JPH1136983A - ターボファンエンジンのタービンフレーム構造 - Google Patents
ターボファンエンジンのタービンフレーム構造Info
- Publication number
- JPH1136983A JPH1136983A JP19691397A JP19691397A JPH1136983A JP H1136983 A JPH1136983 A JP H1136983A JP 19691397 A JP19691397 A JP 19691397A JP 19691397 A JP19691397 A JP 19691397A JP H1136983 A JPH1136983 A JP H1136983A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- temperature
- ventilation air
- combustion gas
- turbofan engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストラットを燃焼ガスより低温側に温度制御
しつつ各部材の熱膨張差を低減して長寿命化を図ったタ
ーボファンエンジンのタービンフレーム構造を提供す
る。 【解決手段】 燃焼器２からの燃焼ガスが流れる外側リ
ング９と内側リング１０との間に、周方向に所定間隔を
隔てて中空のストラット１１を放射状に複数設け、スト
ラット１１の外側端面２６に、燃焼器２より上流側のベ
ンチレーションエア２７をストラット１１内に導入する
入口２８を設け、ストラット１１の内側端面２９に、ス
トラット１１内のベンチレーションエア２７を排出する
出口３０を設けた。燃焼ガスよりも温度が遥かに低いベ
ンチレーションエア２７をストラット１１内部に流すこ
とでストラット１１が冷却され、その冷却時の熱交換に
よって温度が上昇したベンチレーションエア２７が内側
リング１０に供給されるために内側リング１０の温度が
上昇する。
しつつ各部材の熱膨張差を低減して長寿命化を図ったタ
ーボファンエンジンのタービンフレーム構造を提供す
る。 【解決手段】 燃焼器２からの燃焼ガスが流れる外側リ
ング９と内側リング１０との間に、周方向に所定間隔を
隔てて中空のストラット１１を放射状に複数設け、スト
ラット１１の外側端面２６に、燃焼器２より上流側のベ
ンチレーションエア２７をストラット１１内に導入する
入口２８を設け、ストラット１１の内側端面２９に、ス
トラット１１内のベンチレーションエア２７を排出する
出口３０を設けた。燃焼ガスよりも温度が遥かに低いベ
ンチレーションエア２７をストラット１１内部に流すこ
とでストラット１１が冷却され、その冷却時の熱交換に
よって温度が上昇したベンチレーションエア２７が内側
リング１０に供給されるために内側リング１０の温度が
上昇する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、外側リングと内側
リングとストラットとの熱膨張差を最小にし、長寿命化
を図ったターボファンエンジンのタービンフレーム構造
に関する。
リングとストラットとの熱膨張差を最小にし、長寿命化
を図ったターボファンエンジンのタービンフレーム構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボファンエンジンは、図１に示すよ
うに、空気を圧縮するコンプレッサ１と、圧縮された空
気に燃料を噴射して燃焼させる燃焼器２と、燃焼ガスに
より回転駆動されその回転力を第１回転軸３を介してコ
ンプレッサ１に伝える高圧タービン４と、燃焼ガスによ
り回転駆動されその回転力を第２回転軸５を介してファ
ン６に伝える低圧タービン７とを有している。
うに、空気を圧縮するコンプレッサ１と、圧縮された空
気に燃料を噴射して燃焼させる燃焼器２と、燃焼ガスに
より回転駆動されその回転力を第１回転軸３を介してコ
ンプレッサ１に伝える高圧タービン４と、燃焼ガスによ
り回転駆動されその回転力を第２回転軸５を介してファ
ン６に伝える低圧タービン７とを有している。
【０００３】かかるターボファンエンジンＴのタービン
フレーム８は、その間に燃焼ガスが通過する外側リング
９および内側リング１０と、これらリング９、１０の間
に周方向に所定間隔を隔てて放射状に設けられたストラ
ット１１とを有しており、上記第１および第２回転軸
３、５を軸支するステータとしての役割を果たす。この
タービンフレーム８においては、高温の燃焼ガスが流れ
当るストラット１１の温度と、それ程高温とはならない
外側リング９および内側リング１０の温度とに大きな温
度差が生じるため、熱膨張差による熱応力が発生し、タ
ービンフレーム８の寿命が制限される。
