JP2015522751A

JP2015522751A - 航空機エンジンのコンピュータを換気しかつ給電する装置

Info

Publication number: JP2015522751A
Application number: JP2015519301A
Authority: JP
Inventors: ルパージュ，トマ; ゴリー，ブリュノ・ロベール
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2012-07-02
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2015-08-06
Also published as: CA2877899A1; US9821736B2; US20150183387A1; WO2014006309A1; FR2992796A1; CN104471213B; RU2629303C2; RU2015103073A; CN104471213A; FR2992796B1; EP2867498A1; BR112014033072A2; BR112014033072B1; CA2877899C; EP2867498B1

Abstract

コンピュータの近傍へ空気を供給するための供給手段（１２２）と、駆動手段（１２６）に接続されかつコンピュータを換気するための空気の流れ（１３０）を発生させるのに適しているファン（１２４）とを備え、航空機のエンジンのコンピュータ（１１２）を換気しかつ給電する装置（１１０）であって、ファンが、空気を供給するための手段内に取り付けられることと、駆動手段が、ファンを駆動するためのモータとして、かつコンピュータに給電するための発電機として動作するのに適している電気機械（１２６）を備え、発電機として動作する場合、機械のロータが、ファンにより駆動され、ファン自体が、空気を供給する手段内を流れる空気、または空気供給手段から流出する空気の流れにより駆動される装置（１１０）。

Description

本発明は、航空機エンジン、特に、飛行機のターボプロップまたはターボジェットのコンピュータを換気しかつ給電する装置に関する。

この種類のコンピュータは、航空機産業の分野では一般的に電子制御ユニット（ＥＣＵ）と呼ばれ、様々なパラメータに応じてエンジンの出力および回転速度を調節する機能を有する。

コンピュータは、接続／切断手段により、航空機の電力供給手段と、エンジンのアクセサリギアボックス（ＡＧＢ）内に取り付けられた永久磁石交流発電機（ＰＭＡ）とに接続されている。航空機が地上にある間は、コンピュータは、航空機の電力供給手段により給電され、航空機の飛行中は、コンピュータはＰＭＡにより給電される。ただし、ＰＭＡは、嵩張り、ＡＧＢ内で比較的大きな空間を占める機器を構成する。

コンピュータは、コンピュータの近傍またはコンピュータを含む筐体内へ導かれる換気空気により冷却される。従来技術において、エンジンは、エンジンの外部を流れる空気流の一部を収集するためのスクープを含み、この収集された空気は、ダクトによりコンピュータへ案内されている。ただし、空気が取り込まれる際の流量は、特にスクープの寸法に依存し、スクープの寸法を大きくすると、対応して抗力の増加につながり、したがってエンジンの燃料消費率の増加につながる。さらに、これらの換気手段は、航空機の飛行中のみ有効である。航空機が地上で静止している場合、整備の特定の段階の間、およびエンジンは停止されているがいわゆる「ソークバック」現象）による放射により放熱し続けている間も、コンピュータは稼働し続ける必要があるにもかかわらず、気流はスクープにより収集されず、コンピュータは冷却されない。

特に、航空機が地上で静止している場合に、ファンを有する換気装置によりコンピュータを冷却するための提案がすでになされている。換気装置のロータは、コンピュータによって給電されかつ制御されるモータによって駆動される。ただし、航空機の飛行中は、コンピュータは依然として嵩張るＰＭＡによって給電される。

本発明の特別な目的は、従来技術の問題に対する、簡単で、効果的で、かつ費用のかからない解決策を提供することである。

この目的のために、本発明は、コンピュータの近傍へ空気を供給するための手段と、駆動手段に接続され、かつコンピュータを換気するための空気流を発生させるのに適しているファンとを備え、航空機のエンジンのコンピュータを換気しかつ給電する装置であって、ファンが、空気を供給するための手段内または前記手段からの出口に取り付けられることと、駆動手段が、航空機が地上にある場合は、コンピュータを換気するための空気の流れを発生させるためにファンを駆動するモータとして動作し、かつ航空機の飛行中は、コンピュータに給電する発電機として動作するのに適している電気機械を備え、発電機として動作する電気機械のロータが、ファンによって駆動され、ファン自体が、航空機が飛行している場合に、エンジンの外から取り込まれ、かつ空気供給手段に沿って流れるか、または空気供給手段から流出する空気の流れにより駆動されることを特徴とする装置を提供する。

