JP2016003939A - 表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数種の光源色のいずれかに意匠照明が切り替わる表示装置において、どの種類の光源色で照明を行ったとしても照明バランスを取ることができる表示装置を提供する。
【解決手段】表示装置としての車両用計器は、表面２１に意匠２２が形成された文字板２を備える。その文字板２の裏側には、赤色ＬＥＤ８及び青色ＬＥＤ９が配置されて、これらＬＥＤ８、９により意匠２２は赤色又は青色に照明される。文字板２の裏面２３には、意匠２２の各領域間の照明バランスを取るための網点層５が形成される。その網点層５は、第１の網点層５１と第２の網点層５２とを含む。第１の網点層５１は、青色ＬＥＤ９の配置位置に基づいて形成され、青色の光に対しては遮光性を有し、赤色の光に対しては透過性を有する。第２の網点層５２は、赤色ＬＥＤ８の配置位置に基づいて形成され、赤色の光に対しては遮光性を有し、青色の光に対しては透過性を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、表示装置に関し、詳細には、光源からの光を受けて、文字板の表面に形成された意匠の照明を行う表示装置に関する。

従来、エンジン回転数や車速等を表示する車両用計器に関し、計器の意匠（目盛や数字等）の照明を行う車両用計器（表示装置）が知られている。この種の車両用計器は、表面に意匠が形成された文字板と、その文字板の裏側に配置された光源とを備え、その光源から発光された光を文字板表面の意匠から出射させることで、その意匠を照明できるようになっている。光源からの光のパワーは、光源の直上領域には強く、光源から離れた領域には弱くなるので、このままでは、光源の直上領域の意匠と光源から離れた領域の意匠との間で輝度が不均一（照明アンバランス）となってしまう。

そこで、従来、文字板表面に形成された意匠の照明バランスを取る（輝度を均一にする）技術として、文字板の裏面に、黒色インクで網点層（網点印刷）を形成する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。この網点層は、光源に近くなるほど網率（網点と網点以外の部分の面積比）が大きくなる態様で形成されている。

特開２０１３−１２４９６１号公報

ところで、近年、車両の状態に応じて意匠の色調（照明色）が変化する車両用計器が増えている。この車両用計器のように、複数種の色調に変化可能な表示装置においては、いずれかの色調を主光源色と決めて、この主光源色で照明バランスを取るように網点層を形成していた。そのため、主光源色以外の光源色で照明を行うと、網点層が想定する発光位置（主光源色の発光位置）と異なる位置から発光することになるので、照明アンバランスが生じるという問題点がある。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、複数種の光源色のいずれかに意匠照明が切り替わる表示装置において、どの種類の光源色で照明を行ったとしても照明バランスを取ることができる表示装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の表示装置は、表面に意匠が形成されており、光を透過する文字板と、
前記文字板の裏側に配置され、前記文字板に向けて互いに異なる色を発光する複数種類の光源であって、前記意匠の照明時に前記複数種類の光源のうちのいずれか一つが発光するように制御される複数種類の光源と、
前記光源の発光時における前記意匠の各領域間の照明バランスを取るように前記文字板の裏面に形成された網点層とを備え、
前記網点層は、前記光源の種類と同一数の、互いに異なる態様で重なるように形成された複数の個別網点層を有し、
前記複数の個別網点層のそれぞれは、前記複数種類の光源のうちの一つに割り当てられており、
前記個別網点層は、自身に割り当てられた前記光源である割当光源の配置位置に基づいて形成されており、かつ、前記割当光源の発光色に対しては遮光性を有し、前記割当光源以外の種類の前記光源の発光色に対しては透過性を有する材料で形成されたことを特徴とする。

本発明によれば、複数種の光源のうちの一つに割り当てられた複数の個別網点層が形成され、各個別網点層は、自身に割り当てられた光源（割当光源）の配置位置に基づいて形成され、かつ、割当光源の発光色に対しては遮光性を有するので、割当光源の発光時における意匠の照明バランスをとることができる。また、各個別網点層は、割当光源以外の種類の光源の発光色に対しては透過性を有するので、割当光源以外の種類の光源に対して網点を無効にすることができる。つまり、いずれかの光源が発光した時に、その光源が割り当てられた一つの個別網点層が有効になり、他の個別網点層は無効となるので、どの種類の光源色で照明を行ったとしても照明バランスを取ることができる。

