JP2016017604A - 車両のダンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】加速側と減速側とで異なるヒステリシストルクを発生させることができる車両のダンパ装置を提供する。【解決手段】ディスクプレート１２とハブ部材１４との捩れ角θが正方向側に所定角θa未満の領域では、摺接面２３と摺接面２５が摺接することで、小ヒステリシストルクＨ１が発生する。さらに、捩れ角θが正方向側に所定角θa以上となると、摺接面２３と摺接面２５との摺接に加えて、摺接面２８と摺接面３０が摺接するので、摺接面２８と摺接面３０とが摺接することによるヒステリシストルクＨ３が加算される。従って、ディスクプレート１２とハブ部材１４との捩れ角θが正方向側と負方向側とで異ならせることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のダンパ装置に係り、特に、ダンパ装置に備えられるヒステリシス機構に関するものである。

車両においてエンジンと駆動輪との間の動力伝達経路には、トルク変動を吸収するダンパ装置が設けられている。さらに、ダンパ装置において、そのダンパ装置を構成するディスクプレートとハブとが相対回転した際にヒステリシストルクを発生させることで、トルク変動を減衰するヒステリシス機構を備えたものが知られている。例えば、特許文献１に記載のダンパ装置もその１つである。特許文献１のダンパ装置にあっては、共通の回転軸心上に配置される第１回転部材（ディスクプレート）と第２回転部材（ハブ）とを備え、これら第１回転部材と第２回転部材との間に弾性部材が動力伝達可能に介挿されている。第１回転部材には、第２回転部材と圧接する第１圧接領域が形成され、第２回転部材には、第１圧接領域と圧接する第２圧接領域が形成されている。また、第１圧接領域には、周方向に沿って第１摩擦領域と、その第１摩擦領域よりも摩擦係数の大きい第２摩擦領域とが交互に形成されている。上記のように構成されることで、第１回転部材と第２回転部材との相対変位、すなわち捩れ角が大きくなるほどヒステリシストルクが大きくなる。

国際公開第２０１１／０５５４４２号 特開平１０−３３９３５５号公報

ところで、特許文献１のダンパ装置にあっては、捩れ角が大きくなるほど大きなヒステリシストルクを発生させることができるものの、加速側と減速側とで発生するヒステリシストルクが等しくなる。しかしながら、実際の走行において加速側と減速側とで要求されるヒステリシストルクは異なっており、加速側と減速側とでヒステリシストルクを異ならせる必要があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、加速側と減速側とで異なるヒステリシストルクを発生させることができる車両のダンパ装置を提供することにある。

上記目的を達成するための、第１発明の要旨とするところは、(a)第１回転部材と、その第１回転部材と共通の回転軸心上に相対回転可能に配置されている第２回転部材と、その第１回転部材とその第２回転部材との間に介挿されてこれらを作動的に連結する弾性部材とを、備える車両のダンパ装置であって、(b)前記第１回転部材は、その第１回転部材と前記第２回転部材との間に介挿されている摩擦材と摺接する第１摺接面と、その第１摺接面よりも前記回転軸心の径方向外側に形成され、前記第２回転部材と摺接する第２摺接面とを、含み、(c)前記第２回転部材は、前記摩擦材と摺接する第３摺接面と、その第３摺接面よりも前記回転軸心の径方向外側に形成され、前記第１回転部材と摺接する第４摺接面とを、含み、(d)前記第２回転部材が前記第１回転部材に対して正方向側に所定角未満の相対変位内では、前記第１摺接面と前記第３摺接面とが前記摩擦材を介して摺接し、(e)前記第２回転部材が前記第１回転部材に対して正方向側に前記所定角以上の相対変位範囲を超えると、前記第１摺接面と前記第３摺接面との摺接に加えて、前記第２摺接面と前記第４摺接面とが摺接することを特徴とする。

このようにすれば、第１回転部材と第２回転部材との相対変位が正方向側に所定角範囲内の領域では、第１摺接面と第３摺接面とが前記摩擦材を介して摺接することで、所定のヒステリシストルクが発生する。さらに、前記相対変位が正方向側に所定角範囲を超えると、第１摺接面と第３摺接面との摺接に加えて、第２摺接面と第４摺接面とが摺接するので、第２摺接面と第４摺接面とが摺接することによるヒステリシストルクが加算される。従って、第２回転部材が正方向側に回転する場合のみ相対変位が所定角を超えると、ヒステリシストルクが大きくなり、第１回転部材と第２回転部材との相対変位が正方向側と負方向側とで、発生するヒステリシストルクを異ならせることができる。

