RU2490497C2 - Турбореактивный двигатель с электрическим генератором, расположенным в вентиляторе - Google Patents

Турбореактивный двигатель с электрическим генератором, расположенным в вентиляторе Download PDF

Info

Publication number
RU2490497C2
RU2490497C2 RU2008139862/06A RU2008139862A RU2490497C2 RU 2490497 C2 RU2490497 C2 RU 2490497C2 RU 2008139862/06 A RU2008139862/06 A RU 2008139862/06A RU 2008139862 A RU2008139862 A RU 2008139862A RU 2490497 C2 RU2490497 C2 RU 2490497C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fan
electric generator
turbojet engine
pressure housing
power
Prior art date
Application number
RU2008139862/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008139862A (ru
Inventor
Антуан КОЛЕН
Original Assignee
Снекма
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Снекма filed Critical Снекма
Publication of RU2008139862A publication Critical patent/RU2008139862A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2490497C2 publication Critical patent/RU2490497C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D15/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of engines with devices driven thereby
    • F01D15/10—Adaptations for driving, or combinations with, electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
    • F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
    • F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
    • F02K3/06—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type with front fan
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K21/00—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets
    • H02K21/12—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets
    • H02K21/14—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets with magnets rotating within the armatures
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1823—Rotary generators structurally associated with turbines or similar engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/70—Application in combination with
    • F05D2220/76—Application in combination with an electrical generator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/70—Application in combination with
    • F05D2220/76—Application in combination with an electrical generator
    • F05D2220/764—Application in combination with an electrical generator of the alternating current (A.C.) type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/70—Application in combination with
    • F05D2220/76—Application in combination with an electrical generator
    • F05D2220/766—Application in combination with an electrical generator via a direct connection, i.e. a gearless transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/70—Application in combination with
    • F05D2220/76—Application in combination with an electrical generator
    • F05D2220/768—Application in combination with an electrical generator equipped with permanent magnets

