JP2016028923A - Parking brake lever device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に配設されたパーキングブレーキの作動・解除を行う為のパーキングブレーキレバー装置に関する。 The present invention relates to a parking brake lever device for actuating / releasing a parking brake disposed in a vehicle.
従来、パーキングブレーキレバー装置は、レバー本体の先端部分に形成された操作部を把持し、当該レバー本体を所定角度回動させることによって、車両のパーキングブレーキが作動又は解除されるように構成されている。そして、このようなパーキングブレーキレバー装置におけるレバー本体内部には、レリーズロッドが、スライド移動可能に配設されており、当該レリーズロッドがスライド移動することによって、所定方向に対するレバー本体の回動が可能な状態となるように構成されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a parking brake lever device is configured such that a parking brake of a vehicle is actuated or released by gripping an operation portion formed at a tip portion of the lever body and rotating the lever body by a predetermined angle. Yes. A release rod is slidably disposed inside the lever body in such a parking brake lever device, and the lever body can be rotated relative to a predetermined direction by sliding the release rod. It is comprised so that it may become a state.
そして、レリーズロッドの先端部分には、レリーズノブが取り付けられており、当該レリーズノブをレバー本体の先端部に対して押込み操作することによって、レリーズロッドをスライド移動させている。この為、レリーズノブは、レリーズロッドの押込み操作等によって、相対的な位置関係がずれることがないように、レリーズロッドの先端に対して安定して取り付ける必要がある。 A release knob is attached to the tip of the release rod, and the release rod is slid by moving the release knob against the tip of the lever body. For this reason, the release knob needs to be stably attached to the tip of the release rod so that the relative positional relationship does not shift due to the pushing operation of the release rod or the like.
このようなレリーズロッドとレリーズノブの取り付けに関する発明として、例えば、特許文献1記載の発明が知られている。特許文献1においては、レリーズノブの内部に対してレリーズロッドの先端を捩じ込むことによって取り付ける構成(特許文献1の図4参照)や、レリーズロッドの周面全周にわたって形成された溝部に対して、レリーズノブの爪部材を嵌合させることによって取り付ける構成(特許文献1の図1参照)が開示されている。
As an invention relating to the attachment of such a release rod and release knob, for example, an invention described in
近年、パーキングブレーキレバー装置においては、レリーズノブに対して意匠が施される場合があり、例えば、特許文献1のように所定方向に傾斜した端面を有するレリーズノブや、端面に模様が付されたレリーズノブが想定される。このような意匠が施されたレリーズノブは、レバー本体の先端部において、既定されている向きや姿勢(即ち、取付状態)に従って取り付けられることによって、パーキングブレーキレバー装置全体の意匠としての美観を高めている。換言すると、レバー本体の先端部に対して、レリーズノブが所定の取付状態とは異なる態様で取り付けられた場合、パーキングブレーキレバー装置全体としての美観を損ねてしまう。
In recent years, in a parking brake lever device, a design may be applied to a release knob. For example, a release knob having an end face inclined in a predetermined direction as in
特許文献1の図4のような、レリーズノブの内部に対してレリーズロッドの先端を捩じ込むことによって取り付ける構成の場合、レリーズノブとレリーズロッドとの間の取付強度を所定以上とする為には、レリーズノブをレリーズロッドの先端に対して所定量捩じ込むことが必要となる。当該捩じ込み作業には、所定の取付強度で取り付ける為に、作業用の装置が用いられる為、作業時間や工数の増大を招いてしまう。又、この構成において、レリーズノブの取付強度を優先して捩じ込んだ場合、レリーズノブに施された意匠(傾斜や模様の向き)は、所望の取付状態と異なってしまう虞がある。一方、レリーズノブの取付状態を優先して捩じ込んだ場合、レリーズロッドの先端に対して十分捩じ込むことができず、十分な取り付け強度をもって、レリーズノブを取り付けることができない虞が生じる。
In the case of a configuration in which the tip of the release rod is screwed into the inside of the release knob as shown in FIG. 4 of
又、特許文献1に示すように、レリーズロッドの周面全周に形成された溝部に対して、レリーズノブの爪部材を嵌合させることによって取り付ける構成を採用した場合について検討する。この場合においては、溝部がレリーズロッドの周面全周にわたって形成されており、当該溝部に、レリーズノブの爪部材が嵌合することによって取り付けられている。従って、この場合におけるレリーズノブは、溝部に対して爪部材が嵌合した状態を維持したまま、レリーズロッドの先端において回転自在な状態となる。つまり、この構成の場合には、レリーズノブは、レバー本体の先端部において回転してしまうため、既定された取付状態を維持することができず、パーキングブレーキレバー装置全体の美観を損ねてしまう虞がある。
In addition, as shown in
本発明は、レバー本体内部にスライド移動可能に配設されたレリーズロッドと、レリーズロッドの先端部に取り付けられたレリーズノブとを有するパーキングブレーキレバー装置に関し、既定の取付状態でレリーズノブを取り付けることができ、レリーズロッドからのレリーズノブの抜け止めを実現し得るパーキングブレーキレバー装置を提供する。 The present invention relates to a parking brake lever device having a release rod slidably disposed inside a lever main body and a release knob attached to a distal end portion of the release rod, and the release knob can be attached in a predetermined attachment state. A parking brake lever device capable of preventing a release knob from being released from a release rod is provided.
本発明の一側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、一端側に略円筒形状を為す操作部を有すると共に、他端側に位置する回動軸を中心として回動可能に配設されており、所定の作動方向へ回動させることでパーキングブレーキを作動させるレバー本体と、前記作動方向とは逆向きの解除方向への前記レバー本体の回動を規制し、パーキングブレーキの作動状態を維持する作動状態維持機構と、前記レバー本体の内部において、前記操作部に沿ってスライド移動可能に配設され、前記作動状態維持機構によるパーキングブレーキの作動状態の維持を解除する為のレリーズロッドと、前記レリーズロッドの一端部に配設され、前記操作部に対する押込操作に用いられるレリーズノブと、を有するパーキングブレーキレバー装置であって、前記レリーズノブは、前記操作部の端面における取付状態が既定されており、前記レリーズロッドのスライド移動方向に対して交差すると共に、当該レリーズノブの取付状態に基づいて既定された第1方向へ窪んだ取付穴を有し、前記レリーズロッドは、当該レリーズロッドの一端部において、前記第1方向に向かって突出形成され、前記レリーズノブの取付穴に対して嵌合する取付突部と、前記レバー本体に対して、前記レリーズロッドの前記取付突部が前記第1方向とは逆向きの第2方向へ移動することを規制する移動規制部と、を有することを特徴とする。 A parking brake lever device according to one aspect of the present invention has an operation portion having a substantially cylindrical shape on one end side, and is disposed so as to be rotatable about a rotation shaft located on the other end side. A lever body that operates the parking brake by rotating in the operating direction of the vehicle, and an operating state that controls the rotation of the lever body in the release direction opposite to the operating direction and maintains the operating state of the parking brake. A release mechanism disposed inside the lever body so as to be slidable along the operation portion, and for releasing the maintenance state of the parking brake by the operation state maintenance mechanism; and the release rod. A parking brake lever device having a release knob disposed at one end of the control unit and used for a pushing operation with respect to the operation unit. The release knob has a predetermined mounting state on the end face of the operation portion, intersects with the slide movement direction of the release rod, and is recessed in a predetermined first direction based on the mounting state of the release knob. The release rod is formed at one end of the release rod so as to project toward the first direction, and is attached to a mounting hole of the release knob, and the lever body And a movement restricting portion for restricting movement of the mounting protrusion of the release rod in a second direction opposite to the first direction.