また、好適には、第２回転部材は、内側回転部材とその内側回転部材の外周側に配置される外側回転部材とから構成され、この内側回転部材と外側回転部材との間には、前記所定角の相対回転を許容する機構が設けられており、前記摩擦材は、前記第１回転部材と前記内側回転部材との間に介挿され、さらに前記第１回転部材と前記外側回転部材との間に第２の摩擦材が介挿されている。これより、第１回転部材と第２回転部材との相対変位である捩れ角が所定角未満では、内側回転部材と外側回転部材とが相対回転させられる。このとき、第１回転部材と内側回転部材とが相対回転する一方、第１回転部材と外側回転部材とが一体的に回転させられる。従って、捩れ角が所定角未満では、第１回転部材と内側回転部材とが摩擦材を介して摺接（摺動）させられることによるヒステリシストルクが発生する。なお、このヒステリシストルクは、捩れ角が負の領域においても同様に発生する。一方、捩れ角が所定角以上となると内側回転部材と外側回転部材とが一体的に回転させられる。従って、捩れ角が所定角以上となると、さらに第１回転部材と外側回転部材とが第２の摩擦材を介して摺接させられることによるヒステリシストルクが発生する。このヒステリシストルクも同様に、捩れ角が負の領域においても発生する。従って、捩れ角が正の値である所定角以上または負の値である所定角以下の領域において、第２の摩擦材によるヒステリシストルクを発生させることができる。

また、好適には、前記第２摺接面は、前記第１回転部材から前記第２回転部材側に向かって形成されている突起の端面であり、前記突起は、その第２回転部材が第１回転部材に対して正方向に所定角を超えると、前記第４摺接面と摺接する位置に設けられている。このようにすれば、相対変位が所定角範囲内の領域では、第２摺接面と第４摺接面とが摺接することはなく、相対変位が所定角を超えると、第２摺接面と第４摺接面とが摺接させられる。

本発明が適用されたダンパ装置の構成を簡略的に示す正面図である。 図１のダンパ装置を切断線Ａで切断した断面図である。 図１のダンパ装置に負方向（減速側、被駆動側）のトルクが伝達された状態を示している。 図１のダンパ装置において、突起周辺を拡大した図である。 図１のダンパ装置の捩り特性図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用されたダンパ装置１０の構成を簡略的に示す正面図である。なお、図１のダンパ装置１０にあっては、後述する一対のディスクプレート１２のうちの一方が外された状態を示している。

ダンパ装置１０は、回転軸心Ｃまわりに回転可能に配置されている円盤状のディスクプレート１２と、ディスクプレート１２と共通の回転軸心Ｃ上に配置されているハブ１４と、ディスクプレート１２とハブ部材１４との間に介挿されてこれらディスクプレート１２およびハブ部材１４を作動的に連結するコイルスプリングで構成されるスプリング１６を含んで構成されている。なお、実線で示すハブ部材１４が、ダンパ装置１０に伝達される正方向側（加速側、駆動側）に作用するトルクが零ないし零近傍の値であって、ディスクプレート１２とハブ部材１４との相対変位である捩れ角θ（相対回転角）が予め設定されている所定角θa未満の状態を示している。一方、破線で示すハブ部材１４が、ダンパ装置１０に正方向側（加速側、駆動側）に作用するトルクが伝達され、捩れ角θが正方向側に所定角θa以上となった状態を示している。なお、ディスクプレート１２が本発明の第１回転部材に対応し、ハブ部材１４が本発明の第２回転部材に対応し、スプリング１６が本発明の弾性部材に対応している。

ディスクプレート１２は、一対の円盤状のディスクプレート１２ａ、１２ｂから構成され、回転軸心Ｃを中心に回転可能に配置されている。そして、ハブ部材１４およびスプリング１６を一対のディスクプレート１２ａ、１２ｂで軸方向に挟み込んだ状態で、図示しないリベットによって相対回転不能に連結されている。

