JP2016030475A - Vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シートに関し、特に、左右に分割して前倒し可能なシートバックを備えた分割可倒式の車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a split-foldable vehicle seat provided with a seat back that can be divided into left and right parts and forward-turned.
従来、この種の車両用シートとして、左右に分割されるシートバックの下部をヒンジ機構により各々前倒自在に支持し、シートバックを起立した状態においては、各シートバックの外側部をロック機構によって車体のストライカに係合させるものが知られている。 Conventionally, as this type of vehicle seat, the lower part of the seat back divided into right and left is supported by a hinge mechanism so that it can be moved forward and backward, and when the seat back is raised, the outer portion of each seat back is secured by a lock mechanism. What is engaged with the striker of a vehicle body is known.
例えば、特許文献1に記載された分割可倒式のシートバックは、左右の外側部の下端に配設されたサイドヒンジと、内側部(分割部)の下端に配置されたセンターヒンジとによって回動自在に支持され、左右夫々独立して前倒し可能に構成されている。そして、左右シートバックの外側部の上側には各々ロック機構が付設され、シートバックを起立した状態において、該ロック機構をサイドボディに固定されているストライカに係合している。
For example, the split-foldable seat back described in
また、同文献に記載されたセンターヒンジ構造では、固定ヒンジ部材の折り曲げ部に補強ビードが形成されている。これにより、折り曲げ部の剛性が高められ、センターヒンジ及びシートバックの破損や変形が抑制されるとしている。 Further, in the center hinge structure described in the same document, a reinforcing bead is formed at the bent portion of the fixed hinge member. Thereby, the rigidity of the bent portion is enhanced, and damage and deformation of the center hinge and the seat back are suppressed.
また、例えば、特許文献2には、シートバックの外側部(左右上隅部)が車体のストライカに係止される左右独立して起倒可能なシートバックにおいて、センターヒンジ部に連結手段を設けることが開示されている。同文献に記載された連結手段としての左右ヒンジ部は、通常時には左右のシートバックの起倒を許容すると共に、トランクルーム方向からの荷重入力時には互いに係合する。
Further, for example, in
また、他の従来技術の例として、例えば、特許文献3に開示された分割可倒式のリアシートが知られている。同文献に記載されたリアシートは、左右のシートバックの上端近傍を連結する連結手段として、ロックノブを操作することにより係脱自在な閂と閂挿入部とを備えている。
Further, as another example of the prior art, for example, a split-foldable rear seat disclosed in
しかしながら、上述した従来技術のようにシートバックの外側部を車体に係合して支持する分割可倒式の車両用シートでは、後方からの荷重入力に対して左右のシートバックが観音開き状に変形し易いという問題点があった。 However, in the case of a split-foldable vehicle seat that engages and supports the outer portion of the seat back to the vehicle body as in the prior art described above, the left and right seat backs are deformed in a double-spread shape with respect to the load input from the rear. There was a problem that it was easy to do.
