JP2009173138A - Side impact absorbing structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の側部衝撃吸収構造に関する。 The present invention relates to a vehicle side impact absorbing structure.
従来、自動車においては、想定される乗員の大多数が適切に着座できるようその座席の着座領域が設定されている。そして、側面衝突時の衝撃を吸収するために、サイドドア等の車体側壁部内の着座領域に対応する部位に衝撃吸収部材が収容される。車体側壁部がサイドドアを構成する場合には、衝撃吸収部材は例えば、ドアインナパネルに取り付けられたモジュールプレートとドアトリムとの間に設けられる。側面衝突時、衝撃吸収部材はモジュールプレートと共に車室内側に変位することでドアトリムを介して乗員の肩部付近に弾性当接し、乗員に与える衝撃を緩和するようにしている。 Conventionally, in an automobile, a seating area of the seat is set so that the majority of assumed passengers can sat down appropriately. And in order to absorb the impact at the time of a side collision, an impact-absorbing member is accommodated in the site | part corresponding to the seating area | region in vehicle body side wall parts, such as a side door. When the vehicle body side wall portion constitutes a side door, the impact absorbing member is provided, for example, between a module plate attached to the door inner panel and the door trim. At the time of a side collision, the impact absorbing member is displaced to the vehicle interior side together with the module plate, thereby elastically contacting the vicinity of the occupant's shoulder through the door trim so as to reduce the impact applied to the occupant.
効果的な衝撃吸収効果を得るためには、衝撃吸収部材の厚さを十分に確保することが望ましい。しかし、衝撃吸収部材を厚くすることはサイドドア全体の厚みが増すことになり、シート側の設計自由度が狭くなる、車室内空間が狭くなる、といった問題が生じる。 In order to obtain an effective shock absorbing effect, it is desirable to ensure a sufficient thickness of the shock absorbing member. However, increasing the thickness of the shock absorbing member increases the thickness of the entire side door, causing problems such as a reduced degree of freedom in seat design and a narrow interior space.
一方、サイドドアやシートに設けられ側面衝突時にサイドドアと乗員との間に展開されるいわゆるサイドエアバッグを搭載し、これによって側面衝突時の衝撃を吸収するようにした構成も実現されている(例えば、特許文献1乃至3を参照。)。
On the other hand, a so-called side airbag that is provided on the side door or seat and that is deployed between the side door and the occupant at the time of a side collision is installed to thereby absorb the impact at the time of the side collision. (For example, see
側面衝突の場合は前面衝突の場合と比べて衝突エネルギを吸収できる空間が少ないため、サイドエアバッグはきわめて短い時間で展開させる必要があり、それに応じた展開圧力を印加する必要がある。しかし、この展開圧力は大人には安全でも子供にとっては過剰となる可能性があるため、展開圧力はなるべく低くしたいという要請がある。 In the case of a side collision, since there is less space for absorbing collision energy than in the case of a frontal collision, it is necessary to deploy the side airbag in a very short time, and it is necessary to apply a corresponding deployment pressure. However, since this deployment pressure is safe for adults but may be excessive for children, there is a demand for the deployment pressure to be as low as possible.
その反面、特許文献1乃至3に開示されるような、エアバッグユニットを着座乗員の胴体付近の高さ位置のドア内部に設ける構成においては、エアバッグユニット自体が高剛性部材であるためにこれが乗員に当たらないようエアバッグの展開圧力を更に高める必要もある。
On the other hand, in the configuration in which the airbag unit is provided inside the door at the height position near the trunk of the seated occupant as disclosed in
このように、衝撃吸収部材及びサイドエアバッグの配置に関しては、車両デザインや安全確保等の観点から十分な検討が必要である。 As described above, the arrangement of the impact absorbing member and the side airbag needs to be sufficiently studied from the viewpoints of vehicle design and ensuring safety.
特許文献1乃至3に開示された構成はいずれも、インフレータやエアバッグ本体を車体側面視で乗員と重なるように配置したものであり、衝撃吸収ストロークを狭めている。したがって、これらエアバッグユニットが乗員に当たらないようにエアバッグの展開圧力を高くする必要があり、子供への影響を考慮して展開圧力をなるべく低くするという対応をとることができない。
In any of the configurations disclosed in
特許文献2は、ドアインナパネルとトリムとの間にエアバッグを展開する構成を開示している。しかしこの構成では、側面衝突時、アームレスト等のエアバッグより硬い部材が乗員の胴に当たることになり、乗員の保護に欠ける可能性がある。また、ドアベルトライン部でのウインドガラス等とのレイアウト成立性が厳しいという問題もある。
これに対し、特許文献3は、ドアエアバッグ裏にパッドを設けた構成を開示している。しかしこの構成では、エアバッグユニットと衝撃吸収部材を重ねて配置するので衝撃吸収ストロークが減少するという問題を生じる。 In contrast, Patent Document 3 discloses a configuration in which a pad is provided on the back of a door airbag. However, in this configuration, since the airbag unit and the shock absorbing member are arranged so as to overlap each other, there arises a problem that the shock absorbing stroke is reduced.