Abstract

Турбореактивный двигатель содержит корпус высокого давления, корпус низкого давления, гондолу и электрический генератор. Корпус низкого давления приводит во вращение вентилятор, расположенный в неподвижном картере, являющемся частью гондолы. Электрический генератор расположен в вентиляторе и отбирает от него мощность. Электрический генератор содержит ротор, встроенный в вентилятор, и содержит постоянные магниты, закрепленные на лопатках вентилятора. Также электрический генератор дополнительно содержит статор, встроенный в картер вентилятора, и дополнительно содержит отражатель, установленный в картере вентилятора для охлаждения указанного статора. Такое расположение электрического генератора позволяет избежать проблем с работой двигателя в режиме малого газа и обеспечивает преобразование механической мощности в электрическую мощность с повышенным КПД. Кроме того, установка и техническое обслуживание электрического генератора упрощаются за счет его расположения на уровне вентилятора. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Настоящее изобретение касается двухкорпусного турбореактивного двигателя, содержащего корпус высокого давления и корпус низкого давления, в частности, изобретение касается усовершенствования, позволяющего улучшить отбор механической мощности для получения электрического тока, предназначенного для остальной части самолета.
Как известно, двухкорпусной турбореактивный двигатель содержит гондолу, в которой находятся корпус высокого давления, содержащий компрессор высокого давления, и корпус низкого давления, содержащий компрессор низкого давления и турбину, приводящую во вращение вентилятор.
Функцией такого турбореактивного двигателя является не только создание тяги для обеспечения полета самолета, но и производство электрического тока для самолета для различных целей, например, для питания вычислительных устройств, освещения кабины и т.д.
В настоящее время существует тенденция повысить долю отбора механической мощности, преобразуемой в электрическую мощность, учитывая все возрастающую роль электрических средств, которые считаются более гибкими в применении на борту самолета.
Для преобразования части механической мощности, создаваемой турбореактивным двигателем, в электрический ток используют электрический генератор.
Обычно этот генератор не находится в турбореактивном двигателе. При помощи зубчатой передачи вторичный вал соединен с одним из валов турбореактивного двигателя, который его вращает во время работы двигателя и передает ему, таким образом, механическую мощность, необходимую для работы электрического генератора. Генератор может быть расположен вблизи конца этого вала снаружи турбореактивного двигателя.
Согласно другому известному варианту выполнения, раскрытому в публикации РСТ заявки WO 2007/036202, электрический генератор можно размещать внутри самого турбореактивного двигателя, в частности, внутри корпуса высокого давления. Предпочтительно этот генератор работает реверсивно, выполняя также функцию стартера.
Действительно, во время запуска турбореактивного двигателя корпус высокого давления приводится во вращение при помощи электрического генератора, используемого в качестве электрического привода. Компрессор высокого давления в этом случае подает в камеру сгорания воздух, что обеспечивает горение, и запускается ступень высокого давления турбореактивного двигателя. Выходящий первичный воздушный поток заставляет вращаться турбину низкого давления, которая вращает, таким образом, корпус низкого давления и вентилятор. После запуска турбореактивного двигателя отключается питание электрического генератора, который прекращает работу в режиме привода компрессора высокого давления.
Основным преимуществом размещения электрического генератора на уровне корпуса высокого давления является то, что этот генератор можно использовать, с одной стороны в качестве электрического привода для запуска турбореактивного двигателя, как было указано выше, и, с другой стороны, в качестве электрического генератора для генерирования тока для остальной части самолета.
Вместе с тем, это решение имеет некоторые недостатки. Основным из них является низкий общий КПД преобразования механической мощности в электрическую мощность при таком расположении электрического генератора. Действительно, расход топлива, необходимого для производства данной электрической мощности, намного выше, когда электрический генератор отбирает мощность в корпусе высокого давления, чем если бы он отбирал мощность от корпуса низкого давления.
С другой стороны, размещение электрического генератора на уровне корпуса высокого давления создает определенные проблемы. Действительно, эта зона имеет небольшой диаметр и содержит множество трубопроводов. Поэтому затрудняется установка генератора на место и его техническое обслуживание.
Кроме того, поскольку лопатки компрессора высокого давления являются, как правило, лопатками с регулируемым углом поворота, то сложно уменьшить расстояние или пространство между ротором и статором. Поэтому обычно выполненный таким образом электрический генератор имеет относительно невысокий коэффициент полезного действия.