図7は、従来技術の分割可倒式の車両用シート201に後方から荷重が作用した状態を模式的に示す平面図である。図7を参照して具体的に説明すると、分割される各シートバック2は、その下部については車幅方向両側、即ち外側部11及び内側部10がヒンジ機構4によって支持されているが、上部については外側部11のみがロック機構5とストライカ7との係合によって支持されている。つまり、各シートバック2は全体として3点で支持される構造であり、各シートバック2の内側部10の上部は支持されていない。
FIG. 7 is a plan view schematically showing a state in which a load is applied from the rear to the split-
そのため、シートバック2の後方(荷室9の方向)から前方に向かって荷重(矢印F)が作用すると、左右のシートバック2は、車体に支持されている外側部11側を支点として内側部10側の上部が前方に回動するよう変位し、左右の内側部10の間隔が広がるよう観音開き状に変形する。シートバック2の後方から荷重が作用する場合とは、例えば、車両が前方衝突した際等に、荷室9の積荷50が前方に移動してシートバック2に衝突して押圧する場合等である。
Therefore, when a load (arrow F) acts from the rear of the seat back 2 (in the direction of the luggage compartment 9) toward the front, the left and
これに対して、シートバックの変形を抑える従来技術として、前述の通り、特許文献1には、センターヒンジ部の剛性を高める構造が、特許文献2には、センターヒンジ部に連結手段を設けることが記載されている。しかしながら、何れの従来技術も、シートバックのセンターヒンジ部、即ちシートバックの下部の支持強度を高めるものであり、シートバックの上部の変形を抑制する効果は不十分であった。
On the other hand, as a conventional technique for suppressing the deformation of the seat back, as described above,
また、特許文献3に開示された従来技術のように係脱操作可能な連結手段によって左右のシートバックの内側部の上部を連結する形式では、連結手段の構造が複雑になり、部品数が増加し、生産コストが増大するという問題点があった。また、シートバックを起倒する際に連結手段を解除する操作が必要であり、操作性に難点があった。
Further, in the form of connecting the upper portions of the inner sides of the left and right seat backs by the connecting means that can be engaged and disengaged as in the prior art disclosed in
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複雑な機構を必要とせず、シートバックの起倒操作が容易で、且つ後方からの荷重に対するシートバックの変形量が小さく安全性に優れた分割可倒式の車両用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and the object of the present invention is that it does not require a complicated mechanism, the seat back can be easily raised and lowered, and the seat back with respect to a load from the rear side can be easily obtained. An object of the present invention is to provide a split-foldable vehicle seat that is small in deformation and excellent in safety.
本発明の車両用シートは、荷室の前方に配置され、左右に分割される各々前倒自在なシートバックを有する車両用シートであって、前記左右に分割される一方のシートバックの肩部またはその近傍領域には、前記左右に分割される他方のシートバックと対向する内側部の一部が前記他方のシートバック側へと突設する係合凸部が形成され、前記他方のシートバックの肩部またはその近傍領域には、前記内側部と平行面を有し前記シートバックの高さ方向にて前記係合凸部との対向領域を有する係合凹部が形成され、前記係合凸部と前記係合凹部の前記対向領域には、前記荷室からの荷重入力により前記係合凸部と前記係合凹部とが互いに係合可能な凹凸形状が形成されることを特徴とする。 The vehicle seat according to the present invention is a vehicle seat that is disposed in front of a cargo compartment and has a seat back that can be folded forward and left and left, and a shoulder portion of one of the seat backs divided into the left and right Or, in the vicinity thereof, there is formed an engaging convex part in which a part of the inner part facing the other seat back divided into the left and right is projected toward the other seat back, and the other seat back An engagement recess having an area parallel to the inner portion and a region facing the engagement protrusion in the height direction of the seat back is formed in the shoulder portion or the vicinity thereof. A concave and convex shape is formed in the facing region of the portion and the engaging concave portion so that the engaging convex portion and the engaging concave portion can be engaged with each other by a load input from the luggage compartment.
本発明の車両用シートによれば、分割される一方のシートバックの内側部の肩部近傍には、他方のシートバック側へと突出する係合凸部が形成され、他方のシートバックの内側部の肩部近傍には、係合凸部とシートバックの高さ方向にて対向領域を有する係合凹部が形成される。そして、前記対向領域には、荷室からの荷重入力により係合凸部と係合凹部とが互いに係合可能な凹凸形状が形成される。 According to the vehicle seat of the present invention, the engagement convex portion protruding toward the other seat back side is formed in the vicinity of the shoulder portion of the inner side portion of one of the divided seat backs, and the inner side of the other seat back. In the vicinity of the shoulder portion, an engagement recess having an opposing region in the height direction of the engagement protrusion and the seat back is formed. The opposing region is formed with a concavo-convex shape in which the engaging convex portion and the engaging concave portion can engage with each other by a load input from the cargo compartment.
これにより、シートバックの背面に積荷が衝突する等によって後方からの荷重が作用した際、左右のシートバックが離間する方向に変位すると係合凸部と係合凹部とが係合して、それ以上の離間を抑制することができる。その結果、シートバックが車幅方向へ変位することを抑制することができ、それと同時に、前方、即ち乗員側への変形も抑えることができる。そのため、車体が衝突した際等におけるシートバックの変形を抑え、乗員の安全性を高めることができる。 As a result, when a load from the rear is applied, for example, when the load collides with the back of the seat back, the engagement convex portion and the engagement concave portion engage with each other when the left and right seat backs are displaced in the separating direction. The above separation can be suppressed. As a result, displacement of the seat back in the vehicle width direction can be suppressed, and at the same time, deformation toward the front, that is, the passenger side can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress the deformation of the seat back when the vehicle body collides, and to increase the safety of the occupant.
