JP2015223999A - Tire air pressure monitoring device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置に関する。 The present invention relates to a tire pressure monitoring device for monitoring tire pressure of a vehicle.
車両に設けられたタイヤの空気圧が低下すると、燃費の低下や、タイヤの一部が偏って摩耗する偏摩耗などを招くおそれがある。このため、車両においては、タイヤの空気圧を監視し、空気圧が過剰に低下する前に運転者に警報をする場合がある。 When the air pressure of the tire provided in the vehicle is reduced, there is a risk of causing a reduction in fuel consumption or uneven wear in which a part of the tire is worn unevenly. For this reason, in a vehicle, the tire air pressure is monitored, and the driver may be warned before the air pressure drops excessively.
例えば、特許文献１に記載のタイヤ空気圧監視システムは、タイヤに設けられ、タイヤの空気圧情報を含む情報信号を無線送信するセンサユニットと、受信した情報信号に含まれる空気圧情報に基づき、タイヤの空気圧が閾値以下となったときに警報を行う車載制御装置とを有している。 For example, a tire air pressure monitoring system described in Patent Document 1 is provided on a tire and wirelessly transmits an information signal including tire air pressure information, and the tire air pressure based on the air pressure information included in the received information signal. And an in-vehicle control device that issues an alarm when the value becomes equal to or less than a threshold value.
ところで、タイヤには推奨される空気圧が指定空気圧として定められており、タイヤの種類（タイヤのサイズやメーカーなど）によって、指定空気圧は異なる。このため、タイヤの種類毎に、運転者に警報を行うための閾値も異なっている。摩耗などによるタイヤ交換に伴い、タイヤの種類が変更されると、車載制御装置はタイヤ交換前のタイヤに基づいて設定された閾値にしたがって警報を行うため、空気圧が閾値以下まで低下したにも関わらず警報されなかったり、空気圧が十分であるにも関わらず警報をしてしまうおそれがある。 By the way, the recommended air pressure is determined as the designated air pressure for tires, and the designated air pressure varies depending on the type of tire (tire size, manufacturer, etc.). For this reason, the threshold value for warning the driver is different for each type of tire. When the tire type is changed due to tire replacement due to wear or the like, the in-vehicle control device issues an alarm according to the threshold set based on the tire before the tire replacement. There is a risk that an alarm will not be given, or an alarm will be given even if the air pressure is sufficient.
本発明の目的は、タイヤの種類が変更されても、そのタイヤに適した警報を行うことができるタイヤ状態監視装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a tire condition monitoring device capable of providing an alarm suitable for a tire even if the type of the tire is changed.
上記課題を解決するタイヤ空気圧監視装置は、車両に設けられた複数の車輪のタイヤの空気圧を監視するために前記車輪に設けられる車輪側ユニット、及び前記車両の車体に設けられるとともに前記車輪側ユニットから送信された空気圧情報を受信する受信ユニットを備えたタイヤ空気圧監視装置であって、前記車輪側ユニットは、前記タイヤの空気圧を検出する空気圧検出装置と、前記タイヤの特性が記憶された車輪側記憶部と、前記空気圧検出装置によって検出された前記タイヤの空気圧情報と前記車輪側記憶部に記憶された前記タイヤの特性情報とを送信可能な送信部とを有し、前記受信ユニットは、複数種類のタイヤ毎の特性に応じて設定された複数の警報閾値が記憶された受信側記憶部と、前記車輪側ユニットによって送信された前記特性情報に基づいて前記受信側記憶部に記憶された複数の警報閾値から適正閾値を選択する選択部と、前記車輪側ユニットによって送信された空気圧情報が前記適正閾値未満となったときに警報部に警報を行わせる制御部とを有する。 A tire air pressure monitoring device that solves the above-described problems is provided with a wheel side unit provided in the wheel for monitoring tire air pressure of a plurality of wheels provided in the vehicle, and provided in the vehicle body of the vehicle and the wheel side unit. A tire pressure monitoring device comprising a receiving unit for receiving air pressure information transmitted from the wheel side unit, the wheel side unit comprising: a pressure detecting device for detecting a pressure of the tire; and a wheel side on which the tire characteristics are stored. A storage unit; and a transmission unit capable of transmitting the tire air pressure information detected by the air pressure detection device and the tire characteristic information stored in the wheel side storage unit. A plurality of warning threshold values set according to the characteristics of each type of tire are stored, and transmitted by the wheel side unit. A selection unit that selects an appropriate threshold value from a plurality of alarm threshold values stored in the reception-side storage unit based on the characteristic information, and an alarm when the air pressure information transmitted by the wheel-side unit is less than the appropriate threshold value. And a control unit for causing the unit to perform an alarm.
これによれば、車両のタイヤ交換が行われると、交換されたタイヤの特性情報が車輪側ユニットによって送信される。受信側記憶部には、複数の警報閾値が記憶されており、選択部は、車輪側ユニットによって送信されたタイヤの特性情報に基づいて適正閾値を選択することができる。このため、タイヤ交換によってタイヤの種類が変更されても、受信ユニットでは、交換された種類のタイヤに応じて適正閾値が選択されるため、交換されたタイヤに適した警報を行うことができる。 According to this, when the tire replacement of the vehicle is performed, the characteristic information of the replaced tire is transmitted by the wheel side unit. A plurality of alarm threshold values are stored in the reception-side storage unit, and the selection unit can select an appropriate threshold value based on the tire characteristic information transmitted by the wheel-side unit. For this reason, even if the type of tire is changed by exchanging the tire, the receiving unit selects an appropriate threshold according to the type of tire that has been exchanged, so that an alarm suitable for the exchanged tire can be performed.
上記タイヤ空気圧監視装置について、前記車輪側ユニットは、該車輪側ユニット毎に個別に設定された識別情報を前記受信側記憶部に登録するときに、前記識別情報に加えて前記特性情報を送信することが好ましい。 In the tire pressure monitoring device, the wheel side unit transmits the characteristic information in addition to the identification information when registering the identification information individually set for each wheel side unit in the receiving side storage unit. It is preferable.
これによれば、識別情報を登録するときに、タイヤの特性情報を送信するので、識別情報を登録するとき以外では、タイヤの特性情報を送信する必要がない。このため、タイヤの特性情報を送信するための消費電力が低減される。 According to this, since the tire characteristic information is transmitted when registering the identification information, it is not necessary to transmit the tire characteristic information except when registering the identification information. For this reason, power consumption for transmitting tire characteristic information is reduced.
上記タイヤ空気圧監視装置について、前記車輪側ユニットは、前記車両の走行を検出する走行検出装置を有するとともに、前記走行検出装置によって走行開始を検出してから、予め設定された走行開始期間の間に前記特性情報を送信することが好ましい。 In the tire pressure monitoring device, the wheel side unit includes a travel detection device that detects the travel of the vehicle, and detects a travel start by the travel detection device, and then during a preset travel start period. It is preferable to transmit the characteristic information.
これによれば、走行開始期間が経過した後には、特性情報を送信しなくてもよく、特性情報を送信するための消費電力が低減される。
上記タイヤ空気圧監視装置について、前記車輪側ユニットは、前記走行検出装置によって前記車両が停止したことを検出してから、予め設定された停止経過期間の間に前記車両の走行開始を検出したときには前記特性情報を送信しないことが好ましい。
According to this, it is not necessary to transmit the characteristic information after the traveling start period has elapsed, and the power consumption for transmitting the characteristic information is reduced.