Наконец, установка электрического генератора, отбирающего мощность от корпуса высокого давления, создает проблему для работы самого турбореактивного двигателя. Слишком большой отбор механической мощности отрицательно влияет на работу корпуса ВД и может привести к помпажу (качанию) компрессора ВД, в частности, при работе двигателя в режиме малого газа.
Другой известный вариант выполнения, предназначенный для отбора механической мощности в турбореактивном двигателе с целью производства электрического тока, раскрыт в публикации международной заявке РСТ WO 2005/073519.
Чтобы генерировать ток, в этом документе предложено добавить дополнительную турбину, предназначенную для производства электрического тока, на выходе вентилятора во вторичном потоке турбореактивного двигателя, причем эта турбина вращается независимо от корпусов турбореактивного двигателя.
Однако добавление этой турбины намного усложняет конструкцию турбореактивного двигателя и увеличивает его массу и объем. Кроме того, КПД преобразования механической мощности в электрическую мощность остается относительно невысоким.
Задачей настоящего изобретения является устранение вышеуказанных недостатков путем разработки турбореактивного двигателя, содержащего корпус высокого давления, корпус низкого давления, вращающий вентилятор, расположенный в неподвижном картере, и электрический генератор, расположенный в вентиляторе и отбирающий от него мощность и содержащий ротор, встроенный в вентилятор.
Эта задача решена путем того, что электрический генератор дополнительно содержит статор, встроенный в картер вентилятора.
Размещение электрического генератора в вентиляторе, точнее, на подвижных частях вентилятора и на неподвижных частях, таких как картер вентилятора, обеспечивает много преимуществ.
Первым преимуществом является то, что обеспечивается больше места для электрического генератора. Картер вентилятора, который является частью гондолы, имеет достаточно большие размеры для размещения обмоток, обеспечивающих производство электрического тока, и электрических проводов, обеспечивающих транспортировку этого тока в направлении стойки крепления турбореактивного двигателя. В результате установка и техническое обслуживание нисколько не зависят или зависят лишь в незначительной степени от габаритов.
С другой стороны вентилятор является холодной зоной, что позволяет избежать проблем, связанных с повышением температуры. Таким образом, в электрическом генераторе в соответствии с настоящим изобретением магниты не охлаждаются, так как температура внутри вентилятора никогда не достигает температуры Кюри, сверх которой они могут потерять свои магнитные свойства.
По этой же причине, поскольку обмотки электрического генератора находятся в холодной зоне турбореактивного двигателя, они не требуют мощных средств охлаждения. Поэтому эти средства могут иметь небольшие габариты и массу.
Отметим также, что в состав электрического генератора частично входят элементы турбореактивного двигателя (лопатки, картер вентилятора), присутствие которых в турбореактивном двигателе необходимо независимо от наличия электрического генератора. Поэтому увеличение массы, непосредственно связанное с присутствием электрического генератора, является незначительным.
Кроме того, учитывая большие размеры вентилятора, можно выполнить электрический генератор относительно большой мощности, который может питать током одновременно различные электрические приборы летательного аппарата, на котором установлен турбореактивный двигатель. Эта возможность имеет большое значение, поскольку число электрических приборов, устанавливаемых на борту самолетов, все больше возрастает.
Наконец, как было указано выше, предпочтительнее отбирать мощность на корпусе низкого давления, чем на корпусе высокого давления. Размещая электрический генератор внутри вентилятора, можно удовлетворить это предпочтительное условие и добиться, таким образом, более высокой эффективности, более высокого КПД преобразования механической мощности в электрическую мощность и, что самое главное, избежать проблем работы турбореактивного двигателя в режиме малого газа, которые возникают в случае чрезмерного отбора мощности на корпусе высокого давления.
Кроме того, в турбореактивном двигателе можно также предусмотреть другой электрический генератор, соединенный с корпусом высокого давления и отбирающий на нем мощность.
Наличие такого второго электрического генератора в дополнение к электрическому генератору, расположенному в вентиляторе, позволяет распределить отбор мощности между двумя электрическими генераторами, что еще больше способствует нормальной работе двигателя, в частности, в режиме малого газа.
Кроме того, электрический генератор, расположенный в вентиляторе, уже не может быть использован для запуска турбореактивного двигателя.