また、本発明の車両用シートは、可動部品や動力伝達機構等の複雑な機構を必要とせずに、シートバックの後方からの荷重に対するシートバックの変形量を小さく抑えることができる。また、係合凸部の対向領域の係合面と係合凹部の対向領域の係合受面とは、通常状態においては互いに係合せず左右のシートバックの起倒を各々許容する。そのため、前記係合面と前記係合受面とを係合若しくは解除させるための特別の操作を行うことなく、シートバックの起倒を容易に行うことができる。 Further, the vehicle seat of the present invention can suppress the deformation amount of the seat back with respect to the load from the rear of the seat back without requiring a complicated mechanism such as a movable part or a power transmission mechanism. Further, the engagement surface of the opposing region of the engaging convex portion and the engagement receiving surface of the opposing region of the engaging concave portion are not engaged with each other in the normal state, and allow the left and right seat backs to be tilted. Therefore, it is possible to easily raise and lower the seat back without performing a special operation for engaging or releasing the engagement surface and the engagement receiving surface.
また、前記凹凸形状は、係合面に位置する一方のシートフレームが係合受面に位置する他方のシートフレーム側へと係合する形状である。これにより、シートバックに作用する荷重を左右のシートフレームに効率良く分散して伝達し、シートバックの係合力を高め、シートバックの変形を抑える効果を更に高めるとこができる。その結果、衝突時等の安全性を更に高めることができる。 The uneven shape is a shape in which one seat frame located on the engagement surface engages with the other seat frame located on the engagement receiving surface. As a result, the load acting on the seat back can be efficiently distributed and transmitted to the left and right seat frames, the engagement force of the seat back can be increased, and the effect of suppressing the deformation of the seat back can be further enhanced. As a result, safety at the time of a collision can be further enhanced.
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートを図面に基づき詳細に説明する。 Hereinafter, the vehicle seat which concerns on embodiment of this invention is demonstrated in detail based on drawing.
図1は、本発明の実施形態に係る車両用シート1の概略構造を示す側面図である。車両用シート1は、自動車の後部座席であり、乗員が着座するシートクッション3と、前倒自在なシートバック2と、を有する。
FIG. 1 is a side view showing a schematic structure of a
シートバック2は、その下部が車体のフロアパネル等に固定されるヒンジ機構4によって回動自在に支持されている。シートバック2は、起立した状態においては、その前面が乗員の体を支える背もたれとして機能し、図1に鎖線で示すように前方に倒した状態においては、その背面が荷室9の床面として機能する。
The
シートバック2の外側部11、即ち左右に分割される各シートバック2の車幅方向外側となる部分には、起立状態においてシートバック2を車体に固定するためのロック機構5が設けられている。
A
図2は、車両用シート1の背面図であり、シートバック2を起立した状態で車両の後方から見た図である。図2に示すように、左右のシートバック2(2A、2B)は、その下辺近傍を軸として各々前倒し可能となるよう、各々の外側部11及び内側部10(10A、10B)の下部がヒンジ機構4によって枢支されている。
FIG. 2 is a rear view of the
左右のシートバック2の外側部11に設けられるロック機構5は、シートバック2を起立した状態において、車体の左右内側部(例えば、サイドボディ等)に固定されているストライカ7に各々係合する。
The
左右のシートバック2の内側部10は、夫々車両の前後方向に略平行な表面を有し、互いに近接して対向する。即ち、左側の内側部10Aと右側の内側部10Bとは、僅かな隙間を形成するよう所定の距離で離間するか、若しくは互いの表面が軽く接触する程度に配設される。これにより、左右の内側部10の干渉によって動作が規制されることなく、左右のシートバック2を夫々独立して車両の前後方向に起倒することができる。
