JP2015183815A

JP2015183815A - 車両用ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2015183815A
Application number: JP2014063030A
Authority: JP
Inventors: 大樹熱田; Daiki Atsuta
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2014-03-26
Filing date: 2014-03-26
Publication date: 2015-10-22

Abstract

【課題】コストの低減化と組み付け性の向上を図りながら、摩擦パッドの引き摺りを良好に防止することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】有底円筒状のピストン７を内挿するシリンダ孔５ｅを有するキャリパボディ５と、ディスクロータ２を挟んで配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、摩擦パッド６の裏板６ｂの反ディスクロータ側面６ｄに、係合突部６ｅを形成する。ピストン７は、底部７ａを裏板６ｂ側に向けてシリンダ孔５ｅに内挿すると共に、底部７ａに、係合突部６ｅに係合する係合孔７ｄを形成する。該係合孔７ｄに前記係合突部６ｅを、シール部材１１を介して係合させ、ピストン７と摩擦パッド６とを連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車や自動二輪車等の各種の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、摩擦パッドの引き摺りを防止した車両用ディスクブレーキに関する。

従来、車両用ディスクブレーキでは、摩擦パッドの引き摺りを防止するために、ピストンと摩擦パッドとを連結させて、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータの側面から確実に離間させるようにしたものがあり、摩擦パッドの裏板に装着されるシム板に複数の爪片を設け、この係合爪をピストンの内周壁に係着させたもの（例えば、特許文献１参照。）や、摩擦パッドの裏板の反ディスクロータ側面にパッドホールドスプリングを装着し、該パッドホールドスプリングに形成した複数の爪片をピストンの内周壁に係着させたものがあった（例えば、特許文献２参照。）。

特開平８−２７０６９２号公報特開２０１２−３６９８０号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、シム板に複数の爪片を設けなくてはならず、また特許文献２のものでは、複数の爪片を備えたパッドホールドスプリングを裏板に取り付けなくてはならないことからコストが嵩んでいた。また、ピストン及び摩擦パッドの組み付け時には、狭い作業空間で、複数の爪片をピストンの内周壁に係着させなくてはならないことから、組み付け作業に手間が掛かっていた。

そこで本発明は、コストの低減化と組み付け性の向上を図りながら、摩擦パッドの引き摺りを良好に防止することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ピストンを内挿するシリンダ孔を有するキャリパボディと、ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドは、裏板の反ディスクロータ側面に、反ディスクロータ方向に突出する係合突部が形成され、前記ピストンは、ディスクロータ側面に前記係合突部に係合する係合孔が形成され、該係合孔に、前記係合突部を弾性部材を介して係合させ、前記ピストンと前記摩擦パッドとを連結したことを特徴としている。また、前記弾性部材は、前記係合孔と前記係合突部とをシールするシール部材、又は、前記係合孔と前記係合突部とを係合させるＣクリップであると好適である。さらに、前記ピストンは、有底円筒状に形成されると共に、底部を前記ディスクロータ側に向けて前記シリンダ孔に内挿され、前記底部に前記係合孔が形成されると好ましい。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、裏板の反ディスクロータ側面に設けた係合突部を、ピストンに設けた係合孔に係合させることにより、制動解除時にピストンが後退するのに伴って、摩擦パッドをディスクロータの側面から確実に離間させることができ、摩擦パッドの引き摺りを確実に防止することができる。また、係合突部を弾性部材を介して係合孔に係合させるだけで、摩擦パッドとピストンとを連結できることから、コストの削減化を図ることができると共に、組み付け作業を簡単に行うことができる。さらに、弾性部材をシール部材又はＣクリップで形成したことにより、安価な部品を用いて摩擦パッドとピストンとを確実に連結させることができる。また、ピストンを有底円筒状に形成すると共に、底部をディスクロータ側に向けてシリンダ孔に内挿し、底部に係合孔を形成することにより、ピストンの軽量化を図ることができ、さらに、摩擦パッドの引き摺りを確実に防止することができる。

本発明の一形態例を示す摩擦パッドとピストンの一部断面分解斜視図である。同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

図１乃至図３は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、前記ディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対のスライドピン（図示せず）を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ５と、前記ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。

摩擦パッド６は、ライニング６ａと金属製の裏板６ｂとで形成され、裏板６ｂの両側部に耳片６ｃ，６ｃが突設されている。また作用部側の摩擦パッド６の裏板６ｂには、反ディスクロータ側面６ｄのディスク周方向中央部に、反ディスクロータ側に突出する円柱状の係合突部６ｅが設けられている。

キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部に沿って配設される板状部３ａと、キャリパブラケット３の両側部から、キャリパボディ５のブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨いで、ディスクロータ２の他側方に突出する一対のパッド支持腕３ｂ，３ｂを備えている。各パッド支持腕３ｂは、スライドピンを収容するガイド孔がそれぞれ形成され、また、双方のパッド支持腕３ｂには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う断面コ字状の４つのパッドガイド部３ｃが設けられている。

キャリパボディ５は、ディスクロータ２の一側部に配設される作用部５ａと、ディスクロータ２の他側部に配置される反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結する前記ブリッジ部５ｃとを備え、作用部５ａのディスク回入側とディスク回出側とには取付腕５ｄ，５ｄが突設されている。各取付腕５ｄの先端には前記スライドピンが取り付けられ、該スライドピンをパッド支持腕３ｂのガイド孔にそれぞれ挿入させることにより、キャリパボディ５がキャリパブラケット３にディスク軸方向に移動可能に支持される。

