JP2016057826A - 通行管理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】天候と装着タイヤの種類に応じて通行規制を行う通行管理装置を提供する。
【解決手段】車両５０に装着されるタイヤ及びタイヤに装着されるチェーンである装着タイヤ等５６に関するタイヤ等情報に基づき車両の通行規制内容を決定し、通行規制内容を車両の通行規制を行う通行規制装置３０に送信する通行管理装置１２（管理サーバ）において、タイヤ等情報として、車両に装着されたタイヤ及びタイヤに装着されたチェーンに設けられたＩＣタグ６０のＩＣタグ情報を受信し、装着タイヤ等５６が天候に応じた適正なものであるかを判断し、適正なものであると判断した場合には、車両５０の通過を許可する通行規制内容を決定し通行規制装置３０に送信し、装着タイヤ等５６が適正ではないと判断した場合には、車両５０の通過を禁止する通行規制内容を決定し通行規制装置３０に送信する。
【選択図】図１

Description

本発明は、天候に適したタイヤが車両に装着されているかを判断して通行を管理する通行管理装置に関する。

降雪時には、高速道路などの自動車専用道路では、チェーン規制が実施される。インターチェンジ入口やパーキングエリアで、通行する自動車を対象にチェーンや冬タイヤ等を装着しているか否かの確認作業が行われる。スタッドレスの冬用タイヤ等が装着されているかの確認作業は、目視によるので、時間がかかり、渋滞の発生原因ともなる。また、道路監視員の安全確保も必要になる。

そこで、タイヤの走行音によって冬タイヤ等装着有無を迅速に確認する安全確認の方法が提案されている（特許文献１）。また、自動料金授受システムいわゆるＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）を利用して、タイヤの種類を検出して、雪対策を行うシステムも提案されている（特許文献２）。

特開２０１３−１６４７２２号公報 特開２００６−２４４３５５号公報

積雪や降雨といった悪天候時の安全を確保するために、時間もかかり精度も低い目視確認に代わって、車両の装着タイヤを正確に判断して、通行を管理する装置が求められる。

本願発明は、上記課題に鑑み、天候と装着タイヤの種類に応じて通行管理を行う通行管理装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、車両に装着されるタイヤ及びタイヤに装着されるチェーンである装着タイヤ等に関するタイヤ等情報に基づき前記車両の通行規制内容を決定し、前記通行規制内容を車両の通行規制を行う通行規制装置に送信する通行管理装置において、前記タイヤ等情報として、車両に装着されたタイヤ及びタイヤに装着されたチェーンに設けられたＩＣタグのＩＣタグ情報を受信し、前記装着タイヤ等が天候に応じた適正なものであるかを判断し、適正なものであると判断した場合には、当該車両の通過を許可する前記通行規制内容を決定し前記通行規制装置に送信し、前記装着タイヤ等が適正ではないと判断した場合には、当該車両の通過を禁止する前記通行規制内容を決定し前記通行規制装置に送信する。

本発明によれば、天候と装着タイヤの種類に応じて通行管理を行う通行管理装置を提供することができる。

通行規制システムの全体構成を示す図である。 ＩＣタグ情報の一例を示す表である。 スタッドレスに設けられたＩＣタグの配置を示す図である。 通行規制システムにおける通行規制処理の流れを示すシーケンス図である。 ＩＣタグ情報のマスタ情報の例を示す表である。 適正判断１の手順を示すフローチャートである。 適正判断１における、タイヤ等の種類に対する通行規制内容を示す表である。 適正判断２の手順を示すフローチャートである。 適正判断２における、通行規制内容を示す表である。

以下、図面に従って本発明の実施形態を説明する。図１は、通行規制システム１の全体構成を示す図である。通行規制システム１は、管理サーバ（通行管理装置）１２、データベース１４、車両情報取得装置２０、通行規制装置３０、ゲート３２、ＩＣタグリーダ７０、車載装置８０等を有する。

管理サーバ１２は、車両に装着されるタイヤ及びタイヤに装着されるチェーンである装着タイヤ等に関するタイヤ等情報に基づき車両の通行規制内容を決定し、通行規制内容を車両の通行規制を行う通行規制装置３０に送信するものである。タイヤ等とはタイヤ及びまたはチェーンを意味し、タイヤ等情報とは、タイヤ及びまたはチェーンの製品種類に関する情報である。

具体的には、管理サーバ１２は、タイヤ等情報として、車両に装着されたタイヤ及びタイヤに装着されたチェーンに設けられたＩＣタグのＩＣタグ情報を受信し、装着タイヤ等が天候に応じた適正なものであるかを判断し、適正なものであると判断した場合には、車両の通過を許可する通行規制内容を決定し通行規制装置３０に送信し、装着タイヤ等が適正ではないと判断した場合には、車両の通過を禁止する通行規制内容を決定し通行規制装置３０に送信する。