そして、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、請求項1記載のパーキングブレーキレバー装置であって、前記レバー本体は、前記操作部の一部を構成する半円筒形状の半円筒部を有し、前記レリーズロッドのスライド移動方向、及び、前記レバー本体の回動方向の何れに対しても直交する前記第1方向側における当該レバー本体を構成する第1半割体と、前記半円筒部を有し、当該レバー本体における前記第2方向側を構成する第2半割体を、相互に接合して構成されており、前記取付穴は、前記第1方向へ窪んで形成され、前記取付突部は、当該レリーズロッドの一端部において、前記第1方向に向かって突出形成され、前記移動規制部は、前記第2方向に向かって突出形成されていることを特徴とする。
A parking brake lever device according to another aspect of the present invention is the parking brake lever device according to
又、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、請求項1又は請求項2記載のパーキングブレーキレバー装置であって、前記レリーズロッドは、金属材に対してプレス加工を施すことによって、前記取付突部及び前記移動規制部を有する棒状に形成されていることを特徴とする。
A parking brake lever device according to another aspect of the present invention is the parking brake lever device according to
そして、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、請求項1乃至請求項3の何れかに記載のパーキングブレーキレバー装置であって、前記移動規制部は、前記レリーズロッドにおいて前記第2方向へ突出形成された接触面を有しており、当該接触面が前記レバー本体の内壁面に対して接触することによって、前記レリーズロッドの前記第2方向への移動を規制していることを特徴とする。
A parking brake lever device according to another aspect of the present invention is the parking brake lever device according to any one of
当該パーキングブレーキレバー装置は、レバー本体と、作動状態維持機構と、レリーズロッドと、レリーズノブと、を有しており、前記レバー本体を所定の作動方向へ回動操作することによって、パーキングブレーキを作動させるように構成されている。そして、当該パーキングブレーキレバー装置において、作動状態維持機構は、レバー本体の回動に伴いパーキングブレーキが作動した場合に、解除方向への前記レバー本体の回動を規制することでパーキングブレーキの作動状態を維持し、レリーズノブを介して、レリーズロッドをレバー本体内部でスライド移動させることによって、パーキングブレーキの作動状態の維持を解除するように構成されている。 The parking brake lever device has a lever body, an operating state maintaining mechanism, a release rod, and a release knob, and operates the parking brake by rotating the lever body in a predetermined operating direction. It is configured to let you. In the parking brake lever device, when the parking brake is operated as the lever body rotates, the operation state maintaining mechanism regulates the operation state of the parking brake by restricting the rotation of the lever body in the release direction. Is maintained, and the release rod is slid inside the lever body through the release knob, thereby releasing the maintenance state of the parking brake.
ここで、レリーズノブは、操作部の端面における取付状態が既定されており、第1方向へ窪んだ取付穴を有している。レリーズロッドの一端部には、取付突部が第1方向に向かって突出形成されている。取付穴及び取付突部は、第1方向に沿って形成されており、当該第1方向は、前記レリーズロッドのスライド移動方向に対して交差すると共に、当該レリーズノブの取付状態に基づいて既定されている。従って、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、レリーズノブの取付穴に対して、レリーズロッドの取付突部を嵌合させることによって、既定の取付状態でレリーズノブを操作部の端面に取り付けることができる。更に、当該第1方向は、前記レリーズロッドのスライド移動方向に対して交差する方向である為、レリーズロッドのスライド移動に伴って、レリーズノブの取付穴からのレリーズロッドの取付突部が抜け出すことを抑制することができる。そして、レリーズロッドは、移動規制部を有することによって、取付突部がレバー本体に対して第2方向に移動することが規制されている為、レバー本体内での移動によって、レリーズノブの取付穴からレリーズロッドの取付突部が抜け出すことを抑制することができる。 Here, the release knob has a predetermined mounting state on the end face of the operation portion, and has a mounting hole that is recessed in the first direction. At one end of the release rod, an attachment protrusion is formed to protrude in the first direction. The mounting hole and the mounting protrusion are formed along the first direction, and the first direction intersects the sliding movement direction of the release rod and is determined based on the mounting state of the release knob. Yes. Therefore, according to the parking brake lever device, the release knob can be attached to the end face of the operation portion in a predetermined attachment state by fitting the release protrusion of the release rod into the attachment hole of the release knob. Furthermore, since the first direction is a direction that intersects the slide movement direction of the release rod, the release rod mounting protrusion protrudes from the release knob mounting hole as the release rod slides. Can be suppressed. Since the release rod has a movement restricting portion, the attachment protrusion is restricted from moving in the second direction with respect to the lever body, so that the release rod moves from the attachment hole of the release knob by moving within the lever body. The release protrusion of the release rod can be prevented from coming out.
当該パーキングブレーキレバー装置において、レバー本体は、第1半割体と、第2半割体を、相互に接合して構成されており、レリーズノブの取付穴は、前記第1方向へ窪んで形成されている。そして、レリーズロッドにおいて、取付突部は、第1方向に向かって突出形成されており、移動規制部は、前記第2方向に向かって突出形成されている。このように構成することにより、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、第1半割体、第2半割体、レリーズノブ、レリーズロッド、作動状態維持機構等の構成部材を、順次、一方向へ積層していくことで、レバー本体の内部に各構成部材を所定位置に配置するように組み立てることができる。例えば、第2半割体、レリーズロッド、レリーズノブ、作動状態維持機構、第1半割体の順に、所定の方向へ積層する作業を行うことで、レバー本体の組み立てを行うことができる。この場合、作業者は、所定方向への積層作業という単純な作業を繰り返すことで、レバー本体の組み立てを行うことができるので、レバー本体の組み立てに関する作業効率を向上させることができ、もって、パーキングブレーキレバー装置の製造効率を高めることができる。 In the parking brake lever device, the lever body is configured by joining the first half and the second half, and the mounting hole of the release knob is formed to be recessed in the first direction. ing. In the release rod, the mounting protrusion is formed to protrude toward the first direction, and the movement restricting portion is formed to protrude toward the second direction. With this configuration, according to the parking brake lever device, the first half, the second half, the release knob, the release rod, the operation state maintaining mechanism, and the like are sequentially stacked in one direction. By doing so, it can assemble so that each structural member may be arrange | positioned in a predetermined position inside a lever main body. For example, the lever body can be assembled by performing an operation of stacking in a predetermined direction in the order of the second half, the release rod, the release knob, the operating state maintaining mechanism, and the first half. In this case, since the operator can assemble the lever body by repeating a simple operation of stacking in a predetermined direction, the work efficiency related to the assembly of the lever body can be improved. The manufacturing efficiency of the brake lever device can be increased.
当該パーキングブレーキレバー装置において、レリーズロッドは、金属材に対してプレス加工を施すことによって、前記取付突部及び前記移動規制部を有する棒状に形成されている。当該パーキングブレーキレバー装置によれば、金属材に対してプレス加工を施すという簡単な加工工程によって、既定の取付状態でレリーズノブの取付を行うことができ、レリーズノブの抜け止めも可能なレリーズロッドを製造し得る。 In the parking brake lever device, the release rod is formed in a rod shape having the mounting protrusion and the movement restricting portion by pressing the metal material. According to the parking brake lever device, the release knob can be mounted in a predetermined mounting state and the release knob can be prevented from coming off by a simple processing step of pressing the metal material. Can do.