ハブ部材１４は、内側ハブ１４ａ（内側回転部材）と、その内側ハブ１４ａの回転軸心Ｃの径方向外側に配置される外側ハブ１４ｂ（外側回転部材）とから構成されている。内側ハブ１４ａおよび外側ハブ１４ｂは、何れも円板形状を有し、ディスクプレート１２ａ、１２ｂの間に挟み込まれた状態で、ディスクプレート１２と共通の回転軸心Ｃを中心にして、ディスクプレート１２に対して相対回転可能な状態で配置されている。なお、以下において径方向内側および径方向外側とは、特に記載がない限り、ダンパ装置１０の回転軸心Ｃを基準とする。

この内側ハブ１４ａと外側ハブ１４ｂとの間には、コイルスプリングで構成される小スプリング１７が介挿されており、これらを動力伝達可能に接続している。詳細には、内側ハブ１４ａの外周端部および外側ハブ１４ｂの内周端部には、それぞれ小スプリング１７を収容するための図示しない切欠が形成されている。この内側ハブ１４ａおよび外側ハブ１４ｂに形成される切欠は、回転軸心Ｃから径方向にみて重なる位置に形成されており、互いの切欠によって形成される空間に小スプリング１７が収容されている。また、小スプリング１７は、軸方向からみて内側ハブ１４ａの切欠の一部および外側ハブ１４ｂの切欠の一部とも重なる位置に配置されている。このようにして小スプリング１７が内側ハブ１４ａと外側ハブ１４ｂとの間に介挿されることで、内側ハブ１４ａと外側ハブ１４ｂとを動力伝達可能に接続するとともに、内側ハブ１４ａと外側ハブ１４ｂとの間で発生する微小な捩れ振動を吸収するようになっている。

また、捩れ角θが正の捩れ角である所定角θaに到達すると、小スプリング１７の隣り合うコイルが密着した状態（ピッチが最小）となるように設定されている。従って、捩れ角θが所定角θa未満の範囲（０＜θ＜θa）では、小スプリング１７が弾性変形させられ、内側ハブ１４ａと外側ハブ１４ｂとが相対回転させられる。そして、捩れ角θが所定角θa以上(θa≦θ)になると、内側ハブ１４ａと外側ハブ１４ｂとが一体的に回転させられる。

また、捩れ角θが負の捩れ角である所定角-θaまでの範囲(-θa＜θ＜０)では、小スプリング１７が弾性変形させられ、内側ハブ１４ａと外側ハブ１４ｂとが相対回転させられる。そして、所定角-θaに到達すると、小スプリング１７の隣り合うコイルが密着した状態となるように設定されている。従って、捩れ角θが所定角-θa以下（θ≦-θa）になると内側ハブ１４ａと外側ハブ１４ｂとが一体的に回転させられる。なお、小スプリング１７の剛性は、ダンパ装置１０にトルクが伝達された際に、スプリング１６よりも先に弾性変形させられる程度に、スプリング１６よりも低い値に設定されている。このようにして、内側ハブ１４ａと外側ハブ１４ｂとは、所定角（-θa＜θ＜θa）の間で相対回転が許容される。

ハブ部材１４（外側ハブ１４ｂ）の径方向外側には、周方向に等角度間隔で４個の切欠１８が形成されている。このハブ部材１４の切欠１８によって形成される長方形状の空間に、それぞれスプリング１６が介挿されている。スプリング１６は、コイルスプリングから構成され、その両端がハブ部材１４の切欠１８によって形成される周方向の端面に当接可能とされている。また、ディスクプレート１２にも、スプリング１６の両端を保持するための図示しない保持穴が形成されている。このようにして、スプリング１６がディスクプレート１２とハブ部材１４との間に介挿され、これらディスクプレート１２およびハブ部材１４を作動的に連結する。

例えば、ディスクプレート１２側からトルクが伝達されることにより、ディスクプレート１２がスプリング１６の一端を押圧すると、スプリング１６の他端がハブ部材１４を押圧することで、ハブ部材１４側にトルクが伝達される。また、ハブ部材１４側からトルクが伝達されることにより、ハブ部材１４がスプリング１６の一端を押圧すると、スプリング１６の他端がディスクプレート１２を押圧することで、ディスクプレート１２側にトルクが伝達される。このとき、ダンパ装置１０に伝達されるトルクに応じてスプリング１６が弾性変形（捩り変形）させられる。

