JP2016025024A - 電池の冷却装置 - Google Patents
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Abstract
Description
例えば特許文献1には、電池パック(バッテリボックス)に空気の導入口と排気口とを設け、ファンによって空気を導入口に強制的に導入して、電池パック内の電池(バッテリ)を冷却し、排気口から空気を排出する構造の冷却装置が開示されている。
しかしながら、上記のように開閉弁及びファンを備えた冷却装置では、電池の熱暴走により電池から可燃ガスが発生した場合、電池パック内に可燃ガスが充満しているときに、電池を冷却すべく開閉弁を開弁するとともに冷却ファンを作動させると、電池パック内への多量な空気の供給によって急激な発火燃焼を引き起こす虞がある。
また、請求項3の電池の冷却装置は、請求項1または2において、前記熱暴走検出器は、前記電池の温度に基づいて前記熱暴走を検出することを特徴とする。
また、請求項5の電池の冷却装置は、請求項1から4のいずれか1項において、前記電池の下部には、電池パック内の空気を流す流通路が形成されており、前記導入口は、前記電池の下方に配置されていることを特徴とする。
請求項2の電池の冷却装置によれば、熱暴走している電池の個数が増加するに伴って所定時間を増加させることで、熱暴走している電池の個数が多くとも電池パック内の可燃性ガスを十分に排出させてから導入口を開口させることができ、電池パック内の可燃性ガスの発火燃焼を防止して安全性を向上させることができる。
請求項4の電池の冷却装置によれば、電池の電圧に基づいて、熱暴走しているか否かを判別することができ、第1の開閉手段及び第2の開閉手段の作動制御により電池パック内での可燃性ガスの発火燃焼を防止した上で、電池を冷却して更なる熱暴走を抑制することができる。
図1は、本発明の一実施形態に係る電池の冷却装置の概略構成図である。図2は、本実施形態における導入口の位置を示す電池パックの下面図である。図3は、本実施形態における排気口の位置を示す電池パックの上面図である。
本実施形態の電池の冷却装置1は、例えば電気自動車やプラグインハイブリッド車のように、走行駆動用モータへ電力を出力する電池を搭載した車両に適用される。
電池パック2では、隣り合う電池モジュール4が離間して配置され、電池モジュール4の間及び電池モジュール4の上部及び下部に空気の流通路5が形成されている。そして、電池パック2の上部と下部には、電池パック2内に外部から空気(外気)を導入するための導入口6と電池パック2内の空気を外部に排出するための排気口7とが設けられている。
一方、図3に示すように、排気口7は、電池パック2のケース3上面に複数設けられ、隣合う電池モジュール4の間の流通路5の位置に合わせて夫々配置されている。本実施形態では、排気口7は、電池パック2の略中央部に一列に並んで計3個備えられている。なお、排気口7の開口面積は、導入口6の開口面積より大きく設定されている。
吸気弁12及び排気弁13の両方を開弁すると、暖められた電池パック2内の空気は流通路5を上方に移動して排気口7から排出され、導入口6からは外気が電池パック2内に流入される。即ち、導入口6から導入された外気が、高温となった電池モジュール4と熱交換して排気口7から排出され、電池モジュール4を冷却することができる。なお、このとき導入口6を電池モジュール4の下方に配置しているので、導入口6から排気口7に向かって流れる空気は、必ず電池モジュール4の下部に当たることとなる。そのため、電池パック2内に導入された外気は流通路5だけでなく電池モジュール4の各電池セル4a間の隙間を下方から上方に流れて確実かつ効率よく電池モジュール4を冷却することができる。
また、電池パック2内の各電池モジュール4には、夫々の電池モジュール4の温度を検出する温度センサ21(熱暴走検出器)が設けられている。