当該パーキングブレーキレバー装置において、レリーズロッドの移動規制部は、第2方向へ突出形成された接触面を有しており、当該接触面が前記レバー本体の内壁面に対して接触することによって、前記レリーズロッドの前記第2方向への移動を規制している。即ち、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、レバー本体内壁面と接触面との物理的な接触を利用している為、レリーズロットの取付突部の第2方向への移動を確実に規制することができ、レリーズノブの取付穴からの確実な抜け止めを実現し得る。又、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、レバー本体の内壁面と接触面とが常時接触している為、車両の振動に伴うビビリ音等の発生を抑制することもできる。 In the parking brake lever device, the movement restricting portion of the release rod has a contact surface protruding in the second direction, and the contact surface contacts the inner wall surface of the lever body, thereby The movement of the release rod in the second direction is restricted. That is, according to the parking brake lever device, since the physical contact between the inner wall surface of the lever body and the contact surface is used, the movement of the release lot mounting protrusion in the second direction is reliably restricted. Therefore, it can be surely prevented from coming off from the mounting hole of the release knob. Further, according to the parking brake lever device, since the inner wall surface and the contact surface of the lever main body are always in contact with each other, it is possible to suppress the occurrence of chatter noise and the like accompanying the vibration of the vehicle.
以下、本発明に係るパーキングブレーキレバー装置を、パーキングブレーキレバー装置1に適用した実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
Hereinafter, an embodiment in which a parking brake lever device according to the present invention is applied to a parking
(パーキングブレーキレバー装置1の概略構成)
図1に示すように、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置1は、パーキングブレーキレバー10と、セクタ80とを有しており、車両に固設されたセクタ80に回動可能に配設されたパーキングブレーキレバー10を、運転者によって回動操作させることにより、ブレーキケーブル(図示せず)を介して、パーキングブレーキの作動及び解除可能に構成されている。
(Schematic configuration of parking brake lever device 1)
As shown in FIG. 1, the parking
セクタ80は、車両のフロア(図示せず)に略垂直に固定された略平板形状の部材であり、支持ピン85を介して、パーキングブレーキレバー10を、セクタ80に対して回動可能に支持している。即ち、セクタ80は、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置1における基礎的構成として機能し、支持ピン85は、パーキングブレーキレバー10の回動に関する回動中心として機能する。
The
尚、以下の説明においては、車両に配設された状態のパーキングブレーキレバー装置1を基準として、各方向を定義する。即ち、セクタ80が固設された車両のフロア側を、下方向とし、その逆側を上方向とする。又、各図に示すように、当該パーキングブレーキレバー装置1が配設された車両の前後方向及び左右方向をもって、前後方向及び左右方向として定義して説明する。
In the following description, each direction is defined with reference to the parking
(パーキングブレーキレバー10の構成)
上述したように、パーキングブレーキレバー10は、パーキングブレーキレバー装置1において、運転者によって回動操作がなされる主要な構成部材であり、操作部11と、基端部12を有している。操作部11は、パーキングブレーキレバー10の一端側(前方端部側)において、略円筒形状に形成されており、当該パーキングブレーキレバー10を回動操作する際に運転者によって把持される。
(Configuration of parking brake lever 10)
As described above, the
当該操作部11には、硬質合成樹脂によって成形されたグリップ部材40が嵌着されており、当該グリップ部材40の前方側端面から、作動状態維持機構50を構成するレリーズノブ60が突出して配置されている。図1に示すように、操作部11の前方端面において、レリーズノブ60は、傾斜端面61が下方ほど前方に位置するように傾斜した状態で取り付けられる。本実施形態においては、図1に示す取付状態がレリーズノブ60に規定された正規の取付状態である。
A
そして、基端部12は、パーキングブレーキレバー10における他端側(後方側の端部)を構成しており、車両のフロアに立設されたセクタ80に対して、支持ピン85を軸として回動可能に支持されている。そして、当該基端部12には、ブレーキケーブル(図示せず)の一端が、連結ピンを介して連結されており、当該ブレーキテーブルの他端側は、パーキングブレーキに対して接続されている。
The
運転者の操作によって、パーキングブレーキレバー10を上方へ引き起こす方向(以下、作動方向)へ回動した場合、パーキングブレーキレバー10は、当該作動方向への回動に伴って、基端部12に連結されているブレーキケーブルを引っ張り、車両のパーキングブレーキを作動させる。一方、運転者の操作によって、車両のフロアに近づけるように、パーキングブレーキレバー10を下方向(以下、解除方向)への回動した場合、パーキングブレーキレバー10は、当該解除方向への回動に伴って、基端部12に連結されているブレーキケーブルの張力を緩め、車両のパーキングブレーキを解除させる。このように、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置1は、パーキングブレーキレバー10の回動操作に応じて、車両のパーキングブレーキによる制動力を付与又は解除し得る。
When the
図1、図2に示すように、パーキングブレーキレバー10は、金属板材製のレバー本体15を主体として構成されており、硬質合成樹脂製のグリップ部材40と、所定の条件の下で、パーキングブレーキが作動し、車両に対して制動力を付与した状態を維持する為の作動状態維持機構50を有している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
(レバー本体15の構成)
先ず、パーキングブレーキレバー10を構成するレバー本体15について、図面を参照しつつ説明する。上述したように、レバー本体15は、パーキングブレーキレバー10の主要部分であり、第1半割体20と、第2半割体30とによって構成されている。図3に示すように、第1半割体20は、レバー本体15の左右方向中央部分において、当該レバー本体15を左右方向に分割したものの内、右側部分を構成する。一方、第2半割体30は、レバー本体15を左右方向に分割したものの内、左側部分を構成する。
(Configuration of lever body 15)
First, the
当該レバー本体15は、第1半割体20及び第2半割体30を左右方向に重ね合わせた状態で、支持ピン85やピン57及びピン66に対してかしめ加工を施すことによって、第1半割体20及び第2半割体30を一体化して構成されており、第1半割体20及び第2半割体30の間に、作動状態維持機構50の構成部材やセクタ80を介在させている。
The
図3に示すように、第1半割体20は、レバー本体15の右側部分を構成する部材であり、金属製の板材をプレス加工することによって形成され、半円筒部21と、基端構成部25を有している。半円筒部21は、上記プレス加工により、第1半割体20の前方側部分を、略半円筒形状にすることによって形成されており、当該レバー本体15の操作部11における右側部分を構成する。そして、基端構成部25は、第1半割体20の後方側部分に形成されており、当該レバー本体15の基端部12における右側部分を構成する。