Дополнительным преимуществом этого второго электрического генератора, отбирающего мощность на корпусе высокого давления, является как раз то, что он может быть смешанным, то есть может работать также в режиме электрического привода, таким образом, его можно использовать для запуска турбореактивного двигателя. Таким образом, кроме генератора, находящегося в вентиляторе, турбореактивный двигатель содержит также другой генератор и/или стартер, соответственно отбирающий и/или подающий мощность на корпус высокого давления.
Настоящее изобретение и его преимущества будут более очевидны из нижеследующего подробного описания вариантов выполнения, представленных в качестве неограничительных примеров, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 изображает схему двухконтурного турбореактивного двигателя, в котором применяется заявленное изобретение.
Фиг.2 - детальный схематичный вид средств, согласно изобретению.
Фиг.3 - фронтальный вид турбореактивного двигателя, показывающий положения обмоток электрического генератора, согласно изобретению
Турбореактивный двигатель 10 является двухкорпусным двигателем с корпусом 30 высокого давления, содержащим компрессор 34 высокого давления и турбину 32 высокого давления, и корпусом 20 низкого давления, содержащим компрессор 24 низкого давления и турбину 22 низкого давления. Корпус 20 низкого давления приводит во вращение вентилятор 40, находящийся в картере 14 вентилятора. Картер 14 вентилятора является частью гондолы 12 турбореактивного двигателя 10.
На фиг.2 показана зона турбореактивного двигателя, в которой размещен электрический генератор 60 в соответствии с настоящим изобретением, то есть зона вентилятора.
Электрический генератор 60 расположен по периферии вентилятора и содержит ротор 62, интегрированный в радиально наружные концы лопаток вентилятора, и статор 64, интегрированный в картер вентилятора.
Ротор 62 содержит постоянные магниты 68, которые закреплены на концах лопаток 42 вентилятора и которые создают поле ротора. Таким образом, ротор 62 расположен внутри картера вентилятора и не приводит к увеличению диаметра последнего, что позволяет встроить генератор в вентилятор (и в его картер) без увеличения диаметра картера вентилятора и гондолы.
Таким образом, предпочтительно ротор 62 содержит только простые массивные детали, а не обмотки или сложные детали, которые к тому же могли бы подвергаться повреждению по причине больших центробежных сил, действующих на концах лопаток вентилятора.
Если число лопаток вентилятора принять за N , то генератор будет состоять из N/2 пар полюсов. Можно также предусмотреть выполнение магнитов не на всех лопатках, а, например, только на каждой второй лопатке.
Магниты 68 могут быть выполнены из самария-кобальта, то есть из материала, обычно используемого для этого типа электрического генератора.
Они закреплены на концах лопаток 42 вентилятора, например, при помощи клея. Их располагают таким образом, чтобы максимально уменьшить промежуточное пространство А, отделяющее магниты 68 от обмотки 66. Предпочтительно, когда это пространство А уменьшается, одновременно повышается КПД электрического генератора 60 и КПД вентилятора 40.
Статорная часть содержит обмотки 66, интегрированные в картер вентилятора. Эти обмотки 66 или статорные обмотки могут быть выполнены из меди. Их располагают напротив места прохождения магнитов 68 во время вращения лопаток 42 вентилятора 40. Предпочтительно, чтобы получить трехфазный ток статор 64 (фиг.3) содержит три обмотки. В другом варианте выполнения он может содержать три идентичные группы обмоток, отстоящие друг от друга соответственно на 120° вокруг оси турбореактивного двигателя.
Таким образом, статорная часть и является собственно источником тока. Предпочтительно статорная часть является неподвижной, что обеспечивает простую доставку тока к другим приборам самолета, потребляющим этот ток.
Для охлаждения статора 64 электрического генератора (и, в частности, обмоток 66) для каждой из обмоток 66 имеется колпак или отражатель 80, установленный внутри картера вентилятора для отбора части воздушного потока, заходящего в гондолу. Этот колпак или отражатель отбирает холодный воздух, поступающий в картер гондолы, направляет его в канал 82 охлаждения вблизи обмотки 66 для обеспечения ее охлаждения.
Естественно, изменение режима двигателя приводит к изменению электрического тока, производимого электрическим генератором, в частности, по напряжению и частоте. Для регулирования этого тока и получения постоянного напряжения электрический генератор дополнительно содержит преобразователь 72 переменного тока в постоянный, находящийся на выходе обмоток 66, то есть в цепи электрического тока между обмотками и частями самолета, питаемыми током.
Электрические провода 70 обеспечивают передачу генерируемого электрического тока от статора 64 электрического генератора 60 в самолет. Провода 70 проходят через картер гондолы и соединены с электрической сетью самолета через стойку крепления двигателя.
Следует отметить, что поскольку скорости на концах лопаток являются относительно высокими (оставаясь при этом дозвуковыми), мощность, выдаваемая электрическим генератором, может быть относительно большой, хотя при этом нет необходимости использовать магниты и/или обмотки больших размеров, что обеспечивает преимущества заявленного изобретения.

