JP2015163778A - ターボチャージャにおけるハウジングの締結構造 - Google Patents
ターボチャージャにおけるハウジングの締結構造 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】ベアリングハウジング3に対するタービンハウジング6の固定は、両者をVバンドクランプ21で締結することによって行われる。Vバンドクランプ21は、半円弧状に形成された一対のクランプ片22,23の端部同士を位置合わせした状態のもと、一方の端部同士をリンク24で繋ぐとともに、もう一方の端部同士をボルト25で繋いで締め付けることにより上記締結を実現する。Vバンドクランプ21は、上述したようにボルト25を締め付けることにより、同Vバンドクランプ21の周方向全体に亘って中心線CLに向けた面圧を作用させるように構成される。また、Vバンドクランプ21の周方向についての位置は、その周方向において上記面圧が最も高くなる部分が鉛直方向最下部となる位置に設定される。
【選択図】図2
Description
上記課題を解決するハウジングの締結構造が適用されるターボチャージャは、内燃機関のシリンダヘッドに取り付けられる一方で、排気流路下流側端部に触媒コンバータが組付けられて該触媒コンバータからの荷重を受けるタービンハウジングを備える。このタービンハウジングとターボチャージャのベアリングハウジングとはVバンドクランプにより締結される。言い換えれば、タービンハウジングのベアリングハウジングとの締結部分がVバンドクランプにより締結される。更に、タービンハウジングとベアリングハウジングとを締結したときのVバンドクランプと上記締結部分との間において生じる面圧が最大となる部分が、Vバンドクランプの鉛直方向最下部となる位置に設定される。
図1に示すように、内燃機関1に組み付けられるターボチャージャ2は、ベアリングハウジング3によって回転可能に支持された回転軸12と、その回転軸12の一方の端部に固定されたタービンホイール4と、上記回転軸12のもう一方の端部に固定されたコンプレッサホイール5とを備えている。
図3に示すように、タービンハウジング6は、触媒コンバータ8の自重に基づく荷重、すなわち矢印Yで示すように下方に向かう荷重を受ける。また、タービンハウジング6は内燃機関1の排気からの熱を受けて高温になり、その際にタービンハウジング6の各所では熱変形が生じる。このときには、タービンハウジング6におけるベアリングハウジング3との締結部分にも熱変形が生じる。そして、上記締結部分の熱変形量は、触媒コンバータ8の自重に基づくタービンハウジング6に対する荷重から影響を受ける。
(1)Vバンドクランプ21によるタービンハウジング6とベアリングハウジング3との締結部分から排気が漏れることを抑制できる。
・タービンハウジング6とベアリングハウジング3とを締結したときのVバンドクランプ21の周方向についての位置は、その周方向において上記面圧が最大となる部分P3が鉛直方向最下部となる位置に設定されているが、これに代えて部分P1,P2,P4のうちのいずれかが鉛直方向最下部となる位置に設定されていてもよい。
Claims (2)
- 内燃機関のシリンダヘッドに取り付けられる一方で、排気流路下流側端部に触媒コンバータが組付けられて該触媒コンバータからの荷重を受けるタービンハウジングを備えるターボチャージャに適用され、前記タービンハウジングの前記ターボチャージャのベアリングハウジングとの締結部分をVバンドクランプにより締結したターボチャージャにおけるハウジングの締結構造において、
前記タービンハウジングと前記ベアリングハウジングとを締結したときの前記Vバンドクランプと前記締結部分との間において生じる面圧が最大となる部分が前記Vバンドクランプの鉛直方向最下部となる位置に設定されている
ことを特徴とするターボチャージャにおけるハウジングの締結構造。 - 前記Vバンドクランプは、半円弧状に形成された一対のクランプ片の端部同士を位置合わせした状態のもと、一方の端部同士をリンクで繋ぐとともに、もう一方の端部同士をボルトで繋いで締め付けることにより、前記タービンハウジングと前記ベアリングハウジングとを締結するものであり、
前記Vバンドクランプにおける前記リンクと前記ボルトとを結ぶ直線が鉛直方向に対し45°傾斜した状態となるよう、前記Vバンドクランプの周方向についての位置を設定することにより、前記Vバンドクランプにおける周方向において前記面圧が最大となる部分が同Vバンドクランプの鉛直方向の最下部となるようにされる
請求項1記載のターボチャージャにおけるハウジングの締結構造。
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2014
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