この他、シートにサイドエアバッグを配置する構成も知られているが、そうすると、シートの設計自由度が下がり、シートアレンジ設定の点で不利になることが避けられない。また、シートに取り付けるタイプのサイドエアバッグは、着座位置が不明確な子供やチャイルドシートへの影響(取付位置、展開方向、ガス圧等)に注意する必要もある。 In addition, a configuration in which a side airbag is disposed on the seat is also known. However, in that case, the degree of freedom in seat design is reduced, and it is inevitable that the seat arrangement setting is disadvantageous. In addition, side airbags of the type that are attached to the seat need to pay attention to the influence (attachment position, deployment direction, gas pressure, etc.) on children and child seats where the seating position is unclear.
サイドシルにサイドエアバッグを設けることも考えられる。しかし、スライドドアのような前後に長いドアを有する車両においては、サイドシルにスライドドア用のレールを設ける必要があるため、そのようなサイドシルにエアバッグを収納することは困難である。 A side airbag may be provided on the side sill. However, in a vehicle having a long door at the front and rear, such as a slide door, it is necessary to provide a rail for the slide door on the side sill, so it is difficult to store the airbag in such a side sill.
ピラーにサイドエアバッグを設けることも考えられる。しかし、シートは通常、前後にスライド可能に構成されていることを考えると、そのスライド位置によってはエアバッグ設置位置からそのシートの乗員までの距離が遠すぎて、エアバッグ展開の迅速性や確実性が低くなることが避けられない。 A side airbag may be provided on the pillar. However, considering that the seat is normally slidable back and forth, depending on the sliding position, the distance from the airbag installation position to the occupant of the seat is too far. It is inevitable that the property will be low.
本発明は、かかる問題に鑑みなされたもので、シート側の設計自由度や車室空間の広さを確保しつつ、車体側壁部で十分な側面衝突荷重の吸収と、乗員へ伝わる荷重の分散を行うことができ、もって安全性を向上させることのできる車両の側部衝撃吸収構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a problem. While securing the design freedom on the seat side and the space of the passenger compartment, the vehicle body side wall portion absorbs sufficient side collision load and disperses the load transmitted to the occupant. Therefore, it is an object of the present invention to provide a side impact absorbing structure for a vehicle that can improve safety.
本発明の一側面によれば、車室のフロア上に設けられた座席と、前記座席の側方に離間して設けられた車体側壁部とを備える車両の側部衝撃吸収構造であって、前記車体側壁部の前記座席に設定された着座領域に対応する位置に収容される衝撃吸収部材と、前記車体側壁部における前記衝撃吸収部材と前記着座領域とに車体側面視で重複しない位置に設けられたエアバッグユニットとを備え、前記エアバッグユニットは、側面衝突時に前記衝撃吸収部材の車内側を覆うように展開するエアバッグを備えることを特徴とする車両の側部衝撃吸収構造が提供される。 According to one aspect of the present invention, there is provided a vehicle side impact absorbing structure including a seat provided on a floor of a passenger compartment and a vehicle body side wall provided separately from a side of the seat, An impact absorbing member accommodated in a position corresponding to a seating region set in the seat of the vehicle body side wall portion, and provided in a position that does not overlap the impact absorbing member and the seating region in the vehicle body side wall portion in a side view of the vehicle body. A side impact absorbing structure for a vehicle is provided, wherein the airbag unit includes an airbag that is deployed so as to cover the inside of the impact absorbing member when a side collision occurs. The
この構成によれば、衝撃吸収部材や着座領域と車体側面視で重複する部位にエアバッグユニットがないので、短いストロークにおける衝撃吸収力に優れた吸収部材を、幅広く設けることができ、その車内側に更に乗員への荷重分散能力に優れたエアバッグを重ねて展開させることで、シート側の設計自由度や車室の広さを確保しながら、薄い車体側壁部で十分な側突荷重の吸収と、乗員へ伝わる荷重の分散ができ、もって安全性を向上できる。 According to this configuration, since there is no airbag unit in a portion overlapping with the shock absorbing member or the seating area in the side view of the vehicle body, a wide range of absorbing members having excellent shock absorbing power in a short stroke can be provided. In addition, by deploying airbags with excellent load distribution capacity to the occupant, it is possible to absorb sufficient side collision load with a thin vehicle body side wall while securing the design freedom on the seat side and the width of the passenger compartment. The load transmitted to the occupant can be distributed, thus improving safety.
また、かかる構成によれば、衝撃吸収部材は直接乗員に当たらないため、車内側の衝撃吸収部材にも比較的硬く衝撃吸収力の高いものを使用することができる。 In addition, according to such a configuration, since the shock absorbing member does not directly hit the occupant, a shock absorbing member inside the vehicle that is relatively hard and has high shock absorbing power can be used.
また、シート内蔵エアバッグや大型エアバッグのみで対応する場合よりも展開範囲や展開圧力を小さく設定することができ、体重が軽く頭部などの位置が大人と異なる子供やチャイルドシートに必要以上にエアバッグの圧力を与えずに済む。 In addition, the deployment range and deployment pressure can be set smaller than when using only a seat built-in airbag or a large airbag, and the weight and weight of the head and other children are different from those of adults and child seats. No pressure on the bag.
