JP5548022B2 - Side collision prevention structure for vehicle seats - Google Patents

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Description

この発明は、車両側面衝突時に車両側方から入力される衝撃荷重を車体の幅方向内側領域に伝達する機能を備えた車両用シートの側突対策構造に関するものである。   The present invention relates to a side collision countermeasure structure for a vehicle seat having a function of transmitting an impact load input from the side of a vehicle at the time of a vehicle side collision to an inner region in the width direction of the vehicle body.

車両の側面衝突時に車両側方から入力される衝撃荷重を、シートを介して車体フロアのフロアトンネルに伝達してフロアトンネルよってエネルギー吸収するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   There is known a technique in which an impact load input from the side of a vehicle at the time of a side collision of the vehicle is transmitted to a floor tunnel of a vehicle body floor via a seat and energy is absorbed by the floor tunnel (for example, see Patent Document 1).

特開２００１−１０５９４７号公報JP 2001-105947 A

上記従来技術においては、センターピラーなどの車体側壁からシートに作用した衝撃荷重は、シートの車体中央側の側部に設けたリクライニングデバイスを被覆するリクライニングデバイス補強部材を介してフロアトンネルに伝達されるようになっているが、リクライニングデバイス補強部材が上下方向にズレを起こした場合にはフロアトンネルに確実に荷重を伝達することができない課題がある。   In the above prior art, the impact load applied to the seat from the side wall of the vehicle body such as the center pillar is transmitted to the floor tunnel via the reclining device reinforcing member that covers the reclining device provided on the side of the seat on the center side of the vehicle body. However, when the reclining device reinforcing member is displaced in the vertical direction, there is a problem that the load cannot be reliably transmitted to the floor tunnel.

そこで、この発明は、車両側方から入力される衝撃荷重を確実に車体に伝達することができる車両用シートの側突対策構造を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle seat side collision countermeasure structure that can reliably transmit an impact load input from the side of the vehicle to the vehicle body.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、シートフレームの幅方向内側の側面に配置され、シート（例えば、実施形態におけるシート１）の幅方向内側に配置された車体補強体（例えば、実施形態におけるコンソールボックス５）に面する荷重伝達部材を備えた車両用シートの側突対策構造において、前記シートフレームは、シートバックフレーム（例えば、実施形態におけるシートバックフレーム１３）と、該シートバックフレームを傾動軸（例えば、実施形態におけるヒンジ軸２２）において前後方向に傾動可能に支持するシートクッションフレーム（例えば、実施形態におけるシートクッションフレーム７）と、を備え、前記シートクッションフレームの後端部には、車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバ（例えば、実施形態における後部クロスメンバ６）が設けられ、前記荷重伝達部材は、前記シートフレームの幅方向内側に突出して設けられた棒状部材（例えば、実施形態における棒状部材４０，４１）と、該棒状部材を受け入れる挿入孔（例えば、実施形態における挿入孔４４，４５）を有し前記シートフレームと前記車体補強体との間に配置される荷重伝達ブロック（例えば、実施形態における下部内側荷重伝達ブロック２６）と、を備え、前記シートフレームの幅方向外側には、前記荷重伝達部材よりも高い位置に上部荷重伝達部材（例えば、実施形態における上部外側荷重伝達ブロック２１）が設けられ、前記棒状部材は、前記傾動軸と前記後部クロスメンバの間の高さ位置において前記シートフレームの幅方向内側に突出し、前記荷重伝達ブロックは、前記傾動軸と前記棒状部材とを覆って配置されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is arranged on the side surface on the inner side in the width direction of the seat frame and is disposed on the inner side in the width direction of the seat (for example, the seat 1 in the embodiment). In the vehicle seat side collision countermeasure structure including a load transmission member facing the console box 5 (for example, the console box 5 in the embodiment), the seat frame includes a seat back frame (for example, the seat back frame 13 in the embodiment), and A seat cushion frame (for example, the seat cushion frame 7 in the embodiment) that supports the seat back frame so as to be tiltable in the front-rear direction on a tilting shaft (for example, the hinge shaft 22 in the embodiment). A rear cross member (for example, extending along the vehicle width direction) , The rear cross member 6) is provided in the embodiment, the load transmitting member, the rod-shaped member provided to protrude inward in the width direction of the seat frame (eg, a bar-like members 40, 41) in the embodiment, the rod-shaped A load transmission block (for example, the lower inner load transmission block 26 in the embodiment) having an insertion hole (for example, the insertion holes 44 and 45 in the embodiment) for receiving a member and disposed between the seat frame and the vehicle body reinforcement body. And an upper load transmission member (for example, the upper outer load transmission block 21 in the embodiment) at a position higher than the load transmission member on the outer side in the width direction of the seat frame. Projecting inward in the width direction of the seat frame at a height position between the tilt shaft and the rear cross member, Block is characterized by being disposed over said bar-like member and the tilting axis.

