BR112019010881A2 - motor da turbina, sistema de arrefecimento para uso dentro de uma capota de motor central de um motor da turbina e método de arrefecimento de um motor da turbina - Google Patents

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Abstract

um motor da turbina (10) incluindo uma capota (cowl) de motor central (100) incluindo um compartimento (102), uma fonte de fluxo de ar de arrefecimento posicionada dentro do compartimento (102) e um sistema de controle de motor digital de autoridade total (fadec) acoplado em comunicação com a fonte de arrefecimento de fluxo de ar. o sistema de fadec (108) é configurado para determinar o status de vôo do motor da turbina (10), e aciona a fonte de fluxo de ar quando o motor da turbina (10) não está em vôo e antes do motor da turbina (10) ser desligado, de tal forma que o calor seja exaurido do compartimento (102).

Description

“MOTOR DA TURBINA, SISTEMA DE ARREFECIMENTO PARA USO DENTRO DE UMA CAPOTA DE MOTOR CENTRAL DE UM MOTOR DA TURBINA E MÉTODO DE ARREFECIMENTO DE UM MOTOR DA TURBINA” Campo da invenção [001] A presente invenção refere-se de forma geral a motores de turbina e, de forma mais específica, a sistemas de arrefecimento para compartimentos de arrefecimento e componentes de motores de turbina após ο desligamento.
Antecedentes da Invenção [002] Motores de turbina a gás normalmente incluem um espaço subterrâneo ou compartimento do núcleo do motor como parte da arquitetura do motor. Como os motores de turbina a gás são aprimorados para, por exemplo, fornecer maior velocidade de aeronave ou menor consumo específico de combustível (SFC), pressões de ventoinhas e compressores e temperaturas internas devem aumentar substancialmente, resultando em temperatura mais alta para o compartimento do núcleo do motor e componentes. Os componentes do compartimento do núcleo do motor incluem componentes eletrônicos e outras unidades substituíveis em linha (LRUs). Além disso, outros componentes eletrônicos conhecidos, incluindo sistemas de controle digital do motor com autoridade total (FADEC), podem ser particularmente sensíveis ao aumento das temperaturas do compartimento do motor durante a operação do motor da turbina a gás e após a parada do motor. As altas temperaturas podem ter efeitos indesejáveis e resultar em uma redução da vida útil dos componentes elétricos e eletrônicos no espaço sob a capota (cowl).
Descrição Resumida da Invenção [003] Em um aspecto, um motor da turbina é fornecido. O motor da turbina inclui uma capota de motor central, incluindo um compartimento, uma fonte de fluxo de ar de arrefecimento posicionada dentro do
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2/13 compartimento e um sistema de controle de motor digital de autoridade total (FADEC) acoplado em comunicação com a fonte de fluxo de ar de arrefecimento. O sistema de FADEC é configurado para determinar o status de vôo do motor da turbina e acionar a fonte de fluxo de ar de arrefecimento quando o motor da turbina não estiver em vôo e antes que o motor da turbina seja desligado, de tal forma que o calor seja exaurido do compartimento.
[004] Em outro aspecto, é fornecido um sistema de arrefecimento para uso dentro de uma capota de motor central de um motor da turbina. O sistema de arrefecimento inclui uma ventoinha de arrefecimento posicionado dentro de um compartimento da capota de motor central principal e um sistema de controle de motor digital de autoridade total (FADEC) acoplado em comunicação com a ventoinha de arrefecimento. O sistema de FADEC é configurado para determinar o status de vôo do motor da turbina e acionar a ventoinha de arrefecimento quando o motor da turbina não estiver em vôo, e antes que o motor da turbina seja desligado, de tal forma que o calor seja exaurido do compartimento.
[005] Ainda em um outro aspecto, é fornecido um método de arrefecimento de um motor da turbina. O método inclui a determinação do status de vôo do motor da turbina e o acionamento, por meio de controle do sistema de controle de motor digital de autoridade total (FADEC), uma ventoinha de arrefecimento quando o motor da turbina não estiver em vôo e antes que o motor da turbina seja desligado. A ventoinha de arrefecimento é posicionada dentro de um compartimento de uma capota de motor central, de tal forma que o calor seja exaurido do compartimento.