As shown in FIG. 3, the
半円筒部21の上下方向両側部分には、フランジ22が、半円筒部21の長手方向に沿い、且つ、半円筒部21の外側方向へ突出するように夫々形成されている。当該フランジ22は、複数の切欠部22Aによって、半円筒部21の長手方向において複数に分割されており、グリップ部材40の係合溝43と協働することで、グリップ部材40の回転止めとして機能する。
図1、図3に示すように、半円筒部21の内側面には、係止爪23が切り起こされている。係止爪23は、半円筒部21の内側方向へ突出しており、作動状態維持機構50を構成するリターンスプリング75の端部を係止することで、円筒形状の操作部11内部における所定位置に保持する機能を果たす。
As shown in FIGS. 1 and 3, a locking
そして、第1半割体20には、係止突起24が形成されている。図3に示すように、当該係止突起24は、第1半割体20の下側端縁において、半円筒部21の根元部分(半円筒部21と基端構成部25との間)に形成されており、下方(即ち、解除方向側)に向かって突出している。そして、図1、図2に示すように、係止突起24は、後述するグリップ部材40の係止穴46と協働することによって、グリップ部材40の抜け止め及び回転止めとして機能する。
A locking
続いて、レバー本体15を構成する第2半割体30について、図面を参照しつつ説明する。第2半割体30は、レバー本体15の左側部分を構成する部材であり、金属製の板材をプレス加工することによって形成され、半円筒部31と、基端構成部35を有している(図3参照)。
Next, the
半円筒部31は、上記プレス加工により、第2半割体30の前方側部分を、略半円筒形状にすることによって形成されており、当該レバー本体15の操作部11における左側部分を構成する。図2、図3に示すように、第1半割体20の半円筒部21に対して、第2半割体30の半円筒部31を重ね合わせることによって、略円筒形状を為すレバー本体15の操作部11が構成される。
The
そして、基端構成部35は、第2半割体30の後方側部分に形成されており、当該レバー本体15の基端部12における左側部分を構成する。第1半割体20と第2半割体30を接合した場合に、基端構成部25と基端構成部35は、一定の間隔を隔てた状態で対向し、図1に示すように、作動状態維持機構50の構成部材やセクタ80を配置可能な空間を形成する。
And the base
第2半割体30における半円筒部31の上下方向両側部分には、フランジ32が、半円筒部31の長手方向に沿い、且つ、半円筒部31の外側方向へ突出するように夫々形成されている。当該フランジ32は、複数の切欠部32Aによって、半円筒部31の長手方向において複数に分割されており、後述するグリップ部材40の係合溝43と協働することで、グリップ部材40の回転止めとして機能する。
第1半割体20と第2半割体30を重ね合わせた場合、第2半割体30のフランジ32は、第1半割体20のフランジ22に対して密着して重ね合わせられる。即ち、図1に示すように、フランジ22及びフランジ32は、何れも、円筒形状の操作部11の上下に所定寸法だけ突出する。
When the
第2半割体30には、第1半割体20と同様に、係止突起34が形成されている。当該係止突起34は、第2半割体30の下側端縁において、半円筒部31の根元部分(半円筒部31と基端構成部35との間)に形成されており、下方(即ち、解除方向側)に向かって突出している(図1〜図3参照)。
Similar to the
第1半割体20と第2半割体30を重ね合わせた場合、第2半割体30の係止突起34は、第1半割体20の係止突起24に対して密着して重ね合わせられる。即ち、図1、図2に示すように、係止突起34は、第1半割体20の係止突起24と一体化して、後述するグリップ部材40の係止穴46と協働することによって、グリップ部材40の抜け止め及び回転止めとして機能する。
When the
(グリップ部材40の構成)
続いて、パーキングブレーキレバー10を構成するグリップ部材40について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図1、図2に示すように、グリップ部材40は、硬質合成樹脂により円筒形状に形成されており、レバー本体15の前方側端部に形成された操作部11の外周部分に配設される。
(Configuration of the grip member 40)
Next, the
当該グリップ部材40は、パーキングブレーキレバー10の回動操作を行う際に、運転者によって把持される部材であり、硬質合成樹脂(例えば、ポリプロピレン等)によって形成されている。当該グリップ部材40は、略円筒形状に形成されており、半円筒部21と半円筒部31によって構成される略円筒形状の操作部11の外周部に対して取り付けられる。
尚、本実施形態において、グリップ部材40は、硬質合成樹脂によって形成されているが、合成樹脂によって形成されていればよい。即ち、グリップ部材40は、軟質合成樹脂(例えば、ポリ塩化ビニル等)によって形成することも可能である。
The
In the present embodiment, the
グリップ部材40は、当該グリップ部材40の主要部を構成する把持部41と、当該把持部41の端部に形成された延出部45を有している。把持部41は、レバー本体15の操作部11に対して、グリップ部材40を取り付けた場合に、操作部11の外周部に配置され、パーキングブレーキレバー10の回動操作が行われる際に、運転者の手によって把持される。
The
そして、延出部45は、把持部41の後端側端縁の全周から後方に向かって延出形成されており、後端側ほど内径が広くなるように形成された略円錐形状を為している。当該延出部45は、操作部11に対してグリップ部材40を取り付けた場合に、操作部11の根元部分(即ち、操作部11と基端部12の間)を覆うように配設され、レバー本体15における操作部11の根元部分を覆うことにより、パーキングブレーキレバー装置1の美観を高めている。
The extending
円筒形状に形成されたグリップ部材40の内部には、挿入孔42が形成されている(図1参照)。当該挿入孔42は、グリップ部材40の軸方向に沿って、前後方向に貫通するように形成されており、レバー本体15の操作部11を挿入可能に構成されている。尚、挿入孔42は、グリップ部材40を軸方向に貫通しているので、作動状態維持機構50を構成するレリーズノブ60が、グリップ部材40の前方側端部から突出するように配置される(図1参照)。
An
そして、挿入孔42の内面には、係合溝43が、第1半割体20におけるフランジ22及び第2半割体30におけるフランジ32に対応して、グリップ部材40の上方及び下方において、前後方向(即ち、操作部11の挿入口方向)に延びる溝状に形成されている。グリップ部材40の挿入孔42に対して、レバー本体15の操作部11を挿入する際に、当該係合溝43には、操作部11の上下に位置するフランジ22及びフランジ32がそれぞれ嵌め入れられる。当該パーキングブレーキレバー装置1によれば、グリップ部材40の挿入孔42に対して、操作部11におけるフランジ22、フランジ32が係合する為、レバー本体15に対するグリップ部材40の回転止めを防止することができる。
An
尚、当該グリップ部材40においては、挿入孔42の内径寸法(係合溝43部分を除く)は、円筒形状に形成された操作部11の主要部(即ち、フランジ22、フランジ32部分を除く)の外径寸法と略同様に形成されている。従って、当該グリップ部材40は、挿入孔42内壁面が操作部11表面に密着可能となり、操作部11に保持され得る。
In the
そして、延出部45の下側部分には、係止穴46が、当該延出部45を貫通するように形成されている(図1、図2参照)。当該係止穴46は、前記操作部11に対して前記グリップ部材40を取り付けた場合に、操作部11の根元部分の下側に位置し、レバー本体15に形成された係止突起24及び係止突起34によって挿通される。従って、当該パーキングブレーキレバー装置1によれば、グリップ部材40の係止穴46がレバー本体15の係止突起24及び係止突起34によって係止され、操作部11に対するグリップ部材40の抜け止め及び回転止めとして機能する。
And the locking
(作動状態維持機構50の構成)
次に、パーキングブレーキレバー10を構成する作動状態維持機構50について、図面を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、作動状態維持機構50は、パーキングブレーキレバー10の回動に伴って、パーキングブレーキが作動した状態を維持する際、又は、当該パーキングブレーキの作動状態を解除する為の機構であり、レリーズロッド51と、レリーズノブ60と、ポール65と、ラチェット70と、リターンスプリング75を有している。
(Configuration of operating state maintaining mechanism 50)
Next, the operation
レリーズロッド51は、金属板材にプレス加工を施すことによって形成された棒状部材であり、円筒形状に形成された操作部11の内側において、操作部11の軸方向に沿ってスライド移動可能に配設されている。当該レリーズロッド51の構成については、後に詳細に説明する。
The
そして、レリーズノブ60は、レリーズロッド51の前端部に取り付けられており、パーキングブレーキレバー10の前側端面から突出するように配設される。当該パーキングブレーキレバー装置1においては、レリーズノブ60の押込み操作を行うことによって、レリーズロッド51をスライド移動させている。レリーズノブ60の構成については、後に詳細に説明する。