セルマネジメントユニット20は、入出力装置、記憶装置(ROM、RAM、不揮発性RAM等)、中央演算処理装置(CPU)及びタイマ等を含んで構成され、各温度センサ21から電池モジュール4の温度を入力して、吸気弁12及び排気弁13を作動制御する。
図4は、本実施形態のセルマネジメントユニット20において実行される熱暴走時の冷却装置1の作動要領を示すフローチャートである。図5は、吸気弁12の開弁タイミングの設定要領を説明するためのグラフである。
始めにステップS10では、通常冷却を行う。通常冷却は、電池モジュール4の温度が許容範囲の上限値より低い温度で電池パック2内の温度が適宜設定された所定温度T1以上となると、上記のように吸気弁12及び排気弁13を開弁し、電池パック2内に外気通過させて電池パック2内、すなわち電池モジュール4を冷却する制御である。なお、電池モジュール4の温度が上記所定温度T1未満である場合には、吸気弁12及び排気弁13を閉弁させる。そして、ステップS20に進む。
ステップS40では、ステップ30において排気弁13を開弁してからの経過時間Thopを計測し、当該経過時間Thopが、あらかじめ設定された吸気弁開タイミングTlop(所定時間)を過ぎたか否かを判別する。排気弁13を開弁してからの経過時間Thopが、吸気弁開タイミングTlopを過ぎている場合には、ステップS50に進む。経過時間Thopが、吸気弁開弁タイミングTlopを過ぎていない場合には、ステップS40に戻る。
以上のように制御することで、本実施形態では、電池モジュール4の熱暴走時には吸気弁12を閉弁した状態で排気弁13を開弁する。これにより、熱暴走した電池モジュール4から可燃性ガスが発生したとしても、電池パック2の上部に設けられた排気口7から可燃性ガスが排出される。このとき、吸気弁12は閉弁するので、電池パック2内への多量の空気の流入が抑えられ、電池パック2内の可燃性ガスが発火燃焼することを防止することができ、安全性を向上させることができる。
なお、本願発明は上記実施形態に限定されるものではない。
2 電池パック
4 電池モジュール(電池)
5 流通路
6 導入口
7 排気口
12 吸気弁(第1の開閉手段)
13 排気弁(第2の開閉手段)
20 セルマネジメントユニット(制御手段)
21 温度センサ(熱暴走検出器)
22 電圧センサ(熱暴走検出器)
Claims (5)
- 電池パックの内部に収容された電池を冷却する電池の冷却装置であって、
前記電池パックの下部に設けられ当該電池パック内に空気を導入する導入口と、
前記電池パックの上部に設けられ当該電池パック内から空気を排出する排気口と、
前記導入口を開閉する第1の開閉手段と、
前記排気口を開閉する第2の開閉手段と、
前記第1および第2の開閉手段の開閉状態を制御する制御手段と、
前記電池の熱暴走を検出する熱暴走検出器と、を備え、
前記制御手段は、前記熱暴走検出器により前記電池の熱暴走が検出された際に、前記第1の開閉手段を閉じて前記導入口を閉口させるとともに、前記第2の開閉手段を開いて前記排気口を開口させた後、所定時間が経過してから前記第1の開閉手段を開いて前記導入口を開口させる
ことを特徴とする電池の冷却装置。 - 前記電池パックは複数の前記電池を収容し、
前記熱暴走検出器は、複数の前記電池毎に熱暴走を検出し、
前記制御手段は、更に、前記熱暴走が検出された前記電池の個数が増加するに伴って、前記所定時間を増加させることを特徴とする請求項1に記載の電池の冷却装置。 - 前記熱暴走検出器は、前記電池の温度に基づいて前記熱暴走を検出することを特徴とする請求項1または2に記載の電池の冷却装置。
- 前記熱暴走検出器は、前記電池の電圧に基づいて前記熱暴走を検出することを特徴とする請求項1または2に記載の電池の冷却装置。
- 前記電池の下部には、電池パック内の空気を流す流通路が形成されており、前記導入口は、前記電池の下方に配置されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の電池の冷却装置。
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