Breve Descrição das Figuras [006] Estas e outras características, aspectos e vantagens da presente invenção serão melhor compreendidos quando a seguinte descrição detalhada for lida com referência aos desenhos anexos nos quais caracteres
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3/13 iguais representam partes semelhantes ao longo dos desenhos, em que:
A Figura 1 é uma ilustração esquemática de um motor da turbina de exemplo;
A Figura 2 é uma ilustração esquemática de uma porção do motor da turbina mostrado na Figura 1, de acordo com uma primeira forma de realização da invenção;
A Figura 3 é uma ilustração esquemática de uma porção do motor da turbina mostrado na Figura 1, de acordo com uma segunda forma de realização da invenção;
A Figura 4 é uma ilustração esquemática de uma porção do motor da turbina mostrado na Figura 1, de acordo com uma terceira forma de realização da invenção; e
A Figura 5 é uma ilustração esquemática de uma porção do motor da turbina mostrado na Figura 1, de acordo com uma quarta forma de realização da invenção.
[007] Salvo indicação em contrário, os desenhos aqui fornecidos destinam-se a ilustrar características de formas de realização da invenção. Acredita-se que estas características sejam aplicáveis em uma ampla variedade de sistemas, que compreende uma ou mais formas de realização da invenção. Como tal, os desenhos não pretendem incluir todas as características convencionais conhecidas pelos técnicos no assunto como sendo necessárias para a prática das formas de realização aqui divulgadas.
Descrição Detalhada da Invenção [008] Na seguinte especificação e nas reivindicações, será feita referência a vários termos, que serão definidos para ter os seguintes significados.
[009] As formas singulares “um”, “uma” e “o” incluem referências plurais, a menos que o contexto indique claramente o contrário.
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4/13 [010] “Opcional” ou “opcionalmente” significa que o evento ou circunstância descrito posteriormente pode ou não ocorrer e que a descrição inclui instâncias em que o evento ocorre e instâncias em que não ocorre.
[011] A linguagem aproximada, tal como é aqui utilizada ao longo da descrição e reivindicações, pode ser aplicada para modificar qualquer representação quantitativa que possa variar permissivelmente sem resultar em uma alteração na função básica à qual está relacionada. Consequentemente, um valor modificado por um termo ou termos, como “sobre”, “aproximadamente” e “substancialmente”, não deve ser limitado ao valor exato especificado. Em pelo menos alguns exemplos, a linguagem aproximada pode corresponder à precisão de um instrumento para medir o valor. Aqui e ao longo da especificação e reivindicações, as limitações de alcance podem ser combinadas e/ ou trocadas. Tais intervalos são identificados e incluem todos os subintervalos contidos nele, a menos que o contexto ou a linguagem indique o contrário.
[012] Como usado aqui, os termos “axial” e “axialmente” referemse a direções e orientações que se estendem substancialmente paralelas a uma linha do motor central da turbina. Além disso, os termos “radial” e “radialmente” referem-se a direções e orientações que se estendem substancialmente de forma perpendicular à linha do motor central da turbina. Além disso, como usado aqui, os termos “circunferencial” e “circunferencialmente” referem-se a direções e orientações que se estendem de forma arqueada em torno da linha do motor central da turbina.
[013] As formas de realização da presente invenção referem-se a sistemas de arrefecimento para compartimentos de arrefecimento e componentes de motores de turbina após o desligamento. De forma mais específica, o sistema de arrefecimento aqui descrito inclui uma ventoinha auxiliar posicionado dentro de uma capota de motor central de um motor da
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5/13 turbina que facilita a exaustão do calor. A ventoinha de arrefecimento auxiliar é acionada por meio do controle do sistema de controle de motor digital de autoridade total (FADEC) e pode ser arrefecido sob a capota do motor central após o desligamento do motor da turbina. Como tal, a capota do motor central, incluindo acessórios montados no núcleo e eletrônicos como o sistema de FADEC, permanece frio mesmo na presença de absorção térmica após o desligamento do motor, de tal forma que a vida útil dos acessórios é aumentada.
[014] Embora as formas de realização que se seguem sejam descritas no contexto de um motor turbo ventilador, deve ser entendido que os sistemas e métodos aqui descritos também são aplicáveis a motores turboélice, motores de turbina, motores turbojato, motores de turbina em terra e qualquer outro motor da turbina ou máquina que comprime o fluido de trabalho e onde o arrefecimento após o desligamento é desejado.