In the tire pressure monitoring device, when the wheel side unit detects that the vehicle has stopped during a preset stop elapsed period after detecting that the vehicle has stopped by the travel detection device, It is preferable not to transmit the characteristic information.
これによれば、渋滞時など、短時間の間に走行と停止が繰り返される場合など、タイヤ交換を行うのに要する時間（停止経過期間）が経過する前に車両の走行が開始されたときには、タイヤ交換が行われていないとみなして、特性情報を送信しない。このため、特性情報を送信するための消費電力が低減される。 According to this, when running of the vehicle is started before the time required to change the tire (stop elapsed period) e.g. when running and stopping are repeated in a short period of time, such as in a traffic jam, It is assumed that the tire has not been changed, and the characteristic information is not transmitted. For this reason, the power consumption for transmitting characteristic information is reduced.
上記タイヤ空気圧監視装置について、前記車輪側記憶部に記憶された前記特性情報と、前記受信側記憶部に記憶された警報閾値とは、トリガ装置によって変更可能であることが好ましい。 In the tire pressure monitoring device, it is preferable that the characteristic information stored in the wheel-side storage unit and the alarm threshold value stored in the reception-side storage unit can be changed by a trigger device.
これによれば、新しい種類のタイヤが流通するときなどに、特性情報や警報閾値を更新することができる。 According to this, when a new type of tire is distributed, the characteristic information and the alarm threshold value can be updated.
本発明によれば、タイヤの種類が変更されても、そのタイヤに適した警報を行うことができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even if the kind of tire is changed, the alarm suitable for the tire can be performed.
（第１の実施形態）
以下、タイヤ空気圧監視装置の第１の実施形態について説明する。
図１に示すように、タイヤ空気圧監視装置１０は、車両１１の４つの車輪１２にそれぞれ取り付けられる４つの車輪側ユニット２０と、車両１１の車体に設置される受信ユニット４０とを備えている。各車輪１２は、車両用ホイール１３と、この車両用ホイール１３に装着されるタイヤ１４とを含む。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the tire pressure monitoring device will be described.
As shown in FIG. 1, the tire pressure monitoring device 10 includes four wheel side units 20 that are respectively attached to four wheels 12 of a vehicle 11 and a receiving unit 40 that is installed on the vehicle body of the vehicle 11. Each wheel 12 includes a vehicle wheel 13 and a tire 14 attached to the vehicle wheel 13.
図２に示すように、車輪側ユニット２０は、タイヤ１４の内部空間に配置されるように、そのタイヤ１４に対して取り付けられている。本実施形態では、タイヤ１４のトレッド部１６に対向する位置に車輪側ユニット２０は設けられている。すなわち、本実施形態の車輪側ユニット２０は、タイヤ貼り付け式である。各車輪側ユニット２０は、車両用ホイール１３のリム１５と、タイヤ１４のトレッド部１６との距離Ｄを検出し、タイヤ１４とトレッド部１６との距離情報を受信ユニット４０に無線送信する。詳細にいえば、車輪側ユニット２０は、タイヤ１４の径方向に沿ったリム１５とトレッド部１６との直線的な距離を検出する。タイヤ１４のトレッド部１６には、スチールワイヤ１７が埋設されている。スチールワイヤ１７は、タイヤコードを構成している。 As shown in FIG. 2, the wheel side unit 20 is attached to the tire 14 so as to be disposed in the internal space of the tire 14. In the present embodiment, the wheel side unit 20 is provided at a position facing the tread portion 16 of the tire 14. That is, the wheel side unit 20 of this embodiment is a tire sticking type. Each wheel side unit 20 detects the distance D between the rim 15 of the vehicle wheel 13 and the tread portion 16 of the tire 14, and wirelessly transmits the distance information between the tire 14 and the tread portion 16 to the receiving unit 40. Specifically, the wheel side unit 20 detects a linear distance between the rim 15 and the tread portion 16 along the radial direction of the tire 14. A steel wire 17 is embedded in the tread portion 16 of the tire 14. The steel wire 17 constitutes a tire cord.
図３に示すように、車輪側ユニット２０は、ＲＦセンサ２１、加速度センサ２３、センサユニットコントローラ２４、ＬＦ受信回路２５、バッテリ２６及び車輪側アンテナ２９を備えている。ＲＦセンサ２１は、同じ周波数帯（本実施形態では２．４ＧＨｚ）の電波を用いて各種の機能を兼用するセンサである。ＲＦセンサ２１は、空間に放射する電波と対象物で反射した電波との位相差から対象物との距離を検出する距離検出機能と、受信ユニット４０に対する送信信号（送信データ）を出力するデータ通信機能とを兼ね備えているセンサである。 As shown in FIG. 3, the wheel side unit 20 includes an RF sensor 21, an acceleration sensor 23, a sensor unit controller 24, an LF receiving circuit 25, a battery 26, and a wheel side antenna 29. The RF sensor 21 is a sensor that combines various functions using radio waves in the same frequency band (in this embodiment, 2.4 GHz). The RF sensor 21 has a distance detection function that detects the distance from the object based on the phase difference between the radio wave radiated into the space and the radio wave reflected by the object, and data communication that outputs a transmission signal (transmission data) to the reception unit 40. It is a sensor that combines functions.
タイヤ１４の空気圧が低下すると、タイヤ１４の潰れ量が多くなる。タイヤ１４の潰れ量が多くなると、距離Ｄが短くなる。このため、タイヤ１４の空気圧と距離Ｄとの相関関係からタイヤ１４の空気圧を検出することができる。したがって、本実施形態では、リム１５とトレッド部１６との距離情報が空気圧情報であり、ＲＦセンサ２１が空気圧検出装置として機能している。また、本実施形態では、ＲＦセンサ２１が送信部として機能する。 When the air pressure of the tire 14 decreases, the amount of collapse of the tire 14 increases. As the amount of collapse of the tire 14 increases, the distance D decreases. For this reason, the air pressure of the tire 14 can be detected from the correlation between the air pressure of the tire 14 and the distance D. Therefore, in this embodiment, the distance information between the rim 15 and the tread portion 16 is air pressure information, and the RF sensor 21 functions as an air pressure detecting device. In the present embodiment, the RF sensor 21 functions as a transmission unit.
加速度センサ２３は車輪１２と一体となって回転して自身に作用する加速度を検出する。車輪１２の回転速度、すなわち、車両１１の走行速度が速くなるに従い、加速度センサ２３から出力される加速度検出値の値も大きくなる。加速度センサ２３によって検出された加速度検出値は、センサユニットコントローラ２４に出力される。 The acceleration sensor 23 rotates integrally with the wheel 12 to detect acceleration acting on itself. As the rotational speed of the wheel 12, that is, the traveling speed of the vehicle 11 increases, the value of the acceleration detection value output from the acceleration sensor 23 also increases. The acceleration detection value detected by the acceleration sensor 23 is output to the sensor unit controller 24.