この発明によれば、荷重伝達ブロックを棒状部材に差し込んで固定できるため、荷重伝達ブロックがズレを起こすことはなく、車両側方から入力される衝撃荷重を確実に車体に伝達することができる。
さらに、この発明によれば、上部荷重伝達部材を介して伝達される上部からの荷重に対しても荷重伝達ブロックによって車体補強体に伝達することができるため、荷重を受けられる範囲が広がると共に、斜め上方からの荷重に対してもズレることなく車体に伝達させることができる。
また、この発明によれば、傾動軸近傍の荷重を伝達できる。 According to this invention, since the load transmission block can be inserted into the rod-like member and fixed, the load transmission block does not shift, and the impact load input from the side of the vehicle can be reliably transmitted to the vehicle body.
Furthermore, according to the present invention, since the load from the upper part transmitted through the upper load transmission member can be transmitted to the vehicle body reinforcement body by the load transmission block, the range in which the load can be received is widened. Even a load from obliquely above can be transmitted to the vehicle body without shifting.
Moreover, according to this invention, the load of the tilt axis vicinity can be transmitted.

この発明の実施形態の前席車室左側の後面図である。It is a rear view of the left front passenger compartment according to the embodiment of the present invention. この発明の実施形態の前席左シートを正面斜上から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front seat left seat of this embodiment from the front diagonal. 図２の前席左シートのシートバックを後方斜め上から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the left seat of the front seat in FIG. 図２の前席左シートのシートバックを前方斜め上から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the front seat left seat of FIG. この発明の実施形態の荷重伝達ブロック周辺の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the load transmission block periphery of embodiment of this invention. 図５の荷重伝達ブロックを外して後部から見た要部拡大分解斜視図である。It is the principal part expansion disassembled perspective view which removed the load transmission block of FIG. 5 and was seen from the rear part. 他の実施形態の図６に相当する斜視図である。It is a perspective view equivalent to FIG. 6 of other embodiment.

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は前席車室左側の後面図である。図１に示すように、車体フロア９には車幅方向中央部に車体前後方向に沿って上に凸となるフロアトンネル１２が形成されている。このフロアトンネル１２の両側部に左右一対の前席のシート１，１が振り分けて配置されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a rear view of the left side of the front seat compartment. As shown in FIG. 1, the vehicle body floor 9 is formed with a floor tunnel 12 that protrudes upward along the vehicle body longitudinal direction at the center in the vehicle width direction. A pair of left and right front seats 1, 1 are arranged on both sides of the floor tunnel 12.

左右のシート１，１の車室外側には車体フロア９の両側縁に接合される閉断面構造のサイドシル１０が車体前後方向に沿って設けられ、このサイドシル１０にはセンターピラー１１の下部が接続されている。ここで、図１においてシート１は説明の都合上骨格のみが示されている（以下の図面において同様）。
フロアトンネル１２上であって左右のシート１，１間には、上面側に収納部５ａを凹設したコンソールボックス５が固定されている。 A side sill 10 having a closed cross-sectional structure joined to both side edges of the vehicle body floor 9 is provided along the longitudinal direction of the vehicle body on the outer sides of the left and right seats 1, 1, and the lower part of the center pillar 11 is connected to the side sill 10. Has been. Here, in FIG. 1, only the skeleton of the sheet 1 is shown for convenience of explanation (the same applies to the following drawings).
On the floor tunnel 12 and between the left and right sheets 1 and 1, a console box 5 having a storage portion 5a recessed on the upper surface side is fixed.

シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に前後方向に傾動可能に支持されて、乗員の腰部および背部を支持するシートバック３と、このシートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト４とを備えている。   The seat 1 includes a seat cushion 2 that supports the occupant's buttocks, a seat back 3 that is supported by the rear end of the seat cushion 2 so as to be tiltable in the front-rear direction, and that supports the waist and back of the occupant. 3 and a headrest 4 that supports the head and neck of the occupant.

シートクッション２は後端部に車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバ６が取り付けられたシートクッションフレーム７を備え、シートクッションフレーム７がシートレール８，８を介して車体フロア９に前後方向にスライド可能に取り付けられている。
シートクッションフレーム７はコの字状に形成された部材で左右の後端部をやや斜め上方に向かって延ばし、中央部にクッションスプリング１７が張設されている（図５参照）。 The seat cushion 2 includes a seat cushion frame 7 to which a rear cross member 6 extending in the vehicle width direction is attached to a rear end portion. The seat cushion frame 7 is front and rear with respect to a vehicle body floor 9 via seat rails 8 and 8. It is slidably mounted in the direction.
The seat cushion frame 7 is a member formed in a U-shape, and the left and right rear ends extend slightly obliquely upward, and a cushion spring 17 is stretched at the center (see FIG. 5).

