JP6191553B2 - Car door structure - Google Patents
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Description
この発明は、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、これら両パネル間で、かつ上記ドアアウタパネルと離間してウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレールとを備えたような自動車のドア構造に関し、詳しくは、側突時に緩衝部材を介してドア本体よりも早く乗員の腰部を車室内側に押込み、ドア本体の衝突タイミングを遅らせて、その間に緩衝部材で緩衝を行なうような自動車のドア構造に関する。 The present invention relates to an automobile door structure including a door outer panel, a door inner panel, and a rail for a window regulator that supports the window glass so that the window glass can be moved up and down between the two panels and separated from the door outer panel. Specifically, in the event of a side collision, an automobile door that pushes the occupant's lower back into the passenger compartment through the cushioning member earlier than the door body, delays the collision timing of the door body, and cushions with the cushioning member in the meantime. Concerning structure.
一般に、自動車の側突時にドアが車室内側へ変形乃至侵入することに対して乗員を保護することが要請されている。
従来、このような側突時の衝突安全構造を備えた自動車のドア構造としては、例えば、特許文献１、２、３にそれぞれ開示された構造がある。
In general, it is required to protect the occupant against the deformation or intrusion of the door into the passenger compartment when a car crashes.
Conventionally, as a door structure of a car provided with such a collision safety structure at the time of a side collision, there are structures disclosed in
特許文献１に開示されたものは、ドアウインドガラスの昇降スペースを挟んで、ドアアウタパネルの車幅方向内側面に外側緩衝部材を設けると共に、ドアインナパネルとドアトリムとの間に内側緩衝部材とを設け、さらに、ドアウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレール（つまり、レギュレータレール）の上部には、乗員の肩部乃至胸部と対向するように剛性部材を設け、側突時に該剛性部材で内側緩衝部材を押すように構成し、当該側突時に剛性部材の作用により内側緩衝部材を介してドア本体よりも早く乗員の肩部乃至胸部を車室内側に押込むように構成したものである。
In
しかしながら、この特許文献１に開示された従来構造においては、外側緩衝部材と上記レギュレータレールとの間に車幅方向の隙間（スペース）が存在し、側突時に外側緩衝部材がレギュレータレールに当接するまでの時間とストロークとが無駄になる。このため、乗員、特にその腰部をより一層早く押込むことが望まれる。
However, in the conventional structure disclosed in
特許文献２に開示されたものは、ウインドレギュレータ用のレール（レギュレータレール）と対向するようにドアアウタパネルの車幅方向内側面にアウタ側緩衝部材を設け、側突時には該アウタ側緩衝部材を上記レギュレータレールに当接させることで、レギュレータレールを衝撃吸収に利用するものである。
In
しかしながら、この特許文献２に開示された従来構造においても、アウタ側緩衝部材と上記レギュレータレールとの間に車幅方向の隙間（スペース）が存在するため、側突時にアウタ側緩衝部材がレギュレータレールに当接するまでの時間とストロークとが無駄になる。
However, even in the conventional structure disclosed in
特許文献３に開示されたものは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有し、かつ、これら両パネル間においてドアアウタパネルと離間してウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレール（つまり、レギュレータレール）を備えたドア構造において、ドアアウタパネル側に外側緩衝部材を設けると共に、ドアインナパネル側には内側緩衝部材を設け、これら各緩衝部材をウインドガラスの昇降スペースを介して近接配置し、さらに、各緩衝部材には、レギュレータレールを回避するための切欠き凹部をそれぞれ形成したものである。 Patent Document 3 discloses a window regulator rail that has a door outer panel and a door inner panel, and supports the window glass so that the window glass can be moved up and down while being separated from the door outer panel. In the door structure provided with a regulator rail), an outer buffer member is provided on the door outer panel side, an inner buffer member is provided on the door inner panel side, and these buffer members are arranged close to each other via a window glass lifting space, Furthermore, each buffer member is formed with a notch recess for avoiding the regulator rail.
この特許文献３に開示された従来構造においては、上記両緩衝部材による緩衝性能を充分に発揮することができる利点がある反面、レギュレータレールの回避スペースを設ける必要があるうえ、該レギュレータレールを衝撃エネルギ吸収手段として有効利用することができない問題点があった。 The conventional structure disclosed in Patent Document 3 has an advantage that the cushioning performance of the both cushioning members can be sufficiently exerted. On the other hand, it is necessary to provide a space for avoiding the regulator rail, and the regulator rail is shocked. There is a problem that it cannot be effectively used as an energy absorbing means.
そこで、この発明は、乗員の腰部を早期に車幅方向内側に押すことに着目し、ウインドレギュレータ用のレール（レギュレータレール）に外側緩衝部材を設け、側突時に該外側緩衝部材と上記レギュレータレールとの両者で内側緩衝部材を押すことにより、レギュレータレールをも有効利用して、乗員腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体と乗員との衝突タイミングを遅らせて、その間の車体による衝撃吸収変形を増加させ、長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。 In view of this, the present invention pays attention to the fact that the lumbar part of the occupant is pushed inwardly in the vehicle width direction, and an outer buffer member is provided on the rail for the window regulator (regulator rail). By pressing the inner cushioning member with both, the regulator rail is also effectively used, the occupant's waist is pushed inward in the vehicle width direction early, the collision timing between the door body and the occupant is delayed, and the impact caused by the vehicle body between them An object of the present invention is to provide a door structure for an automobile capable of increasing absorption deformation and absorbing a side impact load with a long buffer stroke.