センサユニットコントローラ２４は、ＣＰＵや車輪側記憶部２７（ＲＡＭやＲＯＭ等）などを含むマイクロコンピュータ等よりなり、車輪側ユニット２０の動作を統括的に制御する。センサユニットコントローラ２４は、加速度センサ２３によって検出された加速度検出値から車両１１が走行しているか否かを判定する。センサユニットコントローラ２４は、加速度検出値が予め定められた閾値以上であれば車両１１が走行していると判断し、加速度検出値が閾値未満であれば車両１１が停止していると判断する。したがって、加速度センサ２３及びセンサユニットコントローラ２４が、車両１１の走行を検出する走行検出装置となる。 The sensor unit controller 24 includes a microcomputer including a CPU, a wheel side storage unit 27 (RAM, ROM, etc.), and the like, and comprehensively controls the operation of the wheel side unit 20. The sensor unit controller 24 determines whether or not the vehicle 11 is traveling from the acceleration detection value detected by the acceleration sensor 23. The sensor unit controller 24 determines that the vehicle 11 is traveling if the acceleration detection value is equal to or greater than a predetermined threshold value, and determines that the vehicle 11 is stopped if the acceleration detection value is less than the threshold value. Therefore, the acceleration sensor 23 and the sensor unit controller 24 serve as a travel detection device that detects the travel of the vehicle 11.
車輪側記憶部２７（記憶部２７と図示）には各車輪側ユニット２０の固有の識別情報であるＩＤコードが登録されている。このＩＤコードは、各車輪側ユニット２０を受信ユニット４０において識別するために使用される情報である。また、車輪側記憶部２７には、タイヤ１４の特性が記憶されている。本実施形態では、タイヤ１４の特性として、タイヤメーカー（製造元）、タイヤ銘柄及びタイヤサイズが記憶されている。センサユニットコントローラ２４は、ＲＦセンサ２１にタイヤ１４の特性を出力することで、ＲＦセンサ２１にタイヤ１４の特性情報を送信させる。 An ID code which is identification information unique to each wheel side unit 20 is registered in the wheel side storage unit 27 (shown as the storage unit 27). This ID code is information used to identify each wheel side unit 20 in the receiving unit 40. Further, the wheel side storage unit 27 stores the characteristics of the tire 14. In the present embodiment, the tire manufacturer (manufacturer), the tire brand, and the tire size are stored as the characteristics of the tire 14. The sensor unit controller 24 causes the RF sensor 21 to transmit the characteristic information of the tire 14 by outputting the characteristic of the tire 14 to the RF sensor 21.
ＬＦ受信回路２５は、車輪側アンテナ２９を介してトリガ装置３０から送信されるトリガ信号を受信する。トリガ装置３０は、操作部３１と、コントローラ３２と、ＬＦ送信回路３３とを有している。トリガ装置３０のコントローラ３２は、操作部３１の操作に応じてトリガ信号をＬＦ送信回路３３から送信させる。トリガ装置３０は、トリガ信号を送信することで、車輪側ユニット２０に種々の動作を要求する。本実施形態では、トリガ装置３０から送信されるトリガ信号によって、車輪側ユニット２０のＲＦセンサ２１から任意の情報を受信ユニット４０に送信させたり、車輪側記憶部２７に記憶されたタイヤ１４の特性を変更することができる。 The LF reception circuit 25 receives a trigger signal transmitted from the trigger device 30 via the wheel-side antenna 29. The trigger device 30 includes an operation unit 31, a controller 32, and an LF transmission circuit 33. The controller 32 of the trigger device 30 transmits a trigger signal from the LF transmission circuit 33 in accordance with the operation of the operation unit 31. The trigger device 30 requests the wheel side unit 20 to perform various operations by transmitting a trigger signal. In this embodiment, the trigger signal transmitted from the trigger device 30 causes the RF sensor 21 of the wheel side unit 20 to transmit arbitrary information to the receiving unit 40 or the characteristics of the tire 14 stored in the wheel side storage unit 27. Can be changed.
本実施形態において、上記の車輪側ユニット２０は、車両１１が走行しているとき、すなわち、加速度センサ２３によって検出される加速度検出値が閾値以上のときに定常送信を行う。定常送信では、一定間隔置きに送信信号が送信される。一方、車輪側ユニット２０は、車両が停止しているときには送信信号を送信しない。 In the present embodiment, the wheel side unit 20 performs steady transmission when the vehicle 11 is traveling, that is, when the acceleration detection value detected by the acceleration sensor 23 is equal to or greater than a threshold value. In steady transmission, transmission signals are transmitted at regular intervals. On the other hand, the wheel side unit 20 does not transmit a transmission signal when the vehicle is stopped.
図４（ａ）に示すように、定常送信で送信される送信信号には、ＩＤコード、距離Ｄのデータ、車両１１の状態を示すステータス、ＣＲＣなどの誤り訂正のための符号が含まれている。 As shown in FIG. 4A, the transmission signal transmitted by steady transmission includes an ID code, distance D data, status indicating the state of the vehicle 11, and a code for error correction such as CRC. Yes.
図１に示すように、受信ユニット４０は、受信ユニットコントローラ４１、受信回路４２及び受信側アンテナ４７を備えている。受信ユニット４０の受信ユニットコントローラ４１には、表示器４３、警報器４４及び車両１１の車体に搭載された車両側バッテリ４５（バッテリ４５と図示）が接続されている。受信ユニットコントローラ４１はＣＰＵ及び受信側記憶部４６（ＲＯＭやＲＡＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなり、受信側記憶部４６には受信ユニット４０の動作を統括的に制御するプログラム及び各車輪１２に設けられた車輪側ユニット２０のＩＤコードが記憶されている。 As shown in FIG. 1, the reception unit 40 includes a reception unit controller 41, a reception circuit 42, and a reception side antenna 47. A display unit 43, an alarm device 44, and a vehicle-side battery 45 (shown as a battery 45) mounted on the vehicle body of the vehicle 11 are connected to the reception unit controller 41 of the reception unit 40. The reception unit controller 41 is composed of a CPU and a microcomputer including a reception side storage unit 46 (ROM, RAM, etc.). The reception side storage unit 46 includes a program for comprehensively controlling the operation of the reception unit 40 and each wheel 12. An ID code of the provided wheel side unit 20 is stored.
受信側記憶部４６にＩＤコードを記憶（登録）するときには、車輪側ユニット２０からＩＤコードの登録を要求する登録要求信号が送信され、この登録要求信号を受信すると、受信ユニットコントローラ４１は登録要求信号に含まれるＩＤコードを受信側記憶部４６に記憶する。車輪側ユニット２０は、トリガ装置３０からの要求に応じて、登録要求信号を送信する。例えば、タイヤ１４の摩耗などに伴い、タイヤ交換を行った場合、タイヤ１４の変更に伴い、車輪側ユニット２０も変更される。すると、車輪側ユニット２０のＩＤコードが変わる。このとき、受信側記憶部４６に記憶されたＩＤコードも変更する必要があり、このＩＤコードを変更するためにトリガ装置３０によってＩＤコードの登録を要求する登録要求信号を車輪側ユニット２０に送信させる。また、車両１１の製造時などに、受信側記憶部４６に新規にＩＤコードを登録するときにも同様の手法で車輪側ユニット２０に登録要求信号を送信させる。 When storing (registering) the ID code in the receiving side storage unit 46, a registration request signal for requesting registration of the ID code is transmitted from the wheel side unit 20, and when the registration request signal is received, the receiving unit controller 41 requests registration. The ID code included in the signal is stored in the receiving side storage unit 46. The wheel side unit 20 transmits a registration request signal in response to a request from the trigger device 30. For example, when the tire is replaced due to wear of the tire 14, the wheel side unit 20 is also changed along with the change of the tire 14. Then, the ID code of the wheel side unit 20 changes. At this time, it is also necessary to change the ID code stored in the reception-side storage unit 46, and in order to change this ID code, a registration request signal for requesting registration of the ID code is transmitted to the wheel-side unit 20 by the trigger device 30. Let Further, when a new ID code is registered in the reception-side storage unit 46 when the vehicle 11 is manufactured, the wheel-side unit 20 is caused to transmit a registration request signal by the same method.