作用部５ａには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔５ｅが形成され、反作用部５ｂには、反力爪５ｆ，５ｆが設けられている。シリンダ孔５ｅには有底円筒状のピストン７が、底部７ａをシリンダ孔５ｅの開口側に、開口部７ｂをシリンダ孔５ｅの底部７ａ側に向けて、ピストンシール８とダストシール９とを介して内挿され、シリンダ孔５ｅの底部５ｇと、ピストン７の底部７ａとの間に液圧室１０が画成される。また、該液圧室１０には、ユニオン孔５ｈが開口している。ピストン７は、底部７ａのディスクロータ側面７ｃに、摩擦パッド６の裏板６ｂに形成した前記係合突部６ｅを、シール部材１１（本発明の弾性部材）を介して係合させる係合孔７ｄが形成されている。シール部材１１は、係合突部６ｅの外径よりも僅かに小径となる内径を備えたリング状に形成され、係合孔７ｄは、シール部材１１の外径よりも僅かに小径に形成される。

摩擦パッド６，６の組付は、一対の耳片６ｃ，６ｃを、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合うパッドガイド部３ｃ，３ｃに、パッドリテーナ１２を介してそれぞれ挿入することにより、ディスク軸方向に移動可能に取り付けられる。作用部５ａ側の摩擦パッド６は、係合突部６ｅにシール部材１１を嵌入させた状態で、係合突部６ｅをピストン７の係合孔７ｄに挿入することにより、係合突部６ｅと係合孔７ｄとがシール部材１１によりシールされ、作用部５ａ側の摩擦パッド６とピストン７とが連結される。

上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によって、図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液がユニオン孔５ｈを介して液圧室１０に供給されると、ピストン７がシリンダ孔５ｅを前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６をディスクロータ２の一側面に押圧する。次に、この反力によって、キャリパボディ５がスライドピンに案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂに設けられた反力爪５ｆ，５ｆが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面へ押圧する。また、制動を解除して液圧室１０内の液圧が低下すると、ピストン７は、ピストンシール８の復元力により、ピストン７を所定量ロールバックさせる。このとき、ピストン７と作用部５ａ側の摩擦パッド６とが、係合突部６ｅと係合孔７ｄとの係合によって連結されていることから、作用部５ａ側の摩擦パッド６がピストン７と共に後退し、ディスクロータ２の側面から離間する。

このように、本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、裏板６ｂの反ディスクロータ側面６ｄに設けた係合突部６ｅを、ピストン７に設けた係合孔７ｄに係合させることにより、制動解除時にピストン７が後退するのに伴って、摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から確実に離間させることができ、摩擦パッド６の引き摺りを確実に防止することができる。また、係合突部６ｅをシール部材１１を介して係合孔７ｄに係合させるだけで、摩擦パッド６とピストン７とを連結できることから、コストの削減化を図ることができると共に、組み付け作業を簡単に行うことができる。さらに、リング状のシール部材１１を用いたことにより、安価な部品を用いて摩擦パッド６とピストン７とを確実に連結させることができる。

尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、ピストンを２個以上備えたディスクブレーキにも適用でき、係合突部と係合孔とを複数備えたものでも差し支えない。また、係合突部は、例えばハーフピアス加工によって形成することができる。さらに、ピストンは有底円筒状のものに限らず、円柱状に形成したものでもよい。また、ピンスライド型のディスクブレーキに限らず、ディスクロータの両側部に作用部を備えたピストン対向型のディスクブレーキにも適用することができる。さらに、係合突部や係合孔やシール部材の形状は、係合突部が係合孔にシール可能なものであればどのようなものでも差し支えない。また、弾性部材としては、上述の形態例のように、シール部材を用いるものに限らず、係合突部と係合孔とを係合させるＣクリップを用いたものでも差し支えない。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…板状部、３ｂ…パッド支持腕、３ｃ…パッドガイド部、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…取付腕、５ｅ…シリンダ孔、５ｆ…反力爪、５ｇ…底部、５ｈ…ユニオン孔、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…耳片、６ｄ…反ディスクロータ側面、６ｅ…係合突部、７…ピストン、７ａ…底部、７ｂ…開口部、７ｃ…ディスクロータ側面、７ｄ…係合孔、８…ピストンシール、９…ダストシール、１０…液圧室、１１…シール部材、１２…パッドリテーナ

Claims

ピストンを内挿するシリンダ孔を有するキャリパボディと、ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドは、裏板の反ディスクロータ側面に、反ディスクロータ方向に突出する係合突部が形成され、前記ピストンは、ディスクロータ側面に前記係合突部に係合する係合孔が形成され、該係合孔に、前記係合突部を弾性部材を介して係合させ、前記ピストンと前記摩擦パッドとを連結したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
前記弾性部材は、前記係合孔と前記係合突部とをシールするシール部材、又は、前記係合孔と前記係合突部とを係合させるＣクリップであることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
前記ピストンは、有底円筒状に形成されると共に、底部を前記ディスクロータ側に向けて前記シリンダ孔に内挿され、前記底部に前記係合孔が形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。