[015] A Figura 1 é um diagrama esquemático de um motor da turbina de exemplo (10) incluindo um conjunto de ventoinha (12), um conjunto de compressor de baixa pressão ou de reforço (14), um conjunto de compressor de alta pressão (16) e um conjunto de combustor (18). Conjunto de ventoinha (12), conjunto de compressor de reforço (14), o conjunto de compressor de alta pressão (16), e o conjunto de combustor (18) são acoplados em comunicação de fluxo. O motor da turbina (10) inclui também um conjunto de turbina de alta pressão (20) acoplado em comunicação de fluxo com o conjunto de combustor (18) e um conjunto de turbina de baixa pressão (22). O conjunto de ventoinha (12) inclui um conjunto de pás de ventoinha (24) que se estendem radialmente para fora a partir de um disco de rotor (26). O conjunto de turbina de baixa pressão (22) é acoplado ao conjunto de ventoinha (12) e ao conjunto de compressor de reforço (14) através de um primeiro eixo de transmissão (28), e o conjunto de turbina de alta pressão (20) é acoplado ao
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6/13 conjunto de compressor de alta pressão (16) através de um segundo eixo de transmissão (30). O motor da turbina (10) tem uma entrada (32) e um escape (34). O motor da turbina (10) inclui ainda uma linha central (36) sobre a qual o conjunto de ventoinha (12), o conjunto de compressor impulsionador (14), o conjunto de compressor de alta pressão (16) e os conjuntos de turbina (20 e 22) rodam.
[016] Em operação, o ar que entra no motor da turbina (10) através da admissão (32) é canalizado através da montagem de ventoinha (12) para o conjunto de compressor de pressão (14). O ar comprimido é descarregado do conjunto de compressor de reforço (14) para o conjunto de compressor de alta pressão (16). Altamente comprimido ar é canalizado do conjunto de compressor de alta pressão (16) para o conjunto de combustor (18), misturado com combustível, e a mistura é queimada dentro do conjunto de combustão (18). O gás de combustão de alta temperatura gerado pelo conjunto de combustor (18) é canalizado para os conjuntos de turbina (20 e 22). O gás de combustão é subsequentemente descarregado do motor da turbina (10) através de escape (34).
[017] A Figura 2 é uma ilustração esquemática de uma porção do motor da turbina (10) (mostrada na Figura 1), de acordo com uma primeira forma de realização da invenção. Na forma de realização de exemplo, o motor da turbina (10) inclui ainda uma capota de motor central (100) tendo um compartimento oco (102) que aloja um ou mais componentes mecânicos ou elétricos no mesmo. Por exemplo, em uma forma de realização, um sistema de arrefecimento (104) está posicionado dentro do compartimento oco (102). O sistema de arrefecimento (104) inclui uma fonte de fluxo de ar de arrefecimento, tal como pelo menos uma ventoinha de arrefecimento (106) posicionada dentro do compartimento oco (102) e um controle de sistema de controle de motor digital de autoridade total (FADEC) (108) acoplado em
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7/13 comunicação com a ventoinha de arrefecimento (106). O sistema de FADEC(108) é acoplado, por conectividade com ou sem fio, em comunicação com um ou mais subsistemas ou componentes do motor da turbina (10) e sistema de arrefecimento (104) para controlar a operação do motor da turbina (10) e sistema de arrefecimento (104) em uma etapa pré-determinada de operação do motor da turbina (10), como será explicado em mais detalhe abaixo.
[018] Na forma de realização de exemplo, a ventoinha de arrefecimento (106) está posicionada dentro do compartimento oco (102), de tal forma que o fluxo de ar de arrefecimento (110) circula dentro do compartimento oco (102) de uma maneira que facilita o aumento da eficiência de arrefecimento do fluxo de ar de arrefecimento (110). Por exemplo, o compartimento oco (102) inclui uma porção dianteira (112) e uma porção traseira (114) axialmente em relação à linha central (36). Além disso, a cobertura do motor central (100) inclui um respiradouro (116) nela definido que esgota o calor e, de forma mais específica, o fluxo de ar aquecido (118) do compartimento oco (102). O respiradouro (116) está posicionado na porção traseira (114) do compartimento oco (102). Em uma forma de realização, a ventoinha de arrefecimento (106) está posicionada dentro da porção dianteira (112) do compartimento oco (102) e orientada para descarregar o fluxo de ar de arrefecimento (110) para a porção traseira (114) de tal forma que o fluxo de ar aquecido (118) seja exaurido do respiradouro (116). A ventoinha de arrefecimento (106) também é posicionada dentro do compartimento oco (102) em uma posição de 6 horas quando o motor da turbina (10) é visto axialmente em relação a linha de base (36), tal que a ventoinha de arrefecimento (106) é posicionada eficientemente para suplementar a força motriz da subida do calor dentro do compartimento oco (102).
