JP6131198B2 - Tire condition monitoring device - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤの状態を監視するタイヤ状態監視装置に関する。 The present invention relates to a tire condition monitoring device that monitors the condition of a tire.
ホイール部にタイヤを装着した複数の車輪が車両に設けられ、そのタイヤにおける状態を監視できる装置として、無線方式のタイヤ状態監視装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このタイヤ状態監視装置は、車両の各車輪のタイヤ内に設けられるタイヤセンサユニット（車輪側ユニット）と、車両の車体に設けられる受信機（受信機ユニット）とを備えている。車輪毎のタイヤセンサユニットには、圧力センサと送信機とを含むように構成されており、送信機は、圧力センサにより検出されたタイヤ内の圧力（空気圧）に関する信号を無線送信する。 A plurality of wheels having tires mounted on a wheel portion are provided in a vehicle, and a wireless tire state monitoring device has been proposed as a device that can monitor the state of the tire (see, for example, Patent Document 1). This tire condition monitoring device includes a tire sensor unit (wheel side unit) provided in a tire of each wheel of the vehicle, and a receiver (receiver unit) provided on the vehicle body of the vehicle. The tire sensor unit for each wheel is configured to include a pressure sensor and a transmitter, and the transmitter wirelessly transmits a signal related to the pressure (air pressure) in the tire detected by the pressure sensor.
受信機は、各送信機から送信された信号を受信し、タイヤ空気圧に関する情報を、車室内に設けられた表示器に必要に応じて表示させる。そのため、乗員は、表示器を見ることで、タイヤ空気圧に関する情報、例えばタイヤ空気圧の不足等を把握することができる。 The receiver receives signals transmitted from the respective transmitters, and displays information related to tire air pressure on a display provided in the passenger compartment as necessary. Therefore, the occupant can grasp information related to tire air pressure, for example, lack of tire air pressure, by looking at the display.
しかしながら、このようなタイヤ状態監視装置においては、各車輪にタイヤにおける状態を検出するためのセンサ類と、検出結果を送信するための送信機との両方を備えなければならず、装置の大型化を招いている。 However, in such a tire condition monitoring device, each wheel must be provided with both sensors for detecting the condition of the tire and a transmitter for transmitting the detection result, and the size of the apparatus is increased. Is invited.
本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、装置の大型化することなくタイヤにおける状態を監視することができるタイヤ状態検出装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a tire state detection device that can monitor the state of a tire without increasing the size of the device.
上記問題点を解決するタイヤ状態監視装置は、ホイール部にタイヤを装着した複数の車輪を備える車両に設けられ、タイヤにおける状態を監視するタイヤ状態監視装置であって、前記複数の車輪のそれぞれには、前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離を電波の発信及び受信によって検出する機能と、当該検出された検出結果に基づく検出結果情報を電波の発信によって送信する機能とを兼ね備えた電波制御部を構成するＲＦセンサが設けられ、前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離に基づいて前記タイヤにおける状態を監視することを要旨とする。 A tire condition monitoring device that solves the above problems is a tire condition monitoring device that is provided in a vehicle including a plurality of wheels with tires mounted on a wheel portion and monitors the condition of the tire, and is provided for each of the plurality of wheels. Is a radio wave having a function of detecting the distance between the wheel portion and the tread portion of the tire by transmitting and receiving radio waves and a function of transmitting detection result information based on the detected detection results by transmitting radio waves. The gist is to provide an RF sensor that constitutes a control unit, and to monitor the state of the tire based on the distance between the wheel unit and the tread portion of the tire.
これによれば、ホイール部とタイヤのトレッド部との距離によってタイヤにおける状態が監視できる。また、例えば、タイヤの状態を検出するための検出部と、その情報を送信する送信部とをそれぞれ設ける必要がない。したがって、装置の大型化することなくタイヤにおける状態を監視することができる。 According to this, the state in the tire can be monitored by the distance between the wheel portion and the tread portion of the tire. Further, for example, there is no need to provide a detection unit for detecting the state of the tire and a transmission unit for transmitting the information. Therefore, the state of the tire can be monitored without increasing the size of the device.