The
ポール65は、レバー本体15における基端部12内部に配設されており、ピン66を軸として揺動可能に配設されている。ピン66は、ポール65を揺動可能に軸支すると共に、第1半割体20の基端構成部25と第2半割体30の基端構成部35をかしめ接合している。図1に示すように、当該ポール65は、レリーズロッド51の後端部に形成されたポール連結部56と連結されている為、レリーズロッド51のスライド移動に伴って、ピン66を軸に揺動し、ラチェット70の歯部71に対して当接・離間する。
The
ラチェット70は、セクタ80に対して固設されており、支持ピン85を中心とする円弧形状に列設された複数の歯部71を有している。ラチェット70の歯部71は、ポール65の一端部に形成された爪がポール65の揺動に伴って噛み合うように形成されている。当該パーキングブレーキレバー装置1においては、ポール65の爪がラチェット70の歯部71に対して噛み合うことで、支持ピン85を中心としたパーキングブレーキレバー10の回動が制限される。そして、ラチェット70の歯部71に対する噛み合いは、レリーズノブ60の押込み操作によって、レリーズロッド51が後方にスライド移動した場合に、ポール65がポール連結部56の移動に伴って揺動し解除される。従って、この場合においては、パーキングブレーキレバー10の解除方向への回動が許容されることになり、ブレーキケーブルを介して、パーキングブレーキを解除することができる。
The
そして、リターンスプリング75は、圧縮コイルスプリングにより構成されており、レバー本体15の係止爪23とレリーズノブ60との間に配置されている。当該リターンスプリング75は、パーキングブレーキレバー10の前方端部からレリーズノブ60が突出するように、レリーズロッド51及びレリーズノブ60を、パーキングブレーキレバー10の前方側に向かって付勢している。従って、リターンスプリング75の付勢力は、レリーズロッド51及びレリーズノブ60をパーキングブレーキレバー10の前方側へ付勢すると共に、ポール65の爪がラチェット70の歯部71に噛み合うように付勢している。
The
(パーキングブレーキの作動及び解除)
以上のように構成されたパーキングブレーキレバー装置1を用いて、パーキングブレーキを作動させる際又はパーキングブレーキの作動を解除する際の各部の動作について説明する。
(Activation and release of parking brake)
The operation of each part when the parking brake is operated or when the parking brake is released will be described using the parking
先ず、パーキングブレーキを作動させ、車両に制動力を作用させる場合について説明する。この場合、運転者は、パーキングブレーキレバー装置1において、パーキングブレーキレバー10を作動方向に回動操作する。具体的には、運転者は、パーキングブレーキレバー10のグリップ部材40を把持し、上方に引き上げる。これにより、パーキングブレーキレバー10は、支持ピン85を中心として、上方(即ち、図1中、反時計回り)に向かって回動する。
First, the case where the parking brake is operated and the braking force is applied to the vehicle will be described. In this case, the driver rotates the
パーキングブレーキレバー10の作動方向への回動に伴って、パーキングブレーキレバー10の基端部12に連結されたブレーキケーブルが引っ張られる為、ブレーキケーブルの他端側に連結されたパーキングブレーキが作動し、車両に対して制動力が付与される。
As the
そして、パーキングブレーキレバー10の作動方向の回動に伴って、ポール65は、リターンスプリング75の付勢力に抗して、ピン66を中心として揺動し、ラチェット70の歯部71を順次乗り越える。その後、ポール65は、パーキングブレーキレバー10の作動方向への回動が停止された時点で、ラチェット70の歯部71と噛み合いを維持し、パーキングブレーキレバー10の解除方向への回動を規制する。パーキングブレーキレバー10の回動が規制されることにより、ブレーキケーブルの状態も維持され、パーキングブレーキの作動状態が維持される。
As the
続いて、作動しているパーキングブレーキを解除し、車両に作用している制動力を除去する場合について説明する。この場合、運転者は、パーキングブレーキレバー10を一度作動方向に回動操作しつつ、レリーズノブ60の押込み操作を行い、レリーズノブ60をパーキングブレーキレバー10に押し込んだ状態で解除方向に回動操作する。
Next, a case where the parking brake that is operating is released and the braking force acting on the vehicle is removed will be described. In this case, the driver performs the pushing operation of the
パーキングブレーキレバー10を作動方向に回動操作しつつ、レリーズノブ60の押込み操作を行った場合、レリーズロッド51は、リターンスプリング75の付勢力に抗して、パーキングブレーキレバー10の後方側にスライド移動する。これにより、ポール65は、ピン66を中心として揺動し、ポール65の爪とラチェット70の歯部71との噛み合いが解除される。この状態になることで、パーキングブレーキレバー10は、解除方向への回動操作が可能な状態となる。
When the
パーキングブレーキレバー10の解除方向への回動に伴って、パーキングブレーキレバー10の基端部12に連結されたブレーキケーブルが緩められる為、ブレーキケーブルの他端側に連結されたパーキングブレーキの作動が解除され、車両に対する制動力が除去される。
As the
(レリーズロッドの構成)
続いて、本実施形態に係るレリーズロッド51の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図4〜図7に示すように、レリーズロッド51は、金属板材をプレス加工することによって形成されており、取付突部52と、スプリング保持部53と、長穴54と、移動規制部55と、ポール連結部56を有している。
(Composition of release rod)
Next, the configuration of the
取付突部52は、金属板材に対してプレス加工を施し、レリーズロッド51の前方側端部を折曲することによって、レリーズロッド51の右方向に突出するように形成される。即ち、取付突部52は、パーキングブレーキレバー10の回動方向(上下方向)及びレリーズロッド51のスライド方向(前後方向)と直交する右方向へ突出している。図4、図5に示すように、取付突部52は、レリーズノブ60の取付穴63に対して嵌合することで、当該レリーズノブ60をレリーズロッド51の前端部に保持している。
The
スプリング保持部53は、取付突部52の後方側において、レリーズロッド51上縁から上方に突出するように形成されており、図1に示すように、リターンスプリング75の後端部に当接することによって、当該リターンスプリング75をレリーズノブ60の後部に保持している。当該スプリング保持部53によって、リターンスプリング75をレリーズロッド51の所定位置に保持しておくことにより、パーキングブレーキレバー10の組立作業に際し、第1半割体20の係止爪23に対して、リターンスプリング75を精度よく係止させることができ、もって、パーキングブレーキレバー10の組立作業の作業効率を高めることができる。
The
そして、レリーズロッド51のスプリング保持部53よりも後方部分には、長穴54が形成されている。当該長穴54は、その長径がレリーズロッド51の前後方向に沿うように形成されており、第1半割体20と第2半割体30をかしめ接合するピン57によって挿通されている。レリーズロッド51は、この長穴54とピン57の協働によって、操作部11の軸方向に沿って、前後方向にスライド移動し得る。
An
レリーズロッド51の長穴54後部には、移動規制部55が、金属板材にプレス加工を施すことによって形成されている。図4〜図7に示すように、移動規制部55は、レリーズロッド51の主要部よりも左側に向かって突出する段状に形成されており、接触面55Aを有している。当該移動規制部55は、第2半割体30の内面に対して移動規制部55の接触面55Aを接触させることによって、レバー本体15内部(即ち、第1半割体20と第2半割体30との間)において、レリーズロッド51全体が第2半割体30側(左側)へ移動することを規制している(図8参照)。
A
レリーズロッド51の後端部には、ポール連結部56が形成されており、作動状態維持機構50を構成するポール65に連結されている。これにより、パーキングブレーキレバー10の内部において、レリーズロッド51のスライド移動による変位が、ポール65に作用し、ポール65の姿勢を変化させることができる。
A
(レリーズノブの構成)
本実施形態に係るレリーズノブ60の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図4、図5に示すように、レリーズノブ60は、レリーズロッド51の前方端部に取り付けられており、合成樹脂によって、傾斜端面61と、中空部62と、取付穴63と、を有するように形成されている。
(Composition of release knob)
