BR112019010883A2

BR112019010883A2 - motor de turbina, sistema de arrefecimento para uso dentro de uma capota de motor central de um motor de turbina e método de arrefecimento de um motor de turbina

Info

Publication number: BR112019010883A2
Application number: BR112019010883A
Authority: BR
Inventors: Donald Clements Jeffrey; Glover Jerrey; George Rose Joseph; Ory Moniz Thomas
Original assignee: Gen Electric
Priority date: 2016-11-29
Filing date: 2017-11-03
Publication date: 2019-10-01
Also published as: WO2018128684A2; CA3044668A1; CN109996946A; EP3526457A2; JP2020501070A; EP3526457A4; US20210372327A1; WO2018128684A3; US20180149086A1

Abstract

um motor de turbina (10) incluindo uma capota de motor central (100) incluindo um compartimento (102) e um sistema de arrefecimento (104) posicionado dentro do compartimento (102). o sistema de arrefecimento (104) inclui uma ventoinha de arrefecimento (106) configurada para dissipar calor do compartimento (102), um sensor de temperatura (120) configurado para monitorar uma temperatura dentro do compartimento (102) e um controlador (122) acoplado em comunicação com a ventoinha de arrefecimento (106) e com o sensor de temperatura (120). o controlador (122) é configurado para acionar a ventoinha de arrefecimento (106) quando a temperatura é maior que um limiar.

Description

“MOTOR DE TURBINA, SISTEMA DE ARREFECIMENTO PARA USO DENTRO DE UMA CAPOTA DE MOTOR CENTRAL DE UM MOTOR DE TURBINA E MÉTODO DE ARREFECIMENTO DE UM MOTOR DE TURBINA” Antecedentes [001] A presente divulgação refere-se, de modo geral, a motores de turbina e, mais especificamente, a sistemas de arrefecimento para resfriar compartimentos e componentes de motores de turbina após o desligamento.

[002] Motores de turbina a gás normalmente incluem um espaço sob a capota ou compartimento central do motor como uma parte da arquitetura do motor. Como os motores de turbina a gás são aprimorados para, por exemplo, fornecer maior velocidade de aeronave ou menor consumo específico de combustível (SFC), as razões de pressão de ventoinhas e compressores e temperaturas internas devem aumentar substancialmente, resultando em temperatura mais alta para o compartimento central do motor e componentes. Os componentes do compartimento central do motor incluem componentes eletrônicos e outras unidades substituíveis em linha (LRUs). Além disso, outros componentes eletrônicos conhecidos, incluindo sistemas de controle digital de motor com autoridade total (FADEC), podem ser particularmente sensíveis ao aumento das temperaturas do compartimento central do motor durante a operação do motor de turbina a gás e como resultado da absorção após o desligamento do motor. As altas temperaturas podem ter efeitos indesejáveis e resultar em uma redução da vida útil dos componentes elétricos e eletrônicos no espaço sob a capota.

Descrição Resumida [003] Em um aspecto, um motor de turbina é fornecido. O motor de turbina inclui uma capota de motor central, incluindo um compartimento, e um sistema de arrefecimento posicionado dentro do compartimento. O sistema de arrefecimento inclui uma ventoinha de arrefecimento configurada para

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2/12 dissipar o calor do compartimento, um sensor de temperatura configurado para monitorar uma temperatura dentro do compartimento e um controlador acoplado em comunicação com a ventoinha de arrefecimento e com o sensor de temperatura. O controlador está configurado para acionar a ventoinha de arrefecimento quando a temperatura é maior que um limiar.

[004] Em outro aspecto, é fornecido um sistema de arrefecimento para uso dentro de uma capota de motor central de um motor de turbina. O sistema de arrefecimento inclui uma ventoinha de arrefecimento configurada para dissipar o calor de um compartimento da capota de motor central, um sensor de temperatura configurado para monitorar uma temperatura dentro do compartimento e um controlador acoplado em comunicação com a ventoinha de arrefecimento e com o sensor de temperatura. O controlador está configurado para acionar a ventoinha de arrefecimento quando a temperatura é maior que um limiar.