フレーム８は、その間に燃焼ガスが通過する外側リング
９および内側リング１０と、これらリング９、１０の間
に周方向に所定間隔を隔てて放射状に設けられたストラ
ット１１とを有しており、上記第１および第２回転軸
３、５を軸支するステータとしての役割を果たす。この
タービンフレーム８においては、高温の燃焼ガスが流れ
当るストラット１１の温度と、それ程高温とはならない
外側リング９および内側リング１０の温度とに大きな温
度差が生じるため、熱膨張差による熱応力が発生し、タ
ービンフレーム８の寿命が制限される。
【０００４】そこで、従来、このタービンフレーム８の
熱応力を緩和する技術として、ストラット１１に燃焼ガ
スの一部を取り込むエアスクープ（図示せず）を設け、
そこからストラット１１内に取り込んだ燃焼ガスを内側
リング１０方向に導き、前述の温度差を小さくするよう
にしたものが知られている。
熱応力を緩和する技術として、ストラット１１に燃焼ガ
スの一部を取り込むエアスクープ（図示せず）を設け、
そこからストラット１１内に取り込んだ燃焼ガスを内側
リング１０方向に導き、前述の温度差を小さくするよう
にしたものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この技術で
は、高温の燃焼ガスをストラット１１から取り込んで内
側リング１０方向に導くと、第２回転軸５のベアリング
１２が許容以上に高温化してしまったり、局部的に高温
化することにより新たな熱応力発生の原因となる。ま
た、上記エアスクープは推力を生じさせる燃焼ガスの一
部を捨てることになるため、推力が低下する。
は、高温の燃焼ガスをストラット１１から取り込んで内
側リング１０方向に導くと、第２回転軸５のベアリング
１２が許容以上に高温化してしまったり、局部的に高温
化することにより新たな熱応力発生の原因となる。ま
た、上記エアスクープは推力を生じさせる燃焼ガスの一
部を捨てることになるため、推力が低下する。
【０００６】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、ストラットを燃焼ガスより低温側に温度制御し
つつ各部材の熱膨張差を低減して長寿命化を図ったター
ボファンエンジンのタービンフレーム構造を提供するこ
とにある。
目的は、ストラットを燃焼ガスより低温側に温度制御し
つつ各部材の熱膨張差を低減して長寿命化を図ったター
ボファンエンジンのタービンフレーム構造を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明に係るターボファンエンジンのタービンフレーム構
造は、燃焼器からの燃焼ガスが流れる外側リングと内側
リングとの間に、周方向に所定間隔を隔てて中空のスト
ラットを放射状に複数設け、該ストラットの外側端面
に、燃焼器より上流側のベンチレーションエアを当該ス
トラット内に導入する入口を設け、上記ストラットの内
側端面に、当該ストラット内のベンチレーションエアを
排出する出口を設けたものである。
発明に係るターボファンエンジンのタービンフレーム構
造は、燃焼器からの燃焼ガスが流れる外側リングと内側
リングとの間に、周方向に所定間隔を隔てて中空のスト
ラットを放射状に複数設け、該ストラットの外側端面
に、燃焼器より上流側のベンチレーションエアを当該ス
トラット内に導入する入口を設け、上記ストラットの内
側端面に、当該ストラット内のベンチレーションエアを
排出する出口を設けたものである。
【０００８】本発明によれば、燃焼ガスよりも温度が遥
かに低いベンチレーションエアを外側リング側からスト
ラット内部に流すことでストラットが冷却され、その冷
却時の熱交換によって温度が上昇したベンチレーション
エアが内側リングに供給されるために内側リングの温度
が上昇する。これにより、ストラットが燃焼ガスより低
温側に温度制御されると共に内側リングが通常より高温
側に温度制御され、両者が等温化方向に制御される。よ
って、熱膨張差が小さくなって熱応力が低減され、ター
ビンフレームが長寿命化する。
かに低いベンチレーションエアを外側リング側からスト
ラット内部に流すことでストラットが冷却され、その冷
却時の熱交換によって温度が上昇したベンチレーション
エアが内側リングに供給されるために内側リングの温度
が上昇する。これにより、ストラットが燃焼ガスより低
温側に温度制御されると共に内側リングが通常より高温
側に温度制御され、両者が等温化方向に制御される。よ
って、熱膨張差が小さくなって熱応力が低減され、ター
ビンフレームが長寿命化する。
【０００９】また、上記外側リングの外側にカバーを設
け、該カバーにターボファンエンジンのファンで加圧さ
れたフレッシュエアを導入しこれを上記ストラットのベ