軸方向において各ディスクプレート１２ａ、１２ｂとハブ部材１４（外側ハブ１４ｂ）との間には、摩擦材２０（第２の摩擦材）がそれぞれ介挿されている。摩擦材２０は、環状に形成されており、軸方向において各ディスクプレート１２ａ、１２ｂとハブ部材１４（外側ハブ１４ｂ）との間に介挿されることで摺接可能とされている。摩擦材２０は、径方向においてスプリング１６および切欠１８よりも径方向内側に配置されている。

軸方向において各ディスクプレート１２ａ、１２ｂとハブ部材１４（内側ハブ１４ａ）との間には、摩擦材２１がそれぞれ介挿されている。摩擦材２１は、環状に形成されており、軸方向において各ディスクプレート１２ａ、１２ｂとハブ部材１４（内側ハブ１４ａ）との間に介挿されることで摺接可能とされている。なお、摩擦材２１は、摩擦材２０よりも径方向内側に配置されている。

図２は、図１のダンパ装置１０を切断線Ａで切断した断面図である。なお、スプリング１６については省略されている。図２に示すように、軸方向においてディスクプレート１２ａとハブ部材１４との間、およびディスクプレート１２ｂとハブ部材１４との間に、それぞれ摩擦材２０および摩擦材２１が摺動可能な状態で介挿されている。これより、ディスクプレート１２ａ、１２ｂには、摩擦材２０と摺接する摺接面２２および摩擦材２１と摺接する摺接面２３が形成される。また、ハブ部材１４の軸方向の両側には、摩擦材２０と摺接する摺接面２４および摩擦材２１と摺接する摺接面２５が形成される。そして、ディスクプレート１２とハブ部材１４とが相対回転すると、小スプリング１７の隣り合うコイルが密着するまでは、ディスクプレート１２の摺接面２３とハブ部材１４（内側ハブ１４ａ）の摺接面２５とが摩擦材２１を介して摺接（摺動）することで、小ヒステリシストルクＨ１が発生する。従って、ディスクプレート１２の摺接面２３と、ハブ部材１４（内側ハブ１４ａ）の摺接面２５と、摩擦材２１とによって、小ヒステリシストルクＨ１を発生させるヒステリシス機構が構成される。また、ダンパ装置１０が負方向に捩れた場合であっても、捩れ角θが所定角-θaまでの範囲では、ディスクプレート１２の摺接面２３とハブ部材１４（内側ハブ１４ａ）の摺接面２５とが摩擦材２１を介して摺接するため、ヒステリシストルクＨ１が発生する。なお、摺接面２３が本発明の第１摺接面に対応し、摺接面２５が本発明の第３摺接面に対応している。

また、捩れ角θが所定角θa以上になると、小スプリング１７の隣り合うコイルが密着状態となり、内側ハブ１４ａと外側ハブ１４ｂとが一体的に回転させられる。従って、さらにディスクプレート１２の摺接面２２とハブ部材（外側ハブ１４ｂ）の摺接面２４とが摩擦材２０を介して摺接（摺動）することで、ヒステリシストルクＨ２が発生する。このように、ディスクプレート１２の摺接面２２とハブ部材１４（外側ハブ１４ｂ）の摺接面２４と、摩擦材２０とによって、ヒステリシストルクＨ２を発生させるヒステリシス機構が構成される。また、ダンパ装置１０が負方向に捩れた場合であっても、捩れ角θが所定角-θa以下（θ＜-θa）になると、ディスクプレート１２の摺接面２２とハブ部材（外側ハブ１４ｂ）の摺接面２４とが摩擦材２０を介して摺接（摺動）するため、ヒステリシストルクＨ２が発生する。また、ヒステリシストルクＨ２は、小ヒステリシストルクＨ１に比べて大幅に大きな値となるように、摩擦材２０と摺接面２２および摺接面２４との間の摩擦係数が設定されている。