本発明の装置において、ファンは、航空機の飛行中はタービンとして、かつ航空機が地上にある間は圧縮機として動作するように構成される。ファンがタービンとして動作する場合、ファンはコンピュータへ空気を供給するための手段内を流れる空気の流れにより駆動され、続いてファンは電気機械のロータを駆動し、それによって、電気機械は、コンピュータに給電するために電気発電機として動作する。ファンが圧縮機として動作している間、ファンはコンピュータのための換気空気の流れを発生させ、ファン自体は、モータとして動作する電気機械のロータによって駆動される。電気機械は、コンピュータの制御下にあってもよく、かつ航空機の電力供給手段に接続されてもよい。

こうして、本発明の装置により、コンピュータを換気し、かつＰＭＡを使わずにコンピュータに給電することが可能になる。したがって、従来技術のＰＭＡは必ずしもＡＧＢ内に取り付けられず、このため、他の機器を取り付けるためのＡＧＢ内のかなり大きい空間が解放される。ＡＧＢによるＰＭＡの駆動は、空気圧式駆動に置き換えられることもできる。コンピュータを換気する機能を提供するために、ＰＭＡはモータ機能を備え得る。このため、このような２つの機能を有するＰＭＡにより、専用のファンモータを有さないことが可能となる。さらに、空気により駆動される交流発電機として動作する場合、これにより、エンジンのギアボックスから配線が排除されることが可能になり、したがって重量および嵩を抑えることができる。

したがって、本発明により、地上でコンピュータを冷却する問題と、飛行中にコンピュータに給電するためのＰＭＡにより占められる空間の問題との２つの上述の問題に対する解決策を提供することが可能になる。

電気機械は、たとえば三相ステータにより給電されるブラシレス永久磁石モータであってもよい。地上で給電されるために、機械が、航空機の電力供給手段に接続されている場合、電力供給手段は同様に三相式であってもよい。風力タービンモードまたは換気装置圧縮機モードで動作する電気機械は、コンピュータに給電するために発生させられる必要がある量に近い電力量を消費する。その電力量は約１００ワット（Ｗ）から約３００Ｗであり、たとえば１５０Ｗから２００Ｗの範囲内にある。

電気機械は、互いに独立した経路を介してコンピュータに電気的に接続された２つのステータを有することが有効である。特に、発電機の機能が働いている場合、この冗長性が装置の信頼性を向上させる役割を果たす。電気機械が発電機として動作している場合は、それぞれのステータが、コンピュータに接続された経路に電力を供給する。これらの経路の一方が働かなくなった場合、他方の経路がコンピュータに電力を提供し続ける。電気機械がモータとして動作している間は、電気機械に給電するために、一方の経路のみを使用することが可能である。

ファンは、ブレードのそれぞれの半径方向の軸線を中心とする、固定角度ピッチであってもよく、または可変角度ピッチであってもよい、半径方向ブレードを有する。

ファンブレードが固定ピッチである場合、ファンブレードが、上述の２つの機能（圧縮機またはタービン）の一方を最適化するために決定された向きを有してもよく、またはこれらの２つの機能同士の妥協点である向きを有してもよい。

ファンのブレードが可変ピッチ式である場合、電気機械が、ロータを含んでもよい。このロータは、一方の端部が、ブレードの軸線を中心にブレードを動かし、枢軸的に回転させるための手段に接続され、ロータの他方の端部が、フライウェイトガバナまたは遠心式ガバナに接続されている状態で、ロータが、ステータの内部を平行に移動できる。

フライウェイトガバナの動作は、当業者にはよく知られている。フライウェイトガバナは、その回転の速度に応じて、電気機械のステータの内部でロータを平行に移動させるように構成される。フライウェイトガバナの回転の速度が比較的低い場合、ガバナは、第１の位置にあり、第１の位置においては、ガバナのフライウェイトが互いに近く、ロータがステータの一方の軸線方向の端部に位置させられる。フライウェイトガバナの回転の速度が比較的高い場合、ガバナは、第２の位置にあり、第２の位置においては、ガバナのフライウェイトが互いから離れて配置され、ロータが、ステータの他方の軸線方向の端部に位置させられる。速度は、詳細には、電気機械の寸法に応じて決まる。フライウェイトを半径方向外側に（遠心力の結果として）移動させ、かつロータを軸線方向に平行に移動させるのは、ガバナの回転の速度の増加、つまりフライウェイトの回転の速度の増加である。