この発明による自動車のドア構造は、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、これら両パネル間で、かつ上記ドアアウタパネルと離間してドアウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレールとを備えた自動車のドア構造であって、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアアウタパネル側に設けられた外側緩衝部材と、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアインナパネル側に設けられた内側緩衝部材と、を備え、上記外側緩衝部材が上記レールに連結され、上記外側緩衝部材はその上下方向および車両前後方向において上記内側緩衝部材とオーバラップするように構成されたものである。
上述の外側および内側の各緩衝部材は、発泡ウレタン、合成樹脂で格子状またはハニカム状に形成したもの、厚紙状の段ボールや合成木材を集成した集成材を用いてもよい。
A door structure of an automobile according to the present invention includes a door outer panel, a door inner panel, and a rail for a window regulator that supports the door window glass so that the door window glass can be moved up and down between the two panels and spaced from the door outer panel. A door structure of an automobile, facing an occupant's seating position in the vehicle width direction, an outer cushioning member provided on the door outer panel side of the rail, and facing an occupant's seating position in the vehicle width direction, An inner cushioning member provided on the door inner panel side of the rail, wherein the outer cushioning member is connected to the rail, and the outer cushioning member is overrun with the inner cushioning member in the vertical direction and the vehicle longitudinal direction. It is configured to wrap .
For each of the above-described outer and inner cushioning members, foamed urethane, synthetic resin formed in a lattice shape or a honeycomb shape, or a laminated material obtained by assembling cardboard cardboard or synthetic wood may be used.
上記構成によれば、外側緩衝部材をウインドレギュレータ用のレール（つまり、レギュレータレール）に連結したので、側突時に該外側緩衝部材と上記レギュレータレールとの両者で内側緩衝部材を押すことができ、上記レギュレータレールをも有効利用して、乗員の腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体と乗員との衝突タイミングを遅らせて、その間の車体による衝撃吸収変形を増加させ、長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収することができる。 According to the above configuration, since the outer buffer member is connected to the rail for the window regulator (that is, the regulator rail), the inner buffer member can be pushed by both the outer buffer member and the regulator rail at the time of a side collision, Effective use of the above regulator rail also pushes the occupant's waist early in the vehicle width direction, delays the collision timing between the door body and the occupant, increases the shock absorption deformation by the vehicle body during that time, and makes a long buffer stroke Can absorb the side impact load.
詳しくは、外側緩衝部材を上記レギュレータレールに連結しているので、外側緩衝部材とレギュレータレールとの間の車幅方向の隙間を可及的に無くすことができ、側突時に従来構造のように外側緩衝部材がレギュレータレールに当接するまでのタイムロスをなくすことができ、この分、緩衝部材の車幅方向長さを大きく設定し、緩衝ストロークの長い範囲で側突荷重を吸収することができる。 Specifically, since the outer shock-absorbing member is connected to the regulator rail, the gap in the vehicle width direction between the outer shock-absorbing member and the regulator rail can be eliminated as much as possible. The time loss until the outer shock-absorbing member comes into contact with the regulator rail can be eliminated, and accordingly, the length of the shock-absorbing member in the vehicle width direction can be set large, and the side impact load can be absorbed within a long range of the shock-absorbing stroke.
この発明の一実施態様においては、上記レールの上記ドアアウタパネル側において、衝突物を受止めるよう上記ドアアウタパネルに沿ってインパクトバーが延設され、上記外側緩衝部材は、上記インパクトバーの上記ドアインナパネル側に対向して非連結で配設され、該インパクトバーよりも上下方向の少なくとも一方に延びると共に、上記ドアアウタパネル側に突出する突出部を有するものである。 In one embodiment of the present invention, an impact bar is extended along the door outer panel so as to receive a collision object on the side of the door outer panel of the rail, and the outer cushioning member is formed on the door inner of the impact bar. It is arranged in a non-connected manner facing the panel side, and has a projecting portion that extends to at least one of the impact bars in the vertical direction and projects to the door outer panel side.
上記構成によれば、外側緩衝部材をインパクトバーと非連結構造に成したので、インパクトバーの形状や位置、衝撃吸収変形の進行状態と関係なく、外側緩衝部材、上記レギュレータレールおよび内側緩衝部材を介して、乗員を車幅方向内側に早期に押すことができる。
しかも、外側緩衝部材にはドアアウタパネル側に突出する突出部を設けたので、インパクトバーで衝突物が侵入しないように側突荷重を受止めつつ、突出部で側突荷重を直ちに当該外側緩衝部材に伝達して、外側緩衝部材から上記レールおよび内側緩衝部材を介して、乗員を車幅方向内側により一層早期に押すことができる。
According to the above configuration, since the outer buffer member has a non-connected structure with the impact bar, the outer buffer member, the regulator rail, and the inner buffer member are provided regardless of the shape and position of the impact bar and the progress of the shock absorbing deformation. Thus, the occupant can be pushed early inward in the vehicle width direction.
Moreover, since the outer cushioning member is provided with a projecting portion that projects toward the door outer panel, the outer cushioning member immediately receives the side impact load at the projecting portion while receiving the side impact load so that the impact object does not enter the impact bar. Thus, the occupant can be pushed further inwardly in the vehicle width direction from the outer buffer member via the rail and the inner buffer member.