また、図１および図２に示すように、ディスクプレート１２ａ、１２ｂには、軸方向においてハブ部材１４側に向かって突き出す突起２６が等角度間隔で４個形成されている。図２に示すように、突起２６は、例えばプレス加工によって形成され、ハブ部材側に向かって軸方向に突き出している。突起２２の軸方向においてハブ部材側の端部（端面）には、ハブ部材１４と摺接する摺接面２８が形成される。また、ハブ部材１４には、ディスクプレート１２の摺接面２８と摺接する摺接面３０が形成されている。これより、ディスクプレート１２ａ、１２ｂの摺接面２８とハブ部材１４の摺接面３０とが摺接することでヒステリシストルクＨ３が発生する。従って、ディスクプレート１２の摺接面２８と、ハブ部材１４の摺接面３０とによって、ヒステリシストルクＨ３を発生させるヒステリシス機構が構成される。なお、摺接面２８が本発明の第２摺接面に対応し、摺接面３０が本発明の第４摺接面に対応している。

上述したようにダンパ装置１０のディスクプレート１２とハブ部材１４との間の捩れ角θが予め設定されている所定角（-θa〜θa）の範囲において、ディスクプレート１２の摺接面２３とハブ部材１４（内側ハブ１４ａ）の摺接面２５とが摩擦材２１を介して摺接（摺動）することで小ヒステリシストルクＨ１のみ発生する。言い換えれば、捩れ角θが所定角（-θa〜θa）の範囲では、ディスクプレート１２の摺接面２２およびハブ部材１４（外側ハブ１４ｂ）と摩擦材２１とが摺接することによるヒステリシストルクＨ２は発生しないように設計されている。さらに、ディスクプレート１２の突起２６に形成される摺接面２８とハブ部材１４（外側ハブ１４ｂ）の摺接面３０とが摺接することによるヒステリシストルクＨ３も発生しないように設計されている。

詳細には、捩れ角θが所定角-θaから所定角θaの範囲では、内側ハブ１４ａおよび外側ハブ１４ｂとが相対回転させられ、この間はディスクプレート１２と外側ハブ１４ｂとが一体的に回転させられるため、ヒステリシストルクＨ２およびヒステリシストルクＨ３が発生しないように設計されている。そして、ダンパ装置１０の捩れ角θが所定範囲以上（θ≦-θa または θa≦θ）となると、内側ハブ１４ａと外側ハブ１４ｂとが一体的に回転させられ、この間は、ディスクプレート１２とハブ部材１４の外側ハブ１４ｂとが相対回転させられる。従って、ディスクプレート１２と外側ハブ１４ｂとが摩擦材２０を介して摺接（摺動）させられることで、ヒステリシストルクＨ１に加えてヒステリシストルクＨ２が発生する。このヒステリシストルクＨ２は、ダンパ装置１０にかかるトルクが正方向側（加速側、駆動側、θa≦θ）および負方向側（減速側、被駆動側、θ≦-θa）の何れであっても発生する。

さらに、ダンパ装置１０に正方向側（加速側、駆動側）に所定値以上のトルクが伝達され、ハブ部材１４がディスクプレート１２に対して時計方向に相対回転させられて、捩れ角θが所定角θa以上になると、ディスクプレート１２とハブ部材１４（外側ハブ１４ｂ）とが摺接（摺動）させられるように設定されている。すなわち、所定角θa以上となると、図１に示すように、破線で示すハブ部材１４のように、ハブ部材１４と突起２６とが軸方向からみて重なり合う。従って、突起２６の摺接面２８とハブ部材１４（外側ハブ１４ｂ）の摺接面３０とが摺接することでヒステリシストルクＨ３が発生する。

図３は、ダンパ装置１０に負方向（減速側、被駆動側）のトルクが伝達された状態を示している。ダンパ装置１０に負方向のトルクが伝達されると、一点鎖線で示すハブ部材１４のように、実線で示すハブ部材１４に対して反時計方向に相対回転させられる。このとき、捩れ角θの大きさに拘わらず、突起２６とハブ部材１４とが軸方向からみて重なり合うことはないため、ディスクプレート１２の突起２６の摺接面２８とハブ部材１４の摺接面３０とが摺接することもなく、ヒステリシストルクＨ３は発生しない。すなわち、ダンパ装置１０に負方向のトルクが伝達された場合には、捩れ角θが零から-θaの範囲では小ヒステリシストルクのみ発生し、捩れ角θが所定角-θa以下の範囲では、小ヒステリシストルクＨ１に加えてヒステリシストルクＨ２が発生する。