管理サーバ１２には、気象情報や交通情報の各種情報が入力され、管理サーバ１２は、通行規制内容を決定するに当たり、これらの情報を参照する。管理サーバ１２は、プログラムに従って、通行規制処理を実行する。また、管理サーバ１２は、通過した車両の情報を装着タイヤ等情報や気象情報とともに記録する。管理サーバ１２は、通行管理装置とも呼ぶ。

データベース１４は、管理サーバ１２に接続され、データベース１４には、予めメーカから供給されるタイヤ等のＩＣタグ情報がマスタ情報として記録される。データベース１４に記録されているマスタ情報については、図５で後述する。管理サーバ１２は、データベース１４に予め登録されたＩＣタグ情報と、受信したＩＣタグ情報を対比し、一致する場合に受信したＩＣタグ情報を有効なものと扱う。

管理サーバ１２とデータベース１４は、管理センタ１０に設置される。管理センタ１０は、高速道路や自動車専用道路全体を管理する部署である。管理サーバ１２にデータベース１４を含めて、通行管理装置としてもよい。

管理サーバ１２には、ネットワーク１６を介して、複数の車両情報取得装置２０が接続される。車両情報取得装置２０は、高速道路のインターチェンジの入口等の道路側部に設けられ、通過する車両５０の車両情報を取得するものである。図１では、1台の車両情報取得装置２０のみを示す。車両情報取得装置２０は、自動料金授受システムいわゆるＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）の一部に組み込まれてもよい。

車両情報取得装置２０は、制御部２２、第１通信部２４、第２通信部２６、メモリ２８を有する。制御部２２は、車両情報取得装置２０全体の処理を統括する制御部である。制御部２２は、ＣＰＵを備え、プログラムを読込んだＣＰＵにより所定の制御処理が実行される。メモリ２８は、プログラムや各種データを記憶する。

第１通信部２４は、ネットワーク１６に接続され、管理サーバ１２とデータの授受を行う。第１通信部２４から車両５０の装着タイヤ等情報が管理サーバ１２に送信される。第１通信部２４は、管理サーバ１２から決定された通行規制内容を受信する。

第２通信部２６は、車両５０と無線通信を行い、データの授受を行う。第２通信部２６は、車両番号とともに車両に装着されるタイヤ及びまたはチェーンに関する情報である装着タイヤ等情報を受信し、第１通信部２４は受信した車両番号及び装着タイヤ等情報を管理サーバ１２に送信する。

第２通信部２６は、管理サーバ１２から送信され第１通信部２４で受信した通行規制内容を、適宜車載装置８０に送信する。車載装置８０に送信される内容は運転者向けのメッセージや警告である。例えば、「チェーン規制のため通行不可」、「チェーンがタイヤに適合していませんので、通行不可」、「通行可能」等である。また、制御部２２は、メモリ２８に、車両番号やその車両の装着タイヤ等情報及び通行規制内容を記録してもよい。

なお、車両情報取得装置２０は、高速道路や自動車専用道路等の入口に設けられるだけでなく、道路の側部に一定間隔で設けられてもよい。車両情報取得装置２０は、走行中の車両からタイヤ等情報を取得して管理サーバ１２に送信し、管理サーバ１２からの規制内容を走行中の車両５０に送信するようにしてもよい。

通行規制装置３０は、車両の侵入を阻止するゲート３２に接続され、ゲート３２の開閉を制御する装置である。通行規制装置３０は、ネットワーク１６を介して管理サーバ１２に接続され、管理サーバ１２から通行規制内容が送信される。通行規制装置３０は、通行規制内容に応じて、ゲート３２の開閉を制御する装置である。

車両５０には、ＩＣタグリーダ７０、車載装置８０が備えられる。また、タイヤ５２やタイヤ５２に付けられるチェーン５４には、それぞれＩＣタグ６０が予め付帯される。以下では、タイヤ５２及びチェーン５４をまとめてタイヤ等５６とも呼ぶ。

ＩＣタグ６０には、タイヤ５２やチェーン５４のそれぞれの製品に関する情報が記録される。図２は、ＩＣタグ６０に記載されるＩＣタグ情報の一例を示す表である。表の上から順に、スタッドレスタイヤ、ラジアルタイヤ、チェーンの各製品にそれぞれ設けられたＩＣタグ６０の情報例である。スタッドレスタイヤは、いわゆる冬用タイヤで、スタッドレスと略す。また、ラジアルタイヤは夏用タイヤで、ラジアルと略す。