本発明の好適な実施形態によれば、前記衝撃吸収部材は、側面衝突時に前記車体側壁部本体よりも車室内側に押し出されるよう前記車体側壁部に支持され、前記エアバッグユニットは、前記衝撃吸収部材の車外側を覆うモジュールプレートの車内側に支持されることが好ましい。
この構成によれば、側面衝突時に衝撃吸収部材はモジュールプレートを介して車室内側に押されるので、モジュールプレートやエアバッグも衝撃吸収部材と同様に移動することになり、位置ずれが低減され、衝撃吸収部材の車内側にエアバッグを展開させる動作の確実性を高めることができる。
According to a preferred embodiment of the present invention, the impact absorbing member is supported by the vehicle body side wall portion so as to be pushed out to the vehicle interior side with respect to the vehicle body side wall portion body at the time of a side collision, and the airbag unit It is preferable to be supported on the vehicle interior side of the module plate that covers the vehicle exterior side of the absorbing member.
According to this configuration, since the shock absorbing member is pushed to the vehicle interior side via the module plate at the time of a side collision, the module plate and the airbag also move in the same manner as the shock absorbing member, and the positional deviation is reduced, The certainty of the operation of deploying the air bag inside the shock absorbing member can be enhanced.
本発明の好適な実施形態によれば、前記衝撃吸収部材は、前記着座領域の下部とその上部、すなわち、前記座席に着座する乗員の腰部と胸部に対応する部位、に設けられ、前記エアバッグは、前記乗員の腰部と胸部に対応する部位の車内側に亘って展開されることが好ましい。
この構成によれば、衝撃吸収部材で乗員の比較的硬い腰部と胸部(肩部含む)を支え、更に弾力性のあるエアバッグにより乗員の胴部全体に略均等に荷重を分散でき、これにより衝撃に対する乗員の負担を軽減できる。
According to a preferred embodiment of the present invention, the shock absorbing member is provided at a lower portion of the seating region and an upper portion thereof, that is, a portion corresponding to a waist and a chest of an occupant seated on the seat, and the airbag. Is preferably deployed over the inside of the vehicle corresponding to the waist and chest of the occupant.
According to this configuration, the shock absorbing member supports the occupant's relatively hard waist and chest (including the shoulder), and the elastic airbag can distribute the load substantially evenly across the occupant's torso. It can reduce the burden on passengers against impact.
本発明の好適な実施形態によれば、前記エアバッグユニットは、前記座席の座面よりも下方に配設されることが好ましい。
この構成によれば、車室を実質的に狭めることなく、また側面衝突によりエアバッグユニットが車室内側に移動してもそれが乗員に当たることはないので、ユニットのインフレータなど剛性部による乗員への加害性がない。
According to a preferred embodiment of the present invention, the airbag unit is preferably disposed below the seat surface of the seat.
According to this configuration, the vehicle compartment is not substantially narrowed, and even if the airbag unit moves to the vehicle interior side due to a side collision, it does not hit the vehicle occupant. There is no harm.
本発明の好適な実施形態において、前記車体側壁部は、前記座席の側方のドア開口部を開閉自在に覆うスライドドアである。
本発明の構成をスライドドアに適用することで、幅の制約が厳しいスライドドアを備えた車両の側面衝突に対する安全性を向上できる。
In a preferred embodiment of the present invention, the vehicle body side wall portion is a slide door that covers a side door opening of the seat so as to be freely opened and closed.
By applying the configuration of the present invention to a sliding door, it is possible to improve safety against side collision of a vehicle provided with a sliding door whose width is severely restricted.
本発明の好適な実施形態によれば、前記ドア開口部の下縁部において車体前後方向に延在し、車外側に開口して前記スライドドアのロアレールを収納するレールボックスを更に備え、前記スライドドアは、前記ドア開口部の前縁上下中間部と下縁後部との間に斜めに架け渡されるインパクトバーを備え、前記エアバッグユニットは、前記インパクトバー後部において前記インパクトバーに支持されることが好ましい。 According to a preferred embodiment of the present invention, the slide opening further includes a rail box that extends in the vehicle body front-rear direction at the lower edge of the door opening, opens to the outside of the vehicle, and stores the lower rail of the slide door. The door includes an impact bar that is slanted between a front edge upper and lower middle part and a lower edge rear part of the door opening, and the airbag unit is supported by the impact bar at the rear part of the impact bar. Is preferred.
この構成によれば、ドア開口部の下縁で開口して強度的に不利なレールボックスを避けるように側面衝突時に入力される荷重を車体に伝達させるインパクトバーと、エアバッグの配置を両立できる。 According to this configuration, the impact bar that transmits the load input at the time of a side collision to the vehicle body and the arrangement of the airbag can be compatible so as to avoid the rail box that opens at the lower edge of the door opening and avoids a disadvantageous strength box. .