[005] Ainda em um outro aspecto, é fornecido um método de arrefecimento de um motor de turbina. O método inclui monitorar uma temperatura dentro de uma capota de motor central do motor de turbina e acionar uma ventoinha de arrefecimento configurada para dissipar o calor da capota de motor central. A ventoinha de arrefecimento é posicionada dentro da capota de motor central e a ventoinha de arrefecimento é acionada quando a temperatura dentro da capota de motor central é maior que um limiar.

Figuras [006] Estas e outras características, aspectos e vantagens da presente invenção serão melhor compreendidos quando a seguinte descrição detalhada for lida com referência aos desenhos anexos nos quais caracteres iguais representam partes iguais ao longo dos desenhos, em que:

[007] A Figura 1 é uma ilustração esquemática de um motor de turbina exemplificativo;

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3/12 [008] A Figura 2 é uma ilustração esquemática de uma parte do motor de turbina mostrado na Figura 1, de acordo com uma primeira forma de realização da invenção; e [009] A Figura 3 é uma ilustração esquemática de uma parte do motor de turbina mostrado na Figura 1, de acordo com uma segunda forma de realização da invenção.

[010] Salvo indicação em contrário, as figuras aqui proporcionadas pretendem ilustrar características de formas de realização desta invenção. Acredita-se que estas características sejam aplicáveis em uma ampla variedade de sistemas compreendendo uma ou mais formas de realização desta invenção. Como tal, as figuras não pretendem incluir todas as características convencionais conhecidas pelos técnicos no assunto como sendo necessárias para a prática das formas de realização aqui reveladas.

Descrição Detalhada [011] No seguinte relatório descritivo e nas reivindicações, será feita referência a diversos termos, que serão definidos para ter os seguintes significados.

[012] As formas singulares “um”, “uma” e “o”, “a” incluem referentes plurais, a menos que o contexto indique claramente o contrário.

[013] “Opcional” ou “opcionalmente” significa que o evento ou circunstância descrito posteriormente pode, ou não, ocorrer e que a descrição inclui instâncias em que o evento ocorre e instâncias em que não ocorre.

[014] A linguagem de aproximação, como usada aqui em todo o relatório descritivo e reivindicações, pode ser aplicada para modificar qualquer representação quantitativa que possa permissivamente variar sem resultar em uma mudança na função básica à qual está relacionada. Consequentemente, um valor modificado por um termo ou termos, tais como “cerca de”, “aproximadamente” e “substancialmente”, não deve ser limitado ao valor exato

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4/12 especificado. Em pelo menos alguns exemplos, a linguagem de aproximação pode corresponder à precisão de um instrumento para medir o valor. Aqui e ao longo do relatório descritivo e reivindicações, as limitações de intervalos podem ser combinadas e/ou permutadas. Tais intervalos são identificados e incluem todos os subintervalos contidos no mesmo, a menos que o contexto ou a linguagem indiquem o contrário.

[015] Como usado aqui, os termos “axial” e “axialmente” referemse a direções e orientações que se estendem substancialmente paralelas a uma linha central do motor de turbina. Além disso, os termos “radial” e “radialmente” referem-se a direções e orientações que se estendem substancialmente perpendiculares à linha central do motor de turbina. Além disso, como usado aqui, os termos “circunferencial” e “circunferencialmente” referem-se a direções e orientações que se estendem de forma curva em torno da linha central do motor de turbina.

[016] As formas de realização da presente divulgação referem-se a sistemas de arrefecimento para resfriar compartimentos e componentes de motores de turbina após o desligamento. Mais especificamente, o sistema de arrefecimento aqui descrito inclui uma ventoinha auxiliar posicionada dentro de uma capota de motor central de um motor de turbina que facilita a exaustão do calor a partir daí. A ventoinha de arrefecimento auxiliar é acionada por meio de um controlador independente que recebe o retorno de temperatura de dentro da capota de motor central. Como tal, a capota de motor central, incluindo acessórios montados no núcleo e eletrônicos tais como o sistema FADEC, permanece fria mesmo na presença de absorção térmica após o desligamento do motor, de tal forma que a vida útil dos acessórios é aumentada.

