JP2015166620A

JP2015166620A - 駆動装置

Info

Publication number: JP2015166620A
Application number: JP2014041817A
Authority: JP
Inventors: 英知汐田; Hidetomo Shiota; 野崎　芳信; Yoshinobu Nozaki; 芳信野崎; 広明小寺; Hiroaki Kodera; 弘達北畠; Hirotatsu Kitahata; 健輔秋本; Kensuke Akimoto
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-03-04
Filing date: 2014-03-04
Publication date: 2015-09-24

Abstract

【課題】異なる油路を簡易かつ安価に設けること。【解決手段】動力伝達機構と、ケース１１とハウジング１２とエンドカバー１３とによって形成された空間に前記動力伝達機構を収容するＴ／Ａケース１０と、を備えた駆動装置１において、Ｔ／Ａケース１０は、ケース１１とハウジング１２における互いの対向する合わせ面１４ａ，１５ａに各々第１油路用溝部５１と第２油路用溝部５２とを形成し、そのそれぞれの合わせ面１４ａ，１５ａの間に当該第１油路用溝部５１と当該第２油路用溝部５２とを塞ぐ断熱材からなる蓋部１６を介在させること。【選択図】図３

Description

本発明は、動力の伝達を行う駆動装置に関する。

従来、車両に搭載されたこの種の駆動装置が知られている。例えば、下記の特許文献１及び２には、第１及び第２の回転機と、遊星歯車機構と、ケース及びハウジングの接合により形成された内部空間（動力及び動力伝達機構の収容部）に第１及び第２の回転機並びに遊星歯車機構を収容する筐体と、を備えた駆動装置が開示されている。その筐体には、ケースとハウジングの接合によって上記の収容部とは異なる内部空間が形成されている。この内部空間は、油を集める油捕集部や潤滑油貯留タンクとして利用されている。この油捕集部や潤滑油貯留タンクに貯留された油は、遊星歯車機構等に供給されて、潤滑や冷却に利用される。

特開２０１２−１６３１４６号公報特開２０１２−０１７８２５号公報

ところで、油の供給対象には、それぞれに最適な油温がある。例えば、冷却を主な目的とする供給対象には、潤滑を主な目的とする供給対象と比較して、低温の油の供給が求められる。しかしながら、従来の駆動装置においては、どの供給対象に対しても油捕集部や潤滑油貯留タンクから同じ油温の油が供給されるので、供給対象毎の要求冷却油温に対応することが難しい。

そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、異なる油路が簡易かつ安価に設けられる駆動装置を提供することを、その目的とする。

上記目的を達成する為、本発明は、動力伝達機構と、ケースとハウジングとエンドカバーとによって形成された空間に前記動力伝達機構を収容する筐体と、を備えた駆動装置であって、前記筐体は、前記ケースと前記ハウジングにおける互いの対向する合わせ面に各々第１油路用溝部と第２油路用溝部とを形成し、該それぞれの合わせ面の間に当該第１油路用溝部と当該第２油路用溝部とを塞ぐ断熱材からなる蓋部を介在させることを特徴としている。

本発明に係る駆動装置は、簡易かつ安価に２系統の油路（第１油路用溝部と蓋部との間の油路、第２油路用溝部と蓋部との間の油路）を構成することができる。よって、この駆動装置は、それぞれの油路から油温の異なる油を供給することができる。

図１は、ケースを接合面から見た図である。図２は、ハウジングを接合面から見た図である。図３は、図１のＡ−Ａ線と図２のＡ−Ａ線で切ったケースの第１油路とハウジングの第２油路の断面図である。

以下に、本発明に係る駆動装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

［実施例］
本発明に係る駆動装置の実施例を図１から図３に基づいて説明する。

図１及び図２に示す駆動装置１について説明する。

この駆動装置１は、図示しない機械動力源と電気動力源の双方が搭載された車両であって、機械動力源の動力のみを用いたエンジン走行モードと、電気動力源の動力のみを用いたＥＶ走行モードと、機械動力源及び電気動力源の双方の動力を用いたハイブリッド走行モードと、を適宜切り替えて運転される所謂ハイブリッド車両の動力伝達装置として利用されるものである。機械動力源とは、クランクシャフト（出力軸）から機械的な動力を出力する内燃機関や外燃機関等のエンジンである。電気動力源とは、モータジェネレータ等の回転機のことである。ここでは、２つの回転機（第１及び第２の回転機）を備えるものとして説明する。