図２は、車両の前席左側に設置されたシート１を斜め前方側から見た斜視図、図３、図４は、シートバック３を各々前方側と後方側から見た斜視図である。尚、図中ＦＲは前側、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。   FIG. 2 is a perspective view of the seat 1 installed on the left side of the front seat of the vehicle as viewed from an oblique front side, and FIGS. 3 and 4 are perspective views of the seat back 3 as viewed from the front side and the rear side, respectively. In the figure, FR indicates the front side, and OUT indicates the vehicle width direction outer side.

図２〜図４に示すように、シートバック３は、上部フレーム１３ａと左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄと下部連結プレート１３ｂとからなる略矩形枠形状のシートバックフレーム１３を備えている。
シートバックフレーム１３の下端は下方に延び、斜め後方に延びるシートクッションフレーム７の後端部の内側に重ね合わされ、この重ね合わせ部１８においてヒンジ軸２２によりシートクッションフレーム７に対して傾動可能に結合されている。シートバックフレーム１３の上部フレーム１３ａの幅方向中央位置には、ヘッドレスト４の支持フレームが昇降可能に取り付けられている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the seat back 3 includes a substantially rectangular frame-shaped seat back frame 13 including an upper frame 13a, left and right side frames 13c and 13d, and a lower connecting plate 13b.
The lower end of the seat back frame 13 extends downward and is superimposed on the inner side of the rear end portion of the seat cushion frame 7 extending obliquely rearward. The overlapping portion 18 is coupled to the seat cushion frame 7 by a hinge shaft 22 so as to be tiltable. Has been. A support frame of the headrest 4 is attached to the center position in the width direction of the upper frame 13a of the seat back frame 13 so as to be movable up and down.

左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄは、高さ方向の略中間位置で両側部フレーム１３ｃ，１３ｄ間を連結するクロスメンバ１６が取り付けられると共に、このクロスメンバ１６の下方側で両側部フレーム１３ｃ，１３ｄ間を連結するセンタースチフナ１４が取り付けられている。   The left and right side frames 13c and 13d are attached with a cross member 16 for connecting the both side frames 13c and 13d at a substantially intermediate position in the height direction, and the both side frames 13c and 13d below the cross member 16. A center stiffener 14 for connecting the two is attached.

側部フレーム１３ｃ，１３ｄは、幅方向外側に配置される側壁３０と、側壁３０の後端部から車幅方向内側に延出する後壁３１とで略Ｌ字断面形状に形成されている。
幅方向外側の側部フレーム１３ｃの側壁３０のうちの、高さ方向の略中間位置には筒状のガイド３３が複数固定されている。このガイド３３には上部外側荷重伝達ブロック２１が外嵌固定されている。 The side frames 13c and 13d are formed in a substantially L-shaped cross section with a side wall 30 disposed on the outer side in the width direction and a rear wall 31 extending inward in the vehicle width direction from the rear end portion of the side wall 30.
A plurality of cylindrical guides 33 are fixed at a substantially intermediate position in the height direction in the side wall 30 of the side frame 13c on the outer side in the width direction. The upper outer load transmission block 21 is fitted and fixed to the guide 33.

上部外側荷重伝達ブロック２１は、車両の側面衝突時に車体側方のセンターピラー１１から入力された衝撃荷重を側部フレーム１３ｃに伝達する部材であり、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列された樹脂材料からなるハニカム構造とされ、上下方向に長い直方体状に形成されている。また、上部外側荷重伝達ブロック２１には、側部フレーム１３ｃに固定されたガイド３３を受け入れる嵌合孔３４が形成されている。上部外側荷重伝達ブロック２１は、嵌合孔３４をガイド３３に嵌合した状態において、幅方向外側からボルト３２によって側部フレーム１３ｃに締結される（図３参照）。   The upper outer load transmission block 21 is a member that transmits an impact load input from the center pillar 11 on the side of the vehicle body to the side frame 13c at the time of a side collision of the vehicle, and has a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction. Are made of a resin material arranged in parallel, and are formed in a rectangular parallelepiped shape that is long in the vertical direction. The upper outer load transmission block 21 is formed with a fitting hole 34 for receiving a guide 33 fixed to the side frame 13c. The upper outer load transmission block 21 is fastened to the side frame 13c by the bolt 32 from the outer side in the width direction in a state where the fitting hole 34 is fitted to the guide 33 (see FIG. 3).