情報番号は、ＩＣタグ６０の管理番号である。情報管理番号は、メーカの製品番号である。

製品情報１は、商品の名称である。タイヤの製品情報２は、タイヤ幅サイズである。チェーンの製品情報２（ＱＥ１）は、適合するタイヤサイズを示すデータである。タイヤの製品情報３は、へんぺい率である。タイヤの製品情報４は、タイヤの内側のサイズである。タイヤ及びチェーンの製品情報５は、当該製品の製造年と週を示す情報である。４２１０は、２０１０年の４２週に製造されたことを示す。

タイヤについては、さらに、配置情報が加わる。本例では、ＩＣタグ６０は、プラットホームの複数箇所、スリップサインの複数箇所、非摩耗位置の計３パターンに配置されるとし、配置情報は各ＩＣタグが配置された位置を示す情報である。プラットホームは、スタッドレスの寿命を知らせる部位である。スリップサインは、タイヤ自体の寿命を知らせる部位である。スタッドレスには、プラットホームとスリップサインの両方が形成され、ラジアルにはスリップサインのみが形成される。

「ＰＨ」は、当該ＩＣタグ６０が、プラットホームに設けられたＩＣタグであることを示す。「ＳＳ」は、スリップサインに設けられたＩＣタグであることを示す。表には示されないが、非摩耗位置に設けられたＩＣタグについては、「Ｒ」で示される。非摩耗位置とは、タイヤの摩耗に関係しない位置を示す。つまり、ＢＳ０００１のＩＣタグ６０は、プラットホームに設けられたＩＣタグである。

図３は、スタッドレスのプラットホームとスリップサインに設けられたＩＣタグの構造を示す図である。スタッドレスの外観を、模式的に、タイヤ外観１００として示す。道路に接するタイヤの表面が外径面５２ａである。スタッドレスの溝には、周知のように、スタッドレスとしての寿命を判断するプラットホーム５２ｐと呼ばれる部分が、外径面５２ａより凹んだ位置に、複数箇所（例えば６か所）形成される。プラットホーム５２ｐは、摩耗が進行して、スタッドレスの機能が失われて、雪道での安全走行が保証できなくなったことを目視でドライバーに知らせるためのものである。

また、プラットホーム５２ｐよりさらに深い位置に、タイヤとしての寿命を判断するためにスリップサイン５２ｓと呼ばれる部分が、複数箇所（例えば６か所）形成される。スリップサイン５２ｓは、スタッドレスだけではなく、ラジアルにも形成される。図３では、説明の便宜上、プラットホーム５２ｐとスリップサイン５２ｓを近接した位置に設けてある。

タイヤ外観１００を矢印ＡＡに沿って断面した断面形状を、タイヤ断面１０２〜タイヤ断面１０６として示す。タイヤ断面１０２は、タイヤが特に摩耗していない状態である。プラットホーム５２ｐの表面あるいは、表面の直下にＩＣタグ６０ｐが埋め込まれて配置される。ＩＣタグ６０ｐは、複数箇所（例えば６か所）のプラットホーム５２ｐに全て設けられてもよい。プラットホーム５２ｐに設けられたＩＣタグ６０ｐをＰＨタグとも呼ぶ。

同様に、スリップサイン５２ｓの表面あるいは、表面の直下にＩＣタグ６０ｓが埋め込まれて配置される。ＩＣタグ６０ｓは、複数箇所（例えば６か所）のスリップサイン５２ｓに全て設けられてもよい。スリップサイン５２ｓに設けられたＩＣタグ６０ｓをＳＳタグとも呼ぶ。また、ＩＣタグ６０ｒは非摩耗位置に埋め込まれたＩＣタグである。ＩＣタグ６０ｒも複数箇所に設けられてもよい。

タイヤ断面１０４は、タイヤ摩耗が進行して、外径面５２ａがプラットホーム５２ｐと同一高さ付近まで摩耗した状態である。すると、それまでは、道路と一切接触していなかったプラットホーム５２ｐの面が、道路と接触を開始し、プラットホーム５２ｐの表面あるいは表面近傍に埋め込まれたＩＣタグ６０ｐが破壊あるいは、プラットホーム５２ｐから脱落する。これにより、ＩＣタグ６０ｐからの応答がなくなり、摩耗がプラットホーム５２ｐまで達したかを判断できる。

タイヤ断面１０６は、更にタイヤ摩耗が進行して、外径面５２ａがスリップサイン５２ｓと同一高さ付近まで摩耗した状態である。スリップサイン５２ｓの面が、道路と接触を開始すると、スリップサイン５２ｓの表面あるいは表面近傍に埋め込まれたＩＣタグ６０ｓが破壊あるいは、スリップサイン５２ｓから脱落する。これにより、ＩＣタグ６０ｓから応答がなくなり、摩耗がスリップサイン５２ｓまで達したかを判断できる。