The
分割された一方(左側)のシートバック2Aの内側部10Aの肩部近傍には、隣接する他方(右側)のシートバック2Bに対して反対側を向く係合面12が形成されている。
In the vicinity of the shoulder portion of the
他方(右側)のシートバック2Bの内側部10Bの肩部近傍には、一方(左側)のシートバック2Aに対して反対側を向く係合受面13が形成されている。係合面12と係合受面13とは、左右のシートバック2A、2Bを共に起立してロック機構5をストライカ7に係合した状態において、互いに近接して車幅方向に対向する。
In the vicinity of the shoulder of the
図3は、シートバック2の内側部10の肩部近傍を示す背面図であり、図2に示すA部詳細図である。図3に示すように、一方(左側)のシートバック2Aの内側部10Aの肩部からは、他方(右側)のシートバック2Bに向かって突設され下方に向かって延設される略L字形状の係合凸部14が形成されている。
3 is a rear view showing the vicinity of the shoulder portion of the
他方(右側)のシートバック2Bの内側部10Bの肩部には、上方に向かって開口し、係合凸部14の下方延設部を囲む略U字形状の係合凹部15が形成されている。係合凸部14と係合凹部15とは、互いに対応する凹凸関係にあり、高さ方向に対向領域を有し、シートバック2A、2Bを共に起立した状態において、係合凸部14は係合凹部15に挿入される。尚、対向領域とは、前述した対向する係合面12と係合受面13及びその近傍の領域である。
A substantially
ここで、左右のシートバック2の内側部10は、係合凸部14と係合凹部15との係合部においても、僅かな隙間を形成するよう所定の距離で離間するか、若しくは互いの表面が軽く接触する程度に形成されている。これにより、係合凸部14が係合凹部15に挿入された状態においても、通常時は、互いに車両前後方向への動作が規制されることはない。そのため、左右のシートバック2の起倒を夫々独立して容易に行うことができる。
Here, the
そして、左側のシートバック2Aの肩部から突設される係合凸部14の下方に延在する部分の左側面、即ち、隣接する右側のシートバック2Bに対して反対側を向く側面には、前述した係合面12が形成されている。尚、係合面12は、両シートバック2A、2Bの内側部10(図4参照)と略平行な面である。
And on the left side of the portion extending below the engaging
また、右側のシートバック2Bの肩部に形成される係合凹部15の左側面、即ち、隣接する左側のシートバック2Bに対して反対側を向く側面には、前述した係合受面13が形成されている。尚、係合受面13は、両シートバック2A、2Bの内側部10(図4参照)と略平行な面である。
Further, the
係合面12と係合受面13とは、略鉛直且つ車両の前後方向対して略平行に形成され、前述の通り、所定の隙間を確保して対向するか、或いは軽く接触する程度に配設される。そのため、通常状態においては、係合面12と係合受面13とは互いに係合せずに、左右のシートバック2の起倒が各々許容される。
The
他方、シートバック2の背面方向からの荷重入力時、例えば、車両が前方衝突する等の理由によって積荷が前方に移動してシートバック2を背面から押圧するような場合には、係合面12と係合受面13とが互いに係合して、左右のシートバック2A、2Bの離間を抑制する。これにより、シートバック2が乗室側(前方)に観音開き状に変形することを抑制でき、衝突時等において、乗員の安全を確保することができる。
On the other hand, when a load is input from the back side of the seat back 2, for example, when the load moves forward and presses the seat back 2 from the back side due to, for example, a vehicle colliding forward, the
図4は、シートバック2の内側部10の肩部近傍におけるシートフレーム6の構造を示す斜視図である。図4に示すように、シートバック2の内部には、シートバック2の骨格を形成する強度部材としてシートフレーム6が配設されている。シートフレーム6は、例えば、鋼製のパイプ材等から構成される。
FIG. 4 is a perspective view showing the structure of the
一方(左側)のシートバック2Aの内部に形成される一方(左側)のシートフレーム6Aの一部分は、シートバック2Aの内側部10Aの肩部から突設される係合凸部14の内部にまで延設される。
A part of one (left side)
具体的には、シートフレーム6Aは、シートバック2Aの内側部10Bの肩部近傍において、他方(右側)のシートバック2Bに向かって略水平に延設され、下方に向かって曲折されて、係合凸部14の形状に対応して略L字形状に延在する。そして、シートフレーム6Aには、係合面12に沿って延在して、隣接する他方(右側)のシートバック2Bに対して反対側を向く係合部16が形成される。
Specifically, the
これに対して、他方(右側)のシートバック2Bの内部に形成される他方(右側)のシートフレーム6Bは、シートバック2Bの内側部10Bの肩部近傍において、係合凹部15の形状に対応して、略凹形状に形成される。
On the other hand, the other (right)