第１実施形態における車両用計器（メータ）の正面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線でのメータの断面図である。 第２実施形態における車両用計器（メータ）の正面図である。 電気モータの動力パワー表示（第１意匠）の照明時におけるメータの状態を示した図である。 エンジン回転数表示（第２意匠）の照明時におけるメータの状態を示した図である。 図３のＡ部拡大図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線でのメータの断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の表示装置としての車両用計器（以下、メータという）を正面から見た図である。なお、図１では、後述するＬＥＤ８、９を透視して図示している。図１のメータ１は、車両に搭載されて、車両の状態を計測するセンサの計測値を表示する。本実施形態では、メータ１は、車両の状態として車速を表示する車速メータである。このメータ１は、運転手が視認できるように、例えば車室内の運転席に対向する位置に配置される。先ず、メータ１の構成について説明する。

メータ１は、メータ１の前面に配置され、ポリカーボネート板材などの光を透過する透過性板（透明板）から構成された文字板２を備える。本実施形態では、文字板２は、正面から見て円形状となっているが、扇形状、楕円状などどのような形状であっても良い。

文字板２の表面２１には、計測された車速を指示するための意匠２２が形成されている。その意匠２２は、文字板２の外周領域における一部（図１の点線５で囲まれた領域）に形成されている。なお、点線５で囲まれた領域は後述する網点層５の領域でもある。意匠２２は、車速の値を示す数字意匠２２１と、その数字意匠２２１の内側に形成された目盛意匠２２２と、車速の単位（ｋｍ／ｈ）を示した単位意匠２２３とを含んで構成されている。なお、表面２１には、車速の意匠２２以外の意匠も形成される場合があるが、図１では他の意匠は省略している。

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線でメータ１を切ったときの断面図である。図２に示すように、文字板２の表面２１には、透過性の白インクによる表面白色透過層３と、遮光性（不透過性）の黒インクによる表面黒色遮光層４とが、表面２１から表面白色透過層３、表面黒色遮光層４の順に形成されている。表面白色透過層３は、少なくとも意匠２２が形成された領域（図１の点線５で囲まれた領域）の全領域に亘ってべた塗りされた層とされている。表面黒色遮光層４は、意匠２２の形状に抜かれた層とされている。つまり、表面白色透過層３と表面黒色遮光層４とで意匠２２が形成されている。

それら表面白色透過層３、表面黒色遮光層４は、例えば溶剤系インクやＵＶ硬化インクをスクリーンメッシュを使って印刷する手法（スクリーン印刷）で形成されている。このとき、先ず表面白色透過層３を印刷し、次に、表面黒色遮光層４を表面白色透過層３の上に重ね塗り（重ねて印刷）することで、表面２１上に意匠２２が形成される。

なお、表面白色透過層３、表面黒色遮光層４の上（意匠２２の上）には、透過性を抑えたスモークインクによるスモーク層が形成されたとしても良い。このスモーク層の存在によって、ＬＥＤ８、９からの光が来ないときに、外来光では意匠２２を見えにくくすることができる。

文字板２の表面２１には指針（図示外）が配置されている。その指針は、基部が文字板２の中心Ｏ（図１参照）に位置し、先端部が意匠２２の方に向くように配置されている。そして、指針の基部に接続されたモータ（図示外）により指針が文字板２の中心軸周りに回転することで、指針の先端部が車速の計測値を示す数字意匠２２１、目盛意匠２２２を指示する。つまり、メータ１は、指針式のメータとして構成されている。