本発明によれば、シート側の設計自由度や車室空間の広さを確保しつつ、車体側壁部で十分な側面衝突荷重の吸収と、乗員へ伝わる荷重の分散を行うことができ、もって安全性を向上させることのできる車両の側部衝撃吸収構造が提供される。 According to the present invention, it is possible to absorb sufficient side collision load at the side wall of the vehicle body and disperse the load transmitted to the occupant while ensuring the degree of design freedom on the seat side and the spaciousness of the passenger compartment. A side impact absorbing structure for a vehicle that can improve safety is provided.
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施に有利な具体例を示すにすぎない。また、以下の実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが本発明の課題解決手段として必須のものであるとは限らない。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited to the following embodiment, It shows only the specific example advantageous for implementation of this invention. In addition, not all combinations of features described in the following embodiments are indispensable as means for solving the problems of the present invention.
図1は、本実施形態が適用される車両1の全体側面図、図2は、車両1の第2列シート付近を要部とする側面透視図である。図1及び図2では、車両左側部を車両外側から示している。図3は、図2のA−A線に沿う要部拡大断面図であり、本実施形態の側部衝撃吸収構造としてリヤサイドドア内部および車室内の要部を、車体後方から見た図である。
FIG. 1 is an overall side view of a
この車両1の左側部には、センタピラー2を挟んで乗降口となるフロント開口部3とリヤ開口部4とが形成されている。フロント開口部3は、前縁部が不図示のフロントピラー、上縁部がルーフサイドレール5、後縁部がセンタピラー2、下縁部がサイドシル6によって画定されており、また、リヤ開口部4は、前縁部がセンタピラー2、上縁部がルーフサイドレール5、後縁部がクォータピラー7、下縁部がサイドシル6によって画定されている。
A front opening 3 and a rear opening 4 are formed on the left side of the
フロント開口部3には左前部車体側壁部をなすフロントサイドドア8がフロント開口部3を開閉可能に取り付けられており、リヤ開口部4には左後部車体側壁部をなすリヤサイドドア9がリヤ開口部4を開閉可能に取り付けられている。ここで、リヤサイドドア9はいわゆるスライドドアであり、車体前後方向にスライドすることによってリヤ開口部4を開閉自在にしている。具体的には、リヤサイドドア9は、ルーフサイドレール5に沿ってリヤ開口部4の上縁部に亘って設けられたアッパレール10と、サイドシル6に構成された車体前後方向に延在するレールボックス11に収納されたロアレール12と、クォータピラー7から後方のアウタパネル表面に設けられ、アッパレール10とロアレール12との中間の高さ位置でクォータピラー7から車体後方に延びるセンタレール13とによってガイドされて車体前後方向にスライドするように構成されている。図1では、リヤサイドドア9を車体後方にスライドしてリヤ開口部4を開状態とした場合を示しており、一方、図2では、リヤサイドドア9を車体前方にスライドしてリヤ開口部4を閉状態とした場合を示している。
A
図3に示すように、サイドシル6は、車外側に膨出するサイドシルアウタ6aと、車内側に膨出するサイドシルインナ6bと、その間に配設される補強鋼板としてのサイドシルレインフォースメント6cの上下のフランジ部を接合した閉断面部材を基本構成とするが、本実施形態では上記したようにこのサイドシル6内にロアレール12を収納するレールボックス11が構成される。
As shown in FIG. 3, the
レールボックス11は、サイドシルアウタ6aとサイドシルレインフォースメント6cとの間に形成されるもので、レールボックスロア11aとレールボックスアッパ11bとで構成される。レールボックスロア11aは、その下端のフランジ部がサイドシルアウタ6a、サイドシルインナ6b、サイドシルレインフォースメント6cと共に接合され、そこから車外側に膨出するように立ち上がり、所定の高さ位置で車内側に折曲されレールボックスの底壁部11cを形成する。さらに、このレールボックスロア11aの上端部は底壁部11cからサイドシルレインフォースメント6cに沿って立ち上がり、レールボックスアッパ11bの下端部と共にサイドシルレインフォースメント6cと接合される。こうしてレールボックス11の縦壁部11dは、サイドシルレインフォースメント6cと、レールボックスロア11aの上端部と、レールボックスアッパ11bの下端部との接合部によって形成される。そして、レールボックスアッパ11bは、その下端部から車外側に折曲されてレールボックス11の上壁部11eを形成する。こうしてレールボックス11は車外側に開口した形状とされる。ロアレール12は上壁部11eの下方に接合される。ロアレール12は、図3に示すように上に凸の断面形状を有している。
The
サイドシルインナ6bの車内側肩部には車室内の床面を構成するフロアパネル31の車幅方向の側縁部が接合される。フロアパネル31上には吸音材32及びフロアマット33が敷き詰められる。また、サイドシルインナ6bの上面部は、乗降時の乗員の靴底による擦れ等からの保護及び/又はデザイン性向上のために、スカッフプレート34で覆われている。
The side edge in the vehicle width direction of the