変形形態において、電気機械は、ロータを備え、ロータの一方の端部が、ブレードを支持するハブによって囲まれ、ハブの周囲には、リングが、回転移動するように取り付けられ、リングが、ブレードのそれぞれの半径方向の軸線を中心にブレードを枢軸的に回転させるための手段に、連結部により接続され、ハブはロータの周囲を回転移動でき、ロータはハブの円周方向のスロットおよびリングのオリフィスを通る少なくとも１つの半径方向のフィンガを含み、ハブの周囲のリングの角度方向の移動は、ハブのスロット内の、ロータの半径方向のフィンガの、角度方向の移動の動きとなる。

リングは心だしされ、ハブの周りを回転するように案内されてもよい。ロータは、２つの正反対の半径方向のフィンガを有し、フィンガのそれぞれが、ハブのそれぞれの円周方向のスロットおよびリングのそれぞれのオリフィスを通ってもよい。ロータの半径方向のフィンガは、実質的に緩みなくリング内のオリフィスに係合されている。ハブのスロットは、上述の角度方向の移動に応じて決定された円周方向の寸法を有し、その寸法は約２０°から約６０°である。

ハブ内のスロットの中の半径方向のフィンガの移動により、ブレードがブレードの軸線を中心に枢軸的に回転する。それぞれの半径方向のフィンガが、対応するスロットの一方の円周方向の端部に位置させられる第１の位置において、ファンブレードは、圧縮機としてのファンの動作に最適化された向きを有し得、それぞれの半径方向のフィンガが、スロットの他方の端部に位置させられる反対側の第２の位置において、ファンブレードは、タービンとしてのファンの動作に最適化された向きを有し得る。モータ／発電機のロータは、圧縮機として動作する目的で、ハブ、リングおよびブレードを回転駆動するため、半径方向のフィンガが上述の第１の位置にくるように、第１の方向、たとえば、時計回りに回転駆動される必要があり、かつ、半径方向のフィンガが、上述の第２の位置に来るようにし、かつタービンとして動作する目的で、ハブ、リングおよびブレードを回転駆動するため、モータ／発電機のロータは、反対の方向（反時計回り）に回転駆動される必要がある。

本発明はまた、上述の装置を使用する方法を提供するが、この方法は、航空機の飛行中は、供給手段内を流れる空気がファンを通り、ファンの回転を駆動し、続いて、ファンが、コンピュータに給電するために電気機械のロータの回転を駆動し、コンピュータが、供給手段から流出する空気により冷却され、かつ航空機が地上にある間は、コンピュータのための換気空気の流れを発生させる目的でファンを駆動するために、航空機の電力供給手段がコンピュータおよび電気機械に給電することを特徴とする。

添付の図面を参照して、非限定的な例として提供される以下の説明を読むことにより、本発明はより良く理解されることができ、本発明の他の特徴、詳細および利点がより明らかになる。

航空機エンジンのコンピュータを換気しかつ給電する、従来技術の装置の非常に概略的な図である。航空機エンジンのコンピュータを換気しかつ給電する、他の従来技術の装置の概略図である。航空機エンジンのコンピュータを換気しかつ給電する装置の概略図である。電気機械のステータ内のロータの１つの軸線方向の位置を示す、本発明の装置用の電気機械の概略的な軸線方向の断面図である。電気機械のステータ内のロータの別の軸線方向の位置を示す、本発明の装置用の電気機械の概略的な軸線方向の断面図である。本発明の装置用の電気機械の変形の実施形態の、概略的な軸線方向の断面図である。図６の線ＡＡに関する断面図である。

まず図１を参照する。図１は、航空機エンジン、特に、ターボプロップまたはターボジェットのような飛行機のタービンエンジンのコンピュータ１２（より具体的にはＥＣＵ）を換気し、かつ給電する従来技術の装置１０を示す。

コンピュータ１２は、接続／切断手段１４により、航空機に給電するための手段１６と、エンジンのＡＧＢ２０内に取り付けられ、ＡＧＢにより駆動されるロータを有するＰＭＡ１８とに電気的に接続されている。

タービンエンジンはまた、航空機の飛行中、エンジンの周囲を流れる空気流の一部を取り込むためのスクープ（図示せず）を有し、このスクープは、コンピュータ１２を冷却するために、コンピュータ１２へ空気を届けるための供給手段２２に接続されている。