図２に示すように、文字板２の裏側には基板７が配置されている。その基板７には、ＬＥＤ８、９や制御部１０などが実装されている。ＬＥＤ８、９は、互いに異なる色の光を発光し、具体的には、ＬＥＤ８は赤色の光を発光する赤色ＬＥＤであり、ＬＥＤ９は青色の光を発光する青色ＬＥＤである。これらＬＥＤ８、９はそれぞれ、意匠２２の直下領域において、意匠２２の方に光を発光するように配置されている。また、ＬＥＤ８、９は、図１に示すように、意匠２２の直下領域において円弧に沿って複数の箇所に配置されている。本実施形態では、ＬＥＤ８、９はそれぞれ、円弧状の意匠２２の直下領域において円弧に沿って略等間隔に３箇所（意匠２２の直下領域の左端付近、中央付近及び右端付近の３箇所）に配置されている。また、赤色ＬＥＤ８及び青色ＬＥＤ９は同じ空間において並ぶように配置されている。つまり、赤色ＬＥＤ８と青色ＬＥＤ９の間には遮光壁が配置されていない。

制御部１０は、車速センサ（図示外）から車速の計測値を取得するとともに、取得した計測値を指示するように指針のモータの駆動制御を行う部分である。加えて、制御部１０は、車両の走行状態に応じて、赤色ＬＥＤ８及び青色ＬＥＤ９のうちいずれかが発光するようにこれらＬＥＤ８、９を制御する。具体的には例えば、制御部１０は、車両の燃費の優劣によってＬＥＤ８、９のどちらを発光させるのかを決定し、例えば燃費が良い走行をしているときには赤色ＬＥＤ８を発光させ、燃費が悪い走行をしているときには青色ＬＥＤ９を発光ささせる。赤色ＬＥＤ８が発光した場合には意匠２２が赤色に照明され、青色ＬＥＤ９が発光した場合には意匠２２が青色に照明される。

図２に示すように、文字板２の裏面２３には、ＬＥＤ８、９の発光時における意匠２２の各領域間の照明バランス（輝度の均一性）を取るための網点層５が形成されている。この網点層５は、意匠２２の裏側の領域（図１の点線５の領域）に形成されている。網点層５は、赤色ＬＥＤ８の発光時における照明バランスを取るための第１の網点層５１（個別網点層）と、青色ＬＥＤ９の発光時における照明バランスを取るための第２の網点層５２（個別網点層）とを含む。これら網点層５１、５２は互いに重なるように形成されており、本実施形態では、文字板２の裏面２３から第１の網点層５１、第２の網点層５２の順に形成されている。なお、第２の網点層５２、第１の網点層５１の順に形成されたとしても良い。

これら第１の網点層５１、第２の網点層５２は、互いに異なる態様で形成されている。具体的には第１の網点層５１は、青色ＬＥＤ９の配置位置（青色ＬＥＤ９の発光位置）に基づいて形成されている。具体的には、第１の網点層５１は、青色ＬＥＤ９の直上領域と、それ以外の領域との間で輝度が均一となるように、領域に応じて異なる網率の網点を有した層である。より具体的には、第１の網点層５１は、第１の網点層５１に割り当てられた光源である青色ＬＥＤ９（割当光源）の直上に近づくほど網率が大きくなるように形成されている。なお、網率とは、着目する領域における網点が占める割合を示している。さらに、第１の網点層５１は、青色の光（４３０〜４６０ｎｍの波長の光）に対しては遮光性を有し、かつ、青色以外の少なくとも赤色の光（６１０〜７８０ｎｍの波長の光）に対しては透過性を有するインク材料で形成されている。

他方、第２の網点層５２は、第２の網点層５２に割り当てられた光源である赤色ＬＥＤ８（割当光源）の配置位置（赤色ＬＥＤ８の発光位置）に基づいて形成されている。具体的には、第２の網点層５２は、赤色ＬＥＤ８の直上領域と、それ以外の領域との間で輝度が均一となるように、領域に応じて異なる網率の網点を有した層である。より具体的には、第２の網点層５２は、赤色ＬＥＤ８の直上に近づくほど網率が大きくなるように形成されている。さらに、第２の網点層５２は、赤色の光（６１０〜７８０ｎｍの波長の光）に対しては遮光性を有し、かつ、赤色以外の少なくとも青色の光（４３０〜４６０ｎｍの波長の光）に対しては透過性を有するインク材料で形成されている。