The configuration of the
レリーズノブ60の前側端面には、傾斜端面61が形成されており、下方側ほど、前方となるように傾斜している。当該傾斜端面61は、このように傾斜させることによって、レリーズノブ60の押込み操作に係る操作性を高めると共に、パーキングブレーキレバー装置1の美観を高めている。
An
本実施形態に係るレリーズノブ60においては、その前方側が略円柱状に形成されており、後方右側部分に半円柱が位置するように形成されている(図4、図5参照)。円柱状をなすレリーズノブ60の前方部分には、中空部62が形成されている。中空部62は、レリーズノブ60の前方左側において、反円柱状に形成された空隙部分であり、合成樹脂によってレリーズノブ60を成形する際のひけやボイドの発生を抑制している。
In the
取付穴63は、レリーズノブ60の後方右側に位置する半円柱状をなす部分において、右方向に窪んで形成されており、上述したレリーズロッド51の取付突部52が嵌合される。上述したように、当該右方向は、パーキングブレーキレバー10の回動方向(上下方向)及びレリーズロッド51のスライド方向(前後方向)と直交している。従って、レリーズロッド51とレリーズノブ60のスライド移動に伴って、レリーズロッド51の取付突部52が、レリーズノブ60の取付穴63から抜け出る方向へ移動することはない。
The mounting
図4、図5に示すように、レリーズノブ60の取付穴63は、右方向に窪んで形成されており、レリーズロッド51の取付突部52は、レリーズロッド51の前端部を折曲することによって、右方向に突出するように形成されている。従って、レリーズノブ60は、当該レリーズノブ60の取付穴63に対して、レリーズロッド51の取付突部52を嵌合させることによって既定の取付状態で固定される。即ち、レリーズノブ60は、傾斜端面61が下方側ほど前方となるように傾斜している状態で、レリーズロッド51に対して取り付けられる(図4参照)。
As shown in FIGS. 4 and 5, the mounting
又、取付突部52及び取付穴63は、右方向に沿って嵌合している為、レリーズロッド51及びレリーズノブ60へのスライド移動(前後方向)が行われたとしても、取付突部52が取付穴63から抜け出す方向に移動することはない。従って、当該パーキングブレーキレバー装置1によれば、取付穴63に対して取付突部52を嵌合させることによって、レリーズロッド51に対するレリーズノブ60の抜けを防止することができる。
Further, since the mounting
図6、図7に示すように、レリーズロッド51は、金属板材に対してプレス加工を施すという簡単な加工工程によって、取付突部52等の各種構成を形成することが可能である。従って、当該パーキングブレーキレバー装置1によれば、既定の取付状態でレリーズノブ60の取付を行うことができ、且つ、レリーズノブ60の抜け止めも可能なレリーズロッド51を、簡単な加工工程をもって製造し得る。
As shown in FIGS. 6 and 7, the
(パーキングブレーキレバーの組立工程)
次に、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー10の組立工程の一例について説明する。尚、以下の説明においては、第1半割体20と、第2半割体30との間に、レリーズロッド51、レリーズノブ60等の作動状態維持機構50の構成部品を配置して組み立てるものとする。
(Parking brake lever assembly process)
Next, an example of an assembly process of the
初めに、レバー本体15の左側部分を構成する第2半割体30を、第2半割体30の内側面が上方に向くようにして、作業台上に配置する。
次に、作業台上に配置された第2半割体30の上方から、レリーズノブ60を積層するようにして所定位置に配置する。この時、移動規制部55の接触面55Aが第2半割体30の内側面に対向して接触するようにして、第2半割体30上にレリーズロッド51を配置する。従って、第2半割体30上には、レリーズロッド51が、取付突部52が上向きに突出した状態で配置されている
First, the
Next, the
尚、図8等において省略しているが、取付突部52とスプリング保持部53の間には、リターンスプリング75が配置されており、レリーズロッド51は、リターンスプリング75を挿通した状態で、第2半割体30上に配置される。
Although omitted in FIG. 8 and the like, a
続いて、取付突部52が上向きに突出した状態で、第2半割体30上に載置されているレリーズロッド51の前端部に対して、レリーズノブ60を取り付ける。取付穴63が下方に面する状態で積層するように作業することで、レリーズノブ60の取付穴63に対して、レリーズロッド51の取付突部52を嵌合させることができる。
Subsequently, the
こうして、第2半割体30上に、レリーズロッド51及びレリーズノブ60等を配置した状態で、上方から第1半割体20を積層するように配置する。この時、第1半割体20は、その内壁面が下方を向いた状態で、第2半割体30のレリーズロッド51等に対して積層される。これにより、当該パーキングブレーキレバー装置1によれば、第1半割体20と第2半割体30の内部に、レリーズロッド51等の構成部品を配置することができる。
Thus, with the
尚、上述の説明では省略したが、第1半割体20を積層する前に、作動状態維持機構50を構成する他の部材(例えば、ポール65)や、ラチェット70が配設されたセクタ80等を配置する。作動状態維持機構50を構成する他の部材等の配置は、第1半割体20を積層する前であればよく、レリーズロッド51、レリーズノブ60の配置前であってもよいし、レリーズロッド51、レリーズノブ60の配置後であってもよい。
Although omitted in the above description, before laminating the
第1半割体20と第2半割体30との間に、レリーズロッド51、レリーズノブ60をはじめとする各構成部品を配置した状態で、ピン57、ピン66及び支持ピン85に対してかしめ加工を施すことによって、パーキングブレーキレバー10の組立作業を完了することができる。
Caulking with respect to the
このように、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置1によれば、作業者は、所定方向への積層作業という単純な作業を繰り返すことで、パーキングブレーキレバー10の組み立てを行うことができるので、パーキングブレーキレバー10の組み立てに関する作業効率を向上させることができ、もって、パーキングブレーキレバー装置1の製造効率を高めることができる。
Thus, according to the parking
(移動規制部の作用)
続いて、本実施形態に係るレバー本体15内における移動規制部55の働きについて、図8を参照しつつ説明する。図8は、図1におけるI−I断面を示す断面図であり、レバー本体15内部におけるレリーズロッド51及びレリーズノブ60の位置関係を示している。
(Operation of the movement control unit)
Next, the function of the
図1に示すように、レリーズロッド51は、長穴54とピン57との協働により、レバー本体15内部を前後方向にスライド移動可能に配設されている。当該レリーズロッド51における長穴54の後部には、移動規制部55が形成されており、レリーズロッド51の主要部よりも左側に向かって突出している。従って、第1半割体20と第2半割体30の間にレリーズロッド51を配置した場合には、移動規制部55の接触面55Aは、第2半割体30の内壁面に対して接触する(図8参照)。
As shown in FIG. 1, the
これにより、第1半割体20と第2半割体30の間において、レリーズロッド51全体が第2半割体30側(即ち、レバー本体15の左側)に向かってスライド移動することはない。つまり、レリーズロッド51の取付突部52が、第1半割体20と第2半割体30の間において、第2半割体30側に移動することはない為、当該取付突部52が、操作部11の前方端部に配置されたレリーズノブ60の取付穴63から抜け出すことはない。つまり、当該パーキングブレーキレバー装置1によれば、第2半割体30の内壁面に移動規制部55を接触させることによって、レリーズロッド51の取付突部52に関し、レリーズノブ60の取付穴63からの確実な抜け止めを実現し得る。
As a result, the
ここで、レバー本体15内壁面と、レリーズロッド51の間に間隙がある場合、車両走行時の振動等によって、レリーズロッド51が振動して、レバー本体15内壁面と断続的に接触することによって、ビビリ音等の異音を発生させてしまう場合がある。
この点、本実施形態においては、レリーズロッド51の移動規制部55が、レバー本体15を構成する第2半割体30の内壁面と常時接触している為、レリーズロッド51が第2半割体30内壁面に断続的に接触することはなく、ビビリ音等の異音の発生を抑制することも可能となる。
Here, when there is a gap between the inner wall surface of the lever
In this respect, in the present embodiment, the
