JP2016030493A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
(1)タイヤ内面に、2つに分離できる一対の機械的留め具のうちの一方の機械的留め具であるとともに、少なくとも2つ以上の留め具構成部材から構成される機械的留め具が設置されてなる空気入りタイヤにおいて、
(a)該2つ以上の留め具構成部材がゴム被覆された繊維補強材を挟んで固定されていて、
かつ
(b)該機械的留め具の設置位置が、ビードトウ先端から前記機械的留め具の中心位置までのタイヤ径方向高さAとタイヤ断面高さHとが、0.05≦A/H≦0.4の関係を満足する領域内にあり、
(c)前記繊維補強材は、複数本の繊維束が少なくとも1方向に配列されて形成されてなるものであり、該繊維束が配列されている方向のうちの少なくとも一つが、タイヤ周方向となす角度(劣角θ)として30度≦θ≦90度である、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
(2)前記繊維補強材が、ヤング率1〜15GPaである有機繊維束から構成されていることを特徴とする上記(1)または(2)記載の空気入りタイヤ。
ことを特徴とする上記(1)または(2)記載の空気入りタイヤ。
ことを特徴とする上記(1)または(2)記載の空気入りタイヤ。
(a)該2つ以上の留め具構成部材3a、3bがゴム被覆された繊維補強材7を挟んで固定されていて、
かつ、図1(b)に示したように、
(b)該機械的留め具3の設置位置が、ビードトウ先端61から前記機械的留め具3の中心位置Cまでのタイヤ径方向高さAとタイヤ断面高さHとが、0.05≦A/H≦0.4の関係を満足する領域内にあり、
(c)繊維補強材7は、複数本の繊維束8が少なくとも1方向に配列されて形成されてなるものであり、該繊維束8が配列されている方向のうちの少なくとも一つが、タイヤ周方向となす角度(劣角θ)として30度≦θ≦90度である、
ことを特徴とするものである。図1において、4はトレッド部、5はサイドウォール部、6はビード部、12はリムである。
機械的留め具部材として、図9(a)に示した形態のものを用いて、表1に示した各種の繊維補強材を使用して、図2(a)、図3(a)に示した繊維補強材を空気入りタイヤ(195/65R15)のビード付近の内面上に1個の機械的留め具部材3を該タイヤの加硫成形工程で加硫接着させて設けた。留め具の固定位置、繊維補強材の性状などを表1に示した。
(1)留め具の耐久性の試験
各試験タイヤのタイヤ内面の機械的留め具に、重さ100gのウェイトを他方の対の機械的留め具を用いて固定した。その状態でドラム走行耐久試験を行い、タイヤ内面の留め具が該内面から脱落するまでの走行距離を求めた。
2:タイヤ内面
3:機械的留め具
3a:機械的留め具の構成部材
3b:機械的留め具の構成部材
4:トレッド部
5:サイドウォール部
6:ビード部
61:ビードトウ先端
7、7a、7b:ゴム被覆された繊維補強材
8、8a、8b:繊維束
81、82:繊維束
9:ゴム被覆
10:機械的留め具を通すための孔
11:留め具をタイヤ内面に投影した留め具領域
12:リム
A:ビードトウ先端から機械的留め具の中心位置までのタイヤ径方向高さ(mm)
C:機械的留め具の中心位置
H:タイヤ断面高さ(mm)
X:タイヤ周方向
(1)タイヤ内面に、2つに分離できる一対の機械的留め具のうちの一方の機械的留め具であるとともに、少なくとも2つ以上の留め具構成部材から構成される機械的留め具が設置されてなる空気入りタイヤにおいて、
(a)該2つ以上の留め具構成部材がゴム被覆された複数層の繊維補強材を挟んで固定されていて、
かつ、
(b)該機械的留め具の設置位置が、ビードトウ先端から前記機械的留め具の中心位置までのタイヤ径方向高さAとタイヤ断面高さHとが、0.1≦A/H≦0.2の関係を満足する領域内にあり、
(c)前記複数層の繊維補強材に含まれる各繊維補強材は、複数本の繊維束が1方向に配列されて形成されてなるものであり、前記複数の繊維補強材のうちの少なくとも1層の繊維補強材を構成する繊維束が配列されている方向がタイヤ周方向となす角度(劣角θ)が30度≦θ≦90度であり、
(d)前記繊維束のヤング率が2〜8GPaであり、
(e)前記複数層の繊維補強材に含まれる各繊維補強材の繊維束配列方向が層間で相互に交差することによって、前記繊維補強材は全体として前記繊維束が2方向以上に配列された状態を構成しており、
(f)前記繊維補強材の単位幅当たりの繊維束本数Y(本/50mm幅)が、20≦Y(本/50mm幅)≦90であり、
(g)前記機械的留め具を前記タイヤ内面に投影した留め具領域を通過する前記繊維補強材中の繊維束の本数が、2〜90本である、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
(2)前記繊維補強材を構成する繊維束のうち、最大の周方向長さを持つ繊維束Bの周方向長さをBLとし、最大のラジアル方向長さを持つ繊維束Cのラジアル方向長さをCLとしたとき、BL/CL≦1の関係を有し、かつ、該繊維束B、該繊維束Cが配列されている方向とタイヤ周方向となす角度(劣角θ)のいずれかが70度≦θ≦90度である、
ことを特徴とする上記(1)に記載の空気入りタイヤ。
ことを特徴とする上記(1)に記載の空気入りタイヤ。
(a)該2つ以上の留め具構成部材3a、3bがゴム被覆された複数層の繊維補強材7を挟んで固定されていて、
かつ、図1(b)に示したように、
