）に示されるように、このシート２では空洞８の表面４が振動するために、シート２の裏面６とリアフェンダー２０との間に隙間を設ける必要はない。このシート２では、シート２とリアフェンダー２０との間に泥３２が入り込みにくい。このシート２では、単層シート３４と比べて、シート２とリアフェンダー２０との間に泥３２が入り込むことが抑制されている。それでもリアフェンダー２０の表面４には凹凸があるため、走行を続けるうちに、シート２とリアフェンダー２０との間に泥３２が入り込むことがある。しかし、図５（ｂ）に示されるとおり、このシート２は空洞８を有するために、シート２とリアフェンダー２０との間に泥３２が入り込んでも、空洞８の表面４は振動を続けることができる。このシート２では、高い泥付着の防止効果が維持される。

上記の通り、泥付着防止シート２がリアフェンダー２０に取り付けられた場合を例にとって、本シート２の泥付着の防止効果が説明された。二輪自動車１２のその他の部位に取り付けられた場合でも、本シート２が優れた泥付着の防止効果を発揮することは明らかである。本シート２が二輪自動車１２以外の車両に取り付けられた場合でも、本シート２が優れた泥付着の防止効果を発揮することは明らかである。

このシート２の材質は、合成樹脂又はゴム組成物が好ましい。この合成樹脂及びゴム組成物としては、車両の振動により、空洞８の表面４が振動できる程度に軟質であるものが用いられる。低密度ポリエチレンが軟質な合成樹脂の例である。シート２の材質を軟質な合成樹脂又は軟質なゴム組成物とすることで、この空洞８の表面４は、泥３２を撥ね落とすことができる。さらに、合成樹脂及びゴム組成物は耐久性が高い。これらをシート２の材質とすることで、走行中に泥３２や小石がシート２に衝突しても、このシート２は破損しにくい。このシート２は長時間の走行に耐えうる高い耐久性を有する。

図１において、両矢印Ｗｓは、空洞を表面側から見たときの空洞８の幅である。図に示されるように、矩形の空洞８においては、幅Ｗｓは矩形の短辺の長さである。空洞が円の場合は、幅Ｗｓはその直径である。空洞が楕円の場合は、幅Ｗｓはその短径である。空洞が多角形の場合は、それを囲む矩形のうち、最も短辺が短いものを基準矩形とし、その短辺の長さが幅Ｗｓである。

幅Ｗｓは５ｃｍ以上が好ましい。幅Ｗｓを５ｃｍ以上とすることで、この空洞８の表面４は、泥３２を撥ね落とすのに十分な程度に振動をすることができる。この観点から幅Ｗｓは６ｃｍ以上がより好ましい。

図１において、両矢印Ｗｌは、空洞を表面側から見たときの空洞８の長さである。図に示されるように、矩形の空洞８においては、長さＷｌは矩形の長辺の長さである。空洞が円の場合は、幅Ｗｌはその直径である。空洞が楕円の場合は、幅Ｗｌはその長径である。空洞が多角形の場合は、それを囲む矩形のうち、最も長辺が短いものを基準矩形とし、その長辺の長さが幅Ｗｌである。

長さＷｌは３０ｃｍ以下が好ましい。長さＷｌを３０ｃｍ以下とすることで、空洞８の表面４が振動したとき、このシート２がタイヤ又は車体と接触することが防止されている。この観点から長さＷｌは２５ｃｍ以下がより好ましい。

空洞８を表面側から見たとき、一つの空洞８の面積は２５ｃｍ^２以上が好ましい。一つの空洞８の面積を２５ｃｍ^２以上とすることで、この空洞８の表面４は、泥３２を撥ね落とすのに十分な程度に振動をすることができる。この観点から空洞８の面積は３０ｃｍ^２以上がより好ましい。

一つの空洞８の面積は４００ｃｍ^２以下が好ましい。空洞８の面積を４００ｃｍ^２以下とすることで、空洞８の表面４が振動したとき、このシート２がタイヤ又は車体と接触することが防止されている。この観点から空洞８の面積は３５０ｃｍ^２以下がより好ましい。