ンチレーションエアとするための導入口を設け、他方、
上記内側リングにテールコーンを設け、該テールコーン
に上記ストラットの出口から排出されたベンチレーショ
ンエアを大気中に放つ排出口を設けてもよい。
け、該カバーにターボファンエンジンのファンで加圧さ
れたフレッシュエアを導入しこれを上記ストラットのベ
ンチレーションエアとするための導入口を設け、他方、
上記内側リングにテールコーンを設け、該テールコーン
に上記ストラットの出口から排出されたベンチレーショ
ンエアを大気中に放つ排出口を設けてもよい。
【００１０】こうすれば、カバーの導入口の近傍はファ
ンによって加圧状態となっており、他方テールコーンの
排出口は大気圧となっているため、両者の圧力差によっ
て上記ベンチレーションエアがスムーズにドラフトし、
前述の熱応力低減が効率よく達成される。
ンによって加圧状態となっており、他方テールコーンの
排出口は大気圧となっているため、両者の圧力差によっ
て上記ベンチレーションエアがスムーズにドラフトし、
前述の熱応力低減が効率よく達成される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基いて説明する。
図面に基いて説明する。
【００１２】ターボファンエンジンＴは、前述したよう
に、空気を圧縮するコンプレッサ１と、圧縮された空気
に燃料を噴射して燃焼させる燃焼器２と、燃焼ガスによ
り回転駆動されその回転力を第１回転軸３を介してコン
プレッサ１に伝える高圧タービン４と、燃焼ガスにより
回転駆動されその回転力を第２回転軸５を介してファン
６に伝える低圧タービン７とを有している。
に、空気を圧縮するコンプレッサ１と、圧縮された空気
に燃料を噴射して燃焼させる燃焼器２と、燃焼ガスによ
り回転駆動されその回転力を第１回転軸３を介してコン
プレッサ１に伝える高圧タービン４と、燃焼ガスにより
回転駆動されその回転力を第２回転軸５を介してファン
６に伝える低圧タービン７とを有している。
【００１３】コンプレッサ１は、外周ケーシング１３と
内周ケーシング１４との間に軸方向に交互に配置された
静翼１５と動翼１６とからなっている。同様に、高圧タ
ービン４および低圧タービン７は、外周リング９と内周
リング１０との間に軸方向に交互に配置された静翼１７
と動翼１８とからなっている。上記第１回転軸３および
第２回転軸５は、コンプレッサ１の内周ケーシング１４
またはタービン４、７の内周リング１０に設けられた複
数のベアリング（１２等）によって軸支されている。
内周ケーシング１４との間に軸方向に交互に配置された
静翼１５と動翼１６とからなっている。同様に、高圧タ
ービン４および低圧タービン７は、外周リング９と内周
リング１０との間に軸方向に交互に配置された静翼１７
と動翼１８とからなっている。上記第１回転軸３および
第２回転軸５は、コンプレッサ１の内周ケーシング１４
またはタービン４、７の内周リング１０に設けられた複
数のベアリング（１２等）によって軸支されている。
【００１４】コンプレッサ１の外周ケーシング１３およ
びタービン４、７の外周リング９の外側には、筒体状の
カバー１９が設けられており、その内部に空間２０が形
成されている。この空間２０内には、上記燃焼器２へ燃
料を供給する燃料供給装置２１等が設けられている。上
記カバー１９の外側には、ファン６で加圧されたバイパ
スエア（フレッシュエア２２）が流れる。また、このカ
バー１９には、ステー２３を介してファン６を囲繞する
ダクト２４が取り付けられている。
びタービン４、７の外周リング９の外側には、筒体状の
カバー１９が設けられており、その内部に空間２０が形
成されている。この空間２０内には、上記燃焼器２へ燃
料を供給する燃料供給装置２１等が設けられている。上
記カバー１９の外側には、ファン６で加圧されたバイパ
スエア（フレッシュエア２２）が流れる。また、このカ
バー１９には、ステー２３を介してファン６を囲繞する
ダクト２４が取り付けられている。
【００１５】かかるターボファンエンジンのタービンフ
レーム８は、その間に燃焼ガスが通過する外側リング９
および内側リング１０と、これらリング９、１０の間に
周方向に所定間隔を隔てて放射状に設けられた翼断面形
状のストラット１１とを有している。そして、内側リン
グ１０には、コーン体２５が設けられており、コーン体
２５の内周部には、第２回転軸５を軸支するベアリング
１２が設けられている。
レーム８は、その間に燃焼ガスが通過する外側リング９
および内側リング１０と、これらリング９、１０の間に
周方向に所定間隔を隔てて放射状に設けられた翼断面形
状のストラット１１とを有している。そして、内側リン
グ１０には、コーン体２５が設けられており、コーン体