なお、特定の光の波長だけを透過させるインク材料は、例えばインターネット情報（URL:http//www.teikokuink.com/techreport/report/154_tech.html）の「テクニカルレポート、スクリーン技術情報Ｖｏｌ．１５４」（検索日：２０１４年６月９日）にも記載があるように公知であり、このようなインク材料で第１の網点層５１、第２の網点層５２を形成すれば良い。

なお、文字板２の表面から網点層５１、５２が透けて見えるのを防止するために、文字板２と第１の網点層５１の間に下地層を形成したとしても良い。この下地層は、例えば表面白色透過層３と同様に、透過性の白インクによるべた塗り層とすれば良い。

これら第１の網点層５１、第２の網点層５２は、例えばスクリーン印刷によって形成される。このとき、先ず文字板２の裏面２３に第１の網点層５１を印刷する。次に、第１の網点層５１の上に第２の網点層５２を印刷すれば良い。

次に、意匠２２を照明するときの作用を説明する。制御部１０は、例えば燃費が良い走行しているときには赤色ＬＥＤ８を発光させる。このとき、赤色ＬＥＤ８から発光された光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３（図２参照）は、文字板２に向かって進み、一部の光Ｌ１１は、赤色の光に対して遮光性を有した第２の網点層５２の網点で遮られる。また、第１の網点層５１は赤色の光に対しては透過性を有するので、第２の網点層５２を通過した光Ｌ１２、Ｌ１３は第１の網点層５１をそのまま通過する。第１の網点層５１を通過した光Ｌ１２、Ｌ１３のうち一部Ｌ１３は、表面黒色遮光層４で遮られ、残りの光Ｌ１２が意匠２２が形成された部分から出射することで、意匠２２が赤色の色調で照明される。これによって、運転手は、意匠２２が赤色に照明されたことにより、燃費が良い走行をしていることを把握することができる。また、第２の網点層５２によって、赤色照明時における意匠２２の各領域間の照明バランスが取られている。

他方、制御部１０は、例えば燃費が悪い走行しているときには青色ＬＥＤ９を発光させる。このとき、第２の網点層５２は青色の光に対しては透過性を有するので、青色ＬＥＤ９から発光された光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３（図２参照）は第２の網点層５２をそのまま通過する。第２の網点層５２を通過した光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３のうち一部Ｌ２２は、青色の光を遮光する第１の網点層５１の網点で遮られる。第１の網点層５１を通過した光Ｌ２１、Ｌ２３のうち一部Ｌ２３は、表面黒色遮光層４で遮られ、残りの光Ｌ２１が意匠２２が形成された部分から出射することで、意匠２２が青色の色調で照明される。これによって、運転手は、意匠２２が青色に照明されたことにより、燃費が悪い走行をしていることを把握することができる。また、第１の網点層５１によって、青色照明時における意匠２２の各領域間の照明バランスが取られている。

以上説明したように、本実施形態では、文字板表面に形成された同一意匠を赤色の色調と青色の色調の間で切替照明をすることができる。また、赤色と青色のどちらで照明したとしても照明バランスを取ることができる。また、光源種ごとの網点層を設けることで、光源種間に遮光壁を省略することができる。これによって、メータの照明構造を簡素化でき、コストダウンを図ることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を説明する。図３は、本実施形態の表示装置としての車両用計器（以下、メータという）を正面から見た図である。なお、図３では、後述するＬＥＤ６１、６２を透視して図示している。図３のメータ１００は、エンジンと電気モータの両方を用いて走行するハイブリッド車に搭載されて、エンジン回転数と、電気モータの動力パワーのいずれかに切替表示可能なメータである。このメータ１００は、運転手が視認できるように、例えば車室内の運転席に対向する位置に配置される。先ず、メータ１００の構成について説明する。