リヤサイドドア9の閉時にそのリヤサイドドア9の車室内側側面に近接し、車体側面視でリヤサイドドア9と重複する位置に、第2列シート14がフロアパネル31上に設置される。第2列シート14は、ドライバーズシートを含む第1列シート(前部座席)の後方に設けられる後部座席である。第2列シート14は、乗員Pが着座するシートクッション14aと、シートクッション14a後端部に支持されたシートバック14bと、シートバック14bの上端部に配設されるヘッドレス14cとを有し、前後方向にスライド可能に取り付けられている。また、乗員Pの上半身の傾倒角度を調節するリクライニング機構も備えている。また、第2列シート14の後方でクォータピラー7の下方の車幅方向両端部には、第2列シート14の後方近傍に車内側に膨出して後輪15を収容するリヤホイールハウス16が形成されている。
When the
図2に示すように、ロアレール12の後部側の車外側縦壁部には切り欠き部12aが形成されており、リヤサイドドア9の、この切り欠き部12aに対応する部位には、リヤサイドドア9からサイドシル6に形成されているレールボックス11に向けて凸状に突出するキャッチャピン30が設けられる。キャッチャピン30は、側面衝突時にリヤサイドドア9がリヤ開口部4に進入するのを規制するためのものである。
As shown in FIG. 2, a
図4は、図2のB−B線に沿う要部拡大断面図で、キャッチャピン30付近の構成を示している。なお、見易くするため、フロアマット等の内装は省略している。ドア本体部をなすドアインナパネル9bと後述するモジュールプレート9cの下縁部との重複部にキャッチャピン30の挿通孔を形成し、そこにキャッチャピン30が挿通されて固定されている。側面衝突時、リヤサイドドア9の車内側への変形に伴い、キャッチャピン30が切り欠き部12aを介してレールボックス11内に入り込んでレールボックス11内で係止され、これによりリヤサイドドア9がリヤ開口部4に進入することが規制される。
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along the line BB in FIG. 2 and shows a configuration in the vicinity of the
リヤサイドドア9は、昇降可能なウインドガラス17を内部に有するドアで、基本的に、車幅方向の最も外側に位置しドアの外表面をなすドアアウタパネル9aと、ドアアウタパネル9aより車内側に位置しドア本体部をなすドアインナパネル9bと、ドアインナパネル9bに取り付けられ、例えばドアモジュールユニットの基板となるプレート部材としてのモジュールプレート9cと、ドアインナパネル9bの車室内側を覆うドアトリム9dとで構成されている。なお、ドアモジュールユニットは、主に軽量化及び組付け性の向上を目的として、モジュールプレート9cに対してスピーカ、ワイヤハーネス、ウインドレギュレータ、ドアラッチユニット等のドア機能部品を一体的にモジュール化したものである。軽量化・造形自由度の向上の観点から、モジュールプレート9cには好ましくは高剛性熱可塑樹脂が使用される。
The
ドアアウタパネル9a及びドアインナパネル9bは鋼板からなり、両パネルの間に中空部を形成するように互いの側縁部及び下縁部が溶接等により接合され、上縁部には、ウインドガラス17を昇降可能にするスリット状の開口部が形成されている。この開口部にはウインドガラス17に付着した水を切るためウェザーストリップ9eが設けられる。
The door
上記したとおり、リヤサイドドア9の内部には、昇降可能に構成されたウインドガラス17が設けられている。18はウインドガラス17の昇降をガイドする第1ガイドレール、19はウインドレギュレータである。ウインドレギュレータ19は例えばワイヤ式のウインドレギュレータで、モータ19aの回転運動を、ワイヤ19bを介して第2ガイドレール19cに沿うウインドガラス17の昇降運動に変換している。これらのウインドガラス17を昇降させるための機能部品はモジュールプレート9cに組み付けられる。なお、図2には、ウインドガラス17は最下端位置まで降ろされた状態が示されている。
As described above, the
リヤサイドドア9の内部には更に、乗員Pのベルトライン付近の高さにおいて略前後方向に架け渡される第1インパクトバー20と、その下方部において後方下がりの斜めに架け渡される第2インパクトバー21とが設けられている。このように上下方向に離間して2本のインパクトバーを設けることにより、側面衝突時にリヤサイドドア9に印加される衝撃を上下方向で広範囲に受容できるようにしている。また、図3に示すように、第1インパクトバー20及び第2インパクトバー21はそれぞれ、車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有しており、車体前後方向に延在する断面部40,41が形成されている。とりわけ本実施形態では、第2インパクトバー21の上下のフランジ部にはドアインナパネル9bを介してモジュールプレート9cと対面する平面部材21aが接合される。この平面部材21aが介在することにより、断面部41が閉断面化され強化されると共に、側面衝突時に第2インパクトバー21に入力された荷重をモジュールプレート9cへ分散して伝達することができる。
The
第1インパクトバー20及び第2インパクトバー21の両端はそれぞれ、リヤサイドドア9の強固な構造を確保すべく車体剛性部材に対応する部位で固定される。図2に示す例では、第1インパクトバー20の前端はセンタピラー2と車体側面視で重複する位置のリヤサイドドア9の前縁上下中間部で固定され、その後端はクォータピラー7と車体側面視で重複する位置のリヤサイドドア9の後縁上下中間部で固定される。第2インパクトバー21の前端は、第1インパクトバー20と同様、センタピラー2と車体側面視で重複する位置のリヤサイドドア9の前縁上下中間部で固定される一方、その後端はサイドシル6と車体側面視で重複する位置のリヤサイドドア9の下縁後部で固定される。よって、側面衝突時に加わる荷重を車外側に開口して強度的に不利なレールボックス11の中間部を避けて剛性の高いサイドシル6の後部に分散して伝達することができる。
Both ends of the
図5は、図2のC−C線に沿う要部拡大断面図で、第2インパクトバー21の前端部の、センタピラー2と車体側面視で重複する位置でのリヤサイドドア9との結合態様を示している。なお、図4と同様に内装を一部省略している。すなわち、第2インパクトバー21の前端部は、リヤサイドドア9を構成するドアアウタパネル9aとドアインナパネル9bとに挟まれた状態で、それぞれが重合するように接合されており、強固な構造を確保している。