２５の内周部には、第２回転軸５を軸支するベアリング
１２が設けられている。
【００１６】本実施形態の特長とするところは、図２に
も示すように上記ストラット１１を中空に成形し、その
ストラット１１の外側端面２６に、燃焼器２より上流側
のフレッシュエア２２をベンチレーショエア２７として
当該ストラット１１内に導入する入口２８を設け、スト
ラット１１の内側端面２９に、当該ストラット１１内の
ベンチレーションエア２７を排出する出口３０を設けた
点にある。ストラット１１内に形成される通路は、単純
な形状でも径方向または軸方向に折り返して蛇行するよ
うな形状でもよい。
も示すように上記ストラット１１を中空に成形し、その
ストラット１１の外側端面２６に、燃焼器２より上流側
のフレッシュエア２２をベンチレーショエア２７として
当該ストラット１１内に導入する入口２８を設け、スト
ラット１１の内側端面２９に、当該ストラット１１内の
ベンチレーションエア２７を排出する出口３０を設けた
点にある。ストラット１１内に形成される通路は、単純
な形状でも径方向または軸方向に折り返して蛇行するよ
うな形状でもよい。
【００１７】上記フレッシュエア２２は、図１に示すよ
うに、上記カバー１９の前縁側に設けた導入口３１から
飛行中自動的に内部の空間２０内に導かれ、ベンチレー
ションエア２７となる。フレッシュエア２２はファン６
により加圧されているからである。上記導入口３１は、
その口径がストラット１１の温度に応じたベンチレーシ
ョンエア２７の必要流量に基いて設定されており、１個
に限らず周方向または軸方向に複数設けてもよい。
うに、上記カバー１９の前縁側に設けた導入口３１から
飛行中自動的に内部の空間２０内に導かれ、ベンチレー
ションエア２７となる。フレッシュエア２２はファン６
により加圧されているからである。上記導入口３１は、
その口径がストラット１１の温度に応じたベンチレーシ
ョンエア２７の必要流量に基いて設定されており、１個
に限らず周方向または軸方向に複数設けてもよい。
【００１８】また、導入口３１に口径可変機構を設けた
り、複数の導入口３１を選択的に開閉したりして、導入
口３１からのベンチレーションエア２７の流量をエンジ
ンの運転状態や飛行速度等に連動させて調節するように
してもよい。ストラット１１の温度は、エンジンの運転
状態や飛行速度等によって変動するため、これを補正す
るためである。なお、上記口径可変機構等は、タービン
４、７のように発熱部ではない部位に設けられるため、
耐熱対策は不要である。
り、複数の導入口３１を選択的に開閉したりして、導入
口３１からのベンチレーションエア２７の流量をエンジ
ンの運転状態や飛行速度等に連動させて調節するように
してもよい。ストラット１１の温度は、エンジンの運転
状態や飛行速度等によって変動するため、これを補正す
るためである。なお、上記口径可変機構等は、タービン
４、７のように発熱部ではない部位に設けられるため、
耐熱対策は不要である。
【００１９】こうして上記導入口３１からカバー１９内
に導かれたベンチレーションエア２７は、カバー１９内
の空間２０を軸方向に流れ、上記入口２８からストラッ
ト１１内に導入される。ここで、カバー１９内を流れる
ベンチレーションエア２７は、仮に燃料供給装置２１か
ら燃料が漏洩した場合であっても、その発火を吹き消す
機能を発揮する。また、上記入口２８に口径可変機構を
設けたり、入口２８を複数設けてそれらを選択的に開閉
したりして、入口２８からストラット１１へのベンチレ
ーションエア２７の流量をエンジンの運転状態や飛行速
度等に連動させて調節するようにしてもよい。
に導かれたベンチレーションエア２７は、カバー１９内
の空間２０を軸方向に流れ、上記入口２８からストラッ
ト１１内に導入される。ここで、カバー１９内を流れる
ベンチレーションエア２７は、仮に燃料供給装置２１か
ら燃料が漏洩した場合であっても、その発火を吹き消す
機能を発揮する。また、上記入口２８に口径可変機構を
設けたり、入口２８を複数設けてそれらを選択的に開閉
したりして、入口２８からストラット１１へのベンチレ
ーションエア２７の流量をエンジンの運転状態や飛行速
度等に連動させて調節するようにしてもよい。
【００２０】ストラット１１の出口３０から排出された
ベンチレーションエア２７は、内側リング１０に設けら
れたテールコーン３２に形成された排出口３３から大気
中に放たれる。排出口３３の口径は、ベンチレーション
エア２７の流量に応じて適宜設定される。また、排出口
３３の位置は、内周リング１０内のベンチレーションエ
ア２７を効率よく排出すべく、なるべく圧力の低くなる
箇所（例えばテールコーン３２の後端近傍）に設定され
る。上記導入口３１との圧力差を大きくしてベンチレー
ションエア２７のドラフトを活発化させるためである。