具体的には、シートバック2Bの上端に沿って延在するシートフレーム6Bは、内側部10Bの肩部近傍において、係合凹部15の形状に対応して、下方に曲折される。そして、シートバック2Bの内側部10Bに沿って略鉛直に延在するシートフレーム6Bは、上方に向かって延設され、係合受面13に沿って延在し、そこには、隣接する一方(左側)のシートバック2Aに対して反対側を向く係合受部17が形成される。
Specifically, the
また、シートフレーム6Bの係合部16が形成される部分には、横断面略コ字状の受けブラケット18が、溶接若しくは加締め等により固定されている。これにより、係合部16及び係合受部17に、相互に対応する凹凸形状を形成している。
A receiving
図5(A)は、図3に示すB−B線断面図である。図5(B)は、荷重入力時のシートフレーム6の変形を模式的に示す断面図であり、図5(A)と同一の断面、即ち図3に示すB−B線断面を表している。
FIG. 5A is a cross-sectional view taken along line BB shown in FIG. FIG. 5B is a cross-sectional view schematically showing deformation of the
図5(A)に示すように、シートバック2は、その内部に配設されるウレタンフォーム材等から成る緩衝部材23と、シートバック2の外表面を覆う合成樹脂や皮等から成る表皮材22と、前述したシートフレーム6と、を有する。
As shown in FIG. 5 (A), the seat back 2 includes a cushioning
シートフレーム6を延設して形成される係合部16と係合受部17とは、図5(A)に示す断面図上で車幅方向に略直線状に並んで対向する。換言すれば、係合部16と係合受部17とは、左右のシートバック2A、2Bを共に起立した状態において、車幅方向に平行な略同一面状に配設されて対向するよう形成される。
The engaging
これにより、シートバック2の後方から荷重が作用した際には、係合部16と係合受部17とが係合して、左右のシートバック2A、2Bの離間を抑制することができる。詳しくは、シートバック2の後方からの荷重作用時には、シートバック2の係合面12と係合受面13とが当接し押圧され、シートバック2の内部に設けられる緩衝部材23が圧潰される。そして、表皮材22及び圧潰された緩衝部材23を介して、係合部16と係合受部17とが係合する。
Thereby, when a load acts from the back of the seat back 2, the engaging
係合部16と係合受部17とが係合することにより、左右のシートバック2A、2Bの離間が抑制され、シートバック2が乗室側(前方)に観音開き状に変形することを抑制できる。その結果、車両の前方衝突時等における安全性を高めることができる。
The engagement between the
特に、係合部16と係合受部17とを、シートバック2の内部で骨格を形成するシートフレーム6に形成することにより、シートバック2に作用する荷重を左右のシートフレーム6A、6Bに効率良く分散して伝達し、左右のシートバック2A,2Bの係合力を高め、シートバック2の変形を抑えることができる。
In particular, by forming the engaging
詳細に説明すると、シートバック2の骨格を形成するシートフレーム6には、シートバック2を支持するヒンジ機構4(図2参照)の可動部品やロック機構5(図2参照)が溶接やボルト締結等により固定されている。そして、シートフレーム6は、ヒンジ機構4やロック機構5を介して車体に結合されて支持される。
More specifically, on the
係合部16と係合受部17とをシートフレーム6に形成することにより、シートバック2に後方から荷重が作用した際に、係合部16と係合受部17とが係合して、左右のシートフレーム6A、6Bが強固に結合され一体化する。一体的に結合したシートフレーム6は、下部がヒンジ機構4によって、外側部11(図2参照)がロック機構5によって各々車体に支持される。
By forming the engaging
これにより、左右のシートバック2A、2Bを引き離して変形させようとする力を、係合部16及び係合受部17で受け止め、一体的に結合したシートフレーム6を介して伝達し、ヒンジ機構4やロック機構5を介して車体で支持することができる。
As a result, the force for pulling the left and right seat backs 2A and 2B apart and receiving them is received by the engaging
また、シートフレーム6並びにそこに形成される係合部16及び係合受部17は、シートバック2の内部に設けられ、表皮材22で覆われているので、係合部16及び係合受部17が外部に露出して意匠性を損なうことを防止できる。また、乗員の身体が係合部16や係合受部17に直接接触することを防止できるので、係合部16及び係合受部17をシートバック2の内部に設けることは、安全性の観点からも好ましい。
Further, since the
また、前述の通り、シートフレーム6Bの係合部16が形成される部分には、受けブラケット18が、溶接若しくは加締め等により固定されている。受けブラケット18は、横断面略コ字状で、その凹部を形成する底部の長さは、係合部16を形成するシートフレーム6の外径と略同等であり、底部から曲折され延在する両側片の長さは、係合部16を形成するシートフレーム6の外径よりも長く形成される。また、受けブラケット18の開口部は、係合部16に対向する係合受部17に向かって開口する。
As described above, the receiving
これにより、受けブラケット18が固定された係合部16には、係合受部17が係合可能な凹形状が形成される。つまり、係合受部17を構成する横断面略円形のシートフレーム6Aが凸形状となり、受けブラケット18が固定された係合部16が凹形状となり、係合部16及び係合受部17に、相互に対応する凹凸形状が形成される。
As a result, the engaging