また、タイヤ５２がスタッドレスとして、例えば、ＩＣタグ６０ｐとＩＣタグ６０ｓがそれぞれ６個、ＩＣタグ６０ｒが２個設けられるとすると、１つのタイヤには、ＩＣタグ６０が計１４個設けられことになる。また、出荷時のＩＣタグ６０ｐとＩＣタグ６０ｓの個数は、ＩＣタグ６０ｒに記録されていてもよいし、データベース１４のマスタ情報に登録されていてもよい。

なお、以下で対象とするタイヤは、プラットホーム５２ｐやスリップサイン５２ｓにＩＣタグが設けられたものに限るものではなく、非摩耗位置のみにＩＣタグ（ＩＣタグ６０ｒ）が設けられたものも含む。

図１に戻る。ＩＣタグリーダ７０は、タイヤ等５６に設けられたＩＣタグ６０からＩＣタグ情報を、ワイヤレスで読取る。図１では、ＩＣタグリーダ７０は、車両５０の左右に１つずつ設置されているが、１台のみであってもよい。また、車両のタイプに応じて、後輪のみあるいは前輪のみを検出するものであってもよい。

車載装置８０は、制御部８２、通信部８４、アンテナ８４ａ、表示部８６、スピーカ８８を有する。車両情報取得装置２０がＥＴＣの一部である場合には、車載装置８０もＥＴＣ車載器の一部に組み込まれてもよい。

制御部８２は、車載装置８０全体を統括的に制御する制御部である。制御部８２は、ＣＰＵとプログラム（不図示）を備え、プログラムを読込んだＣＰＵにより所定の制御処理が実行される。

通信部８４は、アンテナ８４ａを介して、車両情報取得装置２０と通信を行うもので、ＩＣタグリーダ７０で読み取られたタイヤ等５６のＩＣタグ情報をタイヤ等情報として車両情報取得装置２０に送信する。また、通信部８４は、車両情報取得装置２０から通行規制内容に関する情報を受信する。前述のように、通行規制内容にはドライバー向けのメッセージが含まれる。

制御部８２は、表示部８６に、ドライバー向けのメッセージを表示する。また、制御部８２は、スピーカ８８から、通行規制内容に応じて警告音を発する。特に、通行不可の場合には、警告音が発せられる。また、制御部８２は、表示部に、ＩＣタグリーダ７０で読み取られたタイヤ等情報を指示に応じて表示してもよい。

なお、ＩＣタグリーダ７０が車両に搭載されると説明したが、車両情報取得装置２０がＩＣタグリーダ７０を備え、直接タイヤ等のＩＣタグ６０の読取りを行うようにしてもよい。

図４は、通行規制システム１における通行規制処理の流れを示すシーケンス図である。車両情報取得装置２０は、車両５０の接近を検知して、あるいは係員の指示により、車両５０にタイヤ等情報を要求する（ステップＳ１０）。車両情報取得装置２０がＥＴＣの一部である場合には、ＥＴＣの動作に連動して、車両５０にタイヤ等情報を要求してもよい。

車載装置８０は、ＩＣタグ読取りを行う（ステップＳ１２）。車載装置８０からの指示を受けて、ＩＣタグリーダ７０は、タイヤ等５６からＩＣタグ６０の読取りを行い、読取ったＩＣタグ情報を車載装置８０に通知する。車載装置８０は、通知されたＩＣタグ情報（タイヤ等情報）と、自らの車両番号を車両情報取得装置２０に送信する（ステップＳ１４）。なお、車載装置８０は、タイヤ等のＩＣタグ６０の情報を予めＩＣタグリーダ７０にて読取って記憶しておき、記憶したタイヤ等情報を送信するようにしてもよい。ＩＣタグ情報（タイヤ等情報）は、前述の図２に示したような内容である。

前述のように、タイヤ１台につきＩＣタグが１４個設けられていれば、左右のタイヤで合計２８のＩＣタグ情報が送信されることになる。ただし、タイヤ１台につきＩＣタグが１個しか設けられていないタイプであれば、左右合計で２つのＩＣタグ情報が送信されることになる。また、チェーンが装着されていれば、これにチェーンのＩＣタグ情報も加わることになる。

車両情報取得装置２０は、タイヤ等情報および車両番号を、ネットワーク１６を介して管理サーバ１２に送信する（ステップＳ１６）。管理サーバ１２は、受信したタイヤ等情報について、データベース１４に記録されているマスタ情報との照合を行う（ステップＳ１８）。

図５は、データベース１４に記録されているタイヤ等のマスタ情報の例を示す表である。マスタ情報には、現在流通しているタイヤやチェーンに関する製品情報が全て記録されている。情報番号は、ＩＣタグ６０における製品の管理番号である。情報管理番号は、メーカの製品番号である。製品情報１は、商品の名称である。タイヤの製品情報２は、タイヤ幅サイズである。タイヤの製品情報３は、へんぺい率である。タイヤの製品情報４は、タイヤの内側のサイズである。タイヤ及びチェーンの製品情報５は、製造された年を示す。つまり、０８〜１３は、当該タイヤの製造年が、２００８年〜２０１３年であることを示す。また、チェーンの製品情報２は、当該チェーンに適合するタイヤサイズに関する情報である。適合するタイヤサイズの代わりに、適合するタイヤの情報管理番号が記載されていてもよい。