また、上記出口３０に口径可変機構を設けたり、出口を
複数設けてそれらを選択的に開閉したりしてもよい。
ベンチレーションエア２７は、内側リング１０に設けら
れたテールコーン３２に形成された排出口３３から大気
中に放たれる。排出口３３の口径は、ベンチレーション
エア２７の流量に応じて適宜設定される。また、排出口
３３の位置は、内周リング１０内のベンチレーションエ
ア２７を効率よく排出すべく、なるべく圧力の低くなる
箇所（例えばテールコーン３２の後端近傍）に設定され
る。上記導入口３１との圧力差を大きくしてベンチレー
ションエア２７のドラフトを活発化させるためである。
また、上記出口３０に口径可変機構を設けたり、出口を
複数設けてそれらを選択的に開閉したりしてもよい。
【００２１】以上の構成からなる本実施形態の作用を述
べる。
べる。
【００２２】図１に示すように、カバー１９に形成され
た導入口３１と、テールコーン３２に形成された排出口
３３との間には、エアの通路が形成される。そして、飛
行中、ファン６によって加圧されたフレッシュエア２２
は、カバー１９に形成された導入口３１からベンチレー
ションエア２７としてカバー１９内に導かれ、外側リン
グ９側の入口２８からストラット１１の内部を通って内
側リング１０側の出口３０へ流れ、最終的にはテールコ
ーン３２の排出口３３から大気中に放たれる（図２参
照）。
た導入口３１と、テールコーン３２に形成された排出口
３３との間には、エアの通路が形成される。そして、飛
行中、ファン６によって加圧されたフレッシュエア２２
は、カバー１９に形成された導入口３１からベンチレー
ションエア２７としてカバー１９内に導かれ、外側リン
グ９側の入口２８からストラット１１の内部を通って内
側リング１０側の出口３０へ流れ、最終的にはテールコ
ーン３２の排出口３３から大気中に放たれる（図２参
照）。
【００２３】このように、燃焼ガスよりも温度が遥かに
低いベンチレーションエア２７を外側リング９側からス
トラット１１内部に流すことでストラット１１が冷却さ
れ、その冷却時の熱交換によって温度が上昇したベンチ
レーションエア２７が内側リング１０に供給されるため
に内側リング１０の温度が上昇する。これにより、スト
ラット１１が燃焼ガスより低温側に温度制御されると共
に内側リング１０が通常より高温側に温度制御され、両
者が等温化方向に制御される。よって、熱膨張差が小さ
くなって熱応力が低減され、タービンフレーム８が長寿
命化する。
低いベンチレーションエア２７を外側リング９側からス
トラット１１内部に流すことでストラット１１が冷却さ
れ、その冷却時の熱交換によって温度が上昇したベンチ
レーションエア２７が内側リング１０に供給されるため
に内側リング１０の温度が上昇する。これにより、スト
ラット１１が燃焼ガスより低温側に温度制御されると共
に内側リング１０が通常より高温側に温度制御され、両
者が等温化方向に制御される。よって、熱膨張差が小さ
くなって熱応力が低減され、タービンフレーム８が長寿
命化する。
【００２４】また、燃焼ガスよりも遥かに低温のベンチ
レーションエア２７を用いて等温化を図っているので、
たとえストラット１１を通過する際に加熱されたとして
も、内側リング内のベンチレーションエア２７は、ベア
リング１２が熱劣化する程高温にはならない。よって、
従来のように燃焼ガスにより等温化を図るものと比べる
と、ベアリング１２の熱的な耐久性が高まる。また、ベ
アリング１２の近傍における局部的な高温化およびそれ
に基く新たな熱応力の発生をも防止できる。
レーションエア２７を用いて等温化を図っているので、
たとえストラット１１を通過する際に加熱されたとして
も、内側リング内のベンチレーションエア２７は、ベア
リング１２が熱劣化する程高温にはならない。よって、
従来のように燃焼ガスにより等温化を図るものと比べる
と、ベアリング１２の熱的な耐久性が高まる。また、ベ
アリング１２の近傍における局部的な高温化およびそれ
に基く新たな熱応力の発生をも防止できる。
【００２５】また、上記カバー１９の導入口３１の近傍
はファン６によって加圧状態となっており、他方テール
コーン３２の排出口３３は大気圧となっているため、両
者の圧力差によって、上記ベンチレーションエア２７が
スムーズにドラフトし、前述の熱応力低減が効率よく達
成される。また、上記ベンチレーションエア２７はコン
プレッサ１から抽気してないので、コンプレッサ効率が
悪化することはない。
はファン６によって加圧状態となっており、他方テール
コーン３２の排出口３３は大気圧となっているため、両
者の圧力差によって、上記ベンチレーションエア２７が
スムーズにドラフトし、前述の熱応力低減が効率よく達