飛行中、コンピュータ１２はＰＭＡ１８により給電され、コンピュータ１２は供給手段２２によって届けられた空気の流れにより冷却される。地上では、コンピュータ１２は航空機の電力供給手段１６により給電され、コンピュータ１２は冷却されないため、問題が生じる。

図２に、航空機エンジンのコンピュータ１２を換気し、かつ給電する、別の従来技術の装置１０’を示す。この装置は、航空機が地上にある間、コンピュータ１２を換気するための空気の流れを発生させる換気装置２４をさらに含むという点で、この装置は図１の装置と異なる。

換気装置２４のファンは、コンピュータ１２により制御されるモータ２６により回転駆動される。

飛行中は、コンピュータ１２は、ＰＭＡ１８により給電され、供給手段２２によって届けられる空気の流れにより冷却される。地上では、コンピュータ１２は、航空機の電力供給手段１６により給電され、換気装置２４によって届けられる空気の流れにより冷却される。

しかしながら、この従来技術においては、飛行中にコンピュータ１２に給電するために、ＰＭＡも必要とされるため、ＰＭＡの大きさの問題は解決されていない。さらに、モータ２６は、換気装置２４の駆動専用である。

本発明は、コンピュータ１１２（ＥＣＵ）と、空気供給手段１２２内に取り付けられ、タービンまたは圧縮機として動作するよう構成された換気装置ファン１２４と、ファンがタービンとして動作している間は、コンピュータ１１２に給電するのに適しており、ファンが圧縮機として動作している場合は、ファンを回転駆動するのに適している電気機械１２６（Ｍ／Ｇ）とを備える、図３に示された装置１１０によって、この問題に対処することができる。

コンピュータ１１２および電気機械１２６は、接続／切断手段１１４により、航空機の電力供給手段１１６に接続されている。ＡＧＢ１２０はＰＭＡを有しておらず、ＡＧＢ１２０の駆動装置はＰＭＡの機械的駆動装置である（専用線がない）。

航空機が地上にある間、手段１１６が（モータとして動作する）電気機械１２６に給電し、コンピュータ１１２は、ファン１２４（圧縮機として動作する）によって届けられた空気の流れ１３０により冷却される。ファン１２４は電気機械１２６のロータに固定され、電気機械１２６の回転はコンピュータ１１２により制御され、調節される。

電気機械１２６は、そのステータが航空機の三相ネットワークにより給電されるブラシレス永久磁石モータであることが好ましい。この機械に届けられる電力は、たとえば、約１５０Ｗであってもよい。

電気機械１２６は、互いに独立した経路によりコンピュータ１１２に電気的に接続された２つの独立したステータを有することが有効である。機械１２６に給電するために、これらの経路の一方のみを使用することも可能である。

航空機の飛行中、コンピュータ１１２は、（発電機として動作している）電気機械１２６により給電され、空気供給手段１２２から流出する空気の流れ１３２により冷却される。この空気供給手段１２２は、たとえばスクープ式の空気コレクタ手段の上流に接続されている。空気流１３２はファン１２４を通り、コンピュータ１１２を換気する役割を果たす前に、ファン１２４をその軸を中心に回転駆動する。その後、コンピュータ１１２に給電するための電気を発生させるために、ファン１２４は、空気の流れ１３２により駆動され、続いて電気機械１２６のロータを駆動するタービンとして動作する。

電気機械１２６が、互いに独立した経路によりコンピュータ１１２に電気的に接続された２つの互いに独立したステータを有する場合、両経路は、コンピュータに給電するために用いられ、経路の一方が働かなくなるリスクを緩和するために用いられる。電気機械１２６によりコンピュータに届けられる電力は、たとえば約２００Ｗであってもよい。

上述のように、ファン１２４が空気供給手段１２２内を流れる空気により駆動されるか、電気機械１２６により駆動されるかにより、ファン１２４は、タービンの機能と圧縮機の機能との両方を果たす。