以上説明したように、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置1は、パーキングブレーキレバー10と、作動状態維持機構50と、レリーズロッド51と、レリーズノブ60と、を有しており、前記パーキングブレーキレバー10を所定の作動方向へ回動操作することによって、パーキングブレーキを作動させるように構成されている。そして、当該パーキングブレーキレバー装置1において、作動状態維持機構50は、パーキングブレーキレバー10の回動に伴いパーキングブレーキが作動した場合に、解除方向へのパーキングブレーキレバー10の回動を規制することでパーキングブレーキの作動状態を維持し、レリーズノブ60を介して、レリーズロッド51をパーキングブレーキレバー10内部でスライド移動させることによって、パーキングブレーキの作動状態の維持を解除するように構成されている。
As described above, the parking
ここで、レリーズノブ60は、操作部11の前方端面における取付状態が傾斜端面61によって既定されており、右方向へ窪んだ取付穴63を有している。レリーズロッド51の前方端側には、取付突部52が右方向に向かって突出形成されている。図5等に示すように、取付突部52及び取付穴63は、前記レリーズロッド51のスライド移動方向(前後方向)に対して交差すると共に、当該レリーズノブ60の取付状態に基づく右方向に沿って形成されている。従って、当該パーキングブレーキレバー装置1によれば、レリーズノブ60の取付穴63に対して、レリーズロッド51の取付突部52を嵌合させることによって、既定の取付状態でレリーズノブ60を操作部11の前側端面に取り付けることができる(図1参照)。
Here, the
更に、当該右方向は、前記レリーズロッドのスライド移動方向(前後方向)に対して交差する方向である為、レリーズロッド51のスライド移動に伴って、レリーズノブ60の取付穴63からのレリーズロッド51の取付突部52が抜け出すことを抑制することができる。そして、レリーズロッド51は、移動規制部55を有することによって、取付突部52がパーキングブレーキレバー10の内部において、左方向に移動することが規制されている為、パーキングブレーキレバー10内での移動によって、レリーズノブ60の取付穴63からレリーズロッド51の取付突部52が抜け出すことを抑制することができる。
Further, since the right direction is a direction intersecting with the slide movement direction (front-rear direction) of the release rod, the
又、パーキングブレーキレバー10のレバー本体15は、右側を構成する第1半割体20と左側を構成する第2半割体30とを相互に接合することによって構成されている。当該パーキングブレーキレバー装置1によれば、第1半割体20、第2半割体30、レリーズロッド51、レリーズノブ60、作動状態維持機構50の構成部材を、順次、一方向へ積層していくことで、レバー本体15の内部に各構成部材を所定位置に配置するように組み立てることができる。この場合、作業者は、所定方向への積層作業という単純な作業を繰り返すことで、レバー本体の組み立てを行うことができるので、レバー本体15の組み立てに関する作業効率を向上させることができ、もって、パーキングブレーキレバー装置1の製造効率を高めることができる。
The
図6、図7に示すように、レリーズロッド51は、金属板材に対してプレス加工を施すことによって、前記取付突部52、前記移動規制部55等を有する棒状に形成することが可能である。従って、当該パーキングブレーキレバー装置1によれば、金属板材に対してプレス加工を施すという簡単な加工工程によって、既定の取付状態でレリーズノブ60の取付を行うことができ、レリーズノブ60の抜け止めも可能なレリーズロッド51を製造し得る。
As shown in FIGS. 6 and 7, the
そして、レリーズロッド51の移動規制部55は、左方向へ突出形成された接触面55Aを有しており、当該接触面55Aが第2半割体30の内壁面に対して接触することによって、前記レリーズロッド51の第2半割体30側(左側)への移動を規制している。即ち、当該パーキングブレーキレバー装置1によれば、第2半割体30の内壁面と接触面55Aとの物理的な接触を利用している為、レリーズロッド51の取付突部52の第2半割体30側への移動を確実に規制することができ、レリーズノブ60の取付穴63からの確実な抜け止めを実現し得る。又、当該パーキングブレーキレバー装置1によれば、第2半割体30の内壁面と接触面55Aとが常時接触している為、車両の振動に伴うビビリ音等の発生を抑制することもできる。
The
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、本実施形態においては、レバー本体15を、第1半割体20と第2半割体30とを接合する構成であったが、この態様に限定されるものではない。例えば、一枚の金属板材に対してプレス加工等を施すことによって、レバー本体を形成する構成であってもよい。又、レバー本体15の全体或いは一部を合成樹脂材料によって構成する等種々の態様が可能である。
Although the present invention has been described based on the embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in the present embodiment, the lever
又、上述した実施形態に係るレリーズロッド51の移動規制部55は、長穴54の後方において、左方向に突出形成されており、第2半割体30の内壁面に接触するように構成されていたが、この態様に限定されるものではない。レバー本体15内部におけるレリーズロッド51の移動を規制することで、レリーズノブ60の取付穴63からレリーズロッド51の取付突部52が抜け出すことを抑制することができれば、本発明は、種々の態様を採用することができる。
In addition, the
例えば、移動規制部55がレバー本体15の内壁面に接触している必要はなく、移動規制部55とレバー本体15内壁面との距離が、レリーズノブ60の取付穴63に対してレリーズロッド51の取付突部52が進入する深さ寸法よりも小さくなるように、移動規制部55を形成してもよい。このように形成した場合であっても、取付穴63から取付突部52が抜け出すことを抑制することができる。
For example, the
又、上述した実施形態においては、レリーズロッド51の移動規制部55は、第2半割体30の内壁面にのみ接触するように構成していたが、この態様に限定されるものではない。例えば、図9に示すように、移動規制部55を、レリーズロッド51の主要部に対して左方向に対して突出した後、右方向に突出するように形成してもよい。このように移動規制部55を形成した場合、移動規制部55は、第1半割体20の内壁面と、第2半割体30の内壁面に対して接触する為、レリーズロッド51の左右方向へのスライド移動時のみならず、ピン57近傍を軸として左右方向に揺動する場合であっても、取付穴63から取付突部52が抜け出すことを抑制することができる。
In the above-described embodiment, the
更に、上述した実施形態においては、移動規制部55は、長穴54の後方において、左方向に突出形成されていたが、この位置に限定されるものではない。図10に示すように、長穴54の前方部分において、移動規制部55を左方向に突出するように形成することも可能である。この構成を採用すれば、レリーズロッド51の左右方向へのスライド移動時のみならず、ピン57近傍を軸として左右方向に揺動する場合であっても、取付穴63から取付突部52が抜け出すことを抑制することができる、
Further, in the above-described embodiment, the
そして、上述した実施形態においては、レリーズノブ60の取付状態は、傾斜端面61の傾斜の向きを基準として定めていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、レリーズノブ60表面に模様を付すことによって取付状態を規定してもよいし、「押」等の文字や記号を付すことで、取付状態を規定してもよい。又、傾斜端面61を有するレリーズノブ60の形状は、本発明の一例であり、パーキングブレーキレバー10の前端部におけるレリーズノブ60の向き等が定まる形状であれば、種々の態様を採用し得る。
In the embodiment described above, the mounting state of the
そして、上述した実施形態においては、レバー本体15は、ピン57、ピン66及び支持ピン85をかしめることによって、第1半割体20、第2半割体30を接合して構成されていたが、この態様に限定されるものではなく、溶接や、ボルト等の連結手段により一体的に接合する構成であってもよい。
And in embodiment mentioned above, the lever
1 パーキングブレーキレバー装置
10 パーキングブレーキレバー
15 レバー本体
20 第1半割体
30 第2半割体
40 グリップ部材
50 作動状態維持機構
51 レリーズロッド
52 取付突部
55 移動規制部
60 レリーズノブ
61 傾斜端面
63 取付穴
65 ポール
70 ラチェット
80 セクタ
85 支持ピン
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記作動方向とは逆向きの解除方向への前記レバー本体の回動を規制し、パーキングブレーキの作動状態を維持する作動状態維持機構と、