成される。また、上記ベンチレーションエア２７はコン
プレッサ１から抽気してないので、コンプレッサ効率が
悪化することはない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るターボ
ファンエンジンのタービンフレーム構造によれば、スト
ラットを燃焼ガスより低温側に温度制御しつつ各部材の
熱膨張差を低減することができ、タービンフレームの長
寿命化を図ることができる。
ファンエンジンのタービンフレーム構造によれば、スト
ラットを燃焼ガスより低温側に温度制御しつつ各部材の
熱膨張差を低減することができ、タービンフレームの長
寿命化を図ることができる。
【図１】ターボファンエンジンの側断面図である。
【図２】タービンフレーム構造を示す側断面図である。
２ 燃焼器 ９ 外側リング １０ 内側リング １１ ストラット １９ カバー ２２ フレッシュエア ２６ 外側端面 ２７ ベンチレーションエア ２８ 入口 ２９ 内側端面 ３０ 出口 ３１ 導入口 ３２ テールコーン ３３ 排出口
Claims (2)
- 【請求項１】 燃焼器からの燃焼ガスが流れる外側リン
グと内側リングとの間に、周方向に所定間隔を隔てて中
空のストラットを放射状に複数設け、該ストラットの外
側端面に、燃焼器より上流側のベンチレーションエアを
当該ストラット内に導入する入口を設け、上記ストラッ
トの内側端面に、当該ストラット内のベンチレーション
エアを排出する出口を設けたことを特徴とするターボフ
ァンエンジンのタービンフレーム構造。 - 【請求項２】 上記外側リングの外側にカバーを設け、
該カバーにターボファンエンジンのファンで加圧された
フレッシュエアを導入しこれを上記ストラットのベンチ
レーションエアとするための導入口を設け、他方、上記
内側リングにテールコーンを設け、該テールコーンに上
記ストラットの出口から排出されたベンチレーションエ
アを大気中に放つ排出口を設けた請求項１記載のターボ
ファンエンジンのタービンフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19691397A JPH1136983A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | ターボファンエンジンのタービンフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19691397A JPH1136983A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | ターボファンエンジンのタービンフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136983A true JPH1136983A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16365753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19691397A Pending JPH1136983A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | ターボファンエンジンのタービンフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1136983A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006084171A (ja) * | 2004-09-15 | 2006-03-30 | General Electric Co <Ge> | 改善されたコアシステムを有するガスタービンエンジンのための冷却システム |
| JP2006083857A (ja) * | 2004-09-15 | 2006-03-30 | General Electric Co <Ge> | 改善されたコアシステムを備えた高推力ガスタービンエンジン |
| JP2010025006A (ja) * | 2008-07-22 | 2010-02-04 | Hitachi Ltd | ガスタービンの排気ディフューザ |
| CN110214218A (zh) * | 2017-01-30 | 2019-09-06 | 通用电气公司 | 带有附加核心的涡轮星形框架 |
| US20240060459A1 (en) * | 2022-08-19 | 2024-02-22 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Exhaust assembly for purging a nacelle cavity of a propulsion system |