このため、ファン１２４は、固定ピッチブレード、つまり、ブレード自体の半径方向の軸線を中心とする、それぞれのブレードの角度ピッチが一定である固定ピッチブレードを有してもよい。このピッチは上述の２つの機能（圧縮機またはタービン）の一方を最適化するよう設計されてもよく、またこのピッチは、これらの２つの機能同士の妥協点であってもよい。ファンをその軸線を中心として一方向（たとえば時計回り）に回転させることにより、ファンが圧縮機として動作して空気の流れを発生させることが可能になり、一方、ファンの上流の空気の流れを届けることにより、ファンが回転させられ、電気機械のロータを駆動するタービンのように動作することが可能になる。

変形形態において、ファンは可変ピッチブレードを有する。図４および図５に、第１の実施形態を示し、図６および図７に、このファンおよび関連する電気機械の、第１の実施形態と異なる第２の実施形態を示す。

図４および図５の実施形態において、電気機械１２６は、ステータ１４０と、ステータの内部を軸線方向に対して平行に移動でき、ステータの軸線方向寸法より短い軸線方向寸法を有するロータ１４２とを備える。

ロータ１４２は、フライウェイトガバナ１４４に接続された一方の軸線方向の端部と、ファン１２４のブレード１２５を枢軸的に回転させるためのアクチュエータ手段に接続された、他方の軸線方向の端部とを有する。

フライウェイトガバナ１４４は、モータ／発電機１２６のロータの長手方向の軸線Ａを中心とする円周上に配置された少なくとも２つのフライウェイトを有し、フライウェイトのそれぞれは、ロッドの一方の端部に接続されており、このロッドの反対側の端部は、ロータの上述の端部で、軸線Ａに対して垂直の軸線を中心として、ヒンジ止めされている。電気機械１２６のロータ１４２が回転する場合、フライウェイトは遠心力により外側に動かされ、フライウェイトは、それらが互いに対して、および軸線Ａに対して近い図４に示された第１の位置から、それらが互いから、および軸線Ａから離れている図５に示された第２の位置へ移動可能である。

図示された例において、ブレード１２５を動かすための手段１４６は、フライウェイトガバナ１４４から離れているロータ１４２の端部に接続され、かつ連結部１５４によりブレード１２５に接続された軸線Ａのリングを備え、ブレード１２５のそれぞれは、半径方向の軸線を中心に枢軸的に回転させられることができる。

図４および図５に見られるように、第１の位置から第２の位置へフライウェイトが移動することにより、ロータ１４２が、ステータ１４０の一方の端部からステータの他方の端部へ移動し、かつブレードが、ブレードの半径方向の軸線を中心に枢軸的に回転する。

図６および図７の変形の実施形態において、電気機械１２６’は、ステータ１４０’と、ロータ１４２’とを備える。ロータ１４２’の一方の端部は、ステータを越えて延在し、ハブ１４８’によって囲まれている。ハブ１４８’は、ファン１２４’のブレード１２５’を保持し、所定の角度範囲にわたってロータの前記端部上を自由に回転する。

ロータ１４２’は、２つの半径方向のフィンガ１５０’に固定される。２つの半径方向のフィンガ１５０’は、正反対であり、ハブを通る半径方向のそれぞれのスロット１５１’に係合されている。これらのスロット１５１’は円周方向に向けられ、それぞれのフィンガ１５０’は、これらのスロットうち１つのスロット内を、スロットの円周方向の端部の一方に当接する第１の位置（図７に示される）と、スロットの円周方向の端部の他方に当接する第２の位置との間で、円周方向に移動できる。スロット内のフィンガの角度方向の移動は、スロットの円周方向の大きさとなり、たとえば約３０°から約６０°であってもよい。

ハブ１４８’は、電気機械１２６’の長手方向の軸線Ａの周囲のハブ上で心だしされ、回転するよう案内されるリング１５２’によって囲まれている。リング１５２’は、上述の角度範囲にわたり軸線Ａを中心にリングを枢軸的に回転させるために、フィンガ１５０’のこれらの自由端の自由端が通る半径方向のオリフィス１５３’を有する。リング１５２’は、（たとえばＬ字形の）連結部１５４’により、ブレードの軸線を中心にブレードを駆動するための手段に接続されている。

ハブ１４８’のスロット１５１’内における半径方向のフィンガ１５０’の移動により、リング１５２’がハブ１４８’に対して回転し、ブレード１２５’がブレード１２５’の軸線を中心に回転する。たとえば、電気機械１２６’のロータ１４２’が時計回りに移動させられる場合、半径方向のフィンガ１５０’は上述の第２の位置に到達し、圧縮機としてのファンの動作が最適化されるように、ファン１２４’のブレードは一定の向きに向けられる。したがって、ファンの時計回りの回転が、換気空気の流れを発生させる役割を果たす。ロータ１４２’が反時計回りに移動させられる場合、半径方向のフィンガ１５０’は上述の第１の位置内へ移動し、タービンとしてのファンの動作が最適化されるように、ファン１２４’のブレードは一定の向きに向けられる。したがって、ファンを通る空気の流れが、ファンを反時計回りに駆動する。