[019] Além disso, em uma forma de realização, a ventoinha de
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8/13 arrefecimento (106) está ainda orientada de tal forma que o fluxo de ar de arrefecimento (110) descarregado da ventoinha de arrefecimento (106) flui de forma helicoidal em relação à linha central (36) do motor da turbina (10). De forma mais específica, a ventoinha de arrefecimento (106) é orientada obliquamente em relação à linha central (36) em uma ou mais dimensões tais que o fluxo de ar de arrefecimento (110) roda em torno da linha central (36) da porção dianteira (112) para a porção traseira (114) antes de ser exaurido do respiradouro (116) como fluxo de ar aquecido (118). Como tal, a ventoinha de arrefecimento (106) é posicionada e orientada de tal forma que um volume do compartimento oco (102) é capaz de ser arrefecida com um dispositivo localizado em uma posição fixa no interior do compartimento oco (102). Em uma forma de realização alternativa, mais do que uma ventoinha de arrefecimento (106) é posicionada dentro do compartimento oco (102).
[020] Em operação, o sistema de FADEC (108) determina um status de vôo do motor da turbina (10), para determinar se o motor da turbina (10) está no solo e o fluxo de ar através do motor da turbina (10) é limitado e aciona a ventoinha de arrefecimento (106) de tal forma que o calor seja exaurido do compartimento oco (102). De forma específica, o sistema de FADEC (108) aciona a ventoinha de arrefecimento (106) quando o motor da turbina (10) não está em vôo, e antes do motor da turbina (10) ser desligado. Como tal, o fluxo de ar de arrefecimento (110) é proporcionado por um dispositivo auxiliar (isto é, ventoinha de arrefecimento (106)) que opera independentemente de qualquer sistema de arrefecimento de ar por sangria que opera durante a operação do motor da turbina (10). Por exemplo, o sistema de FADEC (108) determina o estado de vôo do motor da turbina (10) com base em pelo menos uma altitude do motor da turbina (10) e a estrutura associada, a densidade do ar de um ambiente, a posição da alavanca do acelerador, uma posição de operação de um trem de pouso e parâmetros
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9/13 operacionais do motor. Além disso, o acionamento da ventoinha de arrefecimento (106), antes que o motor da turbina seja desligado facilita o controle do sistema de FADEC da ventoinha de arrefecimento (106), sem a utilização de um dispositivo de comando suplementar. Por exemplo, em uma forma de realização, o sistema de FADEC (108) transmite um sinal de partida para a ventoinha de arrefecimento (106) antes de executar uma sequência de encerramento do motor, o que subsequentemente resulta no encerramento do sistema de FADEC (108).
[021] A ventoinha de arrefecimento (106) está configurada para operar durante um tempo pré-definido após o motor da turbina (10) ter sido desligado. Por exemplo, na forma de realização de exemplo, a ventoinha de arrefecimento (106) inclui um dispositivo temporizador (120) que desliga a ventoinha de arrefecimento (106) em um tempo após o acionamento da ventoinha de arrefecimento (106). O dispositivo temporizador (120) funciona independentemente do controle do sistema de FADEC de tal forma que a ventoinha de arrefecimento (106) é operável após o motor da turbina ter sido desligado. Em uma forma de realização, o dispositivo temporizador (120) é um volante de vôo (122) que armazena energia durante a operação do motor da turbina, e que usa a energia para alimentar a ventoinha de arrefecimento (106) por um tempo limitado após o desligamento do motor da turbina. De forma mais específica, como mostrado na Figura 2, um eixo de volante de vôo (124) está acoplado entre o primeiro eixo de transmissão (28) e o volante de vôo (122) de tal forma que a energia de rotação induzida no volante de vôo (122) quando o primeiro eixo de transmissão (28) rotaciona. De forma alternativa, o eixo do volante de vôo (124) é acoplado a qualquer componente rotativo do motor da turbina (10) que permita que o sistema de arrefecimento (104) funcione como aqui descrito.