図４は、図１のダンパ装置１０において、突起２６周辺を拡大した図である。なお、図４においてもスプリング１６は省略されている。図４の実線で示すハブ部材１４が、ディスクプレート１２とハブ部材との捩れ角θ（相対変位、相対回転角）が所定角θaに到達する直前の状態を示している。この状態では、ハブ部材１４と突起２６とが軸方向からみて重なり合っておらず、突起２６の摺接面２８とハブ部材１４の摺接面３０とが摺接しないため、ヒステリシストルクＨ３は発生しない。

一方、ダンパ装置１０に正方向側（加速側、駆動側）に所定値以上のトルクが伝達されて捩れ角θが所定角θa以上となると、破線で示すように、ハブ部材１４が突起２６（ディスクプレート１２）に対して正方向側（図において時計方向側）に相対回転させられ、突起２６とハブ部材１４とが軸方向からみて重なり合う。従って、突起２６の第２摺接面２８とハブ部材１４の第４摺接面３０とが摺接するため、ヒステリシストルクＨ３が発生する。

ここで、突起２６は、くさび状に形成されている。具体的には、周方向において時計方向側に向かうほどハブ部材１４の第４摺接面３０との摺接面積が大きくなるように、時計方向側に向かうほど径方向の寸法が増加している。これより、ディスクプレート１２とハブ部材１４との捩れ角θが増加し、その捩れ角θが所定角θaに到達すると、突起２６の摺接面２８とハブ部材１４の摺接面３０との摺接が開始されるが、その摺接面積が徐々に増加することで、急激なヒステリシストルクＨ３の増加が防止される。

図５は、上記のように構成されるダンパ装置１０の捩り特性を示している。横軸が捩れ角θを示し、縦軸がダンパ装置１０に伝達されるトルクを示している。図５に示すように、捩れ角θが−θa〜θaの所定角θaの範囲内では、ディスクプレート１２の摺接面２３とハブ部材（内側ハブ１４ａ）の摺接面２５とが摩擦材２１を介して摺接（摺動）することで、小ヒステリシストルクＨ１が発生する。一方、捩れ角θが所定角θa以上となると、ディスクプレート１２とハブ部材（外側ハブ１４ｂ）とが相対回転させられるため、ディスクプレート１２と外側ハブ１４ｂとが摩擦材２０を介して摺接（摺動）することによるヒステリシストルクＨ２が発生するとともに、突起２６の摺接面とハブ部材１４の摺接面３０とが摺接（摺動）することによるヒステリシストルクＨ３が発生する。なお、捩れ角θが所定角θa以上の領域においてもヒステリシストルクＨ１が発生するが、ヒステリシストルクＨ１はヒステリシストルクＨ２およびヒステリシストルクＨ３に比べて大幅に小さいため、図５では省略されている。

ここで、捩れ角θが所定角θaに到達しても急激にヒステリシストルクが増加しないのは、突起２６の摺接面２８とハブ部材１４の摺接面３０との摺接面積が徐々に増加するためである。すなわち、捩れ角θが増加するほど摺接面積が増加するので、ヒステリシストルクＨ２も徐々に増加する。従って、捩れ角θが所定角θaに到達するとヒステリシストルク（Ｈ２＋Ｈ３）が徐々に増加し、所定角まで相加するとヒステリシストルクが略一定の値で推移する。

一方、捩れ角θが負方向（減速側、被駆動側）に捩られている領域では、捩れ角θが所定角-θaの範囲（-θa<θ<０）では、小ヒステリシストルクＨ１のみ発生し、捩れ角θが所定角-θa以下になると、小ヒステリシストルクＨ１（図５では省略）に加えてヒステリシストルクＨ２が発生する。すなわち、捩れ角θが負の領域では、ヒステリシストルクＨ３が発生することはない。

このように、ダンパ装置１０では、ダンパ装置１０に正方向側のトルクが伝達されて捩れ角θが所定角θa以上になると互いに摺接（摺動）する摺接面２８および摺接面３０が形成されることで、捩れ角θが正方向側と負方向側とで発生するヒステリシストルクが相違する。詳細には、正方向側に捩られた場合には、捩れ角θが所定角θa以上になるとヒステリシストルク（Ｈ２＋Ｈ３）が発生する一方、負方向に捩られた場合には、捩れ角θが所定角-θa以下になると、ヒステリシストルクＨ２が発生する。ここで、一般に、加速時には大ヒステリシストルクが必要となり、減速時には、大ヒステリシストルクは不要となる。これと整合するように、ダンパ装置１０にあっては、正方向側のトルクが伝達される加速時にヒステリシストルク（Ｈ２＋Ｈ３）が発生し、負方向側のトルクが伝達される減速時に加速時に発生するヒステリシストルクよりも小さいヒステリシストルクＨ２が発生するため、ショックや異音（歯打ち音）が抑制される。