シート２の表面４から空洞８までの距離Ｔ（空洞８を覆うシート２の表面側の層の厚さＴ）は、３．０ｍｍ以下が好ましい。厚さＴを３．０ｍｍ以下とすることで、この空洞８の表面４は、泥３２を撥ね落とすのに十分な程度に振動をすることができる。この観点から空洞８の厚さＴは２．０ｍｍ以下がより好ましい。

厚さＴは、０．５ｍｍ以上が好ましい。厚さＴを０．５ｍｍ以上とすることで、このシート２は十分な耐久性を有する。この観点から空洞８の厚さＴは１．０ｍｍ以上がより好ましい。

前述のとおり、空洞８に封入される気体の体積Ｖｇは、空洞８内に気体を充満させたときの気体の体積よりも小さい。この空洞８はひしゃげた形状をしている。空洞８内に封入する気体の量を増やすと、空洞８内に気体が充満される。空洞８の形状の歪みはなくなる。さらに気体の量を増やすと、空洞８を覆うシート２の表面側の層及び裏面側の層が伸びることが起こりうる。この層の伸びが発生しない状態で気体が充満されたときの空洞８の体積がＶａとされたとき、体積Ｖｇの体積Ｖａに対する比（Ｖｇ／Ｖａ）は、百分率で３％以上２０％以下が好ましい。比（Ｖｇ／Ｖａ）を３％以上２０％以下とすることで、この空洞８の表面４は、泥３２を撥ね落とすのに十分な程度に振動をすることができる。このシート２は泥３２の付着を効果的に防止する。

現在の突起を備えるスポンジは、繰り返し使用できない。このスポンジでは、使用する毎に交換をしなければならないという問題がある。前述のとおり、このシート２はボルトにより車体に固着される。ボルトを外すことで、このシート２は取り外すことができる。このシート２は、取り外しと取り付けが自在である。このシート２は、複数回使用できる。一度使用したシート２でも、他の車両で使用することができる。

図７には、この泥付着防止シート３６の他の実施形態が示されている。このシート３６は、１個の空洞３８を備えている。車両へ取り付ける部位の形状に応じて、複数のシート３６が取り付けられる。それぞれのシート３６は、空洞３８が一つであることの他は、図１のシート２と同じ構造をしている。

図１のシート２の構成と図７のシート３６の構成との比較においては、図１に示されるように、複数の空洞８を備えたシート２を使用することで、できるだけ少ない数のシートでその部位全体を覆うように構成されているのが好ましい。特に、一枚のシートでその部位全体を覆うように構成されているのが好ましい。一枚のシート２でリアフェンダー２０の裏側全体を覆うように構成するのが、この例である。できるだけ少ない数のシートでその部位全体を覆うことにより、シートとシートとの隙間に泥３２が付着するのが防止される。また、シートの裏側と車両との間に泥３２が入りこむことが抑制される。これにより、効果的に車両への泥３２の付着が防止される。

なお、図７のシート３６の構成は、複雑な形状をした部位にシート３６を取り付ける場合に有効である。図７のシート３６の構成では、部位の形状に合わせてシート３６を並べることで、容易に複雑な形状をした部位を覆うことができる。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［評価で使用した車両］
この評価では、４５０ｃｃのモトクロス用の二輪自動車が使用された。以下の比較例１以外では、この二輪自動車のリアフェンダーに対して、泥付着防止の対策が施された。

［実施例１］
実施例１では、図１に示された構造を備えた泥付着防止シートを上記車両に装着した。表１において、泥付着防止方法の欄に記載された「図１」が、このことを示している。リアフェンダーの裏側全体が、一枚のシートで覆われた。このシートの材料は、低密度ポリエチレンである。このシートでは、それぞれの空洞の形状は、幅が５ｃｍで長さが１０ｃｍの矩形である。空洞を覆うシートの表面４側の層の厚さＴは、１．０ｍｍである。この空洞では、比（Ｖｇ／Ｖａ）は、１０％とされた。