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line CC in FIG. 2, and a coupling mode of the front end portion of the
図6は、図2のD−D線に沿う要部拡大断面図で、第2インパクトバー21の後端部の、サイドシル6と車体側面視で重複する位置でのリヤサイドドア9との結合態様を示している。なお、図4と同様に内装を一部省略している。すなわち、第2インパクトバー21の後端部は、ドアアウタパネル9a及びドアインナパネル9bとそれぞれ重合するように接合されており、強固な構造を確保している。
6 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along the line DD in FIG. 2, and a manner of coupling the rear end of the
図2、図3に示すように、リヤサイドドア9の内部には更に、第2列シート14の乗員Pの胴体部(腰部及び胸部)をサポートする位置、すなわち、シートクッション14aの座面の高さ位置から上部に、ドアインナパネル9b及びモジュールプレート9cとドアトリム9dとの間、並びに、ドアアウタパネル9aの車内側に、それぞれ衝撃吸収部材22が収容される。衝撃吸収部材22は、側面衝突時にドアトリム9dを介して乗員の肩部付近に弾性当接し、リヤサイドドア9が車室内側に変位することで乗員に与える衝撃を緩和するためのものである。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図7は、図2のE−E線に沿う要部断面図である。衝撃吸収部材22は、第2列シート14の乗員Pの位置をカバーすればよいので、図示の如く、リヤサイドドア9における後半部にのみ収容されていればよく、前半部にまで収容する必要はないであろう。
FIG. 7 is a cross-sectional view of an essential part taken along line EE in FIG. Since the
本実施形態では、更に、側面衝突に対応するためのエアバッグユニット23が、衝撃吸収部材22の下方位置、すなわちシートクッション14aの座面より下方位置、に設けられる。エアバッグユニット23は、エアバッグ24及びインフレータ25をその構成要素に含むもので、エアバッグ24は、通常時は衝撃吸収部材22の下方位置において折り畳まれた状態で収納される。このエアバッグ24の基部はブラケット35を介してモジュールプレート9cに支持される。インフレータ25は、第2インパクトバー21の後方寄り位置で、かつ、第2インパクトバー21よりも車内側の位置において、ブラケット36を介して、第2インパクトバー21、ドアインナパネル9b、モジュールプレート9cに対して共締め固定される。
In the present embodiment, an
このとき、インフレータ25は第2インパクトバー21と車体側面視で非重複部位を有するように取り付けられるとよい。具体的には、インフレータ25は、第2インパクトバー21の下辺部の上方近傍に位置するよう配設されるとよい。
At this time, the inflator 25 may be attached to the
インフレータ25が第2インパクトバー21と結合されることにより、側面衝突時に入力される荷重の分散が促進され、リヤサイドドア9の車室内への侵入を防止できる。また、インフレータ25と第2インパクトバー21とは、複数個所又は所定幅で結合されるので、相互に補強することができている。
更に、エアバッグユニット23はモジュールプレート9cに対して車内側に配されるので、第2インパクトバー21やウインドレギュレータ19と配置位置の取り合いも抑えられる。
By combining the inflator 25 with the
Furthermore, since the
このように本実施形態では、エアバッグユニット23は、乗員Pと対面する部位には配置されない。このため、短いストロークにおける衝撃吸収力に優れた衝撃吸収部材を幅広く設けることができる。そして、その車内側に更に乗員への荷重分散能力に優れたエアバッグ24を重ねて展開させることで、シート側の設計自由度や車室の広さを確保しながら、薄い車体側壁部で十分な側突荷重の吸収と、乗員へ伝わる荷重の分散を行うことができ、もって安全性を向上させることができる。
As described above, in the present embodiment, the
また、本実施形態では衝撃吸収部材22は直接乗員に当たらないため、車内側の衝撃吸収部材22には比較的硬く衝撃吸収力の高いものを使用できる。そのような衝撃吸収部材としては例えば、低発泡(10倍以下)ウレタンの他、トリムのリブ増強やハニカム構造体、金属箔や紙や樹脂シート等で形成される筒状衝撃吸収材などが考えられる。
Further, in the present embodiment, since the
側面衝突時、エアバッグ24は、インフレータ25からのエアによってドアトリム9dと乗員、特に乗員の腰部及び胸部(肩部を含む)に対応する部位、との間で、24aで示される領域において展開される。本実施形態ではこれを可能にするべく、シートクッション14a横のドアトリム9dに、展開するエアバッグ24を車室内に進入させるためのスリット37が形成される。また、そのスリット37へのエアバッグ24の進入を案内するためのエアバッグガイド38をモジュールプレート9cやドアトリム9dに設けるとよい。
At the time of a side collision, the airbag 24 is deployed in the region indicated by 24a between the door trim 9d and the occupant, particularly the portion corresponding to the waist and chest (including the shoulder) of the occupant, by the air from the
このように本実施形態では、側面衝突時、衝撃吸収部材22で乗員の比較的硬い腰部や胸部(肩部含む)を支え、更に、弾力性のあるエアバッグ24により乗員の胴部全体に略均等に荷重を分散する。こうして衝撃に対する乗員の負担を軽減している。
Thus, in this embodiment, at the time of a side collision, the