上記タイヤ状態監視装置について、前記制御部は、前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離に基づいて前記タイヤの空気圧を監視する構成としてもよい。
これによれば、ホイール部とタイヤのトレッド部との距離によってタイヤにおける空気圧が監視できる。また、例えば、タイヤの空気圧を検出するための検出部と送信部とをそれぞれ別体で設ける必要がない。したがって、装置の大型化することなくタイヤにおける空気圧を監視することができる。
About the said tire state monitoring apparatus, the said control part is good also as a structure which monitors the air pressure of the said tire based on the distance of the said wheel part and the tread part of the said tire.
According to this, the air pressure in the tire can be monitored by the distance between the wheel portion and the tread portion of the tire. Further, for example, there is no need to separately provide a detection unit and a transmission unit for detecting tire air pressure. Therefore, the air pressure in the tire can be monitored without increasing the size of the apparatus.
上記タイヤ状態監視装置について、前記電波制御部は、前記ホイール部側に設けられた構成としてもよい。
これによれば、電波制御部がホイール部側に設けられたため、タイヤに空気を注入するためのバルブ等に電波制御部を一体的に構成することができる。
About the said tire condition monitoring apparatus, the said electromagnetic wave control part is good also as a structure provided in the said wheel part side.
According to this, since the radio wave control unit is provided on the wheel unit side, the radio wave control unit can be configured integrally with a valve or the like for injecting air into the tire.
上記タイヤ状態監視装置について、前記電波制御部は、前記タイヤのトレッド部側に設けられた構成としてもよい。
これによれば、電波制御部がタイヤのトレッド部側に設けられたため、一般的に金属を含むように形成されたホイール部で反射された電波を受信することとなり、反射された電波の受信精度を高めることができる。
About the said tire state monitoring apparatus, the said electromagnetic wave control part is good also as a structure provided in the tread part side of the said tire.
According to this, since the radio wave control part is provided on the tread part side of the tire, the radio wave reflected by the wheel part generally formed to include metal is received, and the reception accuracy of the reflected radio wave is received. Can be increased.
また、ホイール部自体を交換してもタイヤ固有の電波制御部を設けることができ、タイヤ固有の情報が記憶可能であり、利便性を向上させることができる。
また、ホイール部の交換作業やタイヤに空気を注入するときに、電波制御部を損傷する確率を低減させることができる。
In addition, even if the wheel unit itself is replaced, a tire-specific radio wave control unit can be provided, and tire-specific information can be stored, improving convenience.
Further, when replacing the wheel part or injecting air into the tire, the probability of damaging the radio wave control part can be reduced.
本発明によれば、装置の大型化することなくタイヤにおける状態を監視することができる。 According to the present invention, it is possible to monitor the state of a tire without increasing the size of the apparatus.
以下、図１〜図３を用いて車輪位置判定装置を具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、タイヤ状態監視装置３０を搭載している。車両１０の４つの車輪１〜４は、ホイール部５と同ホイール部５に装着されるタイヤ６とから構成されている。
Hereinafter, an embodiment in which the wheel position determination device is embodied will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
As shown in FIG. 1, the vehicle 10 is equipped with a tire condition monitoring device 30. The four wheels 1 to 4 of the vehicle 10 are composed of a wheel portion 5 and a tire 6 attached to the wheel portion 5.
次に、タイヤ状態監視装置３０について説明する。
タイヤ状態監視装置３０は、車両１０の４つの車輪１〜４にそれぞれ取り付けられるタイヤセンサユニット１３と、車両１０の車体に設置される受信機ユニット３１とを備えている。
Next, the tire condition monitoring device 30 will be described.