ここで、左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄの略中間位置を連結するクロスメンバ１６は、前壁を形成する前パネル３７と後壁を形成する後パネル３８が上部同士と下部同士で接合され、これら前パネル３７，後パネル３８によって閉断面が幅方向に延在する構造が構成されている。   Here, in the cross member 16 that connects the substantially middle positions of the left and right side frames 13c and 13d, the front panel 37 that forms the front wall and the rear panel 38 that forms the rear wall are joined together at the upper part and the lower part, The front panel 37 and the rear panel 38 constitute a structure in which the closed cross section extends in the width direction.

後パネル３８は、左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄの後壁３１の前面をほぼ直線的に結ぶように形成されている。これに対し、前パネル３７は、外側の側部フレーム１３ｃ側の端部から幅方向中央に向かってシート１の後方側に湾曲する湾曲部３９を有し、その湾曲部３９に連なる幅方向内側の領域がシート１の幅方向に沿ってほぼ直線的に結ぶように形成されている。   The rear panel 38 is formed so as to connect the front surfaces of the rear walls 31 of the left and right side frames 13c and 13d substantially linearly. On the other hand, the front panel 37 has a curved portion 39 that curves toward the rear side of the seat 1 from the end on the outer side frame 13c side toward the center in the width direction. Are formed so as to be connected substantially linearly along the width direction of the sheet 1.

クロスメンバ１６の下方側のセンタースチフナ１４は正面視が略矩形状の金属製のプレート材によって形成されている。そして、このセンタースチフナ１４は、稜線部ａが車幅方向に延出する複数の凹凸部１５を備え、この凹凸部１５によって形成される波形断面が車体上下方向に連続している。センタースチフナ１４の両側の側縁部は左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄの背面に接合され、上縁部と下縁部はクロスメンバ１６の下端と下部連結プレート１３ｂの上端にそれぞれ接合されている。
左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄの下縁部の間は、シートクッション２とシートバック３を回動可能に連結するヒンジ軸２２を取り囲むようにして下部クロスメンバ２０によって連結されている。 The center stiffener 14 on the lower side of the cross member 16 is formed of a metal plate material having a substantially rectangular shape when viewed from the front. And this center stiffener 14 is provided with the some uneven | corrugated | grooved part 15 in which the ridgeline part a extends in the vehicle width direction, and the waveform cross section formed by this uneven | corrugated | grooved part 15 is following the vehicle body up-down direction. The side edge portions on both sides of the center stiffener 14 are joined to the back surfaces of the left and right side frames 13c and 13d, and the upper edge portion and the lower edge portion are joined to the lower end of the cross member 16 and the upper end of the lower connecting plate 13b, respectively. .
The lower edges of the left and right side frames 13c, 13d are connected by a lower cross member 20 so as to surround a hinge shaft 22 that rotatably connects the seat cushion 2 and the seat back 3.

ここで、下部クロスメンバ２０の延長上に位置される側部フレーム１３ｃの車幅方向外側の側面には下部外側荷重伝達ブロック２５が設けられている。この下部外側荷重伝達ブロック２５は、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列された樹脂材料からなるハニカム構造で、上部外側荷重伝達ブロック２１と同様にセンターピラー１１に対向し、カバー４６（図１参照）を介してシートバックフレーム１３に固定されている。   Here, a lower outer load transmission block 25 is provided on the outer side surface of the side frame 13c located on the extension of the lower cross member 20 in the vehicle width direction. The lower outer load transmission block 25 has a honeycomb structure made of a resin material in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel, and is opposed to the center pillar 11 like the upper outer load transmission block 21. And fixed to the seat back frame 13 via a cover 46 (see FIG. 1).

そして、下部クロスメンバ２０の延長上に位置される側部フレーム１３ｄの車幅方向内側の側面には下部内側荷重伝達ブロック２６が設けられている。この下部内側荷重伝達ブロック２６は、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列された樹脂材料からなるハニカム構造で、フロアトンネル１２の上面に固定されたコンソールボックス５の側壁５ｂに面するように対向している。下部内側荷重伝達ブロック２６よりも高い位置に上部外側荷重伝達ブロック２１が配置されている。 A lower inner load transmission block 26 is provided on the inner side surface in the vehicle width direction of the side frame 13 d positioned on the extension of the lower cross member 20. The lower inner load transmission block 26 has a honeycomb structure made of a resin material in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel, and the side wall 5b of the console box 5 fixed to the upper surface of the floor tunnel 12. It faces to face. The upper outer load transmission block 21 is disposed at a position higher than the lower inner load transmission block 26.