メータ１００は、メータ１００の前面に配置され、ポリカーボネート板材などの光を透過する透過性板（透明板）から構成された文字板３１を備える。その文字板３１は、例えば正面から見て円形状に形成される。文字板３１の表面の外周領域には意匠３２が形成されている。その意匠３２は、電気モータの動力パワー表示における意匠（以下、第１意匠という）と、エンジン回転数表示における意匠（以下、第２意匠という）の両方が合わさる形で形成されている。

ここで、図４は、第１意匠３２１を説明する図であり、詳細には、第１意匠３２１の照明時（表示時）におけるメータ１００の状態を示している。図４に示すように、第１意匠３２１は、円弧状（下側に開口した略Ｃ字状）に形成された意匠（以下、円弧意匠という）３２１ａを含む。この円弧意匠３２１ａは、文字板３１の中心Ｏを中心とした、径が異なる複数（図３では３本）の円弧意匠から構成される。複数の円弧意匠３２１ａのうち最も内側の円弧意匠は部分的にくり抜かれた形状となっており、そのくり抜けられた部分には、文字意匠３２１ｂ〜３２１ｄが形成されている。具体的には、円弧意匠３２１ａの左端付近には「ＣＨＡＲＧＥ」の文字意匠３２１ｂが形成され、中央付近には「ＥＣＯ」の文字意匠３２１ｃが形成され、右端付近には「ＰＯＷＥＲ」の文字意匠３２１ｄが形成されている。

「ＣＨＡＲＧＥ」の文字意匠３２１ｂは、車両の減速時に電気モータが、バッテリに充電するための発電機として用いられていることを示している。「ＥＣＯ」の文字意匠３２１ｃはエコ運転の状態にあることを示している。「ＰＯＷＥＲ」の文字意匠３２１ｄは、電気モータの動力パワーが大きいことを示している。つまり、円弧意匠３２１ａの右端に近づくほど、電気モータの動力パワーが大きくなることを示している。これら意匠３２１ａ〜３２１ｄは指針４１によって指示されるようになっている。その指針４１は、文字板３１の中心Ｏに基部が位置し、先端部が意匠３２１ａ〜３２１ｄの方に向くように、文字板３１の表面に配置されている。そして、指針４１の基部に接続されたモータ（図示外）により指針が文字板３１の中心軸周りに回転することで、意匠３２１ａ〜３２１ｄのいずれかを指示する。

図５は、第２意匠３２２を説明する図であり、詳細には、第２意匠３２２の照明時（表示時）におけるメータ１００の状態を示している。図５に示すように、第２意匠３２２は、エンジン回転数の値を示す数字意匠３２２ａと、その数字意匠３２２ａの内側に形成された目盛意匠３２２ｂと、エンジン回転数の単位（×１０００ｒ／ｍｉｎ）を示した単位意匠３２２ｃとを含んで構成されている。そして、指針４１により、現在のエンジン回転数を示した数字意匠３２２ａ及び目盛意匠３２２ｂを指示するようになっている。

なお、図４の第１意匠３２１と図５の第２意匠３２２とは、一部が重なるように形成されたとしても良いし、重ならないように形成されたとしても良い。本実施形態では、第１意匠３２１と第２意匠３２２とは重ならないように形成されている。また、後述するように、文字板３１の表面にはスモーク層７４（図７参照）が形成されており、このスモーク層７４に存在により、ＬＥＤ６１、６２からの光が来ないときには、これら意匠３２１、３２２が見えにくくなっている。

ここで、図６は、図３のＡ部拡大図を示している。また、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線でメータ１００を切ったときの断面図を示している。図７に示すように、文字板３１の表面３１１には、第１意匠３２１の形状に形成された第１表面層７１（左上がりの斜線ハッチングの層）が形成されている。この第１表面層７１が第１意匠３２１を構成する。第１表面層７１における、第１意匠３２１の形状に形成された部分以外の部分は空いている（ただし、この空いた部分には、他の層（第２表面層７２、表面黒色遮光層７３）で埋められている。）。図７の第１表面層７１は、円弧意匠３２１ａの一部（図６参照）の形状と「ＣＨＡＲＧＥ」の文字意匠３２１ｂの一部（図６参照）の形状とに形成されている。また、第１表面層７１は、青色の光（４３０〜４６０ｎｍの波長の光）に対しては透過性を有し、かつ、青色以外の少なくとも赤色の光（６１０〜７８０ｎｍの波長の光）に対しては遮光性を有するインク材料で形成されている。このインク材料は、第１実施形態における第２の網点層５２と同様のインク材料で形成すれば良い。