[017] Embora as formas de realização a seguir sejam descritas no contexto de um motor turboventilador (turbofan), deve ser entendido que os sistemas e métodos aqui descritos também são aplicáveis a motores turboPetição 870190049801, de 28/05/2019, pág. 32/69

5/12 propulsor, motores turbo-eixo, motores turbo-jato, motores de turbina em terra e qualquer outro motor de turbina ou máquina que comprime o fluido de trabalho e onde o resfriamento após o desligamento é desejado.

[018] A Figura 1 é um diagrama esquemático de um motor de turbina exemplificativo (10) incluindo um conjunto de ventoinha (12), um conjunto de compressor de pressão baixa ou de impulso (14), um conjunto de compressor de alta pressão (16) e um conjunto de combustor (18). O conjunto de ventoinha (12), o conjunto de compressor de impulso (14), o conjunto de compressor de alta pressão (16), e o conjunto de combustor (18) são acoplados em comunicação de fluxo. O motor de turbina (10) inclui também um conjunto de turbina de alta pressão (20) acoplado em comunicação de fluxo com o conjunto de combustor (18) e um conjunto de turbina de baixa pressão (22). O conjunto de ventoinha (12) inclui um conjunto de pás de ventoinha (24) que se estende radialmente para fora a partir de um disco rotor (26). O conjunto de turbina de baixa pressão (22) é acoplado ao conjunto de ventoinha (12) e ao conjunto de compressor de impulso (14) através de um primeiro eixo de transmissão (28), e o conjunto de turbina de alta pressão (20) é acoplado ao conjunto de compressor de alta pressão (16) através de um segundo eixo de transmissão (30). O motor de turbina (10) tem uma admissão (32) e um escape (34). O motor de turbina (10) inclui ainda uma linha central (36) em volta da qual o conjunto de ventoinha (12), o conjunto de compressor de impulso (14), o conjunto de compressor de alta pressão (16) e os conjuntos de turbina (20) e (22) rodam.

[019] Em operação, o ar que entra no motor de turbina (10) através da admissão (32) é canalizado através do conjunto de ventoinha (12) em direção ao conjunto de compressor de impulso (14). O ar comprimido é descarregado do conjunto de compressor de impulso (14) para o conjunto de compressor de alta pressão (16). O ar altamente comprimido é canalizado do

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6/12 conjunto de compressor de alta pressão (16) para o conjunto de combustor (18), misturado com combustível, e a mistura é queimada dentro do conjunto de combustor (18). O gás de combustão de alta temperatura gerado pelo conjunto de combustor (18) é canalizado para os conjuntos de turbina (20) e (22). O gás de combustão é subsequentemente descarregado do motor de turbina (10) através do escape (34).

[020] A Figura 2 é uma ilustração esquemática de uma parte do motor de turbina (10) (mostrada na Figura 1), de acordo com uma primeira forma de realização da invenção. Na forma de realização exemplificativa, o motor de turbina (10) inclui ainda uma capota de motor central (100) tendo um compartimento oco (102) que aloja um ou mais componentes mecânicos ou eletrônicos no mesmo. Por exemplo, em uma forma de realização, um sistema de arrefecimento (104) está posicionado dentro do compartimento oco (102). O sistema de arrefecimento (104) inclui pelo menos uma ventoinha de arrefecimento (106) posicionada dentro do compartimento oco (102) e um sistema de controle digital de motor com autoridade total (FADEC) (108) acoplado em comunicação com a ventoinha de arrefecimento (106). O sistema FADEC (108) não está acoplado em comunicação com um ou mais subsistemas ou componentes do sistema de arrefecimento (104), de tal modo que o sistema de arrefecimento (104) opera independentemente do controle do sistema FADEC, como será explicado em mais detalhe abaixo.