Claims

コンピュータの近傍へ空気を供給するための手段（１２２）と、モータ手段（１２６）により駆動され、コンピュータを換気するための空気流（１３０）を発生させるのに適しているファン（１２４）とを備え、航空機のエンジンのコンピュータ（１１２）を換気しかつ給電する装置（１１０）であって、
ファンが、空気を供給するための手段内または前記手段からの出口に取り付けられ、モータ手段が、航空機が地上にある場合は、コンピュータを換気するための空気の流れ（１３０）を発生させるためにファンを駆動するモータとして動作し、かつ航空機の飛行中は、コンピュータに給電する発電機として動作するのに適している電気機械（１２６）を備え、発電機として動作する電気機械のロータが、ファンにより駆動され、ファン自体が、航空機が飛行している場合に、エンジンの外から取り込まれ、空気供給手段に沿って流れるか、または空気供給手段から流出する空気の流れによって駆動されることを特徴とする、装置（１１０）。
電気機械（１２６）が、たとえば三相ステータを有するブラシレス永久磁石モータであることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
電気機械（１２６）が地上でモータとして動作するのを可能にするために、電気機械（１２６）が、航空機の電力供給手段（１１６）に接続されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の装置。
電気機械（１２６）が、コンピュータ（１１２）によって制御され、約１００Ｗから約３００Ｗ、たとえば１５０Ｗから２００Ｗの電力を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
電気機械（１２６）が、互いに独立した経路を介してコンピュータ（１１２）に電気的に接続された２つのステータを有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
ファン（１２４）が、固定角度ピッチまたは可変角度ピッチの半径方向ブレードを含むことを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
ファン（１２４）が、可変ピッチブレードを有する形式であり、電気機械（１２６）が、ロータ（１４２）を含み、ロータ（１４２）の一方の端部が、ブレードの軸線を中心にブレードを動かし、枢軸的に回転させるための手段（１４６）に接続され、ロータ（１４２）の他方の端部がフライウェイトガバナ（１４４）に接続されている状態で、ロータ（１４２）がステータ（１４０）の内部を平行に移動できることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
ファン（１２４’）が可変ピッチブレード式であり、電気機械（１２６’）が、ロータ（１４２’）を備え、ロータ（１４２’）の一方の端部がブレードを支持するハブ（１４８’）によって囲まれ、ハブ（１４８’）の周囲には、リング（１５２’）が、回転移動するように取り付けられ、リング（１５２’）が、ブレードのそれぞれの半径方向の軸線を中心にブレードを枢軸的に回転させるための手段に、連結部（１５４’）により接続されており、ハブがロータの周囲を回転移動でき、ロータが、ハブの円周方向のスロット（１５１’）およびリングのオリフィス（１５３’）を通る少なくとも１つの半径方向のフィンガ（１５０’）を含み、ハブの周囲のリングの角度方向の移動が、ハブのスロット内のロータの半径方向のフィンガの角度方向の移動の動きとなることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
ロータ（１４２’）が、２つの正反対の半径方向のフィンガ（１５０’）を有し、フィンガ（１５０’）のそれぞれが、ハブ（１４８’）のそれぞれの円周方向のスロット（１５１’）およびリング（１５２’）のそれぞれのオリフィス（１５３’）を通ることを特徴とする、請求項８に記載の装置。
請求項１から９のいずれか一項に記載の装置を使用する方法であって、航空機の飛行中は、供給手段（１２２）内を流れる空気がファン（１２４）を通り、ファン（１２４）の回転を駆動し、続いて、ファンが、コンピュータ（１１２）に給電するために電気機械（１２６）のロータの回転を駆動し、コンピュータ（１１２）が、供給手段から流出する空気により冷却され、かつ航空機が地上にある間は、コンピュータのための換気空気の流れを発生させる目的でファンを駆動するために、航空機の電力供給手段（１１６）が、コンピュータおよび電気機械に給電することを特徴とする方法。