例えば、車両情報取得装置２０から図２の一番上で示したスタッドレスタイヤの情報（情報管理番号「ＡＢＣ−００１」）が送信されたとすると、管理サーバ１２は、情報管理番号の一致する図５に示すマスタ情報の「ＡＢＣ−００１」と比較する。管理サーバ１２は、各製品情報を対比して、全て一致する場合に、送信されたタイヤ等情報が正しいと判断する。製造年については、車両のタイヤ等の製造年と週が、マスタ情報の製造年の範囲に含まれていればよい。

管理サーバ１２は、いずれかの製品情報で不一致の場合は、タイヤ等情報がエラーであるとして車両情報取得装置２０にその旨を送信する（ステップＳ２０）。車両情報取得装置２０は、受信した管理サーバ１２からの情報エラーの旨を車載装置８０に送信する（ステップＳ２２）。車載装置８０は、エラーを受信した場合には、ＩＣタグリーダ７０に、ＩＣタグ読取りのリトライを指示し、リトライで読取ったＩＣタグ情報を、車両情報取得装置２０に再度送信してもよい。

管理サーバ１２は、送信されたタイヤ等情報が正しいと判断すると、適正判断を行う（ステップＳ２６）。図６は、適正判断１の手順を示すフローチャートである。適正判断１は、降雪時に行われる通行規制の判断である。管理サーバ１２は、降雪により通行規制が必要な状態であるかを判断する（ステップＳ１００）。管理サーバ１２は、気象情報に基づき降雪のための通行規制が必要であるかを判断し、通行規制不要と判断すると（ステップＳ１００ＮＯ）、図６のフローチャートを終了する。

管理サーバ１２は、降雪のための通行規制が必要であると判断すると（ステップＳ１００ＹＥＳ）、車両情報取得装置２０から送信されたタイヤ等情報により、装着タイヤがスタッドレスであるかを判断する（ステップＳ１０２）。管理サーバ１２は、スタッドレスが装着されていると判断すると（ステップＳ１０２ＹＥＳ）、プラットホーム５２ｐに設けられたＩＣタグ６０ｐ（ＰＨタグ）が正常であるかを判断する（ステップＳ１０４）。図３で説明したように、ＰＨタグの状態で、プラットホーム５２ｐまで摩耗が進行しているかを判断する。

管理サーバ１２は、タイヤ等情報に基づき、ＩＣタグ６０ｐ、ＩＣタグ６０ｓ、ＩＣタグ６０ｒの個数を判断する。当該タイヤがＩＣタグ６０ｐが計６個出荷時に設けられたタイプとすると、管理サーバ１２は、例えば、４個以上（６０％以上）のＩＣタグ６０ｐが検出された場合に、ＩＣタグ６０ｐが正常であると判断する。なお、管理サーバ１２は、ＩＣタグ６０ｐの出荷時の個数は、ＩＣタグ６０ｒに記録された情報あるいはマスタ情報により得る。

管理サーバ１２は、ＩＣタグ６０ｐが正常であると判断すると（ステップＳ１０４ＹＥＳ）、通行許可と判断する（ステップＳ１１４）。管理サーバ１２は、当該車両に関して、通行規制内容として通行許可を決定する（ステップＳ１２０）。

管理サーバ１２は、ＩＣタグ６０ｐが正常ではないと判断すると（ステップＳ１０４ＮＯ）、スリップサイン５２ｓに設けられたＩＣタグ６０ｓ（ＳＳタグ）が正常であるかを判断する（ステップＳ１１０）。当該タイヤは、出荷時にはＩＣタグ６０ｓが計６個設けられたとすると、管理サーバ１２は、例えば、５個以上のＩＣタグ６０ｓが検出された場合に、ＩＣタグ６０ｓ（ＳＳタグ）が正常であると判断する。

管理サーバ１２は、ＩＣタグ６０ｓが正常であると判断すると（ステップＳ１１０ＹＥＳ）、気象予報等で降雪量が小であるかを判断する（ステップＳ１１２）。管理サーバ１２は、降雪量が小であると判断すると（ステップＳ１１２ＹＥＳ）、警告付通行許可と判断する（ステップＳ１１６）。管理サーバ１２は、当該車両に関して、通行規制内容として警告付通行許可を決定する（ステップＳ１２０）。当該タイヤは、スタッドレスの機能が低下している可能性があり、運転には注意が必要だからである。