[021] Na forma de realização exemplificativa, a ventoinha de arrefecimento (106) está posicionada dentro do compartimento oco (102), de tal modo que o fluxo de ar de arrefecimento (110) é circulado dentro do compartimento oco (102) de uma maneira que facilita o aumento da eficiência de arrefecimento do fluxo de ar de arrefecimento (110). Por exemplo, o compartimento oco (102) inclui uma parte dianteira (112) e uma parte traseira (114) axialmente em relação à linha central (36). Além disso, a capota de motor

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7/12 central (100) inclui uma saída de ventilação (116) nela definida que dissipa o calor e, mais especificamente, o fluxo de ar aquecido (118) do compartimento oco (102). A saída de ventilação (116) está posicionada na parte traseira (114) do compartimento oco (102). Em uma forma de realização, a ventoinha de arrefecimento (106) está posicionada dentro da parte dianteira (112) do compartimento oco (102) e orientada para descarregar o fluxo de ar de arrefecimento (110) para a parte traseira (114) de tal modo que o fluxo de ar aquecido (118) é dissipado da saída de ventilação (116). A ventoinha de arrefecimento (106) também está posicionada dentro do compartimento oco (102) em uma posição de 6 horas quando o motor de turbina (10) é visto axialmente em relação à linha central (36), de tal modo que a ventoinha de arrefecimento (106) é posicionada eficientemente para suplementar a força motriz de aumento de calor dentro do compartimento oco (102).

[022] Além disso, em uma forma de realização, a ventoinha de arrefecimento (106) está ainda orientada de tal modo que o fluxo de ar de arrefecimento (110) descarregado da ventoinha de arrefecimento (106) flui helicoidalmente em relação à linha central (36) do motor de turbina (10). Mais especificamente, a ventoinha de arrefecimento (106) é orientada obliquamente em relação à linha central (36) em uma ou mais dimensões tais que o fluxo de ar de arrefecimento (110) roda em torno da linha central (36) da parte dianteira (112) para a parte traseira (114) antes de ser descarregado a partir da saída de ventilação (116) como fluxo de ar aquecido (118). Como tal, a ventoinha de arrefecimento (106) é posicionada e orientada de tal modo que um volume do compartimento oco (102) é capaz de ser resfriado com um dispositivo localizado em uma posição fixa dentro do compartimento oco (102). Em uma forma de realização alternativa, mais de uma ventoinha de arrefecimento (106) é posicionada dentro do compartimento oco (102).

[023] O sistema de arrefecimento (104) inclui ainda um sensor de

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8/12 temperatura (120) e um controlador (122). O sensor de temperatura (120) está posicionado dentro do compartimento oco (102) e monitora uma temperatura dentro do compartimento oco (102). O controlador (122) é acoplado em comunicação com a ventoinha de arrefecimento (106) e com o sensor de temperatura (120). Em funcionamento, o controlador aciona a ventoinha de arrefecimento (106) quando a temperatura dentro do compartimento oco (102) é superior a um limiar. Como tal, o controlador (122) controla a operação da ventoinha de arrefecimento (106) com base apenas na temperatura dentro do compartimento oco (102), em vez de se basear no controle do sistema FADEC, por exemplo.

[024] Na forma de realização exemplificativa, o sistema de arrefecimento (104) inclui ainda uma fonte de alimentação (124) que alimenta a ventoinha de arrefecimento (106) após o desligamento do motor de turbina. Mais especificamente, a fonte de alimentação (124) é recarregável e opera independentemente da operação do motor de turbina e de uma estrutura associada, por exemplo. Como tal, a fonte de alimentação (124) facilita o funcionamento do sistema de arrefecimento (104) após o desligamento do motor de turbina e sem esgotar a fonte de alimentação da estrutura associada.

[025] Em uma forma de realização, a fonte de alimentação (124) é carregada e recarregada durante a operação do motor de turbina (10). Por exemplo, o sistema de arrefecimento (104) inclui ainda um gerador elétrico (126) que opera durante o funcionamento do motor de turbina. Mais especificamente, um eixo de gerador (128) é acoplado entre o primeiro eixo de transmissão (28) e o gerador elétrico (126), de tal modo que a energia mecânica rotacional é induzida ao gerador elétrico (126) quando o primeiro eixo de transmissão (28) roda. O gerador elétrico (126) converte a energia mecânica rotacional em energia elétrica e a fonte de alimentação (124) armazena a energia elétrica recebida do gerador elétrico (126). Em uma forma de

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9/12 realização alternativa, o eixo de gerador (128) é acoplado a qualquer componente rotativo do motor de turbina (10) que permita ao sistema de arrefecimento (104) funcionar como descrito aqui.