図５は車幅方向内側に設けた下部内側荷重伝達ブロック２６の取付部を示す斜視図、図６は図５において下部内側荷重伝達ブロック２６を取り外した状態を示す斜視図である。
図４、図５において、ヒンジ軸２２の車幅方向内側はシートクッションフレーム７の後端部とシートバックフレーム１３の下端との重ね合わせ部１８において、シートクッションフレーム７の側面から弧状の端部２３を突出している。シートバックフレーム１３の側部フレーム１３ｄにはボルト２８によってブラケット２７が取り付けられている。このブラケット２７とシートクッションフレーム７から車幅方向内側に突出したヒンジ軸２２の端部２３との間に、シートバックフレーム１３をシートクッションフレーム７に対して前傾する方向に付勢するスパイラルスプリング２４が設けられている。 FIG. 5 is a perspective view showing a mounting portion of the lower inner load transmission block 26 provided on the inner side in the vehicle width direction, and FIG. 6 is a perspective view showing a state where the lower inner load transmission block 26 is removed in FIG.
4 and 5, the inner side in the vehicle width direction of the hinge shaft 22 is an arcuate end portion from the side surface of the seat cushion frame 7 at the overlapping portion 18 of the rear end portion of the seat cushion frame 7 and the lower end of the seat back frame 13. 23 protrudes. A bracket 27 is attached to the side frame 13d of the seat back frame 13 by a bolt 28. A spiral spring that urges the seat back frame 13 in a direction tilting forward with respect to the seat cushion frame 7 between the bracket 27 and the end 23 of the hinge shaft 22 projecting inward in the vehicle width direction from the seat cushion frame 7. 24 is provided.

シートクッションフレーム７の後端部の車幅方向内側面にはスパイラルスプリング２４の配置位置の前側であってヒンジ軸２２の下側に、２本の棒状部材４０，４１が設けられている。この２本の棒状部材４０，４１はシートクッションフレーム７の幅方向内側に突出する金属材料からなる部材で、重ね合わせ部１８の領域から外れた位置でシートクッションフレーム７に固定されている。２本の棒状部材４０，４１はその先端部とコンソールボックス５の側壁５ｂとの幅方向の距離がほぼ等しい距離となるようにシートクッションフレーム７から突出して設けられている。   Two rod-like members 40 and 41 are provided on the inner side surface in the vehicle width direction of the rear end portion of the seat cushion frame 7 on the front side of the position where the spiral spring 24 is disposed and on the lower side of the hinge shaft 22. The two rod-like members 40 and 41 are members made of a metal material that protrudes inward in the width direction of the seat cushion frame 7, and are fixed to the seat cushion frame 7 at a position that is out of the region of the overlapping portion 18. The two rod-like members 40 and 41 are provided so as to protrude from the seat cushion frame 7 so that the distances in the width direction between the distal ends thereof and the side walls 5b of the console box 5 are substantially equal.

これら棒状部材４０，４１は断面矩形状で中空の部材であって、金属製の蓋４２，４３で閉塞されている。下部内側荷重伝達ブロック２６には棒状部材４０，４１を受け入れる２つの挿入孔４４，４５が形成され、この挿入孔４４，４５に棒状部材４０，４１を差し込むようにして下部内側荷重伝達ブロック２６がシートクッションフレーム７に装着されカバー４８（図１参照）を介して固定されている。下部内側荷重伝達ブロック２６と棒状部材４０，４１とで荷重伝達部材を構成している。   These rod-shaped members 40 and 41 are hollow members having a rectangular cross section and are closed by metal lids 42 and 43. The lower inner load transmission block 26 is formed with two insertion holes 44 and 45 for receiving the rod-shaped members 40 and 41. The lower inner load transmission block 26 is inserted into the insertion holes 44 and 45 so that the rod-shaped members 40 and 41 are inserted. It is mounted on the seat cushion frame 7 and fixed via a cover 48 (see FIG. 1). The lower inner load transmission block 26 and the rod-shaped members 40 and 41 constitute a load transmission member.

ここで、下部内側荷重伝達ブロック２６の裏面にはスパイラルスプリング２４及びヒンジ軸２２の端部２３を逃げるための段差部４７が形成されている。これにより、下部内側荷重伝達ブロック２６はシートバックフレーム１３から突出するヒンジ軸２２の幅方向内側（端部２３を含む）を覆って配置されることとなる。蓋４２，４３は下部内側荷重伝達ブロック２６に装着した状態で下部内側荷重伝達ブロック２６の車幅方向内側の端面とほぼ面一となっている。   Here, a step 47 for escaping the spiral spring 24 and the end 23 of the hinge shaft 22 is formed on the back surface of the lower inner load transmission block 26. As a result, the lower inner load transmission block 26 is disposed so as to cover the inner side in the width direction (including the end 23) of the hinge shaft 22 protruding from the seat back frame 13. The lids 42 and 43 are substantially flush with the inner end surface of the lower inner load transmission block 26 in the vehicle width direction when mounted on the lower inner load transmission block 26.