[022] A Figura 3 é uma ilustração esquemática de uma porção do
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10/13 motor da turbina (10) (mostrada na Figura 1), de acordo com uma segunda forma de realização da invenção. Na forma de realização de exemplo, como descrito acima, a ventoinha de arrefecimento (106) está configurada para operar durante um tempo pré-definido depois do motor da turbina (10) ter sido desligado. Por exemplo, a ventoinha de arrefecimento (106) inclui dispositivo temporizador (120) que desliga a ventoinha de arrefecimento (106) em um tempo após o acionamento da ventoinha de arrefecimento (106). Em uma forma de realização, o dispositivo temporizador (120) é um temporizador eletrônico (126) tendo uma fonte de alimentação independente (128). A fonte de alimentação independente (128) ativa o temporizador eletrônico (126) para operar independentemente do controle do sistema de FADEC. Em algumas formas de realização, a fonte de alimentação independente (128) também alimenta a ventoinha de arrefecimento (106) de tal forma que a ventoinha de arrefecimento (106) é operável após o desligamento do motor da turbina.
[023] A Figura 4 é uma ilustração esquemática de uma porção do motor da turbina (10) (mostrada na Figura 1), de acordo com uma terceira forma de realização da invenção. Na forma de realização de exemplo, o sistema de arrefecimento (104) inclui ainda um conduto de fluxo de ar (130) que se estende da ventoinha de arrefecimento (106). De forma mais específica, o conduto de fluxo de ar (130) inclui uma entrada (132) e uma saída de descarga (134). O conduto de fluxo de ar (130) orientado de tal forma que o fluxo de ar de arrefecimento (110) recebido na entrada (132), canalizada através do conduto de fluxo de ar (130), e descarregada para regiões de temperatura elevada pré-determinadas dentro da cobertura do motor do núcleo (100). Por exemplo, como descrito acima, o compartimento oco (102) aloja um ou mais componentes eletrônicos, como o sistema de FADEC (108). Por exemplo, na forma de realização de exemplo, a saída de descarga (134) está posicionada de tal forma que o fluxo de ar de arrefecimento (110) é canalizado
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11/13 para o sistema de FADEC (108) de uma maneira mais eficiente e direta. Em uma forma de realização alternativa, apenas uma parte do fluxo de ar de arrefecimento (110) descarregado da ventoinha de arrefecimento (106) é canalizada através do conduto de fluxo de ar (130), e o restante do fluxo de ar de arrefecimento (110) é descarregado para arrefecimento geral do compartimento oco (102).
[024] A Figura 5 é uma ilustração esquemática de uma porção do motor da turbina (10), de acordo com uma quarta forma de realização da invenção. Na forma de realização de exemplo, o sistema de arrefecimento (104) inclui uma fonte de fluxo de ar de arrefecimento, incluindo um conduto de derivação (bypass) (136) que canaliza o ar de sangria (bleed air) (138) para o compartimento oco (102) a partir de uma fonte de ar de sangria, tal como o compressor (16). O conduto de derivação (136) recebe o fluxo de ar de uma fonte tal como, mas não limitado ao conjunto de ventoinha (12), o conjunto de compressor de baixa pressão ou de reforço (14) e o conjunto de compressor de alta pressão (16) (cada um mostrado na Figura 1). O conduto de derivação (136) inclui uma saída de ar de sangria (140) posicionada dentro e que descarrega o fluxo de ar de arrefecimento (110) no compartimento oco (102). O sistema de arrefecimento (104) inclui ainda pelo menos uma válvula posicionada entre a fonte de ar de sangria e a saída de ar de sangria (140). A pelo menos uma válvula inclui, mas não se limita a uma válvula de sangria variável (142) e a uma válvula de parada (144) posicionada no conduto de derivação (136). O sistema de FADEC(108) controla o acionamento de uma ou ambas as válvulas de sangria variável (142) e a válvula de parada (144) quando o motor da turbina (10) está à marcha lenta de solo de tal forma que o ar de sangria (138) é canalizado para o compartimento oco (102) para facilitar o seu arrefecimento.