この発明の一実施態様においては、上記外側緩衝部材を上記レールに取付ける取付けブラケットを設け、該取付けブラケットが脆弱部を有するものである。
上述の脆弱部は、取付けブラケットをクランク状に形成することで構成してもよい。
In one embodiment of the present invention, a mounting bracket for mounting the outer cushioning member to the rail is provided, and the mounting bracket has a fragile portion.
You may comprise the above-mentioned weak part by forming a mounting bracket in a crank shape.
上記構成によれば、外側緩衝部材をレギュレータレールに取付ける取付けブラケットに脆弱部を設けたので、取付けブラケットをも緩衝用として活用することができ、衝突安全構造の軽量コンパクト化を図ることができる。 According to the above configuration, since the weakened portion is provided in the mounting bracket for mounting the outer buffer member to the regulator rail, the mounting bracket can also be used for buffering, and the collision safety structure can be reduced in weight and size.
この発明によれば、側突時に外側緩衝部材とレギュレータレールとの両者で内側緩衝部材を押すことにより、レギュレータレールをも有効利用して、乗員腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体が乗員に衝突する衝突タイミングを遅らせ、長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収することができるという効果がある。 According to the present invention, by pressing the inner cushioning member with both the outer cushioning member and the regulator rail at the time of a side collision, the regulator rail is also effectively used, and the occupant's waist is pushed inwardly in the vehicle width direction, and the door body This has the effect of delaying the collision timing of collision with the occupant and absorbing the side collision load with a long buffer stroke.
側突時に該外側緩衝部材とレギュレータレールとの両者で内側緩衝部材を押すことにより、レギュレータレールをも有効利用して、乗員腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体と乗員との衝突タイミングを遅らせ、長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収するという目的を、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、これら両パネル間で、かつ上記ドアアウタパネルと離間してドアウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレールとを備えた自動車のドア構造であって、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアアウタパネル側に設けられた外側緩衝部材と、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアインナパネル側に設けられた内側緩衝部材と、を備え、上記外側緩衝部材が上記レールに連結され、上記外側緩衝部材はその上下方向および車両前後方向において上記内側緩衝部材とオーバラップするように構成されるという構成にて実現した。 By pressing the inner cushioning member with both the outer cushioning member and the regulator rail at the time of a side collision, the regulator rail is also effectively used to push the occupant's waist part inwardly in the vehicle width direction, and the door body collides with the occupant. The purpose of delaying the timing and absorbing the side impact load with a long shock-absorbing stroke is to support the door window glass so that it can be raised and lowered between the door outer panel and the door inner panel, and separated from the door outer panel. An automobile door structure having a rail for a window regulator, and an outer cushioning member provided on the door outer panel side of the rail so as to face the seating position of the passenger and in the vehicle width direction, and the seating of the passenger An inner cushioning member provided on the door inner panel side of the rail, facing the position and the vehicle width direction, and the outer cushioning Material is connected to the rail, it is achieved in construction of the outer buffer member Ru is configured to the inner cushioning member overlap in their vertical direction and the vehicle longitudinal direction.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１は当該ドア構造を備えた自動車の部分側面図、図２はドアアウタパネルを取外した状態で示すドアの側面図、図３はドアトリムおよびモジュールプレートを取外した状態でドアを車室内側から見て示す側面図、図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図４の要部拡大断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