そして、図5(B)に示すように、係合部16及び係合受部17の凹凸形状は、シートバック2に対して後方から荷重が入力された際に係合する。即ち、係合部16と係合受部17とが接近するよう相対移動し、受けブラケット18によって形成された係合部16の凹形状に係合受部17の凸形状が係合する。
Then, as shown in FIG. 5B, the concavo-convex shapes of the engaging
このように、係合部16及び係合受部17に相互に対応する凹凸形状を形成することにより、係合部16と係合受部17とを確実に係合させて、車両の前後方向へのズレを抑止することができる。これにより、シートバック2に作用する荷重をシートフレーム6へと効率良く伝達することができき、衝突時等の安全性を更に高めることができる。
Thus, by forming the concave and convex shapes corresponding to each other in the engaging
また、受けブラケット18は、開口部に拡がりを持たせて形成されること、即ち、開口部の開口長さが前記底部の長さよりも長くなるよう形成されることが好ましい。換言すれば、受けブラケット18の開口部は、係合受部17の外径よりも大きく形成される。これにより、係合部16と係合受部17との係合を容易にし、両者が外れてしまことを抑制でき、衝突時等における安全性を高めることができる。
Moreover, it is preferable that the receiving
尚、上記実施形態では、係合部16に受けブラケット18を固定することとして説明したが、これに代えて、受けブラケット18を係合受部17に設けることとしても良い。また、受けブラケット18を複数個設け、高さを変えて固定しても良い。受けブラケット18を複数個設けることにより、係合部16と係合受部17との係合をより確実に行うことができる。
In the embodiment described above, the receiving
次に、図6を参照して、実施形態を変形した例として、車両用シート101について詳細に説明する。図6は、車両用シート101の係合部116及び係合受部117を示す断面図であり、図3に示すB−B線断面に相当する断面を示している。尚、既に説明した実施形態と同一若しくは同様の作用、効果を奏する構成要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
Next, a
図6に示すように、本実施形態に係る車両用シート101では、互いに対応する凹凸形状に成形されたブラケット118、119を設けて、係合部116及び係合受部117を構成している。
As shown in FIG. 6, in the
ブラケット118、119は、例えば、鋼板をプレス曲げ加工すること等により容易に成形することができる。また、ブラケット118、119を十分な強度を有する合成樹脂等から成形しても良い。
The
ブラケット118、119は、図示しないシートフレーム6(図5(A)参照)に溶接、ボルト締結等によって固定することができる。また、変形例として、シートフレーム6自体の一部分の形状を図6に示すような凹凸形状に成形しても良い。
The
このように、互いに対応する凹凸形状を有する係合部116及び係合受部117を、係合面12及び係合受面13に沿ってシートバック2の内部に配設することにより、衝突時等における係合面12と係合受面13とのズレを抑止することができる。これにより、左右のシートバック2A、2Bの離間を抑止し、シートバック2の変形を抑制することができる。
In this way, by disposing the engaging
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
1、101 車両用シート
2、2A、2B シートバック
3 シートクッション
4 ヒンジ機構
5 ロック機構
6、6A、6B シートフレーム
7 ストライカ
9 荷室
10、10A、10B 内側部
11 外側部
12 係合面
13 係合受面
14 係合凸部
15 係合凹部
16、116 係合部
17、117 係合受部
18 受けブラケット
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,101
Claims (7)
前記左右に分割される一方のシートバックの肩部またはその近傍領域には、前記左右に分割される他方のシートバックと対向する内側部の一部が前記他方のシートバック側へと突設する係合凸部が形成され、
前記他方のシートバックの肩部またはその近傍領域には、前記内側部と平行面を有し前記シートバックの高さ方向にて前記係合凸部との対向領域を有する係合凹部が形成され、
前記係合凸部と前記係合凹部の前記対向領域には、前記荷室からの荷重入力により前記係合凸部と前記係合凹部とが互いに係合可能な凹凸形状が形成されることを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat that is disposed in front of the cargo compartment and has a seat back that can be moved forward and backward divided into left and right,
A part of the inner portion facing the other seat back divided into the left and right is projected to the other seat back side in the shoulder portion of the one seat back divided into the left and right or in the vicinity thereof. An engaging projection is formed,