[026] Em funcionamento, o sensor de temperatura (120) monitora uma temperatura dentro da capota de motor central (100), e o controlador (122) aciona a ventoinha de arrefecimento (106) quando a temperatura no interior da capota de motor central (100) é superior a um limiar predeterminado. O limiar predeterminado é determinado com base em uma temperatura na qual os componentes eletrônicos podem ser danificados após exposição prolongada à temperatura. Por exemplo, em uma forma de realização, o limiar predeterminado é definido a cerca de 100 ^QF. O sensor de temperatura (120) continua a monitorar a temperatura dentro da capota de motor central (100) durante a operação da ventoinha de arrefecimento (106) e, em uma forma de realização, o controlador (122) opera a ventoinha de arrefecimento (106) até a temperatura dentro da capota de motor central (100) ser inferior ao limiar predeterminado. Como tal, a temperatura no interior da capota de motor central (100) é mantida a uma temperatura que facilita o prolongamento da vida útil dos componentes mecânicos ou eletrônicos alojados no interior da capota de motor central (100), tal como o sistema FADEC (108).

[027] Como descrito acima, o controlador (122) aciona a ventoinha de arrefecimento (106) quando a temperatura dentro da capota de motor central (100) é superior a um limiar predeterminado. Como tal, a ventoinha de arrefecimento (106) pode ser operada independentemente do estado de voo ou condição de funcionamento do motor de turbina (10). Alternativamente, a ventoinha de arrefecimento (106) é acionável com base no estado de voo do motor de turbina (10) de tal modo que a ventoinha de arrefecimento (106) é acionável apenas quando o motor de turbina (10) não está em voo. Por exemplo, em tal forma de realização, o controlador (122) é

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10/12 acoplado em comunicação com o sistema FADEC (108), e o controlador (122) aciona a ventoinha de arrefecimento (106) depois do motor de turbina (10) receber um comando de paragem total.

[028] Além disso, como descrito acima, a ventoinha de arrefecimento (106) opera independentemente do controle do sistema FADEC. Por exemplo, em uma forma de realização, o controlador (122) transmite um sinal de arranque para a ventoinha de arrefecimento (106) quando a temperatura no interior da capota de motor central (100) é superior ao limiar predeterminado, em vez do sistema FADEC (108) transmitir o sinal de arranque. Como descrito acima, o sensor de temperatura (120) continua a monitorar a temperatura no interior da capota de motor central (100) durante a operação da ventoinha de arrefecimento (106), e o controlador (122) transmite um sinal de paragem à ventoinha de arrefecimento (106) quando a temperatura diminui e é inferior ao limiar predeterminado. Em alternativa, ou além da desativação do controlador, a ventoinha de arrefecimento (106) opera durante um tempo predeterminado depois de receber o sinal de arranque do controlador (122). Como tal, é proporcionada uma sequência de desligamento redundante para a ventoinha de arrefecimento (106).

[029] A Figura 3 é uma ilustração esquemática de uma parte do motor de turbina (10) (mostrada na Figura 1), de acordo com uma segunda forma de realização da invenção. Na forma de realização exemplificativa, o sistema de arrefecimento (104) inclui ainda um conduto de fluxo de ar (130) que se estende a partir da ventoinha de arrefecimento (106). Mais especificamente, o eixo de gerador (128) inclui uma entrada (132) e uma saída de descarga (134). O conduto de fluxo de ar (130) é orientado de tal modo que o fluxo de ar de arrefecimento (110) é recebido na entrada (132), canalizado através do conduto de fluxo de ar (130), e descarregado para regiões de temperatura elevada predeterminadas dentro da capota de motor central (100).