なお、以下の実施例においては自動車のドア構造をリヤドアに採用した場合について例示する。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the door structure of an automobile, FIG. 1 is a partial side view of the automobile having the door structure, FIG. 2 is a side view of the door with the door outer panel removed, and FIG. 3 is the door trim and module plate removed. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG. 4, and FIG. FIG.
In the following embodiments, a case where a door structure of an automobile is adopted as a rear door will be exemplified.
図１において、車体上部のルーフサイドレール１と、車体下部のサイドシル２と、車体前部のフロントピラーおよびヒンジピラーと、車体中間部のセンタピラーとで囲繞された前席乗員乗降用のドア開口部３を設け、このドア開口部３をフロントドア４で開閉可能に覆っている。
また、車体上部のルーフサイドレール１と、車体下部のサイドシル２と、車体後部のリヤピラー５およびリヤホイールハウス部と、車体中間部のセンタピラーとで囲繞された後席乗員乗降用のドア開口部６を設け、このドア開口部６をリヤドア７で開閉可能に覆っている。
In FIG. 1, a door opening for getting on and off a front passenger is surrounded by a
Also, a door opening for getting on and off the rear seat occupant surrounded by a
図１に示すように、上述のリヤドア７はドアサッシュ部８と、ドアウインドガラス９（但し、ガラス製のものに限定されることなく、強化プラスチック製のものを含む）と、ドアアウタハンドル１０とを備えている。ここで、リヤドア７側のベルトラインＢＬ２は、フロントドア４側のベルトラインＢＬ１が車両前後方向に略水平に延びているのに対して、後部が上方に立上がる傾斜状に形成されている。なお、図１において、１１は後輪である。
As shown in FIG. 1, the above-described
図１，図２，図３に示すように、上述のリヤドア７は、ドアアウタパネル１２（図１参照）と、ドアインナパネル１３（図２，図３参照）とをヘミング加工により一体的に結合してドア本体１４を形成している。
図２，図３に示すように、上述のドアインナパネル１３は、リヤドア７の前部において上下方向に延びる前辺部１３Ａと、リヤドア７の下部において車両前後方向に延びる下辺部１３Ｂと、リヤドア７の後部において、ドア開口部６の後縁形状に沿って略上下方向に延びる後辺部１３Ｃと、上述の前辺部１３Ａ、下辺部１３Ｂ、後辺部１３Ｃ、ベルトラインＢＬ２で囲繞される部分を覆うパネル本体部１３Ｄとを備えている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the above-described
As shown in FIGS. 2 and 3, the door
図３に示すように、このパネル本体部１３Ｄの中間部には、モジュールプレート１５（図４，図５，図６参照）取付け用の開口部１３Ｅが形成されると共に、この開口部１３Ｅに対して斜め前方下方部位にはスピーカ１６（図２参照）取付け用の開口部１３Ｆが形成されている。
また、図４，図６に示すように、上述のドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３との間には、ドア内部空間１７が形成されている。
As shown in FIG. 3, an opening 13E for attaching the module plate 15 (see FIGS. 4, 5 and 6) is formed in the middle of the
4 and 6, a door
さらに、図２，図６に示すように、ドアインナパネル１３の前辺部１３Ａにおけるドア内部空間１７側の面には、水平断面で略Ｌ字状のヒンジレインフォースメント１８を接合固定しており、該ヒンジレインフォースメント１８で補強された前辺部１３Ａの前面には、図３に示すように、上下一対のドア側ヒンジブラケット１９，１９が取付けられており、図６に示すように、これらの各ドア側ヒンジブラケット１９，１９は、ヒンジピン２０を介してボディ側ヒンジブラケット２１に枢支されている。
上述のボディ側ヒンジブラケット２１は、図６に示すように、車両上下方向に延びる閉断面構造のセンタピラー２２のセンタピラーアウタ２３に締結固定されている。
Further, as shown in FIGS. 2 and 6, a
As shown in FIG. 6, the body side hinge bracket 21 is fastened and fixed to a center pillar outer 23 of a
図２，図６に示すように、上述のヒンジレインフォースメント１８の車幅方向外側には、ドアインナパネル１３の前辺部１３Ａに沿って上下方向に延びるインパクトバー取付け面１８ａが形成されており、ドアインナパネル１３の後辺部１３Ｃにはその車幅方向外端から車幅方向内側に段下げ形成されたフラットなインパクトバー取付け面１３Ｇが、該後辺部１３Ｃに沿って一体形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 6, an impact
図２に示すように、ヒンジレインフォースメント１８のインパクトバー取付け面１８ａと、後辺部１３Ｃに一体形成されたインパクトバー取付け面１３Ｇとの間には、上下一対のインパクトバー２４，２５を車両前後方向に向けて取付けている。
As shown in FIG. 2, a pair of upper and lower impact bars 24, 25 are provided between an impact
上側のインパクトバー２４は、インパクトバー本体に一体形成された２条のビード２４ａ，２４ａと、インパクトバー本体の前部に拡幅形成された前側フランジ部２４ｂと、インパクトバー本体の後部に拡幅形成された後側フランジ部２４ｃとを有し、前側フランジ部２４ｂを、ヒンジレインフォースメント１８のインパクトバー取付け面１８ａに接合固定すると共に、後側フランジ部２４ｃを、後辺部１３Ｃのインパクトバー取付け面１３Ｇに接合固定して、該インパクトバー２４を車両前後方向水平に向けて取付けている。
The