このとき、エアバッグ24は、エアバッグ24の収納位置から真上ではなく車体後方に傾いた方向に展開されるようにするとよい。上記のとおり、第2列シート14は前後方向にスライド可能に設けられるため、エアバッグ24には、そのスライド可能域の全域に亘ってカバーすることが望まれる。仮に、エアバッグユニット23をクォータピラー7付近に設けたとすると、第2列シート14が前方寄りにスライドされている場合、エアバッグ24とその乗員との距離が遠すぎて、エアバッグ展開の迅速性や確実性を確保できない可能性がある。この問題は、より大きなエアバッグユニットを使用することで解決することは可能であるが、その場合にはエアバッグユニットのコスト増、重量増が避けられない。
At this time, the airbag 24 may be deployed in a direction inclined from the storage position of the airbag 24 to the rear of the vehicle body, not directly above. As described above, since the second row seats 14 are provided so as to be slidable in the front-rear direction, the airbag 24 is desired to cover the entire slidable area. If the
そこで本実施形態では、クォータピラー7又はホイールハウス16よりも前方の、第2インパクトバー21にインフレータ25を取り付けている。そして、エアバッグ24を斜め後方に展開させるように構成している。これにより、近傍にリヤホイールハウス16が形成されているために直下位置にエアバッグユニットを配置することのできない第2列シート14に向けてエアバッグを効果的に展開することを可能にしている。
Therefore, in the present embodiment, the
図8は、本実施形態における車両の側部衝撃吸収構造の側面衝突に対する効果を説明する図である。ここでは、本実施形態に係る車両1のリヤサイドドア9に、乗用車タイプの車両50が側面衝突した場合を想定する。多くの場合、車両50が車両1に衝突する直前に車両50のドライバーは衝突回避のために急ブレーキを使うであろう。その場合、そのブレーキングによって車両50の前部は下方に沈み込み(ノーズダイブ)、その状態で車両50のフロントバンパ51が、車両1のリヤサイドドア9の下部で、衝撃吸収部材22が収容されていない箇所に衝突する可能性がある。
FIG. 8 is a diagram for explaining the effect of the side impact absorbing structure for a vehicle according to the present embodiment on a side collision. Here, it is assumed that a passenger
しかし、本実施形態においては、第2インパクトバー21が車外側に突出するように形成されているので、かかる衝突の際には衝突車両50のフロントバンパ51は、ドアアウタパネル9aを介して第2インパクトバー21がはじめに当接することになる。したがって、衝撃が第2インパクトバー21を変形させるほどの強さである場合には、その第2インパクトバー21の変形に伴って、モジュールプレート9c及びその車室内側に収容されている衝撃吸収部材22が、車室内側に押し出されて、衝撃吸収部材22はドアトリム9dを介して乗員Pに弾性当接し、乗員Pに与える衝撃を効果的に緩和することができる。
However, in the present embodiment, since the
しかもこのとき、モジュールプレート9cに取り付けられているインフレータ25も一緒に車室内側に移動するので、インフレータ25だけが置き去りにされてエアバッグ24を展開させることができなくなる事態を起こすこともない。
In addition, at this time, the inflator 25 attached to the
なお、かかる衝突の際にはモジュールプレート9cが破壊されてしまい、衝撃吸収部材22を車室内側に押し出すプッシャー機能が失われてしまう可能性がある。しかし本実施形態では、衝撃吸収部材22が収容されていないリヤサイドドア9の下部におけるモジュールプレート9cには剛体であるインフレータ25が取り付けられているため、これが補強部材となってモジュールプレート9cの保護にも役立っている。これにより、リヤサイドドア9の下部領域にまで衝撃吸収部材を収容しなくても、収容したのと同様な効果を得ることができる。また、上述したように、本実施形態では、モジュールプレート9cにはスピーカ、ワイヤハーネス、ウインドレギュレータ、ドアラッチユニット等のドア機能部品がドアモジュールユニットとして組み付けられており、これらの機能部品によってインパクトバー当接部の補強を行うことも可能である。そうすることで、部品点数や補強構造の追加なく、衝撃吸収部材を車室側へと押す機能の確実性を高めることができる。その際、インフレータ25はシートクッション14aの座面より下方位置に設けられており、乗員に衝突することはない。
In the case of such a collision, the
また、本実施形態では、第2インパクトバー21は後傾してレイアウトされているため、衝突相手である車両50のバンパ51に対応する高さの上下方向の守備範囲が広がり、センタピラー2の受ける荷重を、乗降口の下縁において車外側に開口して強度的に不利なレールボックス11を避けてサイドシル6やフロアパネル31近くに分散できる反面、乗員下部(腰部)あたりの守備が手薄になるのを、インフレータ25で補完すると同時に、インフレータ25を効果的な位置にコンパクトにレイアウトし、車体重量増加やドアの厚み増加を抑えて安全性を高めることができている。
In the present embodiment, since the
上述の実施形態では、本発明の側部衝撃吸収構造を車両1の左側部のリヤサイドドア9に適用した例を説明したが、右側部にも全く同様に適用できることは言うまでもない。また、本発明の側部衝撃吸収構造はドア機能を有しない車体側壁部にも適用可能であることは当業者には容易に理解されよう。
In the above-described embodiment, the example in which the side impact absorbing structure of the present invention is applied to the
1 車両
2 センタピラー
3 フロント開口部
4 リヤ開口部
5 ルーフサイドレール
6 サイドシル
6a サイドシルアウタ
6b サイドシルインナ
7 クォータピラー
8 フロントサイドドア
9 リヤサイドドア
9a ドアアウタパネル