また、文字板３１の表面３１１には、第２意匠３２２の形状に形成された第２表面層７２（右上がりの斜線ハッチングの層）が形成されている。この第２表面層７２が第２意匠３２２を構成する。第２表面層７２における、第２意匠３２２の形状に形成された部分以外の部分は空いている（ただし、この空いた部分には、他の層（第１表面層７１、表面黒色遮光層７３）で埋められている。）。図７の第２表面層７２は、「１」の数字意匠３２２ａ（図６参照）の形状と、その数字意匠３２２ａに付帯した目盛意匠３２２ｂ（図６参照）の形状とに形成されている。また、第２表面層７２は、赤色の光（６１０〜７８０ｎｍの波長の光）に対しては透過性を有し、かつ、赤色以外の少なくとも青色の光（４３０〜４６０ｎｍの波長の光）に対しては遮光性を有するインク材料で形成されている。このインク材料は、第１実施形態における第１の網点層５１と同様のインク材料で形成すれば良い。

また、文字板３１の表面３１１には、遮光性（不透過性）の黒インクによる表面黒色遮光層７３（縦線及び横線からなるハッチングの層）が形成されている。この表面黒色遮光層７３は、第１意匠３２１の形状に抜かれ、かつ、第２意匠３２２の形状に抜かれた層である。つまり、表面黒色遮光層７３は、第１意匠３２１を構成する第１表面層７１の空いた部分と、第２意匠３２２を構成する第２表面層７２の空いた部分の両方を埋める形で形成されている。

さらに、文字板３１の表面３１１（厳密には、第１表面層７１、第２表面層７２、表面黒色遮光層７３の上）には、透過性を抑えたスモークインクによるスモーク層７４（左上がりの斜線及び右上がりの斜線からなるハッチングの層）が形成されている。

これら層７１〜７４は例えばスクリーン印刷によって形成される。このとき、第１表面層７１、第２表面層７２、表面黒色遮光層７３、スモーク層７４の順に、重ね塗り（重ねて印刷）することで、各層７１〜７４が形成される。なお、第１表面層７１、第２表面層７２の印刷順は、どちらが先であっても良い。

図７に示すように、文字板３１の裏側には基板５１が配置されている。その基板５１には、ＬＥＤ６１、６２や制御部９１などが実装されている。ＬＥＤ６１、６２は、互いに異なる色の光を発光し、具体的には、ＬＥＤ６１は赤色の光を発光する赤色ＬＥＤであり、ＬＥＤ６２は青色の光を発光する青色ＬＥＤである。これらＬＥＤ６１、６２はそれぞれ、意匠３２（第１意匠３２１、第２意匠３２２）の直下領域において、意匠３２の方に光を発光するように配置されている。また、ＬＥＤ６１、６２は、図１に示すように、意匠３２の直下領域において円弧に沿って複数の箇所に配置されている。本実施形態では、ＬＥＤ６１、６２はそれぞれ、円弧状の意匠３２の直下領域において円弧に沿って略等間隔に６箇所に配置されている。また、図７に示すように、赤色ＬＥＤ６１及び青色ＬＥＤ６２は同じ空間において並ぶように配置されている。つまり、赤色ＬＥＤ６１と青色ＬＥＤ６２の間には遮光壁が配置されていない。