下側のインパクトバー２５は、インパクトバー本体に一体形成された２条のビード２５ａ，２５ａと、インパクトバー本体の前部に拡幅形成された前側フランジ部２５ｂと、インパクトバー本体の後部に拡幅形成された後側フランジ部２５ｃとを有し、上側のインパクトバー２５の下方において、前側フランジ部２５ｂを、ヒンジレインフォースメント１８のインパクトバー取付け面１８ａに接合固定すると共に、後側フランジ部２５ｃを、後辺部１３Ｃのインパクトバー取付け面１３Ｇの下部に接合固定して、当該インパクトバー２５がその前端に対して後端が下方位置となるように前高後低状に傾斜するスラント状に取付けている。
The
すなわち、上下一対のインパクトバー２４，２５の前端部間の間隔を小さくし、後端部間の間隔を大きく設定することで、リヤドア７の下域部において可及的広い範囲で側突荷重を受け止めるように構成したものである。
上述の上側のインパクトバー２４は、後述するレギュレータレール３１のドアアウタパネル１２側において、衝突物を受止めるように該ドアアウタパネル１２に沿って車両前後方向に延設されたものである。
That is, by reducing the distance between the front end portions of the pair of upper and lower impact bars 24 and 25 and increasing the distance between the rear end portions, the side impact load can be applied to the lower region of the
The above-described
図２，図４に示すように、上述のドア内部空間１７には、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３との間で、かつドアアウタパネル１３と離間してドアウインドガラス９を昇降自在に支持するウインドレギュレータ３０を設けている。
As shown in FIGS. 2 and 4, the above-described door
図７はウインドレギュレータ、外側緩衝部材、内側緩衝部材を示す分解斜視図であり、図２，図７に示すように、該ウインドレギュレータ３０は、略上下方向に延びるレギュレータレール３１と、このレギュレータレール３１に沿って上下動するキャリアプレート３２と、該キャリアプレート３２を上下動させる作動ケーブル３３と、正逆回転可能な駆動モータ３４と、を備えている。
そして、上述の駆動モータ３４により作動ケーブル３３を介してキャリアプレート３２を上下動させ、このキャリアプレート３２に取付け部材３５（図２参照）を介して取付けられたドアウインドガラス９を昇降すべく構成している。
FIG. 7 is an exploded perspective view showing the window regulator, the outer buffer member, and the inner buffer member. As shown in FIGS. 2 and 7, the
The
ここで、図２に示すように、上述のドアウインドガラス９はその前端部および後端部がドア内部空間１７に設けられた前後一対のガイドレール３６，３７で案内される。
また、上述の駆動モータ３４は過負荷検出時に自動でその回転が停止するように構成されている。さらに、図４，図５に示すように、上述のレギュレータレール３１はその上下両部がボルト３８、ナット３９等の取付け部材を用いてモジュールプレート１５に取付けられている。
Here, as shown in FIG. 2, the above-described
The
図７に示すように、上述のレギュレータレール３１の下部には、キャリアプレート３２の下限位置、換言すれば、ドアウインドガラス９の下降位置を規制するストッパ部４０ａを備えたブラケット４０が固定されている。
As shown in FIG. 7, a
ところで、図４，図５に示すように、上述のレギュレータレール３１を固定したモジュールプレート１５は、ドアインナパネル１３の開口部１３Ｅにおける車幅方向内側口縁に対して、メンテナンス可能に取付けられている。
4 and 5, the
そして、図４，図５に示すように、モジュールプレート１５およびドアインナパネル１３の車幅方向内側は、これら各要素１５，１３と車幅方向内側に所定量離間した上下複数分割構造のドアトリム４１，４２，４３で一体的に覆われている。
4 and 5, the inner side in the vehicle width direction of the
一方で、図４に示すように、上述のサイドシル２は、サイドシルインナ２Ａとサイドシルアウタ２Ｂとを接合固定して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面２Ｃを形成した車体強度部材である。
上述のサイドシルインナ２Ａには床面を形成するリヤフロア４４（フロアパネル）を取付けており、該リヤフロア４４の下部にはリヤサイドフレーム４５を接合固定して、該リヤサイドフレーム４５とリヤフロア４４との間には車両前後方向に延びるリヤサイド閉断面４６を形成して、下部車体剛性を確保するように構成している。
On the other hand, as shown in FIG. 4, the
A rear floor 44 (floor panel) that forms a floor surface is attached to the side sill inner 2A described above, and a
図４に示すように、上述のリヤフロア４４にはリヤシート４７を取付けている。このリヤシート４７は、後席乗員Ｐの座面を形成するシートクッション４７Ｃと、後席乗員Ｐの背もたれ面を形成するシートバック４７Ｂと、後席乗員Ｐの頭部を保持するヘッドレスト４７Ｈと、を備えている。
上述の上下一対のインパクトバー２４，２５のうち、上側のインパクトバー２４は、リヤシート４７に着座した後席乗員Ｐの腰部の位置に対応するように配置されている。
As shown in FIG. 4, a
Of the pair of upper and lower impact bars 24, 25 described above, the
図３，図４に示すように、後席乗員Ｐの着座位置、特に、その腰部の位置と車幅方向に対向するように、上述のレギュレータレール３１のドアアウタパネル１２側には外側緩衝部材としてのアウタパッド５０を設けると共に、後席乗員Ｐの着座位置、特に、その腰部の位置と車幅方向に対向するように、上述のレギュレータレール３１のドアインナパネル１３側には内側緩衝部材としてのインナパッド６０を設けている。
上述の外側緩衝部材および内側緩衝部材としては、発泡ウレタン、合成樹脂で格子状またはハニカム状に形成したもの、あるいは、厚紙状の段ボールや合成木材を集成した集成材を用いることができるが、この実施例では発泡ウレタン製のものを用いている。
As shown in FIG. 3 and FIG. 4, as the outer cushioning member on the door
As the above-mentioned outer cushioning member and inner cushioning member, foamed urethane, a synthetic resin formed in a lattice shape or a honeycomb shape, or a laminated material obtained by assembling cardboard cardboard or synthetic wood can be used. In the embodiment, urethane foam is used.