上記実施形態によれば、車両の側部から衝撃荷重が入力されてセンターピラー１１が車室内側に変位すると、衝撃荷重は上下の上部外側荷重伝達ブロック２１、下部外側荷重伝達ブロック２５の少なくともいずれか一方を介してシート１に伝達される。   According to the embodiment, when an impact load is input from the side of the vehicle and the center pillar 11 is displaced toward the vehicle interior side, the impact load is at least one of the upper and lower upper outer load transmission blocks 21 and the lower outer load transmission block 25. It is transmitted to the sheet 1 via one of them.

上部外側荷重伝達ブロック２１に入力された衝撃荷重は、側部フレーム１３ｃに伝達されると同時に、クロスメンバ１６を介してセンタースチフナ１４にも入力される。クロスメンバ１６に沿って入力された衝撃荷重は、クロスメンバ１６からセンタースチフナ１４の上端部に入力され、センタースチフナ１４の各凹凸部１５の稜線部ａによって区画された複数の領域にせん断方向の応力を生じさせる。これにより、入力された衝撃荷重はセンタースチフナ１４のほぼ全域に分散して伝達される。下部外側荷重伝達ブロック２５に入力された衝撃荷重は、シートクッションフレーム７の外側面に伝達される。   The impact load input to the upper outer load transmission block 21 is transmitted to the side frame 13 c and simultaneously input to the center stiffener 14 via the cross member 16. The impact load input along the cross member 16 is input from the cross member 16 to the upper end portion of the center stiffener 14 and is sheared into a plurality of regions defined by the ridge line portions a of the uneven portions 15 of the center stiffener 14. Create stress. Thereby, the input impact load is distributed and transmitted over almost the entire area of the center stiffener 14. The impact load input to the lower outer load transmission block 25 is transmitted to the outer surface of the seat cushion frame 7.

このとき、上部外側荷重伝達ブロック２１に入力された衝撃荷重が斜め下方に向かって伝達されてシート１に入力され、あるいは下部外側荷重伝達ブロック２５に入力された衝撃荷重が車幅方向内側に向かって伝達されてシート１に入力されることにより、シート１全体が車幅方向内側へ移動したときには、シート１の車幅方向内側に配置された下部内側荷重伝達ブロック２６が２本の棒状部材４０，４１の先端部と共にコンソールボックス５の側壁５ｂに当接し、シートバックフレーム１３の下方の下部クロスメンバ２０から下部内側荷重伝達ブロック２６とコンソールボックス５を介してフロアトンネル１２に荷重が伝達される。   At this time, the impact load input to the upper outer load transmission block 21 is transmitted obliquely downward and input to the seat 1, or the impact load input to the lower outer load transmission block 25 is directed inward in the vehicle width direction. When the entire seat 1 is moved inward in the vehicle width direction by being transmitted to the seat 1, the lower inner load transmission block 26 disposed on the inner side in the vehicle width direction of the seat 1 has two rod-like members 40. , 41 abuts against the side wall 5b of the console box 5 together with the front end of the console box 5, and the load is transmitted from the lower cross member 20 below the seat back frame 13 to the floor tunnel 12 via the lower inner load transmission block 26 and the console box 5. .

ここで、下部内側荷重伝達ブロック２６を棒状部材４０，４１に差し込んでカバー４８により固定できるため、下部内側荷重伝達ブロック２６が入力荷重の上下方向成分によってもズレを起こすことはなく、車両側方から入力される衝撃荷重を確実に車体に伝達することができる。
また、上部外側荷重伝達ブロック２１を介して伝達される上部からの荷重に対しても下部内側荷重伝達ブロック２６によってコンソールボックス５に伝達することができるため、荷重を受けられる範囲が広がると共に、斜め上方からの荷重に対してもズレることなくコンソールボックス５から車体フロア９に伝達させることができる。 Here, since the lower inner load transmission block 26 can be inserted into the rod-shaped members 40 and 41 and fixed by the cover 48, the lower inner load transmission block 26 is not displaced by the vertical component of the input load, and the vehicle side The impact load input from the vehicle can be reliably transmitted to the vehicle body.
Moreover, since the load from the upper part transmitted via the upper outer load transmission block 21 can be transmitted to the console box 5 by the lower inner load transmission block 26, the range in which the load can be received is widened and oblique It can be transmitted from the console box 5 to the vehicle body floor 9 without shifting even with respect to the load from above.