制御部９１は、エンジン回転数や電気モータの状態をセンサ（図示外）から取得して、取得したエンジン回転数又は電気モータの状態に応じて指針４１のモータを駆動制御する。加えて、制御部９１は、運転席周辺に配置された表示切替スイッチ（図示外）の位置に基づいて、赤色ＬＥＤ６１及び青色ＬＥＤ６２のうちいずれかが発光するようにこれらＬＥＤ６１、６２を制御する。なお、この表示切替スイッチは、電気モータの動力パワー表示とエンジン回転数表示のいずれかを指示する、運転手により操作されるスイッチである。制御部９１は、表示切替スイッチにより電気モータの動力パワー表示が指示された場合には、青色ＬＥＤ６２を発光させる。制御部９１は、表示切替スイッチによりエンジン回転数表示が指示された場合には、赤色ＬＥＤ６１を発光させる。

図７に示すように、文字板３１の裏面３３には、ＬＥＤ６１、６２の発光時における意匠３２１、３２２の各領域間の照明バランス（輝度の均一性）を取るための網点層８１が形成されている。網点層８１は、青色ＬＥＤ６２の発光時における照明バランスを取るための第１の網点層８２（個別網点層）と、赤色ＬＥＤ６１の発光時における照明バランスを取るための第２の網点層８３（個別網点層）とを含む。これら網点層８２、８３は互いに重なるように形成されており、本実施形態では、文字板３１の裏面３３から第１の網点層８２、第２の網点層８３の順に形成されている。ただし、第２の網点層８３、第１の網点層８２の順に形成されたとしても良い。

これら第１の網点層８２、第２の網点層８３は、互いに異なる態様で形成されている。具体的には第１の網点層８２は、青色ＬＥＤ６２の配置位置（青色ＬＥＤ６２の発光位置）に基づいて形成されている。具体的には、第１の網点層８２は、青色ＬＥＤ６２の直上領域と、それ以外の領域との間で輝度が均一となるように、領域に応じて異なる網率の網点を有する。より具体的には、第１の網点層８２は、第１の網点層８２に割り当てられた光源である青色ＬＥＤ６２（割当光源）の直上に近づくほど網率が大きくなるように形成されている。さらに、第１の網点層８２は、青色の光（４３０〜４６０ｎｍの波長の光）に対しては遮光性を有し、かつ、青色以外の少なくとも赤色の光（６１０〜７８０ｎｍの波長の光）に対しては透過性を有するインク材料で形成されている。

他方、第２の網点層８３は、第２の網点層８３に割り当てられた光源である赤色ＬＥＤ６１（割当光源）の配置位置（赤色ＬＥＤ６１の発光位置）に基づいて形成されている。具体的には、第２の網点層８３は、赤色ＬＥＤ６１の直上領域と、それ以外の領域との間で輝度が均一となるように、領域に応じて異なる網率の網点を有する。より具体的には、第２の網点層８３は、赤色ＬＥＤ６１の直上に近づくほど網率が大きくなるように形成されている。さらに、第２の網点層８３は、赤色の光（６１０〜７８０ｎｍの波長の光）に対しては遮光性を有し、かつ、赤色以外の少なくとも青色の光（４３０〜４６０ｎｍの波長の光）に対しては透過性を有するインク材料で形成されている。

これら第１の網点層８２、第２の網点層８３は、例えばスクリーン印刷によって形成される。このとき、先ず文字板３１の裏面３３に第１の網点層８２を印刷する。次に、第１の網点層８２の上に第２の網点層８３を印刷すれば良い。

次に、意匠３２１、３２２を照明するときの作用を説明する。制御部９１により青色ＬＥＤ６２が発光した場合には、青色ＬＥＤ６２からの光に対して第２の網点層８３は無効となり、第１の網点層８２が有効となる。つまり、青色ＬＥＤ６２からの光は、第２の網点層８３をそのまま通過するとともに、第１の網点層８２で一部が遮光される。第１の網点層８２を通過した光は、青色の光に対しては透過性を有する第１表面層７１から出射し、第１表面層７１以外の層（第２表面層７２、表面黒色遮光層７３）で遮られる。これによって、第１意匠３２１（図４参照）が青色の色調で照明される。これによって、運転手は、電気モータの動力パワーの状態を把握することができる。また、第１の網点層８２によって、青色照明時における第１意匠３２１の各領域間の照明バランスが取られている。