この駆動装置１は、筐体としての中空のトランスアクスルケース（以下、「Ｔ／Ａケース」という。）１０を備える。このＴ／Ａケース１０は、ケース１１とハウジング１２とエンドカバー１３を備える。このＴ／Ａケース１０においては、エンジン側から順に、ハウジング１２、ケース１１、エンドカバー１３が配置される。ケース１１とハウジング１２は、互いの開口端の接合面１１ａ，１２ａ同士を合わせてボルト（図示略）で固定される。また、これと同じように、ケース１１とエンドカバー１３は、互いの開口端の接合面同士を合わせてボルト（図示略）で固定される。尚、ハウジング１２の他方の開口端には、エンジンが取り付けられる。

このＴ／Ａケース１０においては、ケース１１とハウジング１２とエンドカバー１３とによって形成された空間に第１回転機（ＭＧ１）と第２回転機（ＭＧ２）と動力伝達機構が収容される。例えば、ハウジング１２の内方には、図示しないクラッチ等が収容される。また、ケース１１の内方には、第１回転機と第２回転機と複数の歯車からなる歯車群（カウンタドライブギヤ２１、カウンタドリブンギヤ２２、ドライブピニオンギヤ２３、ＭＧ２リダクションギヤ２４、ファイナルリングギヤ２５）とが収容される。

カウンタドライブギヤ２１は、カウンタドリブンギヤ２２よりも車両前後方向の前側に配置され、同心のインプットシャフト３１に取り付けられる。そのインプットシャフト３１は、エンジンの出力軸にクラッチ等を介して連結される。また、このインプットシャフト３１は、図示しない遊星歯車機構を介して第１回転機の回転軸にも連結される。

カウンタドリブンギヤ２２は、カウンタドライブギヤ２１とＭＧ２リダクションギヤ２４とに噛み合わせた状態で同心のカウンタシャフト３２に取り付けられている。そのカウンタシャフト３２には、同心のドライブピニオンギヤ２３が取り付けられている。そのドライブピニオンギヤ２３は、図示しない差動装置のファイナルリングギヤ２５と噛み合っている。そのファイナルリングギヤ２５は、ドライブピニオンギヤ２３よりも車両鉛直方向の下側に配置され、Ｔ／Ａケース１０の下部の第１油貯留部４１の油を掻き上げる。

ＭＧ２リダクションギヤ２４は、カウンタドリブンギヤ２２よりも車両前後方向の後側に配置されている。このＭＧ２リダクションギヤ２４は、同心の第２回転機の回転軸３３に取り付けられている。

Ｔ／Ａケース１０の内方における歯車群から見て上方（車両鉛直方向の上側）には、第１油路５１と第２油路５２とを形成する。その第１油路５１は、ケース１１に形成している。一方、第２油路５２は、ハウジング１２に形成している。その第１油路５１と第２油路５２には、それぞれに異なる油温の油が供給される。例えば、第１油路５１と第２油路５２の内の一方には、Ｔ／Ａケース１０の内方における歯車群の上方の第２油貯留部（図示略）の油が供給されるように構成する。その第２油貯留部には、ファイナルリングギヤ２５で掻き上げられた第１油貯留部４１の油が溜められている。また、第１油路５１と第２油路５２の内の他方には、その第２油貯留部とは異なる経路で油が供給されるように構成する。

ケース１１は、その内方に例えばリブ状の油路構成部１４を備える。その油路構成部１４は、ケース１１の開口端（ハウジング１２との接合面を有する開口端）よりも内方で、かつ、歯車群から見た上方（車両鉛直方向の上側）に設ける。この例示の油路構成部１４は、車両前後方向におけるケース１１の前部と後部との間に延在させている。また、ハウジング１２は、その内方に例えばリブ状の油路構成部１５を備える。その油路構成部１５は、ハウジング１２の開口端（ケース１１との接合面を有する開口端）よりも内方で、かつ、歯車群から見た上方（車両鉛直方向の上側）に設ける。この例示の油路構成部１５は、車両前後方向におけるハウジング１２の前部と後部との間に延在させている。

その油路構成部１４におけるハウジング１２側の端部と油路構成部１５におけるケース１１側の端部は、各々平面となるように加工する。そして、この油路構成部１４，１５は、ケース１１とハウジング１２を接合した際に、それぞれの平面同士が互いに当接して合わさる形状とする。つまり、そのそれぞれの平面は、ケース１１とハウジング１２を接合した際の合わせ面１４ａ，１５ａとなる（図３）。この例示では、それぞれの合わせ面１４ａ，１５ａをケース１１とハウジング１２のそれぞれの接合面と同一平面上に存在させている。