(b)該機械的留め具3の設置位置が、ビードトウ先端61から前記機械的留め具3の中心位置Cまでのタイヤ径方向高さAとタイヤ断面高さHとが、0.1≦A/H≦0.2の関係を満足する領域内にあり、
(c)複数層の繊維補強材7に含まれる各繊維補強材7a、7bは、複数本の繊維束8が1方向に配列されて形成されてなるものであり、前記複数層の繊維補強材のうち少なくとも1層の繊維補強材を構成する繊維束8が配列されている方向がタイヤ周方向となす角度(劣角θ)が30度≦θ≦90度である、
ことを特徴とするものである。図1において、4はトレッド部、5はサイドウォール部、6はビード部、12はリムである。
機械的留め具部材として、図9(a)に示した形態のものを用いて、表1に示した各種の繊維補強材を使用して、図2(a)、図3(a)に示した繊維補強材を空気入りタイヤ(195/65R15)のビード付近の内面上に1個の機械的留め具部材3を該タイヤの加硫成形工程で加硫接着させて設けた。留め具の固定位置、繊維補強材の性状などを表1に示した。
Claims (12)
- タイヤ内面に、2つに分離できる一対の機械的留め具のうちの一方の機械的留め具であるとともに、少なくとも2つ以上の留め具構成部材から構成される機械的留め具が設置されてなる空気入りタイヤにおいて、
(a)該2つ以上の留め具構成部材がゴム被覆された繊維補強材を挟んで固定されていて、
かつ、
(b)該機械的留め具の設置位置が、ビードトウ先端から前記機械的留め具の中心位置までのタイヤ径方向高さAとタイヤ断面高さHとが、0.05≦A/H≦0.4の関係を満足する領域内にあり、
(c)前記繊維補強材は、複数本の繊維束が少なくとも1方向に配列されて形成されてなるものであり、該繊維束が配列されている方向のうちの少なくとも一つが、タイヤ周方向となす角度(劣角θ)として30度≦θ≦90度である、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記繊維補強材が、ヤング率1〜15GPaである有機繊維束から構成されていることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記繊維補強材を構成する繊維束のうち、最大の周方向長さを持つ繊維束Bの周方向長さをBLとし、最大のラジアル方向長さを持つ繊維束Cのラジアル方向長さをCLとしたとき、BL/CL≦1の関係を有し、かつ、該繊維束B、該繊維束Cが配列されている方向とタイヤ周方向となす角度(劣角θ)のいずれかが70度≦θ≦90度である、
ことを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。 - 前記繊維補強材を構成する繊維束のうち、最大の周方向長さを持つ繊維束Bの周方向長さをBLとし、最大のラジアル方向長さを持つ繊維束Cのラジアル方向長さをCLとしたとき、BL/CL>1の関係を有し、かつ、該繊維束B、該繊維束Cが配列されている方向とタイヤ周方向となす角度(劣角θ)のいずれかが70度≦θ≦90度である、
ことを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。 - 前記繊維補強材が、複数本の繊維束が1方向に配列されて形成されてなるものであることを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記繊維補強材が、複数本の繊維束が1方向に配列されて形成されてなる繊維補強材層が少なくとも2層以上用いられ、該2層以上の繊維補強材層が互いに繊維束配列方向を交差させて積層されて構成されてなることを特徴とする請求項3または4記載の空気入りタイヤ。
- 前記繊維補強材が、該繊維補強材の単位幅当たりの繊維束本数Y(本/50mm幅)が、20≦Y(本/50mm幅)≦90であることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記機械的留め具を前記タイヤ内面に投影した留め具領域を通過する前記繊維補強材中の繊維束の本数が、2〜90本であることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記繊維補強材が、該繊維補強材を平面視したときの輪郭形状が、鋭利な角部を持たず、曲率半径が5mm以上の曲線で構成されているか、あるいは該曲率半径が5mm以上の曲線と直線の組み合わせによって構成されているものであること特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記機械的留め具を前記タイヤ内面に投影した該留め具の輪郭形状が、該輪郭形状の重心位置から最も遠い該輪郭線上の任意の点までの距離Rが2〜60mmであることを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ内面にある前記一方の留め具に係合する他方の留め具を有する物体を、それら2つの留め具を係合させることによりタイヤ内面に固定してなることを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記他方の留め具を有する物体が、(a)センサーを含む電子回路、(b)バランスウェイト、(c)ランフラット中子、(d)脱酸素剤、乾燥剤および/または紫外線検知発色剤を塗布または搭載した物体、(e)吸音材、(f)面ファスナー部材、のいずれか一つかまたはそれらの複数を組合せた物体であることを特徴とする請求項11に記載の空気入りタイヤ。
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