他方、赤色ＬＥＤ６１が発光した場合には、赤色ＬＥＤ６１からの光に対して第１の網点層８２は無効となり、第２の網点層８３が有効となる。つまり、赤色ＬＥＤ６１からの光は、第２の網点層８３で一部が遮光されるとともに、第１の網点層８２はそのまま通過する。第１の網点層８２を通過した光は、赤色の光に対しては透過性を有する第２表面層７２から出射し、第２表面層７２以外の層（第１表面層７１、表面黒色遮光層７３）で遮られる。これによって、第２意匠３２２（図５参照）が赤色の色調で照明される。これによって、運転手は、エンジン回転数の状態を把握することができる。また、第２の網点層８３によって、赤色照明時における第２意匠３２２の各領域間の照明バランスが取られている。

以上説明したように、本実施形態のように異なる２つの意匠間で切替照明する構成においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、光源色の種類として赤色と青色とを例示したが、他の光源色を採用しても良い。また、第１実施形態では、赤色と青色の２パターンの色調に照明が変化する例を示したが、３パターン以上の色調に変化させるようにしても良い。この場合、例えば、各色調ごとの光源（３種類以上の光源）を配置するとともに、各光源ごとに網点層（３層以上の個別網点層）を形成する。各網点層は、自身が割り当てられた光源の発光色に対しては遮光性を有し、それ以外の光源の発光色に対しては透過性を有する材料で形成する。

また、第２実施形態では、ハイブリッド車におけるエンジン回転数表示と電気モータの動力パワー表示の切替表示に本発明を適用した例を説明したが、エンジン回転数表示、電気モータの動力パワー表示以外の表示に本発明を適用しても良い。また、第２実施形態では、２パターンの意匠を切替表示する例を示したが、３パターン以上の意匠を互いに異なる色調で切替表示するようにしても良い。この場合、文字板の表面に、各意匠の形状に形成された表面層（３層以上の表面層）を形成する。各表面層は、自身が割り当てられた光源の発光色に対しては透過性を有し、それ以外の光源の発光色に対しては遮光性を有する材料で形成する。さらに、網点層も、光源ごとに形成する。各網点層は、自身が割り当てられた光源の発光色に対しては遮光性を有し、それ以外の光源の発光色に対しては透過性を有する材料で形成する。

１、１００ 車両用計器（表示装置）
２、３１ 文字板
２２、３２ 意匠
８、６１ 赤色ＬＥＤ
９、６２ 青色ＬＥＤ
５、８１ 網点層
５１、５２、８２、８３ 個別網点層

Claims (3)

1. 表面（２１、３１１）に意匠（２２、３２）が形成されており、光を透過する文字板（２、３１）と、
   前記文字板の裏側に配置され、前記文字板に向けて互いに異なる色を発光する複数種類の光源であって、前記意匠の照明時に前記複数種類の光源のうちのいずれか一つが発光するように制御される複数種類の光源（８、９、６１、６２）と、
   前記光源の発光時における前記意匠の各領域間の照明バランスを取るように前記文字板の裏面に形成された網点層（５、８１）とを備え、
   前記網点層は、前記光源の種類と同一数の、互いに異なる態様で重なるように形成された複数の個別網点層（５１、５２、８２、８３）を有し、
   前記複数の個別網点層のそれぞれは、前記複数種類の光源のうちの一つに割り当てられており、
   前記個別網点層は、自身に割り当てられた前記光源である割当光源の配置位置に基づいて形成されており、かつ、前記割当光源の発光色に対しては遮光性を有し、前記割当光源以外の種類の前記光源の発光色に対しては透過性を有する材料で形成されたことを特徴とする表示装置（１、１００）。
2. 前記複数種類の光源は前記文字板の裏側の同じ空間に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
3. 前記表示装置は車両用計器であることを特徴する請求項１又は２に記載の表示装置。

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