Claims (5)

1. Турбореактивный двигатель, содержащий корпус (30) высокого давления, корпус (20) низкого давления, гондолу (12) и электрический генератор (60),
при этом корпус (20) низкого давления приводит во вращение вентилятор (40), расположенный в неподвижном картере (14), являющемся частью гондолы (12),
указанный электрический генератор (60) расположен в вентиляторе (40) и отбирает от него мощность,
причем электрический генератор (60) содержит ротор (62), встроенный в вентилятор (40), и содержит постоянные магниты (68), закрепленные на лопатках вентилятора,
отличающийся тем, что электрический генератор дополнительно содержит статор (64), встроенный в картер (14) вентилятора, и дополнительно содержит отражатель (80), установленный в картере (14) вентилятора для охлаждения указанного статора (64).
2. Турбореактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что упомянутые магниты (68) закреплены путем склеивания.
3. Турбореактивный двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что дополнительно содержит другой генератор и/или стартер, соответственно отбирающий и/или подающий мощность на корпус (30) высокого давления.
4. Турбореактивный двигатель но п.1, отличающийся тем, что статор (64) содержит три обмотки (66).
5. Турбореактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что электрический генератор (60) дополнительно содержит преобразователь (72) переменного тока в постоянный.
RU2008139862/06A 2007-10-08 2008-10-07 Турбореактивный двигатель с электрическим генератором, расположенным в вентиляторе RU2490497C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0758130 2007-10-08
FR0758130A FR2921978B1 (fr) 2007-10-08 2007-10-08 Turboreacteur a generateur electrique agence dans la soufflante