[025] Um efeito técnico de exemplo dos sistemas e métodos aqui
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12/13 descritos inclui pelo menos um dos: (a) arrefecer sob uma capota do motor central de um motor da turbina; (b) aumentar a vida útil dos acessórios do motor montados no núcleo; e (c) fornecer um sistema de arrefecimento que seja operável após o desligamento do motor da turbina.
[026] Formas de realização de exemplo de um sistema de arrefecimento para uso com um motor da turbina e componentes relacionados são descritas acima em detalhe. O sistema não está limitado às formas de realização específicas aqui descritas, mas, em vez disso, os componentes dos sistemas e/ ou etapas dos métodos podem ser utilizados independentemente e separadamente de outros componentes e/ ou passos aqui descritos. Por exemplo, a configuração dos componentes aqui descritos pode também ser usada em combinação com outros processos, e não está limitada a prática apenas com conjuntos de turbo ventilador e métodos relacionados como aqui descritos. Pelo contrário, a forma de realização de exemplo pode ser implementada e utilizada em ligação com muitas aplicações em que o arrefecimento de um compartimento oco é desejado.
[027] Embora as características específicas de várias formas de realização da presente invenção possam ser mostradas em alguns desenhos e não em outras, isto é apenas para conveniência. De acordo com os princípios de formas de realização da presente invenção, qualquer característica de um desenho pode ser referenciada e/ ou reivindicada em combinação com qualquer característica de qualquer outro desenho.
[028] Esta descrição escrita usa exemplos para divulgar as formas de realização da presente invenção, incluindo o melhor modo, e também para permitir que qualquer técnico no assunto, pratique as formas de realização da presente invenção, incluindo a criação e uso de quaisquer dispositivos ou sistemas e a execução de quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável das formas de realização aqui descritas é definido pelas
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13/13 reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorrem para os técnicos no assunto. Pretende-se que estes outros exemplos estejam dentro do escopo das reivindicações, se tiverem elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenças insubstanciais das linguagens literais das reivindicações.

Claims (20)

  1. Reivindicações
    1. MOTOR DA TURBINA, caracterizado pelo fato de que compreende:
    uma capota (cowl) de motor central que compreende um compartimento;
    uma fonte de fluxo de ar de arrefecimento posicionada dentro do dito compartimento; e um sistema de controle de motor digital de autoridade total (FADEC) acoplado em comunicação com a dita fonte de fluxo de ar de arrefecimento, em que o dito sistema de FADEC é configurado para:
    determinar o status de vôo do motor da turbina; e acionar a dita fonte de fluxo de ar de arrefecimento quando o motor da turbina não está em vôo, e antes do motor da turbina ter sido desligado, de tal forma que o calor seja exaurido do dito compartimento.
  2. 2. MOTOR DA TURBINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito compartimento compreende uma porção dianteira e uma porção traseira, a dita fonte de fluxo de ar de arrefecimento compreende ventoinha de arrefecimento posicionada dentro da dita porção dianteira e orientada de tal forma que o fluxo de ar é canalizado da dita porção dianteira para a dita porção traseira.
  3. 3. MOTOR DA TURBINA, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a dita ventoinha de arrefecimento está ainda orientada de tal forma que o fluxo de ar flui de forma helicoidal em relação a uma linha central do motor da turbina.
  4. 4. MOTOR DA TURBINA, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dito compartimento é configurado para alojar o dito sistema de FADEC no mesmo, o motor da turbina compreendendo ainda um conduto de fluxo de ar que se prolonga entre a dita ventoinha de
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    2/5 arrefecimento e o dito sistema de FADEC.
  5. 5. MOTOR DA TURBINA, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a dita ventoinha de arrefecimento compreende um dispositivo temporizador configurado para desligar a dita ventoinha de arrefecimento em um tempo após o acionamento da dita ventoinha de arrefecimento, estando o dito dispositivo temporizador configurado para operar independentemente do controle do sistema de FADEC.
  6. 6. MOTOR DA TURBINA, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o dispositivo temporizador compreende um volante de vôo configurado para armazenar energia durante a operação do motor da turbina e configurado para usar a energia para alimentar a dita ventoinha de arrefecimento por um tempo limitado após o desligamento do motor da turbina.
  7. 7. MOTOR DA TURBINA, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo temporizador compreende um temporizador eletrônico tendo uma fonte de alimentação independente, o dito temporizador eletrônico configurado para operar a dita ventoinha de arrefecimento durante um tempo pré-definido após o desligamento do motor da turbina.