図４（ｂ）に示すように、車輪側ユニット２０から送信される登録要求信号には、図４（ａ）に示した定常送信で送信される送信信号に含まれるデータに加えて、タイヤ１４の特性情報が含まれている。本実施形態では、タイヤ１４の特性情報として、タイヤメーカー、タイヤ銘柄及びタイヤサイズの情報が含まれている。 As shown in FIG. 4B, the registration request signal transmitted from the wheel side unit 20 includes the tire 14 in addition to the data included in the transmission signal transmitted in the steady transmission shown in FIG. Contains characteristic information. In the present embodiment, the tire 14 characteristic information includes tire manufacturer, tire brand, and tire size information.
また、図５に示すように、受信側記憶部４６には、複数の警報閾値が記憶されている。具体的にいえば、受信側記憶部４６には、複数の車種及び複数のタイヤ種類と、警報閾値とを関連付けたテーブルが記憶されている。本実施形態の警報閾値は、タイヤ１４の空気圧を、相関関係によってリム１５とトレッド部１６との距離Ｄに置き換えたものである。すなわち、タイヤ１４の空気圧が、過剰に低い空気圧よりも余裕をもって設定された空気圧（例えば、タイヤ１４の指定空気圧の７０％〜８０％）の状態のときのリム１５とトレッド部１６との距離Ｄを警報閾値として設定している。 Further, as shown in FIG. 5, the reception-side storage unit 46 stores a plurality of alarm threshold values. More specifically, the reception-side storage unit 46 stores a table in which a plurality of vehicle types and a plurality of tire types are associated with an alarm threshold value. The alarm threshold value of the present embodiment is obtained by replacing the air pressure of the tire 14 with the distance D between the rim 15 and the tread portion 16 by a correlation. That is, the distance D between the rim 15 and the tread portion 16 when the air pressure of the tire 14 is set to an air pressure that is set with a margin more than an excessively low air pressure (for example, 70% to 80% of the designated air pressure of the tire 14). Is set as the alarm threshold.
複数の警報閾値は、車両１１の車種と、タイヤ種類によって異なっている。車種が異なると、車重などが異なり、警報閾値が異なる。本実施形態の受信ユニット４０は、複数の車種に搭載されるため、搭載されると想定される車種毎に個別の警報閾値が設定されている。また、タイヤ１４の種類が異なると、タイヤメーカー、タイヤ銘柄及びタイヤサイズなど、タイヤ１４の特性が異なる。タイヤメーカーや、タイヤ銘柄が異なれば、タイヤの材料（配合剤や、タイヤコードの比率など）が異なり、これにより警報閾値は異なる。また、タイヤサイズが異なれば指定空気圧も異なり、警報閾値は異なる。このため、車両１１に装着されると想定されるタイヤ１４の種類毎に個別の警報閾値が設定されている。選択部としての受信ユニットコントローラ４１は、車両１１の車種と、タイヤ種類から一つの警報閾値を適正閾値として選択している。受信側記憶部４６に記憶されたテーブル（警報閾値）は、トリガ装置３０によって変更可能である。 The plurality of alarm threshold values differ depending on the vehicle type of the vehicle 11 and the tire type. Different vehicle types have different vehicle weights and different alarm thresholds. Since the receiving unit 40 of this embodiment is mounted on a plurality of vehicle types, an individual alarm threshold is set for each vehicle type assumed to be mounted. Further, when the type of the tire 14 is different, the characteristics of the tire 14 such as a tire manufacturer, a tire brand, and a tire size are different. Different tire manufacturers and tire brands have different tire materials (compounding agents, tire cord ratios, etc.), and the alarm thresholds will differ accordingly. Moreover, if the tire size is different, the designated air pressure is also different, and the alarm threshold is different. For this reason, an individual alarm threshold is set for each type of tire 14 assumed to be mounted on the vehicle 11. The receiving unit controller 41 as the selection unit selects one alarm threshold value as an appropriate threshold value from the vehicle type of the vehicle 11 and the tire type. The table (alarm threshold value) stored in the reception-side storage unit 46 can be changed by the trigger device 30.
受信回路４２は、各車輪側ユニット２０から受信側アンテナ４７を通じて受信された信号を復調して、受信ユニットコントローラ４１に送る。受信ユニットコントローラ４１は、距離Ｄと、適正閾値とを比較し、距離Ｄが適正閾値未満であれば、タイヤ空気圧の異常（過剰に空気圧が低くなるおそれがあること）を警報器（報知器）４４にて運転者に報知させる。すなわち、受信ユニットコントローラ４１が制御部として機能している。警報器４４としては、例えば、異常を光の点灯や点滅によって報知する装置や、異常を音によって報知する装置が適用される。また、受信ユニットコントローラ４１は、タイヤ空気圧に関する情報等を表示器４３に表示させる。 The reception circuit 42 demodulates the signal received from each wheel side unit 20 through the reception side antenna 47 and sends it to the reception unit controller 41. The receiving unit controller 41 compares the distance D with an appropriate threshold value, and if the distance D is less than the appropriate threshold value, an alarm device (notification device) indicates that the tire pressure is abnormal (the air pressure may be excessively reduced). The driver is informed at 44. That is, the receiving unit controller 41 functions as a control unit. As the alarm device 44, for example, a device for notifying abnormality by lighting or blinking of light or a device for notifying abnormality by sound is applied. In addition, the receiving unit controller 41 causes the display 43 to display information related to tire air pressure.
次に、本実施形態のタイヤ空気圧監視装置１０の作用について受信ユニットコントローラ４１が複数の警報閾値から適正閾値を選択する手順とともに説明する。
タイヤ１４の摩耗などに伴うタイヤ交換が行われると、車輪側ユニット２０のＩＤコードが変わるため、トリガ装置３０を用いて車輪側ユニット２０に登録要求信号を送信させ、受信ユニット４０にＩＤコードの登録を行う。
Next, the operation of the tire pressure monitoring device 10 of the present embodiment will be described together with the procedure by which the receiving unit controller 41 selects an appropriate threshold value from a plurality of alarm threshold values.
When the tire is changed due to wear of the tire 14 or the like, the ID code of the wheel side unit 20 changes. Therefore, the registration request signal is transmitted to the wheel side unit 20 using the trigger device 30, and the reception unit 40 receives the ID code. Register.