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Por exemplo, como descrito acima, o compartimento oco (102) aloja um ou mais componentes eletrônicos nele, tal como o sistema FADEC (108). Como tal, na forma de realização exemplificativa, a saída de descarga (134) está posicionada de tal modo que o fluxo de ar de arrefecimento (110) é canalizado para o sistema FADEC (108) de uma maneira mais eficiente e direta. Em uma forma de realização alternativa, apenas uma parte do fluxo de ar de arrefecimento (110) descarregado da ventoinha de arrefecimento (106) é canalizado através do conduto de fluxo de ar (130), e o restante do fluxo de ar de arrefecimento (110) é descarregado para arrefecimento geral do compartimento oco (102).

[030] Um efeito técnico exemplificative dos sistemas e métodos aqui descritos inclui pelo menos um dentre: (a) arrefecimento de uma capota de motor central de um motor de turbina; (b) aumento da vida útil dos acessórios do motor montados no núcleo; e (c) fornecimento de um sistema de arrefecimento que é operável com base em uma temperatura dentro da capota de motor central.

[031] Formas de realização exemplificativas de um sistema de arrefecimento para uso com um motor de turbina e componentes relacionados são descritas acima em detalhe. O sistema não está limitado às formas de realização específicas aqui descritas, mas, em vez disso, os componentes dos sistemas e/ ou etapas dos métodos podem ser utilizados independentemente e separadamente de outros componentes e/ ou etapas aqui descritas. Por exemplo, a configuração dos componentes aqui descritos pode também ser usada em combinação com outros processos, e não está limitada a prática apenas com conjuntos de turboventilador e métodos relacionados como aqui descritos. Pelo contrário, a forma de realização exemplificativa pode ser implementada e utilizada em conexão com muitas aplicações em que o arrefecimento de um compartimento oco é desejado.

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12/12 [032] Embora as características específicas de várias formas de realização da presente invenção possam ser mostradas em algumas figuras e não em outras, isto é apenas por conveniência. De acordo com os princípios das formas de realização da presente invenção, qualquer característica de uma figura pode ser referenciada e/ou reivindicada em combinação com qualquer característica de qualquer outra figura.

[033] Esta descrição escrita utiliza exemplos para revelar as formas de realização da presente invenção, incluindo o melhor modo, e também para permitir a qualquer técnico no assunto realizar as formas de realização da presente invenção, incluindo a criação e utilização de quaisquer dispositivos ou sistemas e a execução de quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável das formas de realização aqui descritas é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorram aos técnicos no assunto. Tais outros exemplos destinam-se a estar dentro do escopo das reivindicações se tiverem elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenças insubstanciais das linguagens literais das reivindicações.

Claims

1. MOTOR DE TURBINA, caracterizado pelo fato de que compreende:

uma capota de motor central que compreende um compartimento; e um sistema de arrefecimento posicionado dentro do referido compartimento, em que dito sistema de arrefecimento compreende:

uma ventoinha de arrefecimento configurada para dissipar calor do referido compartimento;

um sensor de temperatura configurado para monitorar uma temperatura dentro do dito compartimento; e um controlador acoplado em comunicação com a referida ventoinha de arrefecimento e com o referido sensor de temperatura, o dito controlador configurado para acionar a referida ventoinha de arrefecimento quando a temperatura é superior a um limiar.

2. MOTOR DE TURBINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido sistema de arrefecimento compreende ainda uma fonte de alimentação configurada para alimentar a referida ventoinha de arrefecimento após o desligamento do motor de turbina.

3. MOTOR DE TURBINA, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um gerador elétrico configurado para operar durante o funcionamento do motor de turbina, em que a referida fonte de alimentação é configurada para armazenar energia elétrica recebida do referido gerador elétrico.

4. MOTOR DE TURBINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita ventoinha de arrefecimento é ainda configurada para funcionar independentemente do controle do sistema de controle digital de motor com autoridade total (FADEC).

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5. MOTOR DE TURBINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido compartimento é configurado para alojar um sistema FADEC no mesmo, o motor de turbina compreendendo ainda um conduto de fluxo de ar que se prolonga entre a dita ventoinha de arrefecimento e o dito sistema FADEC.