そして、シートフレームが、シートバックフレーム１３と、シートバックフレーム１３を傾動軸としてのヒンジ軸２２において前後方向に傾動可能に支持するシートクッションフレーム７とを備え、棒状部材４０，４１をシートバックフレーム１３のヒンジ軸２２よりも下側に配置したため、下部内側荷重伝達ブロック２６の上下方向の移動を規制できる。
また、下部内側荷重伝達ブロック２６が、シートバックフレーム１３のヒンジ軸２２の幅方向内側を（端部２３を含む）覆って配置されているため、ヒンジ軸２２近傍の荷重を伝達できる。 The seat frame includes a seat back frame 13 and a seat cushion frame 7 that supports the seat back frame 13 so as to be tiltable in the front-rear direction on a hinge shaft 22 serving as a tilt shaft. Since it arrange | positions below 13 hinge shafts 22, the movement of the up-down direction of the lower inner side load transmission block 26 can be controlled.
Further, since the lower inner load transmission block 26 is disposed so as to cover the inner side in the width direction of the hinge shaft 22 of the seat back frame 13 (including the end portion 23), the load in the vicinity of the hinge shaft 22 can be transmitted.

シートクッションフレーム７の後端部がシートバックフレーム１３と側面視で所定領域としての重ね合わせ部１８において重なり合って設けられ、棒状部材４０，４１が重ね合わせ部１８から外れた位置に取り付けられているため、シートバックフレーム１３とシートクッションフレーム７との重ね合わせ部１８以外の部分であっても荷重を伝達することができる。   The rear end portion of the seat cushion frame 7 is provided so as to overlap with the seat back frame 13 in the overlapping portion 18 as a predetermined region in a side view, and the rod-like members 40 and 41 are attached at positions away from the overlapping portion 18. Therefore, the load can be transmitted even in a portion other than the overlapping portion 18 between the seat back frame 13 and the seat cushion frame 7.

また、２本の棒状部材４０，４１を挿入孔４４，４５に差し込むようにして下部内側荷重伝達ブロック２６が棒状部材４０，４１に固定されるため、下部内側荷重伝達ブロック２６の位置決めが容易になる。   Further, since the lower inner load transmission block 26 is fixed to the rod members 40 and 41 so that the two rod members 40 and 41 are inserted into the insertion holes 44 and 45, the lower inner load transmission block 26 can be easily positioned. Become.

そして、２本の棒状部材４０，４１は、各棒状部材４０，４１の先端部と車体補強体としてのコンソールボックス５の側壁５ｂとの幅方向の距離がほぼ等しい距離となるようにシートクッションフレーム７の後端部側壁から突出して設けられているため、棒状部材４０，４１の先端面をコンソールボックス５の側壁５ｂに当接させて荷重を伝達することができる。
このとき、下部内側荷重伝達ブロック２６は段差部４７によってスパイラルスプリング２４及びヒンジ軸２２の端部２３を逃げるようになっているため、スパイラルスプリング２４及びヒンジ軸２２の端部２３に対して無用な荷重が作用することはない。 The two rod-shaped members 40 and 41 are seat cushion frames so that the distances in the width direction between the tip portions of the respective rod-shaped members 40 and 41 and the side wall 5b of the console box 5 as the vehicle body reinforcement body are substantially equal. 7 is provided so as to protrude from the rear end portion side wall, so that the front end surfaces of the rod-like members 40 and 41 can be brought into contact with the side wall 5b of the console box 5 to transmit the load.
At this time, the lower inner load transmission block 26 escapes the spiral spring 24 and the end portion 23 of the hinge shaft 22 by the stepped portion 47, so that it is useless with respect to the spiral spring 24 and the end portion 23 of the hinge shaft 22. The load will not act.

ここで、金属材料で形成され取付剛性を確保した棒状部材４０，４１に樹脂材料で形成された下部内側荷重伝達ブロック２６を取り付けるため、下部内側荷重伝達ブロック２６を樹脂材料で形成した分だけ軽量化できる。   Here, in order to attach the lower inner load transmission block 26 made of a resin material to the rod-like members 40 and 41 that are made of a metal material and have secured attachment rigidity, the lower inner load transmission block 26 is lighter by the amount formed of the resin material. Can be