［比較例１］
比較例１では、上記車両に対して泥付着の防止対策は行なわれかった。

［比較例２］
比較例２では、上記車両に防水加工を施した。表１において、泥付着防止方法の欄に記載された「防水加工」が、このことを示している。具体的には、フッ素によるコーティングがされた。

［比較例３］
比較例３では、多数の突起を備えるスポンジを上記車両に取り付けた。表１において、泥付着防止方法の欄に記載された「突起」が、このことを示している。

［比較例４］
比較例４では、図６に示された単層シートを上記車両に装着した。表１において、泥付着防止方法の欄に記載された「図６」が、このことを示している。

［実施２−４］
それぞれの空洞のサイズを表２の通りとした他は実施例１と同様にしたのが、実施例２−４である。
［実施例５］
実施例５では、図７に示された構造を備えた泥付着防止シートを上記車両に装着した。表２において、泥付着防止方法の欄に記載された「図７」が、このことを示している。リアフェンダーの裏側全体を覆うように、このシートが複数並べられた。このシートの材料は、低密度ポリエチレンである。このシートでは、空洞の形状は、幅が５ｃｍで長さが１０ｃｍの矩形である。空洞を覆うシートの表面４側の層の厚さＴは、１．０ｍｍである。この空洞では、比（Ｖｇ／Ｖａ）は、１０％とされた。

［泥付着量］
上記車両を、モトクロスライダーにより、モトクロスコースを走行させた。評価は降雨後に行われたため、このコースは泥濘状態となっていた。このコース一周に要する時間は約２分である。１０分走行後、２０分走行後、３０分走行後、及び４０分走行後それぞれにおいて、一旦走行を停止させて、リアフェンダーに付着している泥の量を目視で確認した。泥の付着量が少ない順に、「１」、「２」及び「３」の三段階で格付けをした。その結果が表１−２に示されている。

［総合評価］
上記泥付着量の評価結果より、実施例１−５及び比較例２−４の泥付着防止方法の効果を「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」及び「Ｄ」の四段階で格付けした。比較例１の結果は「Ｄ」とされた。その結果が表１−２に示されている。「Ａ」が最も優れており、「Ｂ」、「Ｃ」及び「Ｄ」の順に好ましい。

表１及び２に示されるように、実施例の泥付着防止シートの効果は、比較例の効果に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明された泥付着防止シートは、種々の車両に適用されうる。

２、３６・・・シート
４・・・表面
６・・・裏面
８、３８・・・空洞
１０・・・ボルト孔
１２・・・二輪自動車
１４・・・前輪
１６・・・フロントフェンダー
１８・・・後輪
２０・・・リアフェンダー
２２・・・エンジン
２４、３０・・・裏
２６・・・下部
２８・・・サイド部
３２・・・泥
３４・・・単層シート

Claims (5)

1. 車両への泥の付着を防止するために車両に取り付けられるシートであって、
   その表面とその裏面との間に空洞を有しており、
   上記裏面が上記車両に貼り付けられており、
   上記車両が走行するときに上記空洞を覆う上記表面が振動することにより、上記表面に泥が付着することが防止された泥付着防止シート。
2. 上記シートの材質が合成樹脂又はゴム組成物である請求項１に記載の泥付着防止シート。
3. 上記空洞を表面側から見たとき、一つの空洞の面積が２５ｃｍ^２以上４００ｃｍ^２以下である請求項１又は２に記載の泥付着防止シート。
4. 上記空洞を表面側から見たとき、一つの空洞の幅が５ｃｍ以上である請求項１から３のいずれかに記載の泥付着防止シート。
5. 上記車両の泥が付着しやすい部位に対して、一枚でその部位全体を覆うように構成された請求項１から４のいずれかに記載の泥付着防止シート。

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