  8. 8. MOTOR DA TURBINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita fonte de fluxo de ar de arrefecimento compreende:
    um conduto de derivação (bypass) configurada para canalizar o ar de sangria (bleed air) para o dito compartimento a partir de uma fonte de ar de sangria, o dito conduto de derivação compreendendo uma saída de ar de sangria posicionada dentro do dito compartimento; e pelo menos uma válvula posicionada entre a fonte de ar de sangria e a dita saída de ar de sangria, em que o dito sistema de FADEC é
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    3/5 configurado para controlar o acionamento da dita pelo menos uma válvula.
  9. 9. SISTEMA DE ARREFECIMENTO PARA USO DENTRO DE UMA CAPOTA DE MOTOR CENTRAL DE UM MOTOR DA TURBINA, o dito sistema de arrefecimento caracterizado pelo fato de que compreende:
    uma ventoinha de arrefecimento posicionado dentro de um compartimento da capota de motor central; e um sistema de controle de motor digital de autoridade total (FADEC) acoplado em comunicação com a dita ventoinha de arrefecimento, em que o dito sistema de FADEC é configurado para:
    determinar o status de vôo do motor da turbina; e acionar a dita ventoinha de arrefecimento, quando o motor da turbina não estiver em vôo e antes do motor da turbina ter sido desligado, de tal forma que o calor seja exaurido do compartimento.
  10. 10. SISTEMA DE ARREFECIMENTO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de compreendendo ainda um conduto de fluxo de ar que se prolonga a partir da dita ventoinha de arrefecimento, o dito conduto de fluxo de ar orientado para canalizar o fluxo de ar desde a dita ventoinha de arrefecimento para regiões pré-determinadas de alta temperatura dentro da capota de motor central.
  11. 11. SISTEMA DE ARREFECIMENTO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a dita ventoinha de arrefecimento está configurada para operar durante um tempo pré-definido após o motor da turbina ter sido desligado.
  12. 12. SISTEMA DE ARREFECIMENTO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a dita ventoinha de arrefecimento compreende um dispositivo temporizador configurado para desligar a dita ventoinha de arrefecimento em um tempo após o acionamento da dita ventoinha de arrefecimento, o dito dispositivo temporizador configurado
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    4/5 para operar independentemente do controle do sistema de FADEC.
  13. 13. SISTEMA DE ARREFECIMENTO, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo temporizador compreende um volante de vôo configurado para armazenar energia durante a operação do motor da turbina, e configurado para usar a energia para alimentar a dita ventoinha de arrefecimento por um tempo limitado após o desligamento do motor da turbina.
  14. 14. SISTEMA DE ARREFECIMENTO, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo temporizador compreende um temporizador eletrônico tendo uma fonte de alimentação independente, o dito temporizador eletrônico configurado para operar a dita ventoinha de arrefecimento durante um tempo pré-definido após o desligamento do motor da turbina.
  15. 15. MÉTODO DE ARREFECIMENTO DE UM MOTOR DA TURBINA, caracterizado pelo fato de que o dito método compreende:
    determinar um estado de vôo do motor da turbina; e acionar, via sistema de controle de motor digital de autoridade total (FADEC), uma ventoinha de arrefecimento quando o motor da turbina não está em vôo e antes do motor da turbina ser desligado, em que a ventoinha é posicionada dentro de um compartimento de uma capota de motor central, tal que o calor seja exaurido do compartimento.
  16. 16. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o acionamento de uma ventoinha de arrefecimento compreende operar a ventoinha de arrefecimento por um tempo pré-definido após o motor da turbina ser desligado.
  17. 17. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o acionamento de uma ventoinha de arrefecimento compreende a transmissão de um sinal de partida de um sistema de FADEC
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    5/5 para a ventoinha de arrefecimento.
  18. 18. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de compreendendo ainda a operação da ventoinha de arrefecimento independente do controle do sistema de FADEC.
  19. 19. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o acionamento de uma ventoinha de arrefecimento compreende a operação da ventoinha de arrefecimento durante um tempo prédefinido depois de receber o sinal de partida do sistema de FADEC.
  20. 20. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a transmissão de um sinal de partida compreende a transmissão do sinal de partida antes de executar uma sequência de desligamento do motor.
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