The tire condition monitoring device 30 includes a tire sensor unit 13 that is attached to each of the four wheels 1 to 4 of the vehicle 10, and a receiver unit 31 that is installed on the vehicle body of the vehicle 10.
図２に示すように、ホイール部５には、タイヤバルブ８と一体的にタイヤセンサユニット１３が配設されている。このタイヤセンサユニット１３は、ホイール部５のホイールリム５ａとタイヤ６のトレッド部７との距離Ｄを検出し、各種の検出結果に関する情報を含む送信信号（検出結果情報）を無線送信する。詳しくは、タイヤセンサユニット１３は、タイヤ６の径方向に沿ったホイール部５のホイールリム５ａとタイヤ６のトレッド部７との直線的な距離を検出する。なお、本実施形態において、発明の理解を容易とするために、タイヤセンサユニット１３やトレッド部７の厚み等による距離Ｄの誤差についての説明を省略する。 As shown in FIG. 2, a tire sensor unit 13 is disposed in the wheel portion 5 integrally with the tire valve 8. The tire sensor unit 13 detects the distance D between the wheel rim 5a of the wheel portion 5 and the tread portion 7 of the tire 6 and wirelessly transmits a transmission signal (detection result information) including information on various detection results. Specifically, the tire sensor unit 13 detects a linear distance between the wheel rim 5 a of the wheel portion 5 and the tread portion 7 of the tire 6 along the radial direction of the tire 6. In the present embodiment, in order to facilitate understanding of the invention, the description of the error in the distance D due to the thickness of the tire sensor unit 13 and the tread portion 7 is omitted.
図３に示すように、各タイヤセンサユニット１３は、センサユニットコントローラ１４、ＲＦセンサ１５、及び電池２０を備える。タイヤセンサユニット１３は、電池２０からの電力供給によって動作する。なお、本実施形態において、タイヤセンサユニット１３には圧力センサや温度センサが備えられておらず、タイヤ６内の空気を取り入れる必要がない密閉型のセンサである。 As shown in FIG. 3, each tire sensor unit 13 includes a sensor unit controller 14, an RF sensor 15, and a battery 20. The tire sensor unit 13 operates by supplying power from the battery 20. In the present embodiment, the tire sensor unit 13 is not provided with a pressure sensor or a temperature sensor, and is a sealed sensor that does not need to take in air in the tire 6.
ＲＦセンサ１５は、同じ周波数帯（本実施形態では２．４ＧＨｚ）の電波を用いて各種の機能を兼用するセンサである。ＲＦセンサ１５は、空間に放射する電波と対象物で反射した電波との位相差から対象物との距離を検出する距離検出機能１５ａと、受信機ユニット３１に対する送信信号（送信データ）を出力するデータ通信機能１５ｂとを兼ね備えているセンサである。 The RF sensor 15 is a sensor that combines various functions using radio waves in the same frequency band (in this embodiment, 2.4 GHz). The RF sensor 15 outputs a transmission signal (transmission data) to the receiver unit 31 and a distance detection function 15a that detects the distance from the object based on the phase difference between the radio wave radiated into the space and the radio wave reflected by the object. The sensor also has a data communication function 15b.
センサユニットコントローラ１４は、ＣＰＵ１４ａ及び記憶部１４ｂ（ＲＡＭやＲＯＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなる。センサユニットコントローラ１４の記憶部１４ｂには、タイヤセンサユニット１３の動作を統括的に制御する統括プログラムが記憶されている。 The sensor unit controller 14 includes a microcomputer including a CPU 14a and a storage unit 14b (RAM, ROM, etc.). The storage unit 14 b of the sensor unit controller 14 stores an overall program that comprehensively controls the operation of the tire sensor unit 13.
センサユニットコントローラ１４は、車輪１〜４（タイヤ６）が一回転する間（一定期間の間）に、複数回に亘って、ＲＦセンサ１５に検知信号を出力させ、ＲＦセンサ１５にホイール部５のホイールリム５ａとタイヤ６のトレッド部７との距離Ｄを検出させる。よって、センサユニットコントローラ１４には、一定期間の間に複数の距離データが入力され、それら複数の距離データは記憶部１４ｂに記憶される。 The sensor unit controller 14 causes the RF sensor 15 to output a detection signal a plurality of times while the wheels 1 to 4 (tire 6) rotate once (during a certain period), and causes the RF sensor 15 to output the wheel unit 5. The distance D between the wheel rim 5a and the tread portion 7 of the tire 6 is detected. Therefore, a plurality of distance data is input to the sensor unit controller 14 during a certain period, and the plurality of distance data is stored in the storage unit 14b.
ＲＦセンサ１５は、センサユニットコントローラ１４からの信号の入力により、電波を放射するとともにタイヤ６のトレッド部７に埋設されたスチールワイヤによって反射された電波を検知する。ＲＦセンサ１５は、それら電波の位相差から、ホイール部５のホイールリム５ａとタイヤ６のトレッド部７との距離Ｄを検出して、その検出によって得られた距離データをセンサユニットコントローラ１４に出力する。よって、本実施形態では、ＲＦセンサ１５が、電波制御部を構成する。なお、本実施形態では、トレッド部７において、タイヤセンサユニット１３によって距離Ｄが検出される箇所を測定部７ａと示す。 The RF sensor 15 detects a radio wave reflected by a steel wire embedded in the tread portion 7 of the tire 6 while emitting a radio wave in response to a signal input from the sensor unit controller 14. The RF sensor 15 detects the distance D between the wheel rim 5a of the wheel portion 5 and the tread portion 7 of the tire 6 from the phase difference between the radio waves, and outputs the distance data obtained by the detection to the sensor unit controller 14. To do. Therefore, in this embodiment, the RF sensor 15 constitutes a radio wave control unit. In the present embodiment, a portion where the distance D is detected by the tire sensor unit 13 in the tread portion 7 is referred to as a measurement portion 7a.
センサユニットコントローラ１４の記憶部１４ｂには、ＲＦセンサ１５によって検出された距離データと比較するための閾値が予め記憶されている。閾値は、タイヤ６固有の情報であり、ホイール部５とタイヤ６とによって封入されたタイヤ６内の圧力（タイヤ６の空気圧）が過度に低くなったときに検出される距離データよりも余裕を持って設定されている。センサユニットコントローラ１４は、ＲＦセンサ１５によって検出された距離データが閾値を超えた場合には、警告を示す送信信号を生成し、ＲＦセンサ１５に送信させる。一方、センサユニットコントローラ１４は、ＲＦセンサ１５によって検出された距離データが閾値を超えていない場合には、警告を示す送信信号を生成させない。よって、本実施形態では、センサユニットコントローラ１４が、タイヤ６の空気圧を判定する制御部を構成する。 A threshold for comparison with the distance data detected by the RF sensor 15 is stored in the storage unit 14b of the sensor unit controller 14 in advance. The threshold value is information unique to the tire 6 and has more margin than the distance data detected when the pressure in the tire 6 enclosed by the wheel portion 5 and the tire 6 (the air pressure of the tire 6) becomes excessively low. Have set. When the distance data detected by the RF sensor 15 exceeds the threshold value, the sensor unit controller 14 generates a transmission signal indicating a warning and causes the RF sensor 15 to transmit it. On the other hand, when the distance data detected by the RF sensor 15 does not exceed the threshold value, the sensor unit controller 14 does not generate a transmission signal indicating a warning. Therefore, in this embodiment, the sensor unit controller 14 constitutes a control unit that determines the air pressure of the tire 6.
図１に示すように、受信機としての受信機ユニット３１は、受信機ユニットコントローラ３３を備えるとともに、受信回路としてのＲＦ受信回路３５を備えている。受信機ユニット３１の受信機ユニットコントローラ３３には、表示器３８が接続されている。受信機ユニットコントローラ３３はＣＰＵ及び記憶部（ＲＯＭやＲＡＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなり、記憶部には受信機ユニット３１の動作を統括的に制御するプログラムが記憶されている。ＲＦ受信回路３５は、各タイヤセンサユニット１３からＲＦ受信アンテナ３２を通じて受信されたＲＦ信号（送信信号）を復調して、受信機ユニットコントローラ３３に送る。 As shown in FIG. 1, the receiver unit 31 as a receiver includes a receiver unit controller 33 and an RF receiving circuit 35 as a receiving circuit. A display unit 38 is connected to the receiver unit controller 33 of the receiver unit 31. The receiver unit controller 33 is composed of a microcomputer including a CPU and a storage unit (ROM, RAM, etc.), and a program for comprehensively controlling the operation of the receiver unit 31 is stored in the storage unit. The RF reception circuit 35 demodulates the RF signal (transmission signal) received from each tire sensor unit 13 through the RF reception antenna 32 and sends it to the receiver unit controller 33.
受信機ユニットコントローラ３３は、ＲＦ受信回路３５からのＲＦ信号に基づき、送信元のタイヤセンサユニット１３に対応するタイヤ６の状態（空気圧）が閾値を超えたことを特定する。受信機ユニットコントローラ３３は、タイヤ６の空気圧に関する情報等を表示器３８に表示させる。表示器３８は、車室内等、車両１０の搭乗者の視認範囲に配置され、受信機ユニットコントローラ３３により特定されたタイヤ６の空気圧の異常を表示（報知）する。 Based on the RF signal from the RF receiving circuit 35, the receiver unit controller 33 specifies that the state (air pressure) of the tire 6 corresponding to the tire sensor unit 13 of the transmission source has exceeded a threshold value. The receiver unit controller 33 causes the display 38 to display information related to the air pressure of the tire 6. The indicator 38 is disposed in the visible range of the passenger of the vehicle 10 such as the passenger compartment, and displays (notifies) an abnormality in the air pressure of the tire 6 specified by the receiver unit controller 33.
次に、本実施形態の車輪位置判定装置の作用について説明する。
本実施形態では、タイヤセンサユニット１３によって、ホイール部５のホイールリム５ａとタイヤ６のトレッド部７との距離Ｄが検出される。そして、距離Ｄが閾値以下である場合には、タイヤ６の空気圧が低下していると判定され、警告を示す送信信号が受信機ユニット３１に出力される。受信機ユニット３１においては、警告を示す送信信号の入力に基づく状態が表示器３８に表示される。一方、距離Ｄが閾値以下ではない場合には、タイヤ６の空気圧が低下していないと判定され、タイヤセンサユニット１３によって警告を示す送信信号が生成されない。
Next, the operation of the wheel position determination device of this embodiment will be described.
In the present embodiment, the tire sensor unit 13 detects the distance D between the wheel rim 5a of the wheel portion 5 and the tread portion 7 of the tire 6. When the distance D is equal to or smaller than the threshold value, it is determined that the air pressure of the tire 6 has decreased, and a transmission signal indicating a warning is output to the receiver unit 31. In the receiver unit 31, a state based on an input of a transmission signal indicating a warning is displayed on the display unit 38. On the other hand, when the distance D is not less than or equal to the threshold value, it is determined that the tire 6 does not have a reduced air pressure, and the tire sensor unit 13 does not generate a transmission signal indicating a warning.
したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）複数の車輪１〜４のそれぞれにはＲＦセンサ１５が設けられ、ホイール部５とタイヤ６のトレッド部７との距離Ｄを電波の発信及び受信によって検出する機能１５ａと、その検出された検出結果に基づく検出結果情報を電波の発信によって送信する機能１５ｂとを兼ね備えている。このため、ホイール部５とタイヤ６のトレッド部７との距離Ｄによってタイヤ６の空気圧を監視できるとともに、例えば、タイヤ６の空気圧を検出するための検出部と検出結果情報を送信する送信部との両方をそれぞれ設ける必要がない。したがって、装置の大型化することなくタイヤ６の空気圧を監視することができる。
Therefore, according to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) Each of the plurality of wheels 1 to 4 is provided with an RF sensor 15, and a function 15 a for detecting the distance D between the wheel portion 5 and the tread portion 7 of the tire 6 by transmitting and receiving radio waves, and detection thereof. And a function 15b for transmitting detection result information based on the detection result by transmission of radio waves. For this reason, while being able to monitor the air pressure of the tire 6 by the distance D between the wheel part 5 and the tread part 7 of the tire 6, for example, a detection part for detecting the air pressure of the tire 6 and a transmission part for transmitting detection result information There is no need to provide both. Therefore, the air pressure of the tire 6 can be monitored without increasing the size of the apparatus.
（２）また、検出された距離Ｄに基づいてタイヤ６の空気圧の低下が判定可能となる。このため、タイヤ６の空気圧を検出するための空気を取り込む空気穴をタイヤセンサユニット１３に形成しなくてもよく、結露やタイヤのパンク修理剤等による異物の混入を抑制することができる。 (2) Further, it is possible to determine a decrease in the air pressure of the tire 6 based on the detected distance D. For this reason, it is not necessary to form the air hole which takes in the air for detecting the air pressure of the tire 6 in the tire sensor unit 13, and it is possible to suppress the entry of foreign matter due to dew condensation or tire puncture repair agent.
（３）タイヤセンサユニット１３がホイール部５側に配設されている。このため、タイヤセンサユニット１３をタイヤバルブ８に一体的に構成することができる。
なお、実施形態は以下のように変更してもよい。
(3) The tire sensor unit 13 is disposed on the wheel portion 5 side. For this reason, the tire sensor unit 13 can be integrated with the tire valve 8.
In addition, you may change embodiment as follows.
・ 図４に示すように、例えば、タイヤセンサユニット１３がタイヤ６のトレッド部７の内周面７ｂに取り付けられてもよい。これによって、タイヤセンサユニット１３に内蔵されたＲＦセンサ１５は、タイヤ６のトレッド部７側に配設され、電波の反射率が高い金属板で形成されたホイール部５のホイールリム５ａで電波を反射させることとなり、反射された電波の検知精度を高めることができる。また、タイヤ６固有の識別情報が記憶されることによって、例えばホイール部５とタイヤ６との組み合わせを変更するときにタイヤ６固有の識別情報を入力する手間を省くことができるなど、利便性を向上させることができる。 As shown in FIG. 4, for example, the tire sensor unit 13 may be attached to the inner peripheral surface 7 b of the tread portion 7 of the tire 6. As a result, the RF sensor 15 built in the tire sensor unit 13 is disposed on the tread portion 7 side of the tire 6 and emits radio waves by the wheel rim 5a of the wheel portion 5 formed of a metal plate having high radio wave reflectivity. It will reflect, and the detection accuracy of the reflected radio wave can be improved. Further, since the identification information unique to the tire 6 is stored, for example, when changing the combination of the wheel portion 5 and the tire 6, it is possible to save the trouble of inputting identification information unique to the tire 6 and the like. Can be improved.
・ 距離データを示す送信信号がタイヤセンサユニット１３から受信機ユニット３１に出力され、受信機ユニット３１は、距離データが閾値を超えたか否かを判定してもよい。また、タイヤセンサユニット１３によって距離データからタイヤ６内の空気圧を示す圧力データが演算され、圧力データを示す送信信号がタイヤセンサユニット１３から受信機ユニット３１に出力され、受信機ユニット３１は、圧力データが閾値を超えたか否かを判定してもよい。つまり、ＲＦセンサ１５によって検出された検出結果に関する検出結果情報が、ＲＦセンサ１５によって出力されればよい。また、タイヤ６における状態を監視する制御部が、タイヤセンサユニット１３に含まれても、受信機ユニット３１に含まれてもよく、これらの組み合わせであってもよい。この場合、タイヤの種類を特定可能とする特定情報やその特定情報に対応する閾値等が受信機ユニット３１の記憶部に記憶されていてもよく、センサユニットコントローラ１４に記憶されており、タイヤセンサユニット１３から受信機ユニット３１に出力されてもよい。 -The transmission signal which shows distance data may be output to the receiver unit 31 from the tire sensor unit 13, and the receiver unit 31 may determine whether distance data exceeded the threshold value. Further, the tire sensor unit 13 calculates pressure data indicating the air pressure in the tire 6 from the distance data, and a transmission signal indicating the pressure data is output from the tire sensor unit 13 to the receiver unit 31. It may be determined whether the data exceeds a threshold value. That is, detection result information relating to the detection result detected by the RF sensor 15 may be output by the RF sensor 15. Moreover, the control part which monitors the state in the tire 6 may be included in the tire sensor unit 13, the receiver unit 31, or a combination thereof. In this case, specific information that can specify the type of tire, a threshold value corresponding to the specific information, and the like may be stored in the storage unit of the receiver unit 31, stored in the sensor unit controller 14, and the tire sensor It may be output from the unit 13 to the receiver unit 31.
・ 以前の距離と現在の距離との変化量が所定量を超えたか否かによって、タイヤ６の空気圧を監視してもよい。
・ 車輪１〜４のそれぞれにＲＦセンサ１５を含むタイヤセンサユニット１３が配設され、車輪１〜４と車体とを含む車両１０にタイヤ状態監視装置が配設されていればよい。つまり、タイヤ状態監視装置としては、受信機ユニット３１を含まずに、車輪１〜４のそれぞれに配設されるタイヤセンサユニット１３で構成されてもよい。
The air pressure of the tire 6 may be monitored depending on whether or not the amount of change between the previous distance and the current distance exceeds a predetermined amount.
The tire sensor unit 13 including the RF sensor 15 is disposed on each of the wheels 1 to 4, and the tire condition monitoring device may be disposed on the vehicle 10 including the wheels 1 to 4 and the vehicle body. In other words, the tire condition monitoring device may include the tire sensor unit 13 disposed on each of the wheels 1 to 4 without including the receiver unit 31.
・ ＲＦセンサ１５の通信対象は、車両１０の車体に搭載された受信機ユニット３１でなくてもよく、例えば、携帯端末や車道等の設備であってもよい。
・ タイヤ状態監視装置３０は、４輪の車両１０におけるタイヤ６への適用に限定されるものではなく、２輪や３輪、４輪以上など４輪以外の車両におけるタイヤに適用してもよい。
The communication target of the RF sensor 15 may not be the receiver unit 31 mounted on the vehicle body of the vehicle 10, and may be equipment such as a mobile terminal or a roadway, for example.
The tire condition monitoring device 30 is not limited to being applied to the tire 6 in the four-wheel vehicle 10, and may be applied to tires in vehicles other than four wheels such as two wheels, three wheels, four wheels or more. .
・ タイヤセンサユニット１３の送信機は、ＲＦ信号を生成するＲＦセンサ１５ではなく、ＬＦ信号を生成する送信回路であってもよい。
・ タイヤセンサユニット１３に、受信機ユニット３１との通信以外に、操作装置との間で通信可能な回路（例えばＬＦトリガ回路など）を備えてもよい。例えば、このような通信によって、タイヤの種類を示す情報、タイヤの状態を監視する周期を示す情報、タイヤの状態の監視を開始させるための情報など、各種の情報が入力されてもよい。また、ＲＦ信号であっても、低周波の信号であってもよい。
The transmitter of the tire sensor unit 13 may be a transmission circuit that generates an LF signal instead of the RF sensor 15 that generates an RF signal.
