JP2015507722A - デュアルクラッチ式変速機を有するパワートレーン及び該パワートレーンを制御する方法 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (8)
- デュアルクラッチ式変速機を有する車両のパワートレーンを制御する方法であって、前記デュアルクラッチ式変速機は、クラッチアクチュエータにより操作される摩擦クラッチにより駆動ユニットに連結可能な変速機入力軸をそれぞれ有する2つの部分変速機を有し、前記駆動ユニットにより提供されるトルクは、交互に、該当する前記摩擦クラッチの閉鎖により作動される前記部分変速機の一方を介して伝達され、一方の前記部分変速機から他方の前記部分変速機へのトルクの切換は、前記摩擦クラッチ双方の並行運転により実施されるようになっており、所定の時間インターバルについての制御設定値に基づいて、第1のクラッチアクチュエータを作動停止して、前記デュアルクラッチ式変速機の運転を第2のクラッチアクチュエータにより、目下の運転状況に応じた代替ストラテジの作動下で維持する、デュアルクラッチ式変速機を有する車両のパワートレーンを制御する方法において、
作動停止すべき前記クラッチアクチュエータが割り当てられた、作動されている前記部分変速機による前記車両の走行時に、予め他方の前記部分変速機に切り換え、前記クラッチアクチュエータの再作動後、以前の前記部分変速機に切り換える代替ストラテジ、
一方の前記部分変速機の前記クラッチアクチュエータの作動停止、及びその後実施される、前記部分変速機の切換を伴うドライブアップシフトのシフト要求時に、作動されている前記部分変速機の後続のギヤ段にシフトする代替ストラテジ及び
一方の前記部分変速機の前記クラッチアクチュエータの作動停止、及びその後実施される、前記部分変速機の切換を伴うコーストアップシフトのシフト要求時に、作動されている前記部分変速機の後続のギヤ段にシフトする代替ストラテジ、
の少なくとも1つを使用することを特徴とする、デュアルクラッチ式変速機を有する車両のパワートレーンを制御する方法。 - 前記駆動ユニットを少なくとも部分的にアシストする電気機械を備え、
クリープ又は発進に好適なクラッチアクチュエータの作動停止中の発進又はクリープを前記電気機械により実施する代替ストラテジ、
作動停止すべきクラッチアクチュエータが割り当てられた、作動されている前記部分変速機による車両の走行時に、前記駆動ユニットを連結解除して、前記車両を専ら前記電気機械により運転し、該当する前記クラッチアクチュエータを作動停止し、該クラッチアクチュエータの作動後、前記駆動ユニットを次に再び前記クラッチアクチュエータにより連結し、かつ前記電気機械を停止する代替ストラテジ、
一方の前記部分変速機の前記クラッチアクチュエータの作動停止、及びその後実施される、前記部分変速機の切換を伴うドライブアップシフトのシフト要求時に、作動されている前記部分変速機の後続のギヤ段にシフトし、牽引力の中断中、前記電気機械を牽引力の補填のために使用する代替ストラテジ、
作用結合されていない電気機械を有する一方の作動していない前記部分変速機の前記クラッチアクチュエータの作動停止、及びその後実施される、前記部分変速機の切換を伴うドライブアップシフトのシフト要求時に、並行するように、作動停止されない前記クラッチアクチュエータにより、前記駆動ユニットを連結解除しつつ、作動すべき前記部分変速機と作用結合されている前記電気機械を連結する代替ストラテジ、
作動していない前記部分変速機の前記クラッチアクチュエータの作動停止、及びその後実施される、ドライブダウンシフトのシフト要求時に、作動している前記部分変速機におけるダウンシフトを実施し、前記車両の減速を、前記デュアルクラッチ式変速機の出力側に作用結合されている電気機械により補償する代替ストラテジ、
作用結合されていない電気機械を有する一方の作動していない前記部分変速機の前記クラッチアクチュエータの作動停止、及びその後実施される、前記部分変速機の切換を伴う、ドライブダウンシフトのシフト要求時に、並行するように、作動停止されない前記クラッチアクチュエータにより、前記駆動ユニットを連結解除しつつ、作動すべき前記部分変速機と作用結合されている前記電気機械を連結する代替ストラテジ、
作動していない前記部分変速機の前記クラッチアクチュエータの作動停止、及びその後実施される、コーストダウンシフトのシフト要求時に、作動している前記部分変速機におけるダウンシフトを実施し、車両の減速を電気機械の回生により行う代替ストラテジ、
作用結合されている電気機械を有しない一方の作動している前記部分変速機の前記クラッチアクチュエータの作動停止、及びその後実施される、前記部分変速機の切換を伴うコーストダウンシフトのシフト要求時に、並行するように、作動停止されない前記クラッチアクチュエータにより、前記駆動ユニットを連結解除しつつ、他方の前記部分変速機と作用結合されている前記電気機械を連結する代替ストラテジ及び
作用結合されていない電気機械を有する一方の作動していない前記部分変速機の前記クラッチアクチュエータの作動停止、及びその後実施される、前記部分変速機の切換を伴うコーストダウンシフトのシフト要求時に、並行するように、作動停止されない前記クラッチアクチュエータにより、前記駆動ユニットを連結解除しつつ、作動すべき前記部分変速機と作用結合されている前記電気機械を連結する代替ストラテジ、
の少なくとも1つを使用する、請求項1記載の方法。 - 前記電気機械に給電する電池残量に基づいて、電気による発進動作又はクリープ動作の回数を制限する、請求項2記載の方法。
- 請求項1記載の方法を実施する自動車内のパワートレーンであって、
2つの部分変速機を有するデュアルクラッチ式変速機と、
1つの駆動ユニットと、
該駆動ユニットとそれぞれの前記部分変速機の変速機入力軸との間に配置され、クラッチアクチュエータにより操作されるそれぞれ1つの摩擦クラッチと、
を備える、自動車内のパワートレーン。 - 請求項2又は3記載の方法を実施する自動車内のパワートレーンであって、
2つの部分変速機を有するデュアルクラッチ式変速機と、
1つの駆動ユニットと、
該駆動ユニットとそれぞれの前記部分変速機の変速機入力軸との間に配置され、クラッチアクチュエータにより操作されるそれぞれ1つの摩擦クラッチと、
前記パワートレーンに組み込まれ、前記駆動ユニットを少なくとも部分的にアシストする1つの電気機械と、
を備える、自動車内のパワートレーン。 - 前記電気機械は、前記部分変速機の一方と作用結合されている、請求項5記載のパワートレーン。
- 前記電気機械は、ホイールハブモータである、請求項5記載のパワートレーン。
- 前記クラッチアクチュエータの少なくとも一方は、ハイドロスタティックアクチュエータである、請求項4から7までのいずれか1項記載のパワートレーン。
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