上述のように、本実施例によれば、ディスクプレート１２とハブ部材１４との捩れ角θが正方向側に所定角θa未満の領域では、摺接面２３と摺接面２５とが摩擦材２１を介して摺接（摺動）することで、小ヒステリシストルクＨ１が発生する。さらに、捩れ角θが正方向側に所定角θaを超えると、小ヒステリシストルクＨ１に加えて摺接面２２と摺接面２４とが摩擦材２０を介して摺接（摺動）することによるヒステリシストルクＨ２、ならびに摺接面２８と摺接面３０とが摺接（摺動）することによるヒステリシストルクＨ３が発生する。一方、捩れ角θが負方向側の所定角-θa以下になると、小ヒステリシストルクＨ１およびヒステリシストルクＨ２が発生するものの、ヒステリシストルクＨ３は発生しない。このように、ハブ部材１４が正方向側に回転する場合にのみ、捩れ角θが所定角θa以上となるとヒステリシストルクＨ３が発生するため、ディスクプレート１２とハブ部材１４との捩れ角θが正方向側と負方向側とで、発生するヒステリシストルクを異ならせることができる。詳細には、ダンパ装置１０が正方向に捩られる際に発生するヒステリシストルクが、ダンパ装置１０が負方向に捩られる際に発生するヒステリシストルクよりも大きくなる。

また、本実施例によれば、摺接面２８は、ディスクプレート１２からハブ部材１４側に向かって形成されている突起２６の端面であり、突起２６は、そのハブ部材１４がディスクプレート１２に対して正方向に所定角θaを超えると、ハブ部材１４の摺接面３０と摺接する位置に設けられている。このようにすれば、捩れ角θが所定角θa範囲内の領域では、摺接面２８と摺接面３０とが摺接することはないが、捩れ角θが所定角θa以上となると、摺接面２８と摺接面３０とが摺接させられる。

また、本実施例によれば、突起２６が摩擦材２０および摩擦材２１の外周側に設けられることで、ハブ部材１４の剛性を下げることなくヒステリシストルクＨ３を発生させることができ、結果として加速時の異音やショックを抑制することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例では、突起２６がくさび状に形成されているが、必ずしもくさび状に形成されなくても構わない。

また、前述の実施例では、突起２６が周方向に４個形成されているが、この突起２６の個数は特に限定されない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ダンパ装置
１２：ディスクプレート（第１回転部材）
１４：ハブ部材（第２回転部材）
１６：スプリング（弾性部材）
２１：摩擦材
２２：摺接面
２３：摺接面（第１摺接面）
２４：摺接面
２５：摺接面（第３摺接面）
２６：突起
２８：摺接面（第２摺接面）
３０：摺接面（第４摺接面）

Claims (1)

1. 第１回転部材と、該第１回転部材と共通の回転軸心上に相対回転可能に配置されている第２回転部材と、該第１回転部材と該第２回転部材との間に介挿されてこれらを作動的に連結する弾性部材とを、備える車両のダンパ装置であって、
   前記第１回転部材は、該第１回転部材と前記第２回転部材との間に介挿されている摩擦材と摺接する第１摺接面と、該第１摺接面よりも前記回転軸心の径方向外側に形成され、前記第２回転部材と摺接する第２摺接面とを、含み、
   前記第２回転部材は、前記摩擦材と摺接する第３摺接面と、該第３摺接面よりも前記回転軸心の径方向外側に形成され、前記第１回転部材と摺接する第４摺接面とを、含み、
   前記第２回転部材が前記第１回転部材に対して正方向側に所定角未満の相対変位内では、前記第１摺接面と前記第３摺接面とが前記摩擦材を介して摺接し、
   前記第２回転部材が前記第１回転部材に対して正方向側に前記所定角以上の相対変位範囲を超えると、前記第１摺接面と前記第３摺接面との摺接に加えて、前記第２摺接面と前記第４摺接面とが摺接する
   ことを特徴とする車両のダンパ装置。

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