図５，図７に示すように、外側緩衝部材であるアウタパッド５０は、上述のブラケット４０を介してレギュレータレール３１の下部に連結されている。これにより、車両の側突時にアウタパッド５０とレギュレータレール３１との両者でモジュールプレート１５を介してインナパッド６０を押すことができ、該レギュレータレール３１をも有効利用して、後席乗員Ｐの腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体１４と後席乗員Ｐとの衝突タイミングを遅らせて、長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収すべく構成したものである。
As shown in FIGS. 5 and 7, the
つまり、アウタパッド５０をレギュレータレール３１に連結することで、アウタパッド５０とレギュレータレール３１との間の車幅方向の隙間を可及的に無くし、側突時に従来構造のようにアウタパッドがレギュレータレールに当接するまでのタイムロスをなくして、この分、アウタパッド５０の車幅方向長さを大きく設定し、緩衝ストロークの長い範囲で側突荷重を吸収するように構成したものである。
That is, by connecting the
図５，図７に示すように、アウタパッド５０は上側のインパクトバー２４のドアインナパネル１３側に対向して当該インパクトバー２４と非連結で配設されており、かつ、インパクトバー２４よりも上下方向の少なくとも一方（この実施例では、インパクトバー２４よりも下方）に延びると共に、ドアアウタパネル１２側に突出する突出部５０ａを一体形成したものである。
As shown in FIGS. 5 and 7, the
すなわち、この実施例においては、上記アウタパッド５０はインパクトバー２４の車幅方向内側面とブラケット４０との間に位置するパッド部５０ｂと、当該パッド上部５０ｂから下方に延びるパッド下部５０ｃと、このパッド下部５０ｃからインパクトバー２４下方位置においてドアアウタパネル１２側に突出する突出部５０ａとを、車両正面視でＬ字状に一体形成している。
That is, in this embodiment, the
また、該アウタパッドは５０は、上記インパクトバー２４およびドアアウタパネル１２に対して非連結に形成されると共に、突出部５０ａの車幅方向外端部は、ドアアウタパネル１２の内面に可及的近接するように形成されている。
上述の突出部５０ａを設けることにより、側突時において、インパクトバー２４で衝突物Ｚ（図４参照）が侵入しないように側突荷重を受止めつつ、該突出部５０ａで側突荷重を直ちにアウタパッド５０に伝達し、該アウタパッド５０からレギュレータレール３１、モジュールプレート１５およびインナパッド６０を介して後席乗員Ｐを車幅方向内側により一層早期に押すように構成したものである。
Further, the
By providing the above-described
図７に示すように、上述のアウタパッド５０の車両前後方向の長さは、キャリアプレート３２の車両前後方向の長さに対して充分長く形成されており、該アウタパッド５０のパッド上部５０ｂにおいて、その車幅方向外側面には、車幅方向内側に窪む凹部５０ｄが形成されており、この凹部５０ｄには、当該アウタパッド５０をブラケット４０に取付けるためのボルト５１，５１を貫通させるボルト孔５０ｅ，５０ｅが形成されている。
As shown in FIG. 7, the length of the
図７に示すように、上述のボルト５１，５１と対応して、レギュレータレール３１下部に設けられたブラケット４０には、ボルト挿通孔４０ｂ，４０ｂが形成されており、図５に示すように、該ボルト５１およびナット５２を用いて、アウタパッド５０がブラケット４０に固定されている。
As shown in FIG. 7, corresponding to the above-described
一方、図５〜図７に示すように、上述のインナパッド６０は、レギュレータレール３１のドアインナパネル１３側に設けられている。詳しくは、該インナパッド６０は図５，図６に示すように、モジュールプレート１５とドアトリム４３との間に設けられている。
On the other hand, as shown in FIGS. 5 to 7, the
また、図７に示すように、該インナパッド６０は車幅方向視において概ね逆三角形状のパッド本体６０ａと、このパッド本体６０ａの上部における前後方向中間部から上方に延びる突出部６０ｂとを一体形成したもので、図５に示すように、インナパッド６０の突出部６０ｂの上端は、アウタパッド５０のパッド上部５０ｂの上端よりも上方に位置しており、インナパッド６０のパッド本体６０ａの下端は、アウタパッド５０のパッド下部５０ｃの下端よりも下方に位置している。
Further, as shown in FIG. 7, the
さらに、図６に示すように、インナパッド６０の車両前後方向の長さは、アウタパッド５０の車両前後方向の長さに対して、２倍以上の長さに設定されている。つまり、図４，図６に示すように、アウタパッド５０の全体がその上下方向、車幅方向および車両前後方向においてインナパッド６０とオーバラップするように構成されている。
Further, as shown in FIG. 6, the length of the
図５に示すように、上述のドアトリム４３の上部には、該ドアトリム４３の車幅方向外側にボックス状のパッド取付け部４３ａが一体的に形成されており、このパッド取付け部４３ａの底部の孔（図示せず）にインナパッド６０の突出部６０ｂが嵌合固定されている。
As shown in FIG. 5, a box-shaped
また、同図に示すように、インナパッド６０のパッド本体６０ａ下部の車幅方向内側には、車幅方向外側に窪む凹部６０ｃが形成される一方、上記ドアトリム４３の下部には、該凹部６０ｃに対向してドアトリム４３の車幅方向外側にボックス状のパッド取付け座４３ｂが一体的に形成されており、このパッド取付け座４３ｂにインナパッド６０の凹部６０ｃを装着した状態で、ボルト６１、ナット６２等の取付け部材を用いて、パッド本体６０ａ下部を上述のパッド取付け座４３ｂに固定している。
つまり、上述のインナパッド６０は、後席乗員Ｐの腰部と対応すべく、ドアトリム４３の車幅方向外側部に取付けられたものである。
Further, as shown in the figure, a
That is, the
図８はブラケット４０の斜視図、図９はブラケット４０の正面図、図１０はブラケット４０の平面図である。
図８，図９，図１０に示すように、上述のストッパ部４０ａおよびボルト挿通孔４０ｂを備えたブラケット４０は、上下方向に延びて上述のレギュレータレール３１に固定されるレール固定部４０ｃと、このレール固定部４０ｃの上端から車幅方向外方に延びるストッパ部４０ａと、レール固定部４０ｃの下端から車幅方向外方かつ下方に延びる延出部４０ｄと、この延出部４０ｄの車幅方向外端から下方かつ車両前方に延びるパッド取付け部４０ｅと、を一体または一体形成したものである。
8 is a perspective view of the
As shown in FIGS. 8, 9, and 10, the
図８に示すように、パッド取付け部４０ｅには上述のボルト挿通孔４０ｂ，４０ｂが形成されている。また、上述のブラケット４０は各要素４０ｃ，４０ｄ，４０ｅにより傾斜クランク形状を成したクランク部４０ＣＲを備えており、このクランク部４０ＣＲをブラケット４０の脆弱部としていて、車両側突時には、該ブラケット４０をも緩衝用として活用し、衝突安全構造の軽量コンパクト化を図るように構成している。
As shown in FIG. 8, the above-described bolt insertion holes 40b and 40b are formed in the
また、図８に示すように、ブラケット４０は車両前後方向においてパッド取付け部４０ｅがレール固定部４０ｃに対して車両前方にオフセットしており、これにより側突荷重の吸収変形を容易に行なうように構成している。
なお、図６において、６３はリヤサイドパネル、６４はホイールハウスアウタ、６５はホイールハウスインナである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
Further, as shown in FIG. 8, in the
In FIG. 6, 63 is a rear side panel, 64 is a wheel house outer, and 65 is a wheel house inner. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Indicates.
