JP2015508349A5 - - Google Patents
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Description
この課題は、請求項1に記載の:
圧縮ガス源、好ましくはコンプレッサと、
自動車タイヤに充填可能な自動的な封止剤(8)用の容器(1)とを具備し、この容器(1)が、その上端にある容器開口部(5)を有し、
さらに、前記容器(1)に連結された、封止剤と圧縮ガスのための分配ユニット(2)を具備し、この分配ユニット(2)が、前記容器開口部(5)のためのキャップとして形成され、前記圧縮ガス源に接続可能な流入管(3)と、前記自動車タイヤに接続可能な流出管(4)とを有し、
前記流入管(3)が、入口弁体(10)を有する入口弁を備えている、
自動車タイヤを封止して膨らますためのパンク応急装置において、
前記流出管(4)が、そのタイヤ側の端部に、前記タイヤバルブ(12)に接続することによって開放する出口弁(13)を備えること、
前記流入管(3)が、前記容器開口部と連通する流入接続短管に接続し、この流入接続短管が、環状室管(9)として形成され、前記入口弁体(10)が、前記環状室管に挿入されたOリングシールからなっていること、及び
前記出口弁(13)を介して行われる前記自動車タイヤ内の残留圧力による前記容器内圧の上昇時に、前記入口弁体(10)が、閉じるように前記流入管(3)と前記環状室管(9)との間の前記入口弁体(10)の閉鎖部に押し付けられることによって、前記入口弁が、前記容器のコンプレッサ側を閉じることによって解決される。
他の有利な実施形は従属請求項に開示されている。
圧縮ガス源、好ましくはコンプレッサと、
自動車タイヤに充填可能な自動的な封止剤(8)用の容器(1)とを具備し、この容器(1)が、その上端にある容器開口部(5)を有し、
さらに、前記容器(1)に連結された、封止剤と圧縮ガスのための分配ユニット(2)を具備し、この分配ユニット(2)が、前記容器開口部(5)のためのキャップとして形成され、前記圧縮ガス源に接続可能な流入管(3)と、前記自動車タイヤに接続可能な流出管(4)とを有し、
前記流入管(3)が、入口弁体(10)を有する入口弁を備えている、
自動車タイヤを封止して膨らますためのパンク応急装置において、
前記流出管(4)が、そのタイヤ側の端部に、前記タイヤバルブ(12)に接続することによって開放する出口弁(13)を備えること、
前記流入管(3)が、前記容器開口部と連通する流入接続短管に接続し、この流入接続短管が、環状室管(9)として形成され、前記入口弁体(10)が、前記環状室管に挿入されたOリングシールからなっていること、及び
前記出口弁(13)を介して行われる前記自動車タイヤ内の残留圧力による前記容器内圧の上昇時に、前記入口弁体(10)が、閉じるように前記流入管(3)と前記環状室管(9)との間の前記入口弁体(10)の閉鎖部に押し付けられることによって、前記入口弁が、前記容器のコンプレッサ側を閉じることによって解決される。
他の有利な実施形は従属請求項に開示されている。
その際、流出管がそのタイヤ側の端部に、タイヤバルブ、いわゆるシュレーダー弁に接続することによって開放する出口弁を備え、この場合、この出口弁を介して起こる、すなわちタイヤ側で起こる、すなわちタイヤ内の残留圧力によって起こる容器内の内圧の上昇が、入口弁体を、閉じるようにこの入口弁体の閉鎖部に押し付ける。それにより、容器のコンプレッサ側が確実にかつ「自己強化して」閉じるので、本発明に係る形成により、封止剤の不意の流出が、敏感なコンプレッサ領域への封止剤の押し込みと同様に、確実に防止される。
入口弁体またはOリングシール10は閉じた初期位置を有する。この初期位置では、開放した出口弁13を経て場合によって行われる、タイヤ内の残留圧力による容器内圧の上昇が、入口弁体またはOリングシール10を閉鎖するように閉鎖部に押し付け、それによって容器1をコンプレッサ側でしっかりと自己強化して閉鎖する。入口弁体10のこの位置は図1、図1b、図2に示してある。
Claims (7)
- 圧縮ガス源、好ましくはコンプレッサと、
自動車タイヤに充填可能な自動的な封止剤(8)用の容器(1)とを具備し、この容器(1)が、その上端にある容器開口部(5)を有し、
さらに、前記容器(1)に連結された、封止剤と圧縮ガスのための分配ユニット(2)を具備し、この分配ユニット(2)が、前記容器開口部(5)のためのキャップとして形成され、前記圧縮ガス源に接続可能な流入管(3)と、前記自動車タイヤに接続可能な流出管(4)とを有し、
前記流入管(3)が、入口弁体(10)を有する入口弁を備えている、
自動車タイヤを封止して膨らますためのパンク応急装置において、
前記流出管(4)が、そのタイヤ側の端部に、前記タイヤバルブ(12)に接続することによって開放する出口弁(13)を備えること、
前記流入管(3)が、前記容器開口部と連通する流入接続短管に接続し、この流入接続短管が、環状室管(9)として形成され、前記入口弁体(10)が、前記環状室管に挿入されたOリングシールからなっていること、及び
前記出口弁(13)を介して行われる前記自動車タイヤ内の残留圧力による前記容器内圧の上昇時に、前記入口弁体(10)が、閉じるように前記流入管(3)と前記環状室管(9)との間の前記入口弁体(10)の閉鎖部に押し付けられることによって、前記入口弁が、前記容器のコンプレッサ側を閉じることを特徴とするパンク応急装置。 - 前記入口弁が開放した初期位置を有し、前記入口弁が閉鎖した後、前記圧縮ガス源からの圧縮ガスによる付勢時に、前記容器内室に通じる流入管(3)を再び開放することを特徴とする請求項1に記載のパンク応急装置。
- 前記入口弁が閉じた初期位置を有し、前記入口弁が前記圧縮ガス源からの圧縮ガスによる付勢時に、前記容器内室に通じる流入管(3)を開放することを特徴とする請求項1に記載のパンク応急装置。
- 前記入口弁体(10)が前記流入管(3)からの圧縮ガスによる付勢時に摺動可能であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載のパンク応急装置。
- 前記容器(1)が直立し、前記流出管(4)が、前記容器内室(11)に挿入されかつ封止剤液面の下方に達する立ち上がり管(16)に接続されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載のパンク応急装置。
- 前記流入管(3)が、前記容器開口部に対して同心的に配置されかつ容器開口部と連通する流入接続短管(18)に接続され、前記流入接続短管が、前記流出管(4)の一部長さを環状に取り囲んでいることを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載のパンク応急装置。
- 前記流入接続短管(18)が、前記分配ユニット(2)内および/または前記容器開口部内に形成されていることを特徴とする請求項6に記載のパンク応急装置。
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