受信ユニットコントローラ４１は、登録要求信号を受信すると、この登録要求信号に含まれる特性情報からタイヤ種類を特定する。本実施形態において、受信ユニットコントローラ４１は、タイヤメーカー、タイヤ銘柄及びタイヤサイズの三つの特性情報に合致するタイヤ種類のタイヤ１４が車両１１に装着されていると特定する。そして、受信ユニットコントローラ４１は、特性情報から特定したタイヤ種類と、受信ユニット４０が搭載されている車両１１の車種から適正閾値を選択する。例えば、図５に示すテーブルにおいて、タイヤ種類がタイヤＡ、車種が車種Ｂと特定された場合には、警報閾値Ｂ１が適正閾値として選択される。なお、車種の特定方法としては、受信ユニット４０が車両１１に搭載された後や、搭載される車種が決まった段階で、受信側記憶部４６に搭載される車種を記憶したり、他の外部機器（トリガ装置３０など）によって受信ユニット４０に車種を特定させればよい。 When receiving the registration request signal, the receiving unit controller 41 specifies the tire type from the characteristic information included in the registration request signal. In the present embodiment, the receiving unit controller 41 specifies that a tire 14 of a tire type that matches three characteristic information of a tire manufacturer, a tire brand, and a tire size is mounted on the vehicle 11. And the receiving unit controller 41 selects an appropriate threshold value from the tire type specified from the characteristic information and the vehicle type of the vehicle 11 on which the receiving unit 40 is mounted. For example, in the table shown in FIG. 5, when the tire type is specified as the tire A and the vehicle type is specified as the vehicle type B, the alarm threshold value B1 is selected as the appropriate threshold value. As a method for specifying the vehicle type, after the receiving unit 40 is mounted on the vehicle 11 or at a stage when the mounted vehicle type is determined, the vehicle type mounted in the receiving side storage unit 46 is stored, or other external What is necessary is just to make the receiving unit 40 identify a vehicle type with apparatus (trigger apparatus 30 etc.).
したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車輪側ユニット２０から送信される登録要求信号にタイヤ１４の特性情報を含めて送信を行っている。このため、タイヤ交換などによって種類の異なるタイヤ１４が車両１１に装着された場合でも、タイヤ１４の空気圧が過剰に低下する前に警報を行うための適正閾値が受信ユニット４０側で選択される。したがって、タイヤ１４の交換に伴いタイヤ種類が変更となっても、そのタイヤ１４に適した警報を行うことができる。
Therefore, according to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The registration request signal transmitted from the wheel side unit 20 includes the characteristic information of the tire 14 and is transmitted. For this reason, even when different types of tires 14 are mounted on the vehicle 11 due to tire replacement or the like, an appropriate threshold for alarming is selected on the reception unit 40 side before the air pressure of the tires 14 decreases excessively. Therefore, even if the tire type is changed with the replacement of the tire 14, an alarm suitable for the tire 14 can be given.
（２）登録要求信号にタイヤ１４の特性情報を含ませており、定常送信で送信される送信信号にはタイヤ１４の特性情報を含ませていない。特性情報を登録要求信号に含ませて送信すると、登録要求信号のデータ長が長くなり、バッテリ２６の消費電力が大きくなる。このため、タイヤ１４の特性情報を送信する回数を制限することでバッテリ２６の消費電力を低減することができる。特に、タイヤ交換を行った後には、登録要求信号を送信する必要があるため、登録要求信号に特性情報を含ませることで、タイヤ交換を行った後に迅速に特性情報を送信することができる。したがって、受信ユニット４０では、タイヤ交換を行った後、迅速にタイヤ種類に適した適正閾値が選択される。 (2) The characteristic information of the tire 14 is included in the registration request signal, and the characteristic information of the tire 14 is not included in the transmission signal transmitted by steady transmission. When the characteristic information is transmitted by being included in the registration request signal, the data length of the registration request signal is increased and the power consumption of the battery 26 is increased. For this reason, the power consumption of the battery 26 can be reduced by limiting the frequency | count of transmitting the characteristic information of the tire 14. FIG. In particular, since the registration request signal needs to be transmitted after the tire is changed, the characteristic information can be quickly transmitted after the tire is changed by including the characteristic information in the registration request signal. Therefore, in the receiving unit 40, after replacing the tire, an appropriate threshold value suitable for the tire type is quickly selected.
（３）トリガ装置３０によって車輪側記憶部２７に記憶されたタイヤ１４の特性を変更することができる。このため、車輪側ユニット２０が設けられるタイヤ１４に応じて、車輪側記憶部２７に記憶されるタイヤ１４の特性を変更することで、車輪側ユニット２０を複数の種類のタイヤ１４に用いることができる。 (3) The characteristics of the tire 14 stored in the wheel-side storage unit 27 can be changed by the trigger device 30. For this reason, according to the tire 14 in which the wheel side unit 20 is provided, the wheel side unit 20 can be used for a plurality of types of tires 14 by changing the characteristics of the tire 14 stored in the wheel side storage unit 27. it can.
（４）受信側記憶部４６に記憶されたテーブルは、トリガ装置３０によって変更することができる。このため、新しい種類のタイヤが流通するときに、受信側記憶部４６に記憶されたテーブルを更新することができる。 (4) The table stored in the receiving side storage unit 46 can be changed by the trigger device 30. For this reason, the table memorize | stored in the receiving side memory | storage part 46 can be updated when a new kind of tire distribute | circulates.
（第２の実施形態）
以下、タイヤ空気圧監視装置の第２の実施形態について説明する。
本実施形態の車輪側ユニット２０は、登録要求信号にタイヤ１４の特性情報を含ませるのに換えて、定常送信によって送信される送信信号にタイヤ１４の特性情報を含めて送信を行う。本実施形態では、車輪側ユニット２０が車両１１の走行開始を検出してから（加速度検出値が閾値以上になってから）予め設定された走行開始期間の間に送信される送信信号にタイヤ１４の特性情報を含めて送信を行う。また、車輪側ユニット２０は、車両１１の停止を検出してから（加速度検出値が閾値未満になってから）、予め設定された停止経過期間の間に車両１１の走行が再開されたときには、走行開始期間の間であっても送信信号に特性情報を含めない。以下、本実施形態のタイヤ空気圧監視装置について図６に従って詳細に説明を行う。図６では、車両１１が走行、停止するときに加速度センサ２３によって検出される加速度検出値Ｇを縦軸とし、時間ｔを横軸としている。
(Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the tire pressure monitoring device will be described.
The wheel side unit 20 of the present embodiment performs transmission by including the characteristic information of the tire 14 in the transmission signal transmitted by steady transmission instead of including the characteristic information of the tire 14 in the registration request signal. In the present embodiment, the tire 14 is transmitted to the transmission signal transmitted during the preset travel start period after the wheel side unit 20 detects the travel start of the vehicle 11 (after the acceleration detection value becomes equal to or greater than the threshold). It transmits including the characteristic information. In addition, when the wheel side unit 20 detects the stop of the vehicle 11 (after the acceleration detection value becomes less than the threshold value) and the traveling of the vehicle 11 is resumed during a preset stop elapsed period, Even during the travel start period, the characteristic information is not included in the transmission signal. Hereinafter, the tire pressure monitoring device of the present embodiment will be described in detail with reference to FIG. In FIG. 6, the acceleration detection value G detected by the acceleration sensor 23 when the vehicle 11 travels and stops is the vertical axis, and the time t is the horizontal axis.
図６に示すように、車両１１が走行を開始し、時刻Ｔ１で加速度検出値（Ｇ）が閾値以上になると、車輪側ユニット２０は定常送信を開始する。車輪側ユニット２０は、時刻Ｔ１から時刻Ｔ２までの走行開始期間Ｐ１の間に送信される送信信号に、タイヤ１４の特性情報を含めて送信を行う。走行開始期間Ｐ１の終了時刻Ｔ２から、加速度検出値が閾値未満となる時刻Ｔ３までの期間Ｐ２で車輪側ユニット２０は送信信号を送信するが、この信号には特性情報が含まれていない。なお、走行開始期間Ｐ１は、任意の時間を設定することができ、例えば、通信環境が悪いときでも、受信ユニット４０で特性情報を受信することができると予想される送信回数を確保できる時間に設定される。 As shown in FIG. 6, when the vehicle 11 starts traveling and the acceleration detection value (G) becomes equal to or greater than the threshold value at time T1, the wheel side unit 20 starts steady transmission. The wheel unit 20 transmits the transmission signal transmitted during the travel start period P1 from time T1 to time T2 including the characteristic information of the tire 14. The wheel side unit 20 transmits a transmission signal in a period P2 from the end time T2 of the travel start period P1 to the time T3 when the acceleration detection value is less than the threshold value, but this signal does not include characteristic information. The travel start period P1 can be set to an arbitrary time. For example, the travel start period P1 can be set to a time at which the reception unit 40 can secure the number of transmissions expected to be received even when the communication environment is bad. Is set.
加速度検出値は、時刻Ｔ４で再度閾値以上となる。時刻Ｔ３で加速度検出値が閾値未満となってから、加速度検出値が再度閾値以上となる時刻Ｔ４までの期間Ｐ３は、予め設定された停止経過期間よりも短い。車輪側ユニット２０は、加速度検出値が閾値未満となってから停止経過期間が経過する前に加速度検出値が再度閾値以上となった場合、走行開始期間であっても送信信号に特性情報を含ませない。このため、時刻Ｔ４から、加速度検出値が閾値未満となる時刻Ｔ５までの期間Ｐ４に送信される送信信号には、いずれも特性情報が含まれない。なお、停止経過期間は、任意の時間を設定することができ、例えば、タイヤ交換に要すると想定される期間よりも短く、渋滞による車両１１の停止期間よりも長いと想定される時間に設定される。 The acceleration detection value becomes equal to or greater than the threshold value again at time T4. A period P3 from the acceleration detection value less than the threshold at time T3 to time T4 when the acceleration detection value becomes equal to or greater than the threshold again is shorter than a preset stop elapsed period. When the acceleration detection value becomes equal to or greater than the threshold again before the stop elapsed period elapses after the acceleration detection value becomes less than the threshold, the wheel side unit 20 includes the characteristic information in the transmission signal even during the travel start period. No. For this reason, none of the characteristic information is included in the transmission signal transmitted in the period P4 from the time T4 to the time T5 when the acceleration detection value is less than the threshold. The stop elapsed period can be set to an arbitrary time. For example, the stop elapsed period is set to a time assumed to be shorter than a period assumed to be required for tire replacement and longer than a stop period of the vehicle 11 due to a traffic jam. The
時刻Ｔ６で加速度検出値は、再度閾値以上となる。時刻Ｔ５から時刻Ｔ６までの期間Ｐ５は、停止経過期間よりも長い。時刻Ｔ６で加速度検出値が閾値以上となるため、車輪側ユニット２０は定常送信を再開する。このとき、車輪側ユニット２０は、時刻Ｔ６から、走行開始期間が経過するまでの間は、送信信号に特性情報を含ませて送信を行う。 At time T6, the acceleration detection value becomes equal to or greater than the threshold value again. A period P5 from time T5 to time T6 is longer than the stop elapsed period. Since the acceleration detection value becomes equal to or greater than the threshold value at time T6, the wheel side unit 20 resumes steady transmission. At this time, the wheel side unit 20 performs transmission by including the characteristic information in the transmission signal from the time T6 until the traveling start period elapses.
したがって、上記実施形態によれば、第１の実施形態の効果（１）、（３）、（４）に加えて、以下の効果を得ることができる。
（５）タイヤ交換後において、車輪側ユニット２０が走行開始を検出した直後（走行開始期間内）に特性情報を送信することで、適正閾値を変更することができる。車両１１の走行中にはタイヤ交換は行われないため、走行開始期間を経過したあとには、車両１１の走行中に送信される送信信号に特性情報を含めないことで、データ長の長い送信信号を送る回数を減らして、バッテリ２６の消費電力を低減することができる。
Therefore, according to the above embodiment, in addition to the effects (1), (3), and (4) of the first embodiment, the following effects can be obtained.
(5) After the tire replacement, the appropriate threshold value can be changed by transmitting the characteristic information immediately after the wheel side unit 20 detects the start of travel (within the travel start period). Since tire replacement is not performed while the vehicle 11 is traveling, transmission of a long data length is performed by not including characteristic information in a transmission signal transmitted during traveling of the vehicle 11 after the traveling start period has elapsed. The power consumption of the battery 26 can be reduced by reducing the number of times of signal transmission.
（６）渋滞時の走行など、車両１１が短時間の間に走行と停止を繰り返す場合には、センサユニットコントローラ２４が走行の開始を検出する回数が多くなり、走行の開始を検出する度に特性情報を送信すると、特性情報を送信する回数が多くなり、バッテリ２６の消費電力が大きくなる。タイヤ交換には、渋滞による車両１１の停止期間よりも長い時間を要すると想定されるため、タイヤ交換に要すると想定される期間よりも短く、渋滞による車両１１の停止期間よりも長いと想定される時間を停止経過期間として設定することで、特性情報を送信する回数を制限しつつ、タイヤ交換が行われたときには特性情報を送信することができる。 (6) When the vehicle 11 repeatedly travels and stops in a short time, such as travel in a traffic jam, the number of times that the sensor unit controller 24 detects the start of travel increases, and whenever the start of travel is detected. When the characteristic information is transmitted, the number of times of transmitting the characteristic information is increased, and the power consumption of the battery 26 is increased. Since it is assumed that the tire replacement takes a longer time than the stop period of the vehicle 11 due to traffic jam, it is assumed that the tire replacement is shorter than the period assumed to be required for tire replacement and longer than the stop period of the vehicle 11 due to traffic jam. When the tire change is performed, the characteristic information can be transmitted while limiting the number of times the characteristic information is transmitted.
なお、実施形態は以下のように変更してもよい。
・空気圧検出装置として、ＲＦセンサ２１に代えて、タイヤ１４内の圧力を検出する圧力センサを用いてもよい。この場合、圧力センサとともに、送信回路を設ける。圧力センサによって検出された空気圧は、送信回路から送信される送信信号として受信ユニット４０に向けて送信される。受信ユニット４０の受信側記憶部４６には、複数のタイヤ１４の空気圧が警報閾値として記憶される。この場合であっても、実施形態の場合と同様に、タイヤ１４の空気圧が、受信側記憶部４６に記憶された警報閾値のうち、受信ユニットコントローラ４１が選択した適正閾値未満となったときに警報を行う。また、空気圧検出装置として、一対の電極をタイヤ１４の内面に貼り付けて、電極に電圧を印加したときの電極間の静電容量を計測することでタイヤ１４の空気圧を検出するものを用いてもよい。すなわち、空気圧検出装置は、タイヤ１４の空気圧を直接検出する装置であってもよいし、空気圧以外の情報からタイヤ１４の空気圧を検出（推定）する装置であってもよい。
In addition, you may change embodiment as follows.
As the air pressure detection device, a pressure sensor that detects the pressure in the tire 14 may be used instead of the RF sensor 21. In this case, a transmission circuit is provided together with the pressure sensor. The air pressure detected by the pressure sensor is transmitted toward the reception unit 40 as a transmission signal transmitted from the transmission circuit. The receiving side storage unit 46 of the receiving unit 40 stores the air pressures of the plurality of tires 14 as alarm threshold values. Even in this case, as in the case of the embodiment, when the air pressure of the tire 14 becomes less than the appropriate threshold value selected by the receiving unit controller 41 among the alarm threshold values stored in the receiving-side storage unit 46. Perform an alarm. Moreover, as an air pressure detection device, a device that detects the air pressure of the tire 14 by attaching a pair of electrodes to the inner surface of the tire 14 and measuring the capacitance between the electrodes when a voltage is applied to the electrodes is used. Also good. That is, the air pressure detection device may be a device that directly detects the air pressure of the tire 14 or may be a device that detects (estimates) the air pressure of the tire 14 from information other than the air pressure.
・受信側記憶部４６に記憶されるテーブルは、トリガ装置３０以外で変更されてもよい。例えば、受信ユニット４０が、一定期間毎にテーブルが記憶されたサーバーなどにアクセスすることで最新のテーブルを取得するようにしてもよいし、車輪側ユニット２０から送信されたタイヤ１４の特性情報に未知のタイヤ特性が含まれていたときにサーバーにアクセスして、最新のテーブルを取得してもよい。また、受信側記憶部４６に記憶されるテーブルは、変更できなくてもよい。 -The table memorize | stored in the receiving side memory | storage part 46 may be changed except trigger apparatus 30. FIG. For example, the receiving unit 40 may acquire the latest table by accessing a server or the like in which the table is stored at regular intervals, or may include the tire 14 characteristic information transmitted from the wheel side unit 20. When unknown tire characteristics are included, the server may be accessed to obtain the latest table. Further, the table stored in the receiving side storage unit 46 may not be changed.
・タイヤ種類を特定するための特性情報として、タイヤメーカー、タイヤ銘柄及びタイヤサイズ以外を用いてもよい。例えば、タイヤ１４の指定空気圧や耐荷重などの特性情報を車輪側ユニット２０から送信される信号に含めて送信して、これらの特性情報からタイヤ種類を特定してもよい。 -You may use other than tire manufacturer, a tire brand, and a tire size as characteristic information for specifying a tire kind. For example, characteristic information such as designated air pressure and load resistance of the tire 14 may be included in a signal transmitted from the wheel side unit 20 and transmitted, and the tire type may be specified from the characteristic information.
・タイヤサイズのみで警報閾値を定めたタイヤ種類がテーブルに記憶されていてもよい。警報閾値に最も影響を与えると考えられるタイヤ１４の特性は、タイヤサイズであると考えられる。このため、受信ユニット４０が、受信側記憶部４６に記憶されていない未知のタイヤメーカー、未知のタイヤ銘柄を受信したときに、タイヤサイズのみで特定されるタイヤ種類を記憶することで、未知のタイヤメーカー、未知のタイヤ銘柄のタイヤ１４が車両１１に装着されても、受信ユニット４０が適正閾値を選択することができる。 -The tire type which determined the alarm threshold only by the tire size may be stored in the table. The characteristic of the tire 14 that is considered to have the greatest influence on the alarm threshold is considered to be the tire size. For this reason, when the receiving unit 40 receives an unknown tire manufacturer and an unknown tire brand that are not stored in the receiving-side storage unit 46, the receiving unit 40 stores the tire type that is specified only by the tire size. Even if a tire manufacturer or an unknown tire brand tire 14 is mounted on the vehicle 11, the receiving unit 40 can select an appropriate threshold value.
・タイヤ１４の特性情報からテーブルによって適正閾値を選択したが、タイヤ種類に区分して設定された係数によって定まる項を有する計算式によって適正閾値を算出してもよい。具体的にいえば、受信側記憶部４６には、タイヤ種類によって設定された複数の係数が記憶されており、受信ユニットコントローラ４１は、特性情報を受信すると、タイヤ種類から係数を選択する。そして、この係数によって適正閾値を算出する計算式が一意に定まり、計算式から適正閾値が算出される。計算式は、係数によって複数の値（＝警報閾値）となる。このため、受信側記憶部４６には、複数の警報閾値が記憶されているとみなすことができ、計数が選択されることで複数の警報閾値から適正閾値が選択されるとみなすことができる。 Although the appropriate threshold value is selected from the characteristic information of the tire 14 using a table, the appropriate threshold value may be calculated by a calculation formula having a term determined by a coefficient set by classifying the tire type. More specifically, the reception-side storage unit 46 stores a plurality of coefficients set according to the tire type, and the reception unit controller 41 selects a coefficient from the tire type when receiving the characteristic information. Then, a calculation formula for calculating the appropriate threshold is uniquely determined by this coefficient, and the appropriate threshold is calculated from the calculation formula. The calculation formula has a plurality of values (= alarm threshold) depending on the coefficient. For this reason, it can be considered that the receiving side memory | storage part 46 has memorize | stored the some alarm threshold value, and it can be considered that a suitable threshold value is selected from several alarm threshold value by selecting a count.
・車輪側ユニット２０は、空気圧以外に、タイヤの温度などを検出して、受信ユニット４０に送信してもよい。すなわち、タイヤ空気圧監視装置１０は、少なくともタイヤ１４の空気圧を監視することができればよく、タイヤ１４の他の状態（温度など）を含めて監視を行ってもよい。 The wheel side unit 20 may detect the temperature of the tire in addition to the air pressure and transmit it to the receiving unit 40. That is, the tire air pressure monitoring device 10 only needs to be able to monitor at least the air pressure of the tire 14, and may perform monitoring including other states (such as temperature) of the tire 14.
・車輪側記憶部２７に記憶されるタイヤ１４の特性は、トリガ装置３０で変更できなくてもよい。
・実施形態では、複数の特性情報からタイヤ種類を特定したが、複数の特性情報と合致するタイヤ種類が受信側記憶部４６に存在しない場合には、複数の特性情報に最も近似したタイヤ種類の警報閾値を適正閾値として選択してもよい。この場合、タイヤサイズが最も警報閾値に与える影響が大きいため、サイヤタイズは合致するが、タイヤメーカー及びタイヤ銘柄が合致しないタイヤ種類を選択するなど、タイヤサイズが合致するタイヤ種類を優先的に選択する。
The characteristics of the tire 14 stored in the wheel side storage unit 27 may not be changed by the trigger device 30.
In the embodiment, the tire type is specified from the plurality of characteristic information. However, if there is no tire type that matches the plurality of characteristic information in the reception-side storage unit 46, the tire type closest to the plurality of characteristic information is selected. The alarm threshold value may be selected as an appropriate threshold value. In this case, the tire size has the greatest impact on the warning threshold, so the tire type matches, but the tire type that matches the tire size, such as selecting a tire type that does not match the tire manufacturer and tire brand, is preferentially selected. .
・図７に示すように、送信信号に含まれるタイヤ１４の特性情報は、タイヤ１４の特性情報から一意に定まるコードとして送信してもよい。すなわち、タイヤ１４の特性情報は、どのような態様で送信されてもよい。 As shown in FIG. 7, the characteristic information of the tire 14 included in the transmission signal may be transmitted as a code uniquely determined from the characteristic information of the tire 14. That is, the characteristic information of the tire 14 may be transmitted in any manner.
・受信ユニット４０が搭載される車種が１種類の場合には、受信側記憶部４６に車種毎に個別の警報閾値を記憶しなくてもよく、タイヤ種類のみで定まる警報閾値を記憶してもよい。 When there is only one type of vehicle on which the receiving unit 40 is mounted, it is not necessary to store individual alarm threshold values for each vehicle type in the reception side storage unit 46, and even if an alarm threshold value determined only by the tire type is stored. Good.
・受信側記憶部４６に記憶されるそれぞれの警報閾値には、複数の閾値が含まれていてもよい。例えば、警報閾値に第１の警報閾値と、第１の警報閾値よりも低い空気圧の第２の警報閾値とを含ませて、受信した空気圧情報に応じて段階的に警報を行うようにしてもよい。受信した空気圧情報が第１の警報閾値未満のときと、第２の警報閾値未満のときで、警報器４４による警報方法を変更することで運転者に段階的に警報を行うことができる。例えば、受信した空気圧情報が第１の警報閾値未満のときと、第２の警報閾値未満のときで警報器４４の色を変更したり、音量を変更することで、段階的な警報を行うことができる。 Each alarm threshold value stored in the reception-side storage unit 46 may include a plurality of threshold values. For example, the alarm threshold value may include a first alarm threshold value and a second alarm threshold value of air pressure lower than the first alarm threshold value, and the alarm may be performed stepwise according to the received air pressure information. Good. When the received air pressure information is less than the first alarm threshold and when it is less than the second alarm threshold, it is possible to alert the driver step by step by changing the alarm method by the alarm device 44. For example, when the received air pressure information is less than the first alarm threshold and when it is less than the second alarm threshold, the alarm 44 is changed in color or the volume is changed to perform a stepwise alarm. Can do.
・車両は、二輪車や三輪車などでもよい。すなわち、複数の車輪を有する車両であればよい。
・車輪側ユニット２０は、リム１５に取り付けられていてもよい。この場合、車輪側ユニット２０は、タイヤバルブと一体化されていてもよい。車輪側ユニット２０がリム１５に取り付けられている場合、車輪側ユニット２０は、リム１５とトレッド部１６との距離、詳細にいえば、リム１５と、スチールワイヤ１７との距離を計測する。
-The vehicle may be a motorcycle or a tricycle. That is, any vehicle having a plurality of wheels may be used.
The wheel side unit 20 may be attached to the rim 15. In this case, the wheel side unit 20 may be integrated with the tire valve. When the wheel side unit 20 is attached to the rim 15, the wheel side unit 20 measures the distance between the rim 15 and the tread portion 16, specifically, the distance between the rim 15 and the steel wire 17.
・車輪側ユニット２０は、タイヤ１４の特性情報を受信ユニット４０に送信するときに、タイヤ１４の空気圧情報とともに特性情報を送信したが、特性情報のみを送信してもよい。 The wheel unit 20 transmits the characteristic information together with the air pressure information of the tire 14 when transmitting the characteristic information of the tire 14 to the receiving unit 40, but may transmit only the characteristic information.
・走行開始期間は、時間で設定されていなくてもよく、加速度検出値が閾値以上になってから送信される送信信号の回数として設定されていてもよい。
・受信ユニット４０の受信したデータをネットワーク接続されたサーバー（クラウド）に送信して、車種やＧＰＳの情報と結びつけ、タイヤの種類毎に、どの車種に乗っている運転者がどこで使用しているのか、低空気圧（＝適正閾値未満の空気圧）が発生している状況はどのような状況か等をビッグデータとして扱ってもよい。
The travel start period may not be set by time, and may be set as the number of transmission signals transmitted after the acceleration detection value becomes equal to or greater than the threshold value.
-The data received by the receiving unit 40 is sent to a server (cloud) connected to the network and linked to the vehicle type and GPS information, and for each type of tire, the driver on which vehicle type uses where It may be handled as big data what kind of situation the low air pressure (= the air pressure below the appropriate threshold value) is generated.
１０…タイヤ空気圧監視装置、１１…車両、１２…車輪、１４…タイヤ、２０…車輪側ユニット、２１…ＲＦセンサ、２３…加速度センサ、２４…センサユニットコントローラ、２６…バッテリ、２７…車輪側記憶部、３０…トリガ装置、４０…受信ユニット、４１…受信ユニットコントローラ、４４…警報器、４６…受信側記憶部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Tire pressure monitoring apparatus, 11 ... Vehicle, 12 ... Wheel, 14 ... Tire, 20 ... Wheel side unit, 21 ... RF sensor, 23 ... Acceleration sensor, 24 ... Sensor unit controller, 26 ... Battery, 27 ... Wheel side memory , 30 ... trigger device, 40 ... receiving unit, 41 ... receiving unit controller, 44 ... alarm device, 46 ... receiving side storage unit.
Claims (5)
前記車輪側ユニットは、前記タイヤの空気圧を検出する空気圧検出装置と、前記タイヤの特性が記憶された車輪側記憶部と、前記空気圧検出装置によって検出された前記タイヤの空気圧情報と前記車輪側記憶部に記憶された前記タイヤの特性情報とを送信可能な送信部とを有し、
前記受信ユニットは、複数種類のタイヤ毎の特性に応じて設定された複数の警報閾値が記憶された受信側記憶部と、前記車輪側ユニットによって送信された前記特性情報に基づいて前記受信側記憶部に記憶された複数の警報閾値から適正閾値を選択する選択部と、前記車輪側ユニットによって送信された空気圧情報が前記適正閾値未満となったときに警報部に警報を行わせる制御部とを有するタイヤ空気圧監視装置。 A wheel-side unit provided on the wheel for monitoring the air pressure of tires of a plurality of wheels provided on the vehicle, and a receiving unit provided on the vehicle body of the vehicle and receiving air pressure information transmitted from the wheel-side unit. A tire pressure monitoring device comprising:
The wheel side unit includes an air pressure detection device that detects an air pressure of the tire, a wheel side storage unit that stores characteristics of the tire, air pressure information of the tire detected by the air pressure detection device, and the wheel side storage. A transmission unit capable of transmitting the tire characteristic information stored in the unit,
The receiving unit stores the receiving side storage unit that stores a plurality of alarm threshold values set according to the characteristics of each of a plurality of types of tires, and the receiving side storage based on the characteristic information transmitted by the wheel side unit. A selection unit that selects an appropriate threshold value from a plurality of alarm threshold values stored in the unit, and a control unit that causes the alarm unit to issue an alarm when the air pressure information transmitted by the wheel side unit becomes less than the appropriate threshold value. Tire pressure monitoring device having.
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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