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図４に示すリヤシート４７に後席乗員Ｐが着座した乗員の着座状態においては、後席乗員Ｐの上半身は可及的横方向（車幅方向）への移動が可能であるが、後席乗員Ｐの腰部は体重の付勢により横方向へ移動しにくいのが常である。
The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
In the seated state of the occupant with the rear seat occupant P sitting on the
図４に仮想線で示す他車両などの衝突物Ｚが自車両に側面から側突した場合、上下一対のインパクトバー２４，２５で該衝突物Ｚが可及的侵入しないように側突荷重を受止めながら、アウタパッド５０の突出部５０ａで側突荷重を受けた後に、該側突荷重を直ちに当該アウタパッド５０に伝達する。
上述のアウタパッド５０はブラケット４０を介してレギュレータレール３１に連結（直結固定）されているので、タイムロスなくアウタパッド５０からブラケット４０を介してレギュレータレール３１に側突荷重が入力される。
When a colliding object Z such as another vehicle shown in phantom in FIG. 4 collides with the own vehicle from the side, a side collision load is applied so that the colliding object Z does not enter as much as possible with a pair of upper and lower impact bars 24 and 25. While receiving, after receiving a side impact load at the
Since the
レギュレータレール３１に入力された側突荷重は、モジュールプレート１５を介してインナパッド６０に伝達されるので、該インナパッド６０がドアトリム４３を伴って車幅方向内方へ突出し、これにより後席乗員Ｐの腰部を早期に車幅方向内方へ押圧する。
Since the side impact load input to the
このように上記実施例の自動車のドア構造は、ドアアウタパネル１２と、ドアインナパネル１３と、これら両パネル１２，１３間で、かつ上記ドアアウタパネル１２と離間してウインドガラス９を昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレール（レギュレータレール３１参照）とを備えた自動車のドア構造であって、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レギュレータレール３１の上記ドアアウタパネル１２側に設けられたアウタパッド５０と、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レギュレータレール３１の上記ドアインナパネル１３側に設けられたインナパッド６０と、を備え、上記アウタパッド５０が上記レギュレータレール３１に連結されたものである（図４参照）。
As described above, the door structure of the automobile according to the above embodiment includes the door
この構成によれば、アウタパッド５０をウインドレギュレータ用のレール（レギュレータレール３１）に連結したので、側突時に該アウタパッド５０と上記レギュレータレール３１との両者でインナパッド６０を押すことができ、上記レギュレータレール３１をも有効利用して、乗員の腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体１４と乗員との衝突タイミングを遅らせて、インパクトバー２４、２５等の車体による衝突荷重変形を増加させ、更に長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収することができる。
詳しくは、アウタパッド５０を上記レギュレータレール３１に連結しているので、アウタパッド５０とレギュレータレール３１との間の車幅方向の隙間を可及的に無くすことができ、側突時に従来構造のようにアウタパッドがレギュレータレールに当接するまでのタイムロスをなくすことができ、この分、緩衝部材（アウタパッド５０、インナパッド６０参照）の車幅方向長さを大きく設定し、緩衝ストロークの長い範囲で側突荷重を吸収することができる。
According to this structure, since the
Specifically, since the
この発明の一実施形態においては、上記レギュレータレール３１の上記ドアアウタパネル１２側において、衝突物を受止めるよう上記ドアアウタパネル１２に沿ってインパクトバー２４が延設され、上記アウタパッド５０は、上記インパクトバー２４の上記ドアインナパネル１３側に対向して非連結で配設され、該インパクトバー２４よりも上下方向の少なくとも一方（この実施例では上下方向の一方としての下方）に延びると共に、上記ドアアウタパネル１２側に突出する突出部５０ａを有するものである（図４参照）。
In one embodiment of the present invention, an
この構成によれば、アウタパッド５０をインパクトバー２４と非連結構造に成したので、インパクトバー２４の形状や位置、衝撃吸収変形の進行状態と関係なく、アウタパッド５０、上記レギュレータレール３１およびインナパッド６０を介して、乗員を車幅方向内側に早期に押すことができる。
しかも、アウタパッド５０にはドアアウタパネル１２側に突出する突出部５０ａを設けたので、インパクトバー２４で衝突物が侵入しないように側突荷重を受止めつつ、突出部５０ａで側突荷重を直ちに当該アウタパッド５０に伝達して、アウタパッド５０から上記レギュレータレール３１およびインナパッド６０を介して、乗員を車幅方向内側により一層早期に押すことができる。
According to this configuration, since the
In addition, since the
この発明の一実施形態においては、上記アウタパッド５０を上記レギュレータレール３１に取付ける取付けブラケット（ブラケット４０参照）を設け、該取付けブラケット４０が脆弱部（クランク部４０ＣＲ参照）を有するものである（図５，図９参照）。
In one embodiment of the present invention, a mounting bracket (see bracket 40) for mounting the
この構成によれば、アウタパッド５０をレギュレータレール３１に取付けるブラケット４０に脆弱部（クランク部４０ＣＲ参照）を設けたので、ブラケット４０をも緩衝用として活用することができ、衝突安全構造の軽量コンパクト化を図ることができる。
According to this structure, since the weak part (refer crank part 40CR) was provided in the
図１１は自動車のドア構造の他の実施例を示し、アウタパッド５０をレギュレータレール３１に取付けるブラケット４０を設け、このブラケット４０のレール固定部４０ｃを上記レギュレータレール３１の下端部に固定すると共に、該ブラケット４０のストッパ部４０ａにおける車幅方向外端から上方に延びるようにパッド取付け部４０ｆを一体形成して、このパッド取付け部４０ｆに上述のボルト５１、ナット５２を用いて、アウタパッド５０を取付けたものである。
FIG. 11 shows another embodiment of the door structure of an automobile. A
このように、ブラケット４０をレギュレータレール３１の下端部に取付けると、図５で示した実施例と比較して、キャリアプレート３２の下限位置を上下方向のより下方に設定することができるので、ドアウインドの上下方向寸法が大きい自動車に好ましい構造となる。
As described above, when the