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008139862A RU2008139862A (ru) 2010-04-20
RU2490497C2 true RU2490497C2 (ru) 2013-08-20

Family

ID=39427658

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008139862/06A RU2490497C2 (ru) 2007-10-08 2008-10-07 Турбореактивный двигатель с электрическим генератором, расположенным в вентиляторе

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7952244B2 (ru)
EP (1) EP2048329B1 (ru)
JP (1) JP5512111B2 (ru)
CA (1) CA2640048C (ru)
FR (1) FR2921978B1 (ru)
RU (1) RU2490497C2 (ru)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8146369B2 (en) * 2007-11-06 2012-04-03 Borealis Technical Limited Integrated direct drive starter/generator for turbines
US9143023B1 (en) * 2010-05-17 2015-09-22 Richard Christopher Uskert Electromagnetic propulsive motor
US9051881B2 (en) 2010-12-28 2015-06-09 Rolls-Royce Corporation Electrical power generation and windmill starting for turbine engine and aircraft
DE102011075097A1 (de) * 2011-05-02 2012-11-08 Krones Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Bewegen eines Fluids
US9540998B2 (en) 2011-05-27 2017-01-10 Daniel K. Schlak Integral gas turbine, flywheel, generator, and method for hybrid operation thereof
DE102011082442A1 (de) * 2011-09-09 2013-03-14 Deere & Company Wechselstromgenerator für ein Kraftfahrzeug
US9194330B2 (en) * 2012-07-31 2015-11-24 United Technologies Corporation Retrofitable auxiliary inlet scoop
FR2994707B1 (fr) * 2012-08-21 2018-04-06 Snecma Turbomachine hybride a helices contrarotatives
US9038399B2 (en) 2012-09-04 2015-05-26 Pratt & Whitney Canada Corp. Systems and methods for driving an oil cooling fan of a gas turbine engine
CA2903320C (en) 2013-03-03 2019-07-16 Rolls-Royce North American Technologies, Inc. Gas turbine engine
EP2964891B1 (en) 2013-03-05 2019-06-12 Rolls-Royce North American Technologies, Inc. Gas turbine engine component arrangement
WO2014163698A1 (en) 2013-03-07 2014-10-09 Vandervaart Peter L Cooled gas turbine engine component
US9586690B2 (en) 2013-03-14 2017-03-07 Rolls-Royce Corporation Hybrid turbo electric aero-propulsion system control
BR112015030465A2 (pt) * 2013-06-07 2017-07-25 Ge Aviation Systems Llc motor de turboventilador
US9494044B1 (en) * 2014-04-02 2016-11-15 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Turbo-electric compressor/generator using Halbach arrays
US10000293B2 (en) 2015-01-23 2018-06-19 General Electric Company Gas-electric propulsion system for an aircraft
DE102016202741A1 (de) * 2016-02-23 2017-08-24 Siemens Aktiengesellschaft Rotor und elektrische Maschine
US9764848B1 (en) 2016-03-07 2017-09-19 General Electric Company Propulsion system for an aircraft
DE102016207517A1 (de) * 2016-05-02 2017-11-02 Siemens Aktiengesellschaft Antriebssystem für Luftfahrzeug mit elektrischem Generator
US10308366B2 (en) 2016-08-22 2019-06-04 General Electric Company Embedded electric machine
US10487839B2 (en) 2016-08-22 2019-11-26 General Electric Company Embedded electric machine
US10093428B2 (en) 2016-08-22 2018-10-09 General Electric Company Electric propulsion system
US10071811B2 (en) 2016-08-22 2018-09-11 General Electric Company Embedded electric machine
FR3062255B1 (fr) * 2017-01-26 2019-06-21 Commissariat A L'energie Atomique Et Aux Energies Alternatives Convertisseur electrostatique
US11149578B2 (en) 2017-02-10 2021-10-19 General Electric Company Propulsion system for an aircraft
US10793281B2 (en) 2017-02-10 2020-10-06 General Electric Company Propulsion system for an aircraft
US10822103B2 (en) * 2017-02-10 2020-11-03 General Electric Company Propulsor assembly for an aircraft
US10762726B2 (en) 2017-06-13 2020-09-01 General Electric Company Hybrid-electric propulsion system for an aircraft
CN107313876B (zh) * 2017-07-04 2019-06-04 南京航空航天大学 一种用于航空涡扇发动机的磁悬浮外涵风扇
WO2019018832A2 (en) * 2017-07-20 2019-01-24 Zornes David Allen PRODUCTION OF AERODYNAMIC END PITCH PROFILE IN A ROTARY VESSEL AIRCRAFT
US11261787B2 (en) * 2018-06-22 2022-03-01 General Electric Company Aircraft anti-icing system
US10773812B2 (en) * 2018-08-17 2020-09-15 Raytheon Technologies Corporation Hybrid electric aircraft battery charging
US11156128B2 (en) 2018-08-22 2021-10-26 General Electric Company Embedded electric machine
US11097849B2 (en) 2018-09-10 2021-08-24 General Electric Company Aircraft having an aft engine
FR3087819B1 (fr) * 2018-10-26 2020-11-13 Safran Aircraft Engines Turbomachine d'aeronef equipee d'une machine electrique
FR3087822B1 (fr) 2018-10-26 2020-11-06 Safran Aircraft Engines Turbomachine a machine electrique comportant un anneau de rotor accole a la soufflante
FR3087824B1 (fr) 2018-10-26 2021-10-15 Safran Aircraft Engines Module electrique de soufflante d'aeronef comportant des aubes a fixation amelioree
FR3087821B1 (fr) 2018-10-26 2021-12-03 Safran Aircraft Engines Module electrique de soufflante d'aeronef comportant des aubes a fixation perfectionnee
US10807730B2 (en) * 2018-12-21 2020-10-20 General Electric Company Motor driven propulsor of an aircraft
GB201900378D0 (en) 2019-01-11 2019-02-27 Rolls Royce Plc Electric machine
US11162379B2 (en) * 2019-03-15 2021-11-02 Hamilton Sundstrand Corporation Temperature control device for tail cone mounted generator
FR3098846A1 (fr) 2019-07-15 2021-01-22 Airbus Operations Groupe propulseur configuré pour déconnecter le rotor et le stator d’un moteur électrique
US11692513B2 (en) * 2021-11-01 2023-07-04 Yuriy Radzikh Electric jet engine