9b ドアインナパネル
9c モジュールプレート
9d ドアトリム
9e ウェザーストリップ
10 アッパレール
11 レールボックス
12 ロアレール
12a 切り欠き部
13 センタレール
14 座席
15 後輪
16 リヤホイールハウス
17 ウインドガラス
18 第1ガイドレール
19 ウインドレギュレータ
19a モータ
19b ワイヤ
19c 第2ガイドレール
20 第1インパクトバー
21 第2インパクトバー
22 衝撃吸収部材
22a 第1衝撃吸収部材
22b 第2衝撃吸収部材
23 エアバッグユニット
24 エアバッグ
25 インフレータ
30 キャッチャピン
31 フロアパネル
32 吸音材
33 フロアマット
34 スカッフプレート
35,36 ブラケット
37 スリット
38 エアバッグガイド
40,41 断面部
50 衝突車両
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記車体側壁部の前記座席に設定された着座領域に対応する位置に収容される衝撃吸収部材と、
前記車体側壁部における前記衝撃吸収部材と前記着座領域とに車体側面視で重複しない位置に設けられたエアバッグユニットと、
を備え、
前記エアバッグユニットは、側面衝突時に前記衝撃吸収部材の車内側を覆うように展開するエアバッグを備えることを特徴とする車両の側部衝撃吸収構造。 A vehicle side impact absorbing structure including a seat provided on a floor of a passenger compartment and a vehicle body side wall provided separately from a side of the seat,
An impact absorbing member accommodated in a position corresponding to a seating region set in the seat of the vehicle body side wall;
An airbag unit provided at a position not overlapping with the shock absorbing member and the seating region in the vehicle body side wall portion in a side view of the vehicle body;
With
The vehicle side impact absorbing structure according to claim 1, wherein the airbag unit includes an airbag that is deployed so as to cover a vehicle inner side of the impact absorbing member during a side collision.
前記エアバッグユニットは、前記衝撃吸収部材の車外側を覆うモジュールプレートの車内側に支持される
ことを特徴とする請求項1に記載の車両の側部衝撃吸収構造。 The impact absorbing member is supported by the vehicle body side wall portion so as to be pushed out to the vehicle interior side than the vehicle body side wall portion body at the time of a side collision,
The side impact absorbing structure for a vehicle according to claim 1, wherein the airbag unit is supported on the inside of a module plate that covers the outside of the shock absorbing member.
前記エアバッグは、前記下部と前記上部に対応する部位の車内側に亘って展開される
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の側部衝撃吸収構造。 The shock absorbing member is provided at a portion corresponding to a lower portion and an upper portion of the seating region,
The side impact absorbing structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the airbag is deployed over a vehicle inner side of a portion corresponding to the lower portion and the upper portion.
前記スライドドアは、前記乗降口の前縁上下中間部と下縁後部との間に斜めに架け渡されるインパクトバーを備え、
前記エアバッグユニットは、前記インパクトバー後部において前記インパクトバーに支持される
ことを特徴とする請求項5に記載の車両の側部衝撃吸収構造。 A rail box that extends in the longitudinal direction of the vehicle body at the lower edge of the entrance and exit, opens to the outside of the vehicle, and stores the lower rail of the slide door;
The sliding door includes an impact bar that is bridged obliquely between a front edge upper and lower middle part of the entrance and a lower edge rear part,
The vehicle side impact absorbing structure according to claim 5, wherein the airbag unit is supported by the impact bar at a rear portion of the impact bar.
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