合わせ面１４ａには、車両前後方向におけるケース１１の前部と後部とを繋ぐ溝（以下、「第１油路用溝部」という。）５１が延在している。この駆動装置１においては、その第１油路用溝部５１を第１油路５１として利用する。また、合わせ面１５ａには、車両前後方向におけるハウジング１２の前部と後部とを繋ぐ溝（以下、「第２油路用溝部」という。）５２が延在している。この駆動装置１においては、その第２油路用溝部５２を第２油路５２として利用する。

ここで、その第１油路用溝部５１と第２油路用溝部５２は、ケース１１とハウジング１２を接合することで一体化し、１つの油路になってしまう。そこで、このＴ／Ａケース１０においては、それぞれの合わせ面１４ａ，１５ａの間に第１油路用溝部５１と第２油路用溝部５２とを塞ぐ例えば板状の蓋部１６を介在させることで、第１油路用溝部５１と第２油路用溝部５２とが連通しないようにする（図３）。この例示では、それぞれの合わせ面１４ａ，１５ａに凹部１４ｂ，１５ｂを形成し、その凹部１４ｂ，１５ｂで蓋部１６を挟み込むことによって、その蓋部１６をケース１１とハウジング１２の間に取り付ける。このため、この駆動装置１においては、第１油路５１と第２油路５２という２系統の油路が形成されるので、その第１油路５１と第２油路５２の油をそれぞれに異なる供給対象へと供給することができる。その供給対象とは、Ｔ／Ａケース１０に収納されている歯車群の各歯車の歯面、その各歯車やインプットシャフト３１等の回転軸を回転させるための軸受、第１回転機や第２回転機などである。

例えば、この駆動装置１においては、第１油路５１に第２油路５２よりも低温の油を供給することができる。このため、この駆動装置１は、潤滑を主な目的とする供給対象に対して第２油路５２から油を供給し、冷却を主な目的とする供給対象に対して第１油路５１から第２油路５２よりも低温の油を供給することができる。ここで、蓋部１６が熱伝導率の高い部材で形成されている場合には、蓋部１６を介して第２油路５２の油の熱が第１油路５１の油に伝わってしまい、その第１油路５１の油温を上昇させてしまう可能性がある。そこで、その蓋部１６は、ケース１１等よりも熱伝導率の低い部材（樹脂等）、つまり断熱材で形成することが望ましい。これにより、第１油路５１と第２油路５２のそれぞれの油温の変化を低減させることができるからである。

このように、この駆動装置１は、合わせ面１４ａ，１５ａの第１油路用溝部５１及び第２油路用溝部５２と蓋部１６とによって、第１油路５１と第２油路５２という２系統の油路を簡易かつ安価に構成することができる。

ところで、第１油路５１と第２油路５２には、それぞれの供給対象に油を導くための分岐油路を連通させている。その分岐油路は、該当する供給対象の上方に設ける。例えば、第１油路５１の分岐油路としては、第１油路５１と油路構成部１４における下方（車両鉛直方向の下側）とを連通させる切欠きを合わせ面１４ａに形成し、この切欠きと蓋部１６の壁面とで形成された空間を利用する。また、第２油路５２の分岐油路としては、第２油路５２と油路構成部１５における下方（車両鉛直方向の下側）とを連通させる切欠きを合わせ面１５ａに形成し、この切欠きと蓋部１６の壁面とで形成された空間を利用する。図３には、第２油路５２の油をある１つの供給対象に向けて導くための分岐油路５３を示している。

その分岐油路（分岐油路５３）の下方には、分岐油路から排出された油を供給対象に案内する例えば板状の油案内部１７を設ける。この駆動装置１においては、その分岐油路（分岐油路５３）と油案内部１７とによって、分岐油路から排出された油を供給対象に誘導することができる。

１駆動装置
１０Ｔ／Ａケース
１１ケース
１２ハウジング
１３エンドカバー
１４，１５油路構成部
１４ａ，１５ａ合わせ面
１６蓋部
１７油案内部
５１第１油路用溝部（第１油路）
５２第２油路用溝部（第２油路）
５３分岐油路

Claims

動力伝達機構と、ケースとハウジングとエンドカバーとによって形成された空間に動力伝達機構を収容する筐体と、を備えた駆動装置であって、
前記筐体は、前記ケースと前記ハウジングにおける互いの対向する合わせ面に各々第１油路用溝部と第２油路用溝部とを形成し、該それぞれの合わせ面の間に当該第１油路用溝部と当該第２油路用溝部とを塞ぐ断熱材からなる蓋部を介在させることを特徴とする駆動装置。