前記レバー本体の内部において、前記操作部に沿ってスライド移動可能に配設され、前記作動状態維持機構によるパーキングブレーキの作動状態の維持を解除する為のレリーズロッドと、
前記レリーズロッドの一端部に配設され、前記操作部に対する押込操作に用いられるレリーズノブと、を有するパーキングブレーキレバー装置であって、
前記レリーズノブは、
前記操作部の端面における取付状態が既定されており、
前記レリーズロッドのスライド移動方向に対して交差すると共に、当該レリーズノブの取付状態に基づいて既定された第1方向へ窪んだ取付穴を有し、
前記レリーズロッドは、
当該レリーズロッドの一端部において、前記第1方向に向かって突出形成され、前記レリーズノブの取付穴に対して嵌合する取付突部と、
前記レバー本体に対して、前記レリーズロッドの前記取付突部が前記第1方向とは逆向きの第2方向へ移動することを規制する移動規制部と、を有する
ことを特徴とするパーキングブレーキレバー装置。 It has an operation part that has a substantially cylindrical shape on one end side, and is arranged so as to be rotatable around a rotation shaft located on the other end side, and operates the parking brake by rotating it in a predetermined operating direction. Lever body to be
An operation state maintaining mechanism that restricts the rotation of the lever body in the release direction opposite to the operation direction and maintains the operation state of the parking brake;
A release rod disposed inside the lever main body so as to be slidable along the operation portion, and for releasing the maintenance state of the parking brake by the operating state maintaining mechanism;
A parking brake lever device having a release knob disposed at one end of the release rod and used for pushing the operation portion;
The release knob is
The mounting state on the end face of the operation unit is predetermined,
Crossing with respect to the slide movement direction of the release rod, and having a mounting hole recessed in a first direction defined based on the mounting state of the release knob,
The release rod is
At one end portion of the release rod, an attachment protrusion that is formed to protrude toward the first direction and fits into an attachment hole of the release knob;
A parking brake lever comprising: a movement restricting portion for restricting movement of the mounting projection of the release rod in a second direction opposite to the first direction with respect to the lever main body. apparatus.
前記操作部の一部を構成する半円筒形状の半円筒部を有し、前記レリーズロッドのスライド移動方向、及び、前記レバー本体の回動方向の何れに対しても直交する前記第1方向側における当該レバー本体を構成する第1半割体と、
前記半円筒部を有し、当該レバー本体における前記第2方向側を構成する第2半割体を、相互に接合して構成されており、
前記取付穴は、前記第1方向へ窪んで形成され、
前記取付突部は、当該レリーズロッドの一端部において、前記第1方向に向かって突出形成され、
前記移動規制部は、前記第2方向に向かって突出形成されている
ことを特徴とする請求項1記載のパーキングブレーキレバー装置。 The lever body is
The first direction side which has a semi-cylindrical semi-cylindrical part constituting a part of the operation part and is orthogonal to both the sliding movement direction of the release rod and the rotation direction of the lever body. A first halved body constituting the lever body in
The second half body that has the semi-cylindrical part and constitutes the second direction side in the lever main body is configured to be joined to each other,
The mounting hole is formed to be recessed in the first direction,
The mounting protrusion is formed to protrude toward the first direction at one end of the release rod,
The parking brake lever device according to claim 1, wherein the movement restricting portion is formed to protrude toward the second direction.
金属材に対してプレス加工を施すことによって、前記取付突部及び前記移動規制部を有する棒状に形成されている
ことを特徴とする請求項1又は請求項2記載のパーキングブレーキレバー装置。 The release rod is
The parking brake lever device according to claim 1 or 2, wherein the parking brake lever device is formed into a rod shape having the mounting protrusion and the movement restricting portion by pressing a metal material.
前記レリーズロッドにおいて前記第2方向へ突出形成された接触面を有しており、
当該接触面が前記レバー本体の内壁面に対して接触することによって、前記レリーズロッドの前記第2方向への移動を規制している
ことを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れかに記載のパーキングブレーキレバー装置。 The movement restriction unit is
The release rod has a contact surface formed to protrude in the second direction;
The movement in the said 2nd direction of the said release rod is controlled by the said contact surface contacting with respect to the inner wall surface of the said lever main body, The Claim 1 thru | or 3 characterized by the above-mentioned. The parking brake lever device described.
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- 2014-07-25 JP JP2014151871A patent/JP6140113B2/en not_active Expired - Fee Related
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2015
- 2015-03-20 WO PCT/JP2015/058429 patent/WO2016013253A1/en active Application Filing
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