-
1997
- 1997-07-23 JP JP19691397A patent/JPH1136983A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006084171A (ja) * | 2004-09-15 | 2006-03-30 | General Electric Co <Ge> | 改善されたコアシステムを有するガスタービンエンジンのための冷却システム |
| JP2006083857A (ja) * | 2004-09-15 | 2006-03-30 | General Electric Co <Ge> | 改善されたコアシステムを備えた高推力ガスタービンエンジン |
| JP2010025006A (ja) * | 2008-07-22 | 2010-02-04 | Hitachi Ltd | ガスタービンの排気ディフューザ |
| CN110214218A (zh) * | 2017-01-30 | 2019-09-06 | 通用电气公司 | 带有附加核心的涡轮星形框架 |
| US20240060459A1 (en) * | 2022-08-19 | 2024-02-22 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Exhaust assembly for purging a nacelle cavity of a propulsion system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4974857B2 (ja) | 複合間隙制御エンジン | |
| EP2309109B1 (en) | Gas turbine and method of operating gas turbine | |
| US4213296A (en) | Seal clearance control system for a gas turbine | |
| JP5036496B2 (ja) | 浸出間隙制御タービン | |
| US6902371B2 (en) | Internal low pressure turbine case cooling | |
| JP4554867B2 (ja) | 冷却空気システム | |
| CA2522168C (en) | Hybrid turbine blade tip clearance control system | |
| US6612807B2 (en) | Frame hub heating system | |
| US5022817A (en) | Thermostatic control of turbine cooling air | |
| US4257222A (en) | Seal clearance control system for a gas turbine | |
| KR101720476B1 (ko) | 가스 터빈 | |
| JPH06503868A (ja) | ガスタービンエンジンのクリアランス制御 | |
| US20020069644A1 (en) | Combustor turbine successive dual cooling | |
| US7909565B2 (en) | Turbomachine, in particular a gas turbine | |
| CN110608099B (zh) | 具有一体式空气循环机的燃气涡轮发动机 | |
| JPH1136983A (ja) | ターボファンエンジンのタービンフレーム構造 | |
| US10787965B1 (en) | Advanced gas turbine engine | |
| CN114718656A (zh) | 用于控制燃气涡轮发动机内的叶片间隙的系统 | |
| EP3896263B1 (en) | Spoked thermal control ring for a high pressure compressor case clearance control system | |
| JP2024014757A (ja) | 停止用ロータ冷却システム | |
| WO2020046375A1 (en) | Method of operation of inlet heating system for clearance control | |
| BR102016028943A2 (pt) | Gas turbine motor and method for operating a gas turbine motor |