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図１０で説明した先の実施例と略同様であるから、図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Even if configured in this manner, the other configurations, functions, and effects are substantially the same as those of the previous embodiment described with reference to FIGS. 1 to 10, and therefore, in FIG. Reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のウインドレギュレータ用のレールは、実施例のレギュレータレール３１に対応し、
以下同様に、
外側緩衝部材は、アウタパッド５０に対応し、
内側緩衝部材は、インナパッド６０に対応し、
取付けブラケットは、ブラケット４０に対応し、
脆弱部は、クランク部４０ＣＲに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The rail for the window regulator of the present invention corresponds to the
Similarly,
The outer cushioning member corresponds to the
The inner cushioning member corresponds to the
The mounting bracket corresponds to the
The weak part corresponds to the crank part 40CR,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
例えば、上記実施例においてはアウタパッド５０およびインナパッド６０を何れも発泡ウレタン製としたが、これは合成樹脂で格子状またはハニカム状に形成した緩衝部材であってもよく、あるいは、厚紙状の段ボールや合成木材を集成した集成材にて形成された緩衝部材であってもよい。
さらに、上記構成のドア構造をフロントドアに採用してもよいことは勿論である。
For example, in the above embodiment, the
Furthermore, it is needless to say that the door structure configured as described above may be adopted for the front door.
以上説明したように、本発明は、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、これら両パネル間で、かつ上記ドアアウタパネルと離間してウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレールとを備えた自動車のドア構造について有用である。 As described above, the present invention includes a door outer panel, a door inner panel, and a rail for a window regulator that supports the window glass so as to be movable up and down between the two panels and spaced from the door outer panel. This is useful for automobile door structures.
９…ドアウインドガラス
１２…ドアアウタパネル
１３…ドアインナパネル
２４…インパクトバー
３０…ウインドレギュレータ
３１…レギュレータレール（ウインドレギュレータ用のレール）
４０…ブラケット（取付けブラケット）
４０ＣＲ…クランク部（脆弱部）
５０…アウタパッド（外側緩衝部材）
５０ａ…突出部
６０…インナパッド（内側緩衝部材）
DESCRIPTION OF
40 ... Bracket (Mounting bracket)
40CR ... Crank part (fragile part)
50 ... Outer pad (outer cushioning member)
50a ...
Claims (3)
乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアアウタパネル側に設けられた外側緩衝部材と、
乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアインナパネル側に設けられた内側緩衝部材と、を備え、
上記外側緩衝部材が上記レールに連結され、
上記外側緩衝部材はその上下方向および車両前後方向において上記内側緩衝部材とオーバラップするように構成された
自動車のドア構造。 A door structure of an automobile comprising a door outer panel, a door inner panel, and a rail for a window regulator that supports the door window glass so as to be movable up and down between the two panels and separated from the door outer panel,
An outer cushioning member provided on the door outer panel side of the rail, facing the occupant's seating position and the vehicle width direction,
An inner cushioning member provided on the door inner panel side of the rail, facing the seating position of the occupant and the vehicle width direction,
The outer cushioning member is coupled to the rail ;
The automobile door structure configured such that the outer cushioning member overlaps the inner cushioning member in the vertical direction and the vehicle longitudinal direction .
上記外側緩衝部材は、上記インパクトバーの上記ドアインナパネル側に対向して非連結で配設され、該インパクトバーよりも上下方向の少なくとも一方に延びると共に、上記ドアアウタパネル側に突出する突出部を有する
請求項１記載の自動車のドア構造。 On the door outer panel side of the rail, an impact bar extends along the door outer panel so as to receive an impact object,
The outer shock-absorbing member is disposed in a non-connected manner facing the door inner panel side of the impact bar, and has a protruding portion that protrudes toward the door outer panel side and extends in at least one of the vertical directions than the impact bar. The automobile door structure according to claim 1.
該取付けブラケットが脆弱部を有する
請求項１または２記載の自動車のドア構造。 A mounting bracket for mounting the outer cushioning member to the rail is provided,
The automobile door structure according to claim 1 or 2, wherein the mounting bracket has a fragile portion.
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