管理サーバ１２は、降雪量が小ではないと判断すると（ステップＳ１１２ＮＯ）、通行不可と判断する（ステップＳ１１８）。管理サーバ１２は、当該車両に関して、通行規制内容として通行不可を決定する（ステップＳ１２０）。降雪量が多い状態では、スタッドレスの機能が低下しているタイヤでは不適切だからである。

管理サーバ１２は、スリップサインに設けられたＩＣタグ６０ｓ（ＳＳタグ）が正常ではないと判断すると（ステップＳ１１０ＮＯ）、当該車両に関して、通行規制内容として通行不可と判断し（ステップＳ１１８）、通行不可を決定する（ステップＳ１２０）。通常のタイヤとしても、不適格だからである。

ステップＳ１０２に戻り、管理サーバ１２は、装着タイヤがスタッドレスではないと判断すると（ステップＳ１０２ＮＯ）、チェーン有かを判断する（ステップＳ１０６）。管理サーバ１２は、チェーン有と判断すると（ステップＳ１０６ＹＥＳ）、チェーンとタイヤの適合ＯＫであるかを判断する（ステップＳ１０８）。管理サーバ１２は、図５に示したデータベース１４のマスタ情報により、当該車両のチェーンとタイヤが適合する組合せであるかを判断する。

管理サーバ１２は、チェーンとタイヤの適合ＯＫであると判断すると（ステップＳ１０８ＹＥＳ）、通行許可判断をし（ステップＳ１１４）、通行規制内容として通行許可を決定する（ステップＳ１２０）。

管理サーバ１２は、チェーンとタイヤの適合ＯＫではないと判断すると（ステップＳ１０８ＮＯ）、通行規制内容として通行不可と判断し（ステップＳ１１８）、通行不可を決定する（ステップＳ１２０）。

管理サーバ１２は、チェーンなしと判断すると（ステップＳ１０６ＮＯ）、ステップＳ１１８に進み、通行不可を決定する（ステップＳ１２０）。以上、図６で説明したタイヤ等と通行規制の組み合わせを、まとめて、図７の表で示す。

なお、プラットホームやスリップサインにＩＣタグが設けられていないタイヤの場合には、管理サーバ１２は、ステップＳ１０４、ステップＳ１１０、ステップＳ１１２及び
ステップＳ１１６の各処理を省略する。

図８は、適正判断２の手順を示すフローチャートである。適正判断２は、降雨時に行われる通行規制内容の判断で、タイヤはスタッドレス、ラジアルいずれでもよい。

管理サーバ１２は、スリップサインに設けられたＩＣタグ６０ｓ（ＳＳタグ）の状態を判断する（ステップＳ２００）。当該タイヤが、出荷時にはＩＣタグ６０ｓが計６個設けられたとすると、管理サーバ１２は、例えば、５個以上のＩＣタグ６０ｓが検出された場合に、ＩＣタグ６０ｓが正常であると判断する（ステップＳ２０２）。管理サーバ１２は、通行許可判断をし（ステップＳ２１２）、通行規制内容として通行許可を決定する（ステップＳ２１８）。

管理サーバ１２は、例えば、ＩＣタグ６０ｓを４個検出した場合には、ＩＣタグ６０ｓが一部異常であると判断する（ステップＳ２０４）。つまり、管理サーバ１２は、摩耗が進んでいる可能性有と判断する。

管理サーバ１２は、降雨量が小であるかを判断する（ステップＳ２０８）。管理サーバ１２は、降雨量が小であると判断すると（ステップＳ２０８ＹＥＳ）、警告付通行許可と判断し（ステップＳ２１４）、通行規制内容として警告付通行許可を決定する（ステップＳ２１８）。

管理サーバ１２は、降雨量が小ではないと判断すると（ステップＳ２０８ＮＯ）、通行量が小であるかを判断する（ステップＳ２１０）。管理サーバ１２は、通行量が小であると判断すると（ステップＳ２１０ＹＥＳ）、ステップＳ２１４に進む。ステップＳ２１４以降は説明済であるので、省略する。管理サーバ１２は、通行量が小ではないと判断すると（ステップＳ２１０ＮＯ）、通行不可と判断し（ステップＳ２１６）、通行規制内容とし通行不可を決定する（ステップＳ２１８）。

また、管理サーバ１２は、例えば、検出されたＩＣタグ６０ｓが３個以下（５０％以下）の場合には、ＩＣタグ６０ｓが異常で、摩耗が相当進行していると判断する（ステップＳ２０６）。管理サーバ１２は、通行不可と判断し（ステップＳ２１６）、通行規制内容とし通行不可を決定する（ステップＳ２１８）。以上、図８で説明した通行規制内容の組み合わせを、まとめて、図９の表に示す。