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、図７に示すように、棒状部材４０，４１は断面矩形状で中空の部材に限られず、断面円形状で中空の棒状部材４０’，４１’を蓋で閉塞した構造のものでもよい。また、棒状部材４０，４１、４０’，４１’は、２本に限られず１本または３本以上設けてもよい。
更に、棒状部材４０，４１は蓋４２，４３が下部内側荷重伝達ブロック２６の車幅方向内側の端面とほぼ面一となっている場合について説明したが、棒状部材４０，４１の先端部が下部内側荷重伝達ブロック２６の内部に収まるような短い長さに設定してもよい。
また、下部内側荷重伝達ブロック２６がシートクッションフレーム７に取り付けられる場合について説明したが、シートバックフレーム１３の側壁３０をシートクッションフレーム７の後端部の外側から重ね合わせ、シートバックフレーム１３の側壁３０に下部内側荷重伝達ブロック２６を取り付けることも可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, as shown in FIG. 7, the rod-shaped members 40 and 41 are not limited to a hollow member having a rectangular cross section, but a hollow rod member 40 having a circular cross section. It may have a structure in which ', 41' is closed with a lid. Further, the number of the rod-shaped members 40, 41, 40 ′, 41 ′ is not limited to two, and one or three or more may be provided .
Further, the rod-shaped members 40 and 41 have been described in the case where the lids 42 and 43 are substantially flush with the end surface of the lower inner load transmission block 26 on the inner side in the vehicle width direction. It may be set to a short length that can be accommodated in the inner load transmission block 26.
Further, although the case where the lower inner load transmission block 26 is attached to the seat cushion frame 7 has been described, the side wall 30 of the seat back frame 13 is overlapped from the outside of the rear end portion of the seat cushion frame 7, and the side wall of the seat back frame 13 is overlapped. It is also possible to attach the lower inner load transmission block 26 to 30.

７ シートクッションフレーム（シートフレーム）
３０ 側壁（側面）
１ シート
５ コンソールボックス（車体補強体）
２１ 上部外側荷重伝達ブロック（上部荷重伝達部材）
１３ シートバックフレーム（シートフレーム）
２２ ヒンジ軸（傾動軸）
４０，４１ 棒状部材（荷重伝達部材）
４４，４５ 挿入孔
２６ 下部内側荷重伝達ブロック（荷重伝達部材）
１８ 重ね合わせ部（所定領域）
６ 後部クロスメンバ 7 Seat cushion frame (seat frame)
30 Side wall (side)
1 Seat 5 Console box (body reinforcement)
21 Upper outer load transmission block (upper load transmission member)
13 Seat back frame (seat frame)
22 Hinge axis (tilt axis)
40, 41 Bar-shaped member (load transmission member)
44, 45 Insertion hole 26 Lower inner load transmission block (load transmission member)
18 Overlaid part (predetermined area)
6 Rear cross member

Claims (1)

シートフレームの幅方向内側の側面に配置され、シートの幅方向内側に配置された車体補強体に面する荷重伝達部材を備えた車両用シートの側突対策構造において、
前記シートフレームは、シートバックフレームと、該シートバックフレームを傾動軸において前後方向に傾動可能に支持するシートクッションフレームと、を備え、
前記シートクッションフレームの後端部には、車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバが設けられ、
前記荷重伝達部材は、前記シートフレームの幅方向内側に突出して設けられた棒状部材と、該棒状部材を受け入れる挿入孔を有し前記シートフレームと前記車体補強体との間に配置される荷重伝達ブロックと、を備え、
前記シートフレームの幅方向外側には、前記荷重伝達部材よりも高い位置に上部荷重伝達部材が設けられ、
前記棒状部材は、前記傾動軸と前記後部クロスメンバの間の高さ位置において前記シートフレームの幅方向内側に突出し、
前記荷重伝達ブロックは、前記傾動軸と前記棒状部材とを覆って配置されていることを特徴とする車両用シートの側突対策構造。 In the side collision countermeasure structure for a vehicle seat provided with a load transmission member that is disposed on the side surface on the inner side in the width direction of the seat frame and faces the vehicle body reinforcing body that is disposed on the inner side in the width direction of the seat,
The seat frame includes a seat back frame, and a seat cushion frame that supports the seat back frame so that the seat back frame can tilt in the front-rear direction on a tilting shaft,
The rear end portion of the seat cushion frame is provided with a rear cross member extending along the vehicle width direction,
The load transmitting member, load transmission disposed between the rod-like member that protrudes inward in the widthwise direction of the seat frame, and said seat frame having an insertion hole for receiving a rod-shaped member and the vehicle body reinforcing member includes a block, a,
On the outer side in the width direction of the seat frame, an upper load transmission member is provided at a position higher than the load transmission member,
The rod-shaped member protrudes inward in the width direction of the seat frame at a height position between the tilting shaft and the rear cross member,
The structure for preventing a side collision of a vehicle seat, wherein the load transmission block is disposed so as to cover the tilting shaft and the rod-shaped member .
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