The tire sensor unit 13 may include a circuit (for example, an LF trigger circuit) that can communicate with the operation device in addition to the communication with the receiver unit 31. For example, various types of information such as information indicating the type of tire, information indicating a cycle for monitoring the tire state, and information for starting monitoring of the tire state may be input through such communication. Further, it may be an RF signal or a low frequency signal.
・ 受信機ユニット３１の受信回路は、ＲＦ受信回路３５ではなく低周波の受信回路であってもよい。
・ ホイール部５とタイヤ６のトレッド部７との距離Ｄに基づいてタイヤ６の回転位置や回転速度を監視してもよい。この場合、測定部７ａが地面に接地されたときに距離Ｄが短くなることを検出すると、その検出した周期によってタイヤ６の回転位置や回転速度を検出することができる。
The receiving circuit of the receiver unit 31 may be a low frequency receiving circuit instead of the RF receiving circuit 35.
The rotational position and rotational speed of the tire 6 may be monitored based on the distance D between the wheel part 5 and the tread part 7 of the tire 6. In this case, if it is detected that the distance D is shortened when the measurement unit 7a is grounded on the ground, the rotational position and rotational speed of the tire 6 can be detected based on the detected period.
次に、上記実施形態及び別例から把握することのできる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離に基づいて前記タイヤにおける状態を判定する判定部が前記電波制御部側に設けられ、前記電波制御部は、前記判定部による判定結果を送信することを特徴とする。
Next, a technical idea that can be grasped from the above embodiment and other examples will be described below.
(A) A determination unit that determines a state of the tire based on a distance between the wheel unit and the tread portion of the tire is provided on the radio wave control unit side, and the radio wave control unit determines a determination result by the determination unit. It is characterized by transmitting.
（ロ）前記電波制御部は、前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離に基づいて前記タイヤにおける状態を判定する判定部が設けられた受信機に、前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離に関する情報を出力することを特徴とする。 (B) The radio wave control unit includes a receiver provided with a determination unit that determines a state of the tire based on a distance between the wheel unit and the tread unit of the tire, and the wheel unit and the tread unit of the tire. It outputs the information regarding the distance to the.
１〜４…車輪、５…ホイール部、６…タイヤ、７…トレッド部、１０…車両、１３…タイヤセンサユニット、１４…センサユニットコントローラ、１５…ＲＦセンサ、２０…電池、３０…タイヤ状態監視装置、３３…受信機ユニットコントローラ、３５…ＲＦ受信回路。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1-4 ... Wheel, 5 ... Wheel part, 6 ... Tire, 7 ... Tread part, 10 ... Vehicle, 13 ... Tire sensor unit, 14 ... Sensor unit controller, 15 ... RF sensor, 20 ... Battery, 30 ... Tire condition monitoring Device, 33 ... receiver unit controller, 35 ... RF receiver circuit.
Claims (4)
前記複数の車輪のそれぞれには、前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離を電波の発信及び受信によって検出する機能と、当該検出された検出結果に基づく検出結果情報を電波の発信によって送信する機能とを兼ね備えた電波制御部を構成するＲＦセンサが設けられ、
前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離に基づいて前記タイヤにおける状態を監視する制御部を備えたタイヤ状態監視装置。 A tire state monitoring device that is provided in a vehicle including a plurality of wheels with tires mounted on a wheel portion and monitors a state of the tire,
A function of detecting the distance between the wheel portion and the tread portion of the tire by transmitting and receiving radio waves, and detection result information based on the detected detection results are transmitted to each of the plurality of wheels by transmitting radio waves. An RF sensor constituting a radio wave control unit having a function to perform,
A tire condition monitoring device including a controller that monitors a condition of the tire based on a distance between the wheel part and the tread part of the tire.
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