図４に戻る。管理サーバ１２は、受信したタイヤ等情報と車両番号及び、対応して判断した通行規制内容をデータベース１４に登録する（ステップＳ２８）。管理サーバ１２は、通行規制内容を車両情報取得装置２０に送信する（ステップＳ３０）。車両情報取得装置２０は、受信した通行規制内容を車載装置８０に送信する（ステップＳ３２）。また、車両情報取得装置２０は、受信したタイヤ等情報と車両番号及び対応する通行規制内容をメモリ２８に登録する（ステップＳ３６）。

車載装置８０の制御部８２は、通行規制内容に応じて、表示部８６に表示を行う（ステップＳ３８）。また、制御部８２は、通行不可や警告付通行許可を受けた場合には、スピーカ８８から警告音を発する。

また、管理サーバ１２は、通行規制内容を通行規制装置３０に送信する（ステップＳ３４）。通行規制装置３０は、送信された通行規制内容に基づき、ゲート３２を制御する（ステップＳ４０）。通行規制装置３０は、警告付通行許可を含めて通行許可の場合には、ゲート３２を開放し、通行不可の場合には、ゲート３２を閉じる。

以上説明した実施形態により少なくとも以下の効果が奏される。
・チェーン規制時のチェックを正確かつ迅速に行うことができることで、チェーン等の有無をチェックする監視員及びそれを待つドライバー双方の時間が節約される。また、チェーン規制時の監視員等の事故防止にもつながる。
・天候情報を加味した判断がなされるので、より適格な判断が可能になる。
・車両で検出されたタイヤ等の装着情報が、予めメーカ等から提供されたマスタ情報と対比されるので、偽造ＩＤタグの使用を確実に防止することもできる。
・タイヤとチェーンとの組み合わせの適合性も判断されるので、より走行の安全性が確保される。そして、タイヤとチェーンとの組み合わせが不適の場合には、車載装置を通じてドライバーに注意喚起がされるので、ドライバーの対応も容易になる。
・さらに、単にタイヤの種類だけの判断ではなく、タイヤの摩耗度が検出されて、通行規制が判断されるので、降雪や降雨時の安全性がより確保される。
・また、車両情報取得装置２０をＥＴＣに組み込み、車載装置８０をＥＴＣ車載器に一体化すれば、新たな設備導入を回避できる。

また、本実施形態によれば、摩耗による寿命の判断が確実にできるタイヤおよびその寿命を判断する車載装置８０を提供することができる。車載装置８０は、降雪や降雨とは無関係に、タイヤ寿命を判断する。

従来のタイヤでは、タイヤ表面がスリップサイン５２ｓやプラットホーム５２ｐまで摩耗したかどうかの判断が、目視のみであったので、寿命の判断を客観的に行うことが難しく、また、タイヤの知識がない者には、判断ができなかった。

本実施形態のタイヤは、スリップサイン５２ｓやプラットホーム５２ｐの表面あるいは表面近傍にＩＣタグ６０を有する。そして、図２で説明したような、各ＩＣタグの情報には、スリップサイン５２ｓやプラットホーム５２ｐに設けたことを示す「配置位置に関する情報」が記憶される。スタッドレスでは、スリップサイン５２ｓやプラットホーム５２ｐの両方あるいはいずれかに、ＩＣタグ６０が設けられる。ラジアルでは、スリップサイン５２ｓにＩＣタグ６０が設けられる。

ＩＣタグ６０は、１つのタイヤに複数設けられることが望ましい。さらに、スリップサイン５２ｓやプラットホーム５２ｐはタイヤに複数設けられているので、全てあるいはそのいくつかに、複数のＩＣタグを分散して設けられることが望ましい。タイヤは過酷な環境で使用されるので、ＩＣタグが１個だけであると、摩耗以外の原因で破損する可能性もあるからである。複数あることで信頼性が向上する。

車載装置８０の制御部８２が、ＩＣタグリーダ７０により、スリップサイン５２ｓやプラットホーム５２ｐに設けられたＩＣタグの読取りを実行する。車載装置の制御部８２が、スリップサイン５２ｓに設けられたＩＣタグ６０ｓを検出すれば、スリップサイン５２ｓは異常なしと判断する。また、車載装置の制御部８２が、プラットホーム５２ｐに設けられたＩＣタグ６０ｐを検出されれば、プラットホーム５２ｐは異常なしと判断する。

また、車載装置の制御部８２は、ＩＣタグが複数設けられている場合には、応答してきたＩＣタグの割合が一定以上（例えば、７０％以上）であれば、異常なしと判断するようにしてもよい。

そして、車載装置の制御部８２が、正常・異常の判断結果を表示部８６に表示することにより、タイヤ交換が必要であるか簡単にドライバーに知らせることができる。また、車載装置８０の制御部８２が、定期的にＩＣタグの応答をチェックして、例えば、正常な応答するＩＣタグの個数が所定以下（例えば、７０％未満）になったら交換時期であると判断して、必要な指示を表示部に表示するようにしてもよい。