6. MOTOR DE TURBINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido compartimento compreende uma parte dianteira e uma parte traseira, a referida ventoinha de arrefecimento posicionada dentro da referida parte dianteira e orientada de tal modo que o fluxo de ar é canalizado a partir da referida parte dianteira para a referida parte traseira.

7. MOTOR DE TURBINA, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a dita ventoinha de arrefecimento está ainda orientada de tal modo que o fluxo de ar flui helicoidalmente em relação a uma linha central do motor de turbina.

8. MOTOR DE TURBINA, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a dita capota de motor central compreende uma saída de ventilação nela definida e configurada para dissipar o calor do dito compartimento, a dita saída de ventilação posicionada na dita parte traseira do dito compartimento.

9. SISTEMA DE ARREFECIMENTO PARA USO DENTRO DE UMA CAPOTA DE MOTOR CENTRAL DE UM MOTOR DE TURBINA, o dito sistema de arrefecimento caracterizado pelo fato de que compreende:

uma ventoinha de arrefecimento configurada para dissipar o calor de um compartimento da capota de motor central;

um sensor de temperatura configurado para monitorar uma temperatura dentro do compartimento; e um controlador acoplado em comunicação com a referida

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3/5 ventoinha de arrefecimento e com o referido sensor de temperatura, o dito controlador configurado para acionar a referida ventoinha de arrefecimento quando a temperatura é superior a um limiar.

10. SISTEMA DE ARREFECIMENTO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um conduto de fluxo de ar que se prolonga a partir da dita ventoinha de arrefecimento, o dito conduto de fluxo de ar orientado para canalizar o fluxo de ar a partir da dita ventoinha de arrefecimento para regiões predeterminadas de alta temperatura dentro da capota de motor central.

11. SISTEMA DE ARREFECIMENTO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a dita ventoinha de arrefecimento é ainda configurada para funcionar independentemente do controle do sistema de controle digital de motor com autoridade total (FADEC).

12. SISTEMA DE ARREFECIMENTO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma fonte de alimentação configurada para alimentar a referida ventoinha de arrefecimento após o desligamento do motor de turbina.

13. SISTEMA DE ARREFECIMENTO, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um gerador elétrico configurado para funcionar durante o funcionamento do motor de turbina, em que a referida fonte de alimentação está configurada para armazenar energia elétrica recebida do referido gerador elétrico.

14. SISTEMA DE ARREFECIMENTO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o referido controlador está ainda configurado para acionar a referida ventoinha de arrefecimento após o motor de turbina receber um comando de paragem total.

15. MÉTODO DE ARREFECIMENTO DE UM MOTOR DE TURBINA, caracterizado pelo fato de que o referido método compreende:

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4/5 monitorar a temperatura dentro de uma capota de motor central do motor de turbina; e acionar uma ventoinha de arrefecimento configurada para dissipar calor da capota de motor central, em que a ventoinha de arrefecimento está posicionada dentro da capota de motor central e em que a ventoinha de arrefecimento é acionada quando a temperatura dentro da capota de motor central é superior a um limiar.

16. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o acionamento de uma ventoinha de arrefecimento compreende operar a ventoinha de arrefecimento até que a temperatura dentro da capota de motor central seja menor que o limiar.

17. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o acionamento de uma ventoinha de arrefecimento compreende operar a ventoinha de arrefecimento por um tempo predeterminado após o motor de turbina ter sido desligado.

18. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o acionamento de uma ventoinha de arrefecimento compreende a transmissão de um sinal de arranque a partir de um controlador para a ventoinha de arrefecimento, em que a ventoinha de arrefecimento é configurada para funcionar independentemente do controle do sistema de controle digital de motor com autoridade total (FADEC).

19. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que o acionamento de uma ventoinha de arrefecimento compreende a operação da ventoinha de arrefecimento durante um tempo predeterminado depois de receber o sinal de arranque do controlador.

20. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que compreende ainda:

converter energia mecânica em energia elétrica durante a

Petição 870190049801, de 28/05/2019, pág. 44/69

5/5 operação do motor de turbina;

armazenar a energia elétrica; e usar a energia elétrica para alimentar a ventoinha de arrefecimento após o motor de turbina ter sido desligado.