An engagement recess having a surface parallel to the inner portion and a region facing the engagement protrusion in the height direction of the seat back is formed in the shoulder portion of the other seat back or in the vicinity thereof. ,
In the opposing region of the engaging convex portion and the engaging concave portion, a concave and convex shape is formed in which the engaging convex portion and the engaging concave portion can be engaged with each other by a load input from the cargo compartment. A vehicle seat.
前記左右に分割されるシートバックの各外側部を車体の左右内側部に設けられたストライカに各々係合させるロック機構と、を備え、
前記左右に分割されるシートバックを共に起立して前記ロック機構を前記ストライカに係合した状態において前記荷重入力により前記凹凸形状が係合することを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。 A hinge mechanism that pivotally supports the seat back divided into the left and right sides so as to be able to move forward and backward around the lower side as an axis;
A lock mechanism for engaging each outer portion of the seat back divided into the left and right with strikers provided on the left and right inner portions of the vehicle body,
2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the uneven shape is engaged by the load input in a state in which the seat back divided into the left and right is erected together and the lock mechanism is engaged with the striker. .
前記係合凹部は前記他方のシートバックの内側部の肩部に形成されて上方に向かって開口し、前記係合凸部の下方延設部を囲む略U字形状であり、
前記対向領域は前記係合凸部の下方延設部の前記一方のシートバック側の前記係合凹部と対向する領域であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用シート。 The engaging convex part is a substantially L-shaped projecting from the shoulder part of the inner part of the one seat back toward the other seat back and extending downward.
The engaging recess is formed in a shoulder portion on the inner side of the other seat back and opens upward, and has a substantially U shape surrounding a downwardly extending portion of the engaging protrusion.
3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the facing region is a region facing the engaging concave portion on the one seat back side of the extending portion of the engaging convex portion. .
前記他方のシートバックの内部に形成され、前記他方のシートバックの骨格を形成する他方のシートフレームと、を備え、
前記係合面に沿って位置する前記一方のシートフレーム及び前記係合受面に沿って位置する前記他方のシートフレームには前記凹凸形状が形成されることを特徴とする請求項4に記載の車両用シート。 One seat frame formed inside the one seat back and forming a skeleton of the one seat back;
The other seat frame formed inside the other seat back and forming a skeleton of the other seat back, and
5. The uneven shape is formed on the one seat frame positioned along the engagement surface and the other seat frame positioned along the engagement receiving surface. Vehicle seat.
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