また、高速道路や自動車専用道路等の入口で、車両情報取得装置２０が車載装置８０を通信を行って、天候に関わらず、ＩＣタグの応答に基づきタイヤが正常であるかを確認するようにしてもよい。

なお、本発明は上述した実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階でのその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成することができる。例えば、実施形態に示される全構成要素を適宜組み合わせても良い。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。このような、発明の趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変形や応用が可能であることはもちろんである。

１ 通行規制システム
１０ 管理センタ
１２ 管理サーバ
１４ データベース
１６ ネットワーク
２０ 車両情報取得装置
２２ 制御部
２４ 第１通信部
２６ 第２通信部
２８ メモリ
３０ 通行規制装置
３２ ゲート
３４ 道路
５０ 車両
５２ タイヤ
５２ｐ プラットホーム
５２ｓ スリップサイン
５４ チェーン
５６ タイヤ等
６０ ６０ｐ ６０ｓ ＩＣタグ
７０ ＩＣタグリーダ
８０ 車載装置
８２ 制御部
８４ 通信部
８４ａ アンテナ
８６ 表示部
８８ スピーカ

Claims (7)

1. 車両に装着されるタイヤ及びタイヤに装着されるチェーンである装着タイヤ等に関するタイヤ等情報に基づき前記車両の通行規制内容を決定し、前記通行規制内容を車両の通行規制を行う通行規制装置に送信する通行管理装置において、
   前記タイヤ等情報として、車両に装着されたタイヤ及びタイヤに装着されたチェーンに設けられたＩＣタグのＩＣタグ情報を受信し、前記装着タイヤ等が天候に応じた適正なものであるかを判断し、適正なものであると判断した場合には、当該車両の通過を許可する前記通行規制内容を決定し前記通行規制装置に送信し、前記装着タイヤ等が適正ではないと判断した場合には、当該車両の通過を禁止する前記通行規制内容を決定し前記通行規制装置に送信する
   ことを特徴とする通行管理装置。
2. 予め登録された前記ＩＣタグ情報が格納されたデータベースを備え、
   前記データベースに予め登録された前記ＩＣタグ情報と、前記受信したＩＣタグ情報を対比し、一致する場合に前記受信したＩＣタグ情報を有効なものと扱う
   ことを特徴とする請求項１に記載の通行管理装置。
3. 降雪あるいは降雪予報時で、前記装着タイヤ等としてチェーンが装着されている場合には、前記装着されたチェーンのＩＣタグ情報とタイヤのＩＣタグ情報に基づいて、チェーンとタイヤの組み合わせを判定し、組み合わせが適切とされた場合に、前記装着されたタイヤとチェーンが天候に応じた適正なものであると判断する
   ことを特徴とする請求項１に記載の通行管理装置。
4. 降雪あるいは降雪予報時で、前記タイヤがプラットホームの表面近傍に前記ＩＣタグが設けられたスタッドレスタイヤの場合には、前記プラットホームに設けられたＩＣタグの情報に基づき前記スタッドレスタイヤの摩耗状態を判断して、前記車両の通行規制内容を決定する
   ことを特徴とする請求項１に記載の通行管理装置。
5. 前記スタッドレスタイヤがプラットホームに複数のＩＣタグが設けられたタイプの場合には、前記複数のＩＣタグの中から一定数以上の応答があった場合に、通行許可の決定を行う
   ことを特徴とする請求項４に記載の通行管理装置。
6. 雨天で、前記タイヤがスリップサインの表面近傍にＩＣタグが設けられたタイヤの場合には、前記スリップサインに設けられたＩＣタグの情報に基づきタイヤの摩耗状態を判断して、前記車両の通行規制内容を決定する
   ことを特徴とする請求項１に記載の通行管理装置。
7. 車両に装着されるタイヤ及びタイヤに装着されるチェーンである装着タイヤ等に関するタイヤ等情報に基づき前記車両の通行規制内容を決定し、車両の通行規制を行う通行規制装置に前記決定された通行規制内容を送信する通行管理装置のコンピュータに通行規制方法を実行させるプログラムにおいて、
   車両に装着されたタイヤ及びタイヤに装着されたチェーンに関するタイヤ等情報として、車両に装着されたタイヤ及びタイヤに装着されたチェーンに設けられたＩＣタグのＩＣタグ情報を受信する処理と、
   前記装着タイヤ等が天候に応じた適正なものであると判断した場合には、前記通行規制内容として当該車両の通過を許可する内容を決定し、前記装着タイヤ等が適正ではないと判断した場合には、前記通行規制内容として当該車両の通過を禁止する内容を決定する処理と、
   決定した内容を前記通行規制装置に送信する処理とを含む
   ことを特徴とするプログラム。