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1803419A1 (de) * 1967-10-20 1969-06-19 Rolls Royce Insbesondere als Gasturbinentriebwerk ausgebildete rotierende Maschine
US4064403A (en) * 1975-12-02 1977-12-20 Escher Wyss Limited Rim-type hydroelectric machine
US4367413A (en) * 1980-06-02 1983-01-04 Ramon Nair Combined turbine and generator
GB2360752A (en) * 2000-04-01 2001-10-03 Glyn Jones Helicopter without tail rotor

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2853638A (en) * 1957-01-11 1958-09-23 Gen Motors Corp Inductor generator
GB1291943A (en) * 1970-02-11 1972-10-04 Secr Defence Improvements in or relating to ducted fans
US3796511A (en) * 1972-06-15 1974-03-12 Frigidraulic Inc Blower
US4057270A (en) * 1975-04-03 1977-11-08 Barry Alan Lebost Fluid turbine
GB2185719B (en) * 1986-01-25 1989-11-01 Rolls Royce Fluid flow reversing apparatus
US5223759A (en) * 1987-12-24 1993-06-29 Seiko Epson Corporation DC brushless motor with solid rotor having permanent magnet
US5220231A (en) * 1990-08-23 1993-06-15 Westinghouse Electric Corp. Integral motor propulsor unit for water vehicles
US5607329A (en) * 1995-12-21 1997-03-04 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Integrated motor/marine propulsor with permanent magnet blades
US6249071B1 (en) * 1998-10-14 2001-06-19 Advanced Rotary Systems Llc Rotor drive motor with u-shaped stator cores
JP2001107751A (ja) * 1999-10-05 2001-04-17 Honda Motor Co Ltd 航空機用ガスタービン・エンジンの制御装置
GB2372157B (en) * 2001-02-09 2005-07-06 Rolls Royce Plc A gas turbine with an electrical machine
DE10357503A1 (de) * 2003-12-09 2005-07-07 BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH Ansteuerung eines Gleichstrommotors
DE102004004945A1 (de) * 2004-01-31 2005-08-18 Mtu Aero Engines Gmbh Gasturbine, insbesondere Flugtriebwerk
GB0410778D0 (en) * 2004-05-13 2004-06-16 Rolls Royce Plc Blade arrangement
US7154191B2 (en) * 2004-06-30 2006-12-26 General Electric Company Electrical machine with double-sided rotor
US7443066B2 (en) * 2005-07-29 2008-10-28 General Electric Company Methods and apparatus for cooling wind turbine generators
US20070029803A1 (en) * 2005-08-04 2007-02-08 Randall Edward R Machine for transferring power and producing electricity in a jet engine
CN100514793C (zh) * 2005-09-23 2009-07-15 富准精密工业(深圳)有限公司 马达及采用该马达的风扇
DE102005046208A1 (de) 2005-09-28 2007-03-29 Mtu Aero Engines Gmbh Strahltriebwerk
US7802757B2 (en) * 2005-11-09 2010-09-28 Pratt & Whitney Canada Corp. Method and system for taxiing an aircraft
US20070265761A1 (en) * 2006-05-11 2007-11-15 Dooley Kevin A Electric power generation system and method
US7603864B2 (en) * 2006-11-29 2009-10-20 General Electric Company Blade tip electric machine
US7854582B2 (en) * 2007-05-08 2010-12-21 Pratt & Whitney Canada Corp. Operation of an aircraft engine after emergency shutdown
US8282337B2 (en) * 2007-12-28 2012-10-09 General Electric Company Instability mitigation system using stator plasma actuators

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1803419A1 (de) * 1967-10-20 1969-06-19 Rolls Royce Insbesondere als Gasturbinentriebwerk ausgebildete rotierende Maschine
US4064403A (en) * 1975-12-02 1977-12-20 Escher Wyss Limited Rim-type hydroelectric machine
US4367413A (en) * 1980-06-02 1983-01-04 Ramon Nair Combined turbine and generator
GB2360752A (en) * 2000-04-01 2001-10-03 Glyn Jones Helicopter without tail rotor

Also Published As

Publication number Publication date
CA2640048A1 (fr) 2009-04-08
JP5512111B2 (ja) 2014-06-04
CA2640048C (fr) 2016-09-06
FR2921978B1 (fr) 2014-04-11
EP2048329B1 (fr) 2015-08-12
JP2009092068A (ja) 2009-04-30
EP2048329A1 (fr) 2009-04-15
US7952244B2 (en) 2011-05-31
FR2921978A1 (fr) 2009-04-10
US20090115295A1 (en) 2009-05-07
RU2008139862A (ru) 2010-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2490497C2 (ru) Турбореактивный двигатель с электрическим генератором, расположенным в вентиляторе
US8198744B2 (en) Integrated boost cavity ring generator for turbofan and turboshaft engines
US8857192B2 (en) Accessory gearbox with a starter/generator
US7721555B2 (en) Gas turbine with free-running generator driven by by-pass gas flow
US8624415B2 (en) Multi-rotor generator
US8745990B2 (en) Gas turbine engine with integrated electric starter/generator
US9917490B2 (en) Tail cone generator with integral speed increasing gearbox
RU2472002C2 (ru) Устройство производства электрической энергии в двухвальном газотурбинном двигателе
JP5086050B2 (ja) Ｌｐｔの後方で出力タービンを使用する発電
CA2911656C (en) Apparatus and method for controlling engine windmilling
CA2913526C (en) Jet engine assembly and method for generating electricity
US20160160867A1 (en) Electrically coupled counter-rotation for gas turbine compressors
US8395275B2 (en) Integrated permanent magnet alternator and cooling fan
EP3812281B1 (en) Aircraft auxiliary power unit
US10003239B1 (en) Doubly-fed induction generator system for a gas turbine
RU2358120C1 (ru) Турбовинтовой газотурбинный двигатель
RU2816769C1 (ru) Винтовентиляторный авиационный газотурбинный двигатель
RU2657051C1 (ru) Газотурбинный двигатель

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner