JP2015149793A - On-vehicle power supply system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent electric corrosion from occurring on an output terminal of a vehicle battery for supplying electric power to a control device that activates an inverter.SOLUTION: An on-vehicle power supply system includes: a main switch 45 which supplies starting current from a vehicle battery 41 to a vehicle control module 49 in an on-state and interrupts supply of the starting current in an off-state; and a door switch 29 which causes a room lamp 31 to light and allows connection between the main switch 45 and the vehicle battery 41 when a back door is opened. The vehicle control module 49 activates an inverter 35 when the main switch 45 is in the on-state.

Description

本発明は、車載給電システムに関し、特に電力供給設備等の外部設備を介することなく、車両のバッテリから家電製品等の車載されていない機器に電力を直接供給可能な車載給電システムに関する。   The present invention relates to an on-vehicle power supply system, and more particularly to an on-vehicle power supply system that can directly supply power from a vehicle battery to a device that is not mounted on a vehicle such as a home appliance without using an external facility such as a power supply facility.

従来より、電気自動車やハイブリッド自動車等のように、バッテリから電気モータに電力を供給し、該電気モータによって車輪を駆動する車両が知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles that supply power from a battery to an electric motor and drive wheels by the electric motor are known.

近年では、電気自動車及びハイブリッド自動車に搭載され、電気モータに電力を供給するバッテリから車外に電力を供給する車載給電システムが提案されている（例えば特許文献１）。   In recent years, an in-vehicle power supply system that is mounted on an electric vehicle and a hybrid vehicle and supplies electric power from a battery that supplies electric power to an electric motor has been proposed (for example, Patent Document 1).

このような車載給電システムの回路構成の一例を図１０に示す。該車載給電システム２００は、車輪を駆動するモータユニットに電力を供給するモータ用バッテリ２０１を利用して、車外に電力を供給するシステムである。   An example of the circuit configuration of such an in-vehicle power feeding system is shown in FIG. The in-vehicle power supply system 200 is a system that supplies electric power to the outside of the vehicle using a motor battery 201 that supplies electric power to a motor unit that drives wheels.

上記車載給電システム２００は、車両後部の荷室フロアに設けられているスペアタイヤパンに格納されたインバータ２０３及び給電コントローラ２０５を有している。この給電コントローラ２０５は、コントローラケースに格納されており、該コントローラケースの上面には、車外への電力供給のオン／オフを切り替えるメインスイッチ２０７と、交流電力を出力するコンセント２０９（給電端子）が設けられている。このメインスイッチ２０７の入力側端子には、空調装置やオーディオ等の各種システムに電力を供給する車両用バッテリ２１１の出力側端子が常時接続されている一方、出力側端子には、給電コントローラ２０５に内蔵されたマイコン２１３が接続されている。また、インバータ２０３は、モータ用バッテリ２０１及びコンセント２０９に接続され、モータ用バッテリ２０１から供給される直流電力を商用電源電圧（例えば１００Ｖ）の交流電力に変換し、コンセント２０９に出力する。   The in-vehicle power feeding system 200 includes an inverter 203 and a power feeding controller 205 that are stored in a spare tire pan provided on the cargo compartment floor at the rear of the vehicle. The power supply controller 205 is stored in a controller case. On the upper surface of the controller case, there are a main switch 207 that switches on / off of power supply to the outside of the vehicle and an outlet 209 (power supply terminal) that outputs AC power. Is provided. The input side terminal of the main switch 207 is always connected to the output side terminal of the vehicle battery 211 that supplies power to various systems such as an air conditioner and audio, while the output side terminal is connected to the power supply controller 205. A built-in microcomputer 213 is connected. The inverter 203 is connected to the motor battery 201 and the outlet 209, converts the DC power supplied from the motor battery 201 into AC power of a commercial power supply voltage (for example, 100 V), and outputs the AC power to the outlet 209.

上記車載給電システム２００は、車両に搭載された各種システムを制御する車両制御モジュール(ＶＣＭ：Vehicle Control Module)２１５によって制御される。この車両制御モジュール２１５は、入力側端子が車両用バッテリ２１１に接続されたリレースイッチ２１７の出力側のスイッチ側端子に接続されている。また、車両制御モジュール２１５にはインバータ２０３及び電源スイッチ２１９が接続されており、該車両制御モジュール２１５は電源スイッチのポジションオフ時にインバータ２０３の起動を許容する。一方、リレースイッチ２１７の出力側のコイル側端子は、マイコン２１３に接続されており、該マイコン２１３がメインスイッチ２０７の長押しを判定したときに、メインスイッチ２０７の出力側端子とリレースイッチ２１７の出力側のコイル側端子とが接続される。   The on-vehicle power feeding system 200 is controlled by a vehicle control module (VCM) 215 that controls various systems mounted on the vehicle. The vehicle control module 215 is connected to the switch-side terminal on the output side of the relay switch 217 whose input-side terminal is connected to the vehicle battery 211. In addition, an inverter 203 and a power switch 219 are connected to the vehicle control module 215, and the vehicle control module 215 allows the inverter 203 to be activated when the position of the power switch is off. On the other hand, the coil side terminal on the output side of the relay switch 217 is connected to the microcomputer 213, and when the microcomputer 213 determines that the main switch 207 is long-pressed, the output side terminal of the main switch 207 and the relay switch 217 are connected. The coil side terminal on the output side is connected.

上記車載給電システム２００の動作を簡単に説明すると、車両制御モジュール２１５が電源スイッチポジションオフと判定した状態で、メインスイッチ２０７が長押しされ、マイコン２１３が長押しと判定すると、リレースイッチ２１７のコイル側に電流が流れてスイッチ側がオン状態となる。   The operation of the in-vehicle power supply system 200 will be briefly described. When the vehicle control module 215 determines that the power switch position is off, the main switch 207 is pressed for a long time, and when the microcomputer 213 determines that the power switch is pressed for a long time, the coil of the relay switch 217 A current flows through the switch side, and the switch side is turned on.

リレースイッチ２１７のスイッチ側がオン状態となると、車両用バッテリ２１１から車両制御モジュール２１５に起動電力が供給され、車両制御モジュール２１５が起動する。   When the switch side of the relay switch 217 is turned on, activation power is supplied from the vehicle battery 211 to the vehicle control module 215, and the vehicle control module 215 is activated.

起動した車両制御モジュール２１５は、インバータ２０３に起動信号を出力し、インバータ２０３は、モータ用バッテリ２０１の直流電力を交流電力に変換し、コンセント２０９に供給する。この動作により、車両が停止し、かつメインスイッチ２０７が長押しされた場合に、モータ用バッテリ２０１の電力が車両に搭載されていない機器に供給される。   The activated vehicle control module 215 outputs an activation signal to the inverter 203, and the inverter 203 converts the DC power of the motor battery 201 into AC power and supplies the AC power to the outlet 209. With this operation, when the vehicle is stopped and the main switch 207 is pressed for a long time, the electric power of the motor battery 201 is supplied to a device not mounted on the vehicle.

特開２００８−２４７２５２号公報JP 2008-247252 A

しかしながら、上記給電システム２００は、車両停止中に操作されるシステムであるため、車両制御モジュール２１５に起動信号を出力させるべく、車両用バッテリ２１１の出力側端子からメインスイッチ２０７に常時電力を供給する必要がある。   However, since the power supply system 200 is a system that is operated while the vehicle is stopped, power is always supplied from the output terminal of the vehicle battery 211 to the main switch 207 so that the vehicle control module 215 outputs a start signal. There is a need.

また、給電コントローラ２０５が格納されたコントローラボックスは、荷室フロアの底部であるスペアタイヤパンに格納されており、車両の比較的低い位置に設置されている。そのため、車両内に水が浸入すると、車両の比較的低い位置にあるコントローラボックスが被水するおそれがある。その場合、ユーザがコントローラボックスの被水に気付くことができれば対応可能であるが、ユーザがスペアタイヤパンを確認することは稀であり、コントローラボックスの被水に気付き難い。   The controller box in which the power supply controller 205 is stored is stored in a spare tire pan, which is the bottom of the cargo floor, and is installed at a relatively low position of the vehicle. For this reason, if water enters the vehicle, the controller box at a relatively low position of the vehicle may get wet. In that case, it is possible if the user can notice the wetness of the controller box, but it is rare for the user to check the spare tire pan, and it is difficult to notice the wetness of the controller box.

その結果、給電コントローラが被水して、バッテリ電圧がかかっているコントローラ内のプリント基板上でイオンマイグレーションが生じ、誤動作が発生する恐れがある。   As a result, the power supply controller is flooded, ion migration occurs on the printed circuit board in the controller to which the battery voltage is applied, and malfunction may occur.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インバータを起動する制御装置に電力を供給する給電コントローラの被水によるイオンマイグレーションを防止することにある。   The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to prevent ion migration due to flooding of a power supply controller that supplies power to a control device that starts an inverter.

上記の目的を達成するために、本発明は、車両停止状態において、給電端子に交流電力を供給するインバータを起動させる制御装置を、交流電力供給要求と判断される所定条件が成立した場合に起動させるものである。   In order to achieve the above object, the present invention starts a control device for starting an inverter that supplies AC power to a power supply terminal when a predetermined condition that is determined to be an AC power supply request is satisfied in a vehicle stop state. It is something to be made.

具体的には、本発明は、車輪を駆動する電気モータに電力を供給するモータ用バッテリと、車両に搭載されている機器に電力を供給する車両用バッテリと、を有し、車両に搭載されて、上記モータ用バッテリから非車載機器に電力を供給する車載給電システムを対象とし、次のような解決手段を講じた。   Specifically, the present invention includes a motor battery that supplies electric power to an electric motor that drives a wheel, and a vehicle battery that supplies electric power to a device mounted on the vehicle. Thus, the following solution was taken for an in-vehicle power feeding system that supplies power from the motor battery to non-in-vehicle devices.

すなわち、第１の発明は、上記モータ用バッテリから供給される直流電力を交流電力に変換するインバータと、該インバータの交流電力を出力する給電端子と、上記車両が停止状態である場合に上記インバータから上記給電端子への交流電力の供給を制御する制御装置と、オン状態で上記車両用バッテリから上記制御装置に起動電力を供給する一方、オフ状態で該起動電力の供給を遮断するスイッチと、上記給電端子への交流電力供給要求と判断される所定条件が成立した場合に、上記スイッチと上記車両用バッテリとの接続を許可する許可手段と、を備え、上記制御装置は、上記スイッチがオン状態である場合に、上記インバータを起動することを特徴とする。   That is, the first invention is an inverter that converts DC power supplied from the motor battery into AC power, a power supply terminal that outputs AC power of the inverter, and the inverter when the vehicle is in a stopped state. A control device for controlling the supply of AC power from the power supply terminal to the power supply terminal, a switch for supplying start power from the vehicle battery to the control device in the on state, and a switch for cutting off the supply of the start power in the off state; Permission means for permitting connection between the switch and the vehicle battery when a predetermined condition determined to be an AC power supply request to the power supply terminal is satisfied, and the control device is configured to turn on the switch. In the state, the inverter is started.

なお、上記の「非車載機器」とは、上記車載給電システムが搭載された車両に搭載されていない機器を意味している。当該非車載機器としては、例えば家電製品等が該当する。   In addition, said "non-vehicle equipment" means the equipment which is not mounted in the vehicle by which the said vehicle-mounted electric power feeding system is mounted. As the non-vehicle equipment, for example, home appliances and the like are applicable.

第１の発明によれば、許可手段が、給電端子への交流電力供給要求と判断される所定条件が成立した場合にスイッチと車両用バッテリとの接続を許可する。そして、この所定条件成立時のみに制御装置に車両用バッテリから起動電力が供給され、起動された制御装置が給電端子に交流電力を供給するインバータを起動する。このように、電力供給の要求があると判断されるときだけに車両用バッテリから制御装置に起動電力が供給されるので、給電コントローラが被水してもイオンマイグレーションを防ぐことができる。よって、車載給電システムの誤動作を防止することができる。   According to the first invention, the permission means permits the connection between the switch and the vehicle battery when a predetermined condition that is determined to be an AC power supply request to the power supply terminal is satisfied. Then, only when the predetermined condition is satisfied, the starting power is supplied from the vehicle battery to the control device, and the started control device starts the inverter that supplies the AC power to the power supply terminal. In this way, since starting power is supplied from the vehicle battery to the control device only when it is determined that there is a request for power supply, ion migration can be prevented even if the power supply controller is flooded. Therefore, malfunction of the in-vehicle power feeding system can be prevented.

第２の発明は、第１の発明において、上記制御装置は、上記許可手段によって上記スイッチと上記車両用バッテリとの接続が許可された後に、上記スイッチがオン状態となった場合に、起動されることを特徴とする。   In a second aspect based on the first aspect, the control device is activated when the switch is turned on after the permission means permits the connection between the switch and the vehicle battery. It is characterized by that.

第２の発明によれば、電力供給の要求があると判断されるときに許可手段によってスイッチと車両用バッテリとの接続が許可され、その後にスイッチがオン状態となって、制御装置が起動される。つまり、電力供給の要求があると判断される場合にのみ制御装置が起動される。言い換えると、スイッチがオン状態であっても、給電端子への交流電力供給要求と判断される所定条件が成立しないときには、制御装置が起動されない。そのため、制御装置を作動させるのに要するエネルギーを必要最小限にとどめることが可能となり、エネルギーロスを低減することができる。   According to the second invention, when it is determined that there is a request for power supply, the permission unit permits the connection between the switch and the vehicle battery, and then the switch is turned on to start the control device. The That is, the control device is activated only when it is determined that there is a request for power supply. In other words, even when the switch is on, the control device is not activated when a predetermined condition that is determined to be an AC power supply request to the power supply terminal is not satisfied. As a result, the energy required to operate the control device can be kept to the minimum necessary, and energy loss can be reduced.

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記制御装置は、上記スイッチがオン状態となった後に、上記給電端子と上記非車載機器との接続が検出された場合に、上記インバータを起動することを特徴とする。   According to a third invention, in the first or second invention, when the control device detects a connection between the power supply terminal and the non-vehicle-mounted device after the switch is turned on, the inverter It is characterized by starting.

第３の発明によれば、制御装置が、車両に搭載されていない機器が給電端子に物理的に接続された場合に、インバータを起動する。したがって、給電端子に確実に給電が必要なときだけにインバータが起動されるので、エネルギーロスを低減することができる。   According to the third aspect, the control device starts the inverter when a device that is not mounted on the vehicle is physically connected to the power supply terminal. Therefore, since the inverter is started only when the power supply terminal is surely required to supply power, energy loss can be reduced.

第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１つの発明において、上記許可手段は、上記給電端子と上記非車載機器との接続検出時、上記スイッチ操作時、車両ドア開放時、トランクリッド開放時、スマートキーが上記車両から所定範囲内に有る時、または、電源スイッチオフ時から一定時間、上記スイッチと上記車両用バッテリとの接続を許可することを特徴とする。   A fourth invention is the invention according to any one of the first to third inventions, wherein the permission means is configured to detect connection between the power supply terminal and the non-vehicle equipment, to operate the switch, to open a vehicle door, and to open a trunk lid. When opened, when the smart key is within a predetermined range from the vehicle, or when the power switch is turned off, the switch and the vehicle battery are allowed to be connected for a certain period of time.

第４の発明によれば、車両に搭載されていない機器への電力供給要求が比較的高い場面においてスイッチと車両用バッテリとの接続を許可するので、電力供給の必要性を判断することが可能となる。   According to the fourth invention, since the connection between the switch and the vehicle battery is permitted in a scene where the power supply request to the device not mounted on the vehicle is relatively high, it is possible to determine the necessity of the power supply. It becomes.

第５の発明は、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、上記制御装置または上記インバータは、上記車両の走行速度が所定速度以上である場合またはシフトレンジのパーキング状態が解除されている場合には、休止状態となることを特徴とする。   According to a fifth invention, in any one of the first to fourth inventions, the control device or the inverter releases the parking state of the shift range when the traveling speed of the vehicle is equal to or higher than a predetermined speed. In such a case, it is characterized by being in a dormant state.

第５の発明によれば、車両外の機器への電力供給が不要な車両走行時に制御装置またはインバータを休止状態としているので、エネルギーロスを低減することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the control device or the inverter is in a rest state when the vehicle travels without requiring power supply to equipment outside the vehicle, so that energy loss can be reduced.

本発明によれば、許可手段が、給電端子への交流電力供給要求と判断される所定条件が成立した場合にスイッチと車両用バッテリとの接続を許可する。そして、この所定条件成立時のみに制御装置に車両用バッテリから起動電力が供給され、起動された制御装置が給電端子に交流電力を供給するインバータを起動する。このように、電力供給の要求があると判断されるときだけに車両用バッテリから制御装置に起動電力が供給されるので、給電コントローラが被水して、コントローラ内のプリント基板上でのイオンマイグレーションを防ぐことができる。よって、車載給電システムの誤動作を防止することができる。   According to the present invention, the permission unit permits the connection between the switch and the vehicle battery when a predetermined condition that is determined to be an AC power supply request to the power supply terminal is satisfied. Then, only when the predetermined condition is satisfied, the starting power is supplied from the vehicle battery to the control device, and the started control device starts the inverter that supplies the AC power to the power supply terminal. In this way, starting power is supplied from the vehicle battery to the control device only when it is determined that there is a demand for power supply, so that the power supply controller gets wet and ion migration on the printed circuit board in the controller. Can be prevented. Therefore, malfunction of the in-vehicle power feeding system can be prevented.

本発明の実施形態１に係る車載給電システムが搭載された車両の全体構造を示す概略平面図である。1 is a schematic plan view showing an overall structure of a vehicle on which an in-vehicle power feeding system according to Embodiment 1 of the present invention is mounted. 実施形態１に係る車載給電システムが搭載された車両のバックドアが開いた状態における後部側面図である。It is a rear part side view in the state where the back door of the vehicle by which the vehicle-mounted electric power feeding system which concerns on Embodiment 1 was mounted. 実施形態１に係る車載給電システムが搭載された車両の荷室フロアを示す平面図である。It is a top view which shows the luggage compartment floor of the vehicle by which the vehicle-mounted electric power feeding system which concerns on Embodiment 1 is mounted. 実施形態１に係る車載給電システムの電気回路図である。1 is an electric circuit diagram of an in-vehicle power feeding system according to Embodiment 1. FIG. 実施形態２に係る車載給電システムの電気回路図である。6 is an electric circuit diagram of an in-vehicle power feeding system according to Embodiment 2. FIG. 実施形態３に係る車載給電システムの電気回路図である。It is an electric circuit diagram of the vehicle-mounted electric power feeding system which concerns on Embodiment 3. FIG. 実施形態４に係る車載給電システムの電気回路図である。It is an electric circuit diagram of the vehicle-mounted electric power feeding system which concerns on Embodiment 4. 実施形態５に係る車載給電システムの電気回路図である。FIG. 9 is an electric circuit diagram of an in-vehicle power feeding system according to a fifth embodiment. 実施形態６に係る車載給電システムの電気回路図である。FIG. 10 is an electric circuit diagram of an in-vehicle power feeding system according to a sixth embodiment. 従来の車載給電システムの電気回路図である。It is an electric circuit diagram of a conventional in-vehicle power feeding system.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the following description of preferable embodiment is only an illustration essentially, and is not intending restrict | limiting this invention, its application thing, or its use.

《発明の実施形態１》
以下、図面を参照して、本実施形態に係る車載給電システム１について説明する。図１は、車載給電システム１を搭載した車両３の全体構造を示す概略平面図である。図２は、車両３の後部側面図である。 Embodiment 1 of the Invention
Hereinafter, the in-vehicle power feeding system 1 according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic plan view showing the overall structure of a vehicle 3 equipped with an in-vehicle power feeding system 1. FIG. 2 is a rear side view of the vehicle 3.

上記車両３は、動力源である電気モータ５が搭載された電気自動車である。該車両３の車体前部（車室の前方）にあるモータルーム７に上記電気モータ５が搭載され、該電気モータ５が車輪９（図１では左右の前輪）を駆動する。上記モータルーム７には、モータ用インバータ１１、ジャンクションボックス１３及びバッテリチャージャ１５が配設されている。   The vehicle 3 is an electric vehicle on which an electric motor 5 as a power source is mounted. The electric motor 5 is mounted in a motor room 7 at the front of the vehicle 3 (in front of the passenger compartment), and the electric motor 5 drives wheels 9 (left and right front wheels in FIG. 1). In the motor room 7, a motor inverter 11, a junction box 13, and a battery charger 15 are disposed.

車室フロアの下方には、車体の中央部から後部にかけて、平面視で略Ｔ字状に形成されたバッテリ搭載フレーム１７が設けられている。該バッテリ搭載フレーム１７上には、上記電気モータ５に電力を供給するモータ用バッテリ１９が搭載されている。   Below the passenger compartment floor, a battery mounting frame 17 formed in a substantially T shape in plan view is provided from the center to the rear of the vehicle body. A motor battery 19 for supplying electric power to the electric motor 5 is mounted on the battery mounting frame 17.

車体後部の左側面には、充電レセプタクル２１が設けられている。該充電レセプタクル２１は、充電ケーブル２３を介して上記バッテリチャージャ１５に接続されている。該充電ケーブル２３は、車室フロアの下面側において、上記モータ用バッテリ１９に沿って配索される。   A charging receptacle 21 is provided on the left side of the rear part of the vehicle body. The charging receptacle 21 is connected to the battery charger 15 via a charging cable 23. The charging cable 23 is routed along the motor battery 19 on the lower surface side of the passenger compartment floor.

上記車両３の車体後部（車室の後方）には、荷室フロア２５が設けられている。図１には、この荷室フロア２５の一部が示されている。該荷室フロア２５は、上下方向に回動するバックドア２７によって開閉される。該バックドア２７の先端部には、該バックドア２７の開閉状態を検出するドアスイッチ２９（許可手段）が設けられており、該ドアスイッチ２９は、該バックドア２７開時にオン状態となる一方、該バックドア２７閉時にオフ状態となる。上記ドアスイッチ２９は、車室に設けられたルームランプ３１（図４参照）に接続されており、該ドアスイッチ２９がオン状態で該ルームランプ３１が点灯する一方、オフ状態で該ルームランプ３１が消灯する。   A luggage compartment floor 25 is provided at the rear of the vehicle 3 (rear of the passenger compartment). FIG. 1 shows a part of the cargo compartment floor 25. The cargo compartment floor 25 is opened and closed by a back door 27 that rotates in the vertical direction. A door switch 29 (permission means) that detects the open / closed state of the back door 27 is provided at the tip of the back door 27, and the door switch 29 is turned on when the back door 27 is opened. When the back door 27 is closed, it is turned off. The door switch 29 is connected to a room lamp 31 (see FIG. 4) provided in the passenger compartment. The room lamp 31 is lit when the door switch 29 is turned on, while the room lamp 31 is turned off. Goes off.

図３は、上記車両３の上記荷室フロア２５を示す平面図である。該荷室フロア２５の上面側には、凹部３３が形成されている。この凹部３３には、上記モータ用バッテリ１９から供給される直流電力を商用電源電圧（例えば１００Ｖ）の交流電力に変換するインバータ３５と、該インバータ３５により変換された交流電力の車外への供給を制御する給電コントローラ３７（制御装置、図４参照）と、が配置されている。   FIG. 3 is a plan view showing the luggage compartment floor 25 of the vehicle 3. A recess 33 is formed on the upper surface side of the cargo compartment floor 25. In this recess 33, an inverter 35 that converts the DC power supplied from the motor battery 19 into AC power of a commercial power supply voltage (for example, 100 V) and supply of AC power converted by the inverter 35 to the outside of the vehicle are provided. A power supply controller 37 (control device, see FIG. 4) to be controlled is arranged.

上記インバータ３５と上記ジャンクションボックス１３とを接続する電力ケーブル３９は、充電ケーブル２３と共に、車室フロアの下面側において、上記モータ用バッテリ１９に沿って配索されている。   A power cable 39 that connects the inverter 35 and the junction box 13 is routed along with the motor battery 19 along with the charging cable 23 on the lower surface side of the passenger compartment floor.

また、上記車両３には、上記給電コントローラ３７や空調装置及びオーディオ等の各種システムに電力を供給する車両用バッテリ４１（図４参照）が搭載されている。   The vehicle 3 is mounted with a vehicle battery 41 (see FIG. 4) that supplies power to the power supply controller 37, an air conditioner, and various systems such as audio.

上記荷室フロア２５の凹部３３には、上記インバータ３５と、上記給電コントローラ３７が配設されている。上記凹部３３は、略円形状をなし、例えば上記荷室フロア２５に設けられているスペアタイヤパンを流用することができる。上記インバータ３５及び給電コントローラ３７は、上記凹部３３の底面３３ａ上に車幅方向に並んで配置されている。   In the recess 33 of the cargo floor 25, the inverter 35 and the power supply controller 37 are disposed. The concave portion 33 has a substantially circular shape, and for example, a spare tire pan provided on the cargo floor 25 can be used. The inverter 35 and the power supply controller 37 are arranged on the bottom surface 33 a of the recess 33 side by side in the vehicle width direction.

上記給電コントローラ３７の上面には、上記車載給電システム１を操作するためのメインスイッチ４５（スイッチ）と、上記インバータ３５から出力された交流電力を出力するコンセント４７（給電端子）と、が設けられている。   On the upper surface of the power supply controller 37, a main switch 45 (switch) for operating the in-vehicle power supply system 1 and an outlet 47 (power supply terminal) for outputting AC power output from the inverter 35 are provided. ing.

上記コンセント４７は、非車載機器を接続するためのプラグが差し込まれる、商業電源用規格のコンセントである。上記インバータ３５から供給された交流電力は、上記コンセント４７から、変圧器、インバータ又は周波数変換器といった外部設備を介することなく、家電製品等の非車載機器に直接供給される。   The outlet 47 is a commercial power standard outlet into which a plug for connecting non-vehicle equipment is inserted. The AC power supplied from the inverter 35 is directly supplied from the outlet 47 to non-vehicle equipment such as home appliances without going through an external facility such as a transformer, an inverter, or a frequency converter.

次に、上記車載給電システム１の電気的構成について図４を参照して説明する。図４は、上記車載給電システム１の電気回路図である。   Next, the electrical configuration of the in-vehicle power feeding system 1 will be described with reference to FIG. FIG. 4 is an electric circuit diagram of the in-vehicle power feeding system 1.

上記車載給電システム１は、上記給電コントローラ３７と上記車両３に搭載された各種システムを制御する車両制御モジュール（ＶＣＭ：Vehicle Control Module）４９（制御装置）とによって制御され、これら給電コントローラ３７及び車両制御モジュール４９に上記車両用バッテリ４１から電力が供給される。   The on-vehicle power supply system 1 is controlled by the power supply controller 37 and a vehicle control module (VCM) 49 (control device) that controls various systems mounted on the vehicle 3. Electric power is supplied from the vehicle battery 41 to the control module 49.

上記車両用バッテリ４１は、一端部が接地された通電路５１に設けられ、該通電路５１に、一対のヒューズ５３，５３が並列に接続されている。   The vehicle battery 41 is provided in an energization path 51 having one end grounded, and a pair of fuses 53 and 53 are connected in parallel to the energization path 51.

一方の上記ヒューズ５３の出力端から延びる通電路５５は、リレースイッチ５７の入力側端子に接続されている。該リレースイッチ５７の出力側のコイル側端子から延びる通電路５９は、上記車両制御モジュール４９に接続されている。また、該リレースイッチ５７の出力側のスイッチ側端子から延びる通電路６１は、上記給電コントローラ３７内のマイコン６３に接続されている。   The energization path 55 extending from the output end of the one fuse 53 is connected to the input side terminal of the relay switch 57. An energization path 59 extending from the coil side terminal on the output side of the relay switch 57 is connected to the vehicle control module 49. The energization path 61 extending from the switch-side terminal on the output side of the relay switch 57 is connected to the microcomputer 63 in the power supply controller 37.

他方の上記ヒューズ５３の出力端から延びる通電路６５には、上記ドアスイッチ２９及び上記車両制御モジュール４９が並列に接続されている。   The door switch 29 and the vehicle control module 49 are connected in parallel to the energization path 65 extending from the output end of the other fuse 53.

上記ドアスイッチ２９の出力端から延びる通電路６７には、上記給電コントローラ３７及び上記ルームランプ３１が並列に接続されている。該ルームランプ３１は、接地されている。   The power supply controller 37 and the room lamp 31 are connected in parallel to the energization path 67 extending from the output end of the door switch 29. The room lamp 31 is grounded.

上記通電路６７の上記給電コントローラ３７に延びる通電路６９には、上記メインスイッチ４５、上記マイコン６３及びリレースイッチ７１が並列に接続されている。   The main switch 45, the microcomputer 63, and the relay switch 71 are connected in parallel to the energization path 69 of the energization path 67 that extends to the power supply controller 37.

上記メインスイッチ４５の出力端から延びる通電路７３は、上記マイコン６３に接続されている。上記リレースイッチ７１の出力側のコイル側端子は、通電路７５を介して上記マイコン６３に接続されている。また、該リレースイッチ７１の出力側のスイッチ側端子は、通電路７７を介して上記車両制御モジュール４９に接続されている。   An energization path 73 extending from the output end of the main switch 45 is connected to the microcomputer 63. The coil-side terminal on the output side of the relay switch 71 is connected to the microcomputer 63 via the energization path 75. The switch-side terminal on the output side of the relay switch 71 is connected to the vehicle control module 49 via the energization path 77.

上記マイコン６３は、接地されていると共に、通電路７９が接続されていて、該通電路７９に発光ダイオード８１が設けられている。   The microcomputer 63 is grounded and connected to an energizing path 79, and a light emitting diode 81 is provided in the energizing path 79.

上記マイコン６３は、上記ドアスイッチ２９がオン状態となり、かつ上記メインスイッチ４５が押下され、上記車両用バッテリ４１から電力が供給されたオン状態が所定時間（例えば２秒）維持されたと判断すると、上記メインスイッチ４５の出力端から延びる通電路７３と上記リレースイッチ７１の出力側のコイル側端子から延びる通電路７５とを接続すると同時に、上記発光ダイオード８１を点灯させる。これにより、上記７１のコイル側に電流が流れ、スイッチ側が通電状態となる。その結果、上記車両用バッテリ４１から上記車両制御モジュール４９に起動電力が供給される。一方、上記車両用バッテリ４１から上記メインスイッチ４５に電力が供給されないオフ状態で、該メインスイッチ４５は、上記車両制御モジュール４９への起動電力の供給を遮断する。   When the microcomputer 63 determines that the door switch 29 is turned on, the main switch 45 is pressed, and the on state where power is supplied from the vehicle battery 41 is maintained for a predetermined time (for example, 2 seconds), The light emitting diode 81 is turned on simultaneously with the connection of the energizing path 73 extending from the output end of the main switch 45 and the energizing path 75 extending from the coil side terminal on the output side of the relay switch 71. As a result, a current flows to the coil side 71 and the switch side is energized. As a result, starting power is supplied from the vehicle battery 41 to the vehicle control module 49. On the other hand, the main switch 45 cuts off the supply of the starting power to the vehicle control module 49 in an off state in which no power is supplied from the vehicle battery 41 to the main switch 45.

上記車両制御モジュール４９は、接地されていると共に、電源スイッチ８３に接続され、該電源スイッチ８３からその設定状態を示す信号が送信される。上記電源スイッチ８３がシリンダタイプである場合、上記車両制御モジュール４９は、該電源スイッチ８３がＡＣＣ（アクセサリ：accessory）に設定されているときに上記車両３が停止状態と判断してもよいし、該電源スイッチ８３が電源ＯＮポジションに設定されるときに、該車両３が停止状態であると判断してもよい。さらに、上記電源スイッチ８３がプッシュスタートタイプである場合、上記車両制御モジュール４９は、図示しないスタートボタンが押下されてオン状態であるときに、上記車両３が停止状態であると判断してもよい
また、上記車両制御モジュール４９は、シフトレンジ８５に接続されており、該シフトレンジ８５からその設定状態を示す信号が送信される。上記車両制御モジュール４９は、図示しないシフトレバーがパーキング（Ｐ：parking）ポジションに設定されているときに、停止状態と判断してもよいし、または、図示しないパーキングボタンが押下されたオン状態であるときに、停止状態と判断してもよい。さらに、上記車両制御モジュール４９は、上記電源スイッチ８３の設定がオン状態であり、かつ、上記シフトレンジ８５がパーキングに設定されている場合にのみ、車両が停止状態であると判断してもよい。さらに、上記車両制御モジュール４９は、上記シフトレンジ８５のパーキング状態が解除されている場合には、上記給電コントローラ３７または上記インバータ３５を休止モードに設定する。 The vehicle control module 49 is grounded and connected to the power switch 83, and a signal indicating the set state is transmitted from the power switch 83. When the power switch 83 is a cylinder type, the vehicle control module 49 may determine that the vehicle 3 is in a stopped state when the power switch 83 is set to ACC (accessory). When the power switch 83 is set to the power ON position, it may be determined that the vehicle 3 is in a stopped state. Further, when the power switch 83 is a push start type, the vehicle control module 49 may determine that the vehicle 3 is in a stopped state when a start button (not shown) is pressed and turned on. The vehicle control module 49 is connected to the shift range 85, and a signal indicating the setting state is transmitted from the shift range 85. The vehicle control module 49 may determine that the vehicle is stopped when a shift lever (not shown) is set to a parking (P) position, or in an on state where a parking button (not shown) is pressed. At some point, it may be determined that the vehicle is stopped. Further, the vehicle control module 49 may determine that the vehicle is in a stopped state only when the setting of the power switch 83 is on and the shift range 85 is set to parking. . Further, when the parking state of the shift range 85 is released, the vehicle control module 49 sets the power supply controller 37 or the inverter 35 to a pause mode.

また、上記車両制御モジュール４９は、車速センサ８７にも接続されており、該車速センサ８７から上記車両３の走行速度を示す信号が送信される。上記車両制御モジュール４９は、上記車速センサ８７から送信される信号に基づいて上記車両３の走行速度が所定速度（例えば０ｋｍ／ｈ）以上のときに、上記給電コントローラ３７または上記インバータ３５を休止モードに設定する。   The vehicle control module 49 is also connected to a vehicle speed sensor 87, and a signal indicating the traveling speed of the vehicle 3 is transmitted from the vehicle speed sensor 87. The vehicle control module 49 sets the power supply controller 37 or the inverter 35 to a sleep mode when the traveling speed of the vehicle 3 is equal to or higher than a predetermined speed (for example, 0 km / h) based on a signal transmitted from the vehicle speed sensor 87. Set to.

上記インバータ３５は、通電路８９を介して上記モータ用バッテリ１９に接続されている一方、通電路９１を介して上記コンセント４７に接続されている。   The inverter 35 is connected to the motor battery 19 through an energizing path 89 and is connected to the outlet 47 through an energizing path 91.

次に、上記車載給電システム１の動作について説明する。   Next, the operation of the in-vehicle power feeding system 1 will be described.

車両制御モジュール４９が電源スイッチ８３及びシフトレンジ８５からの信号に基づいて車両３が停止状態であると判断し、また、バックドア２７が閉鎖され且つメインスイッチ４５がオフの状態で、該バックドア２７が開かれると、ドアスイッチ２９がオン状態となる。   The vehicle control module 49 determines that the vehicle 3 is in a stopped state based on signals from the power switch 83 and the shift range 85, and the back door 27 is closed and the main switch 45 is turned off. When the door 27 is opened, the door switch 29 is turned on.

ドアスイッチ２９がオン状態となると、ルームランプ３１が点灯すると共に、給電コントローラ３７のコンセント４７への交流電力供給要求と判断される条件が成立し、車両用バッテリ４１と給電コントローラ３７のメインスイッチ４５との接続が許可され、メインスイッチ４５が車両用バッテリ４１に接続される。   When the door switch 29 is turned on, the room lamp 31 is turned on, and a condition that is determined to be an AC power supply request to the outlet 47 of the power supply controller 37 is satisfied, and the vehicle battery 41 and the main switch 45 of the power supply controller 37 are satisfied. And the main switch 45 is connected to the vehicle battery 41.

次に、メインスイッチ４５が長押しされると、マイコン６３が給電コントローラ３７のリレースイッチ７１のコイル側に電流を流し、該リレースイッチ７１のスイッチ側がオン状態となり、車両制御モジュール４９に起動信号が入力される。   Next, when the main switch 45 is pressed for a long time, the microcomputer 63 causes a current to flow to the coil side of the relay switch 71 of the power supply controller 37, the switch side of the relay switch 71 is turned on, and an activation signal is sent to the vehicle control module 49. Entered.

起動信号が入力された車両制御モジュール４９は、インバータ３５に起動信号を出力し、該インバータ３５を起動させる。起動したインバータ３５は、モータ用バッテリ１９から供給される直流電力を交流電力に変換し、給電コントローラ３７のコンセント４７に供給する。そして、コンセント４７に非車載機器が接続されると、該非車載機器へ交流電力が供給される。   The vehicle control module 49 to which the activation signal is input outputs the activation signal to the inverter 35 and activates the inverter 35. The activated inverter 35 converts the DC power supplied from the motor battery 19 into AC power and supplies the AC power to the outlet 47 of the power supply controller 37. When a non-vehicle-mounted device is connected to the outlet 47, AC power is supplied to the non-vehicle-mounted device.

−発明の実施形態１の効果−
上記実施形態によれば、ドアスイッチ２９が、メインスイッチ４５と車両用バッテリ４１との接続を、コンセント４７への交流電力供給要求と判断される所定条件が成立した場合、即ち、バックドア２７が開いた状態で許可する。したがって、車両３が停止し且つバックドア２７が開いた時だけ車両用バッテリ４１から給電コントローラ３７及び車両制御モジュール４９に起動電力が供給され、起動された車両制御モジュール４９がコンセント４７に交流電力を供給するインバータ３５を起動する。このように、電力供給の要求があると判断されるときだけ車両用バッテリ４１から給電コントローラ３７に起動電力が供給されるので、給電コントローラ３７が被水してもイオンマイグレーションを防ぐことができる。よって、車載給電システム１の誤動作を防止することができる。 -Effect of Embodiment 1 of the Invention-
According to the above embodiment, when the door switch 29 satisfies a predetermined condition that the connection between the main switch 45 and the vehicle battery 41 is determined to be an AC power supply request to the outlet 47, that is, the back door 27 is Allow open. Therefore, only when the vehicle 3 is stopped and the back door 27 is opened, starting power is supplied from the vehicle battery 41 to the power supply controller 37 and the vehicle control module 49, and the started vehicle control module 49 supplies AC power to the outlet 47. The supplied inverter 35 is activated. In this way, since the starting power is supplied from the vehicle battery 41 to the power supply controller 37 only when it is determined that there is a request for power supply, ion migration can be prevented even if the power supply controller 37 is flooded. Therefore, malfunction of the in-vehicle power feeding system 1 can be prevented.

また、上記実施形態によれば、電力供給の要求があると判断されるときにドアスイッチ２９によってメインスイッチ４５と車両用バッテリ４１との接続が許可され、その後にメインスイッチ４５がオン状態となって、車両制御モジュール４９が起動される。つまり、電力供給の要求があると判断される場合にのみ車両制御モジュール４９が起動されるので、車両制御モジュール４９を作動させるのに要するエネルギーを必要最小限にとどめることが可能となり、エネルギーロスを低減することができる。   Moreover, according to the said embodiment, when it is judged that there exists a request | requirement of electric power supply, the connection with the main switch 45 and the vehicle battery 41 is permitted by the door switch 29, and the main switch 45 will be in an ON state after that. Thus, the vehicle control module 49 is activated. In other words, since the vehicle control module 49 is activated only when it is determined that there is a request for power supply, it is possible to keep the energy required to operate the vehicle control module 49 to the minimum necessary and reduce energy loss. Can be reduced.

さらに、上記実施形態によれば、非車載機器への電力供給が不要な車両走行時に給電コントローラ３７及び車両制御モジュール４９が休止モードに設定されるので、エネルギーロスを低減することができる。   Furthermore, according to the above-described embodiment, the power supply controller 37 and the vehicle control module 49 are set to the sleep mode when the vehicle travels without the need to supply power to the non-vehicle equipment, so that energy loss can be reduced.

《発明の実施形態２》
図５は、本発明の実施形態２に係る車載給電システム２０の電気回路図である。この車載給電システム２０は、上記コンセント４７に近接センサ９３（許可手段）が設けられている点で上記実施形態１と異なる。その他の構成は、上記実施形態１に係る車載給電システム１と略同一であるため、ここではそれらの詳細な説明を省略する。 << Embodiment 2 of the Invention >>
FIG. 5 is an electric circuit diagram of the in-vehicle power feeding system 20 according to the second embodiment of the present invention. The in-vehicle power feeding system 20 is different from the first embodiment in that a proximity sensor 93 (permission means) is provided in the outlet 47. Since other configurations are substantially the same as the in-vehicle power feeding system 1 according to the first embodiment, detailed description thereof is omitted here.

上記コンセント４７には、上記近接センサ９３が設けられている。該近接センサ９３は、上記コンセント４７に非車載機器のプラグ（図示せず）が差し込まれたときに、その差込状態を検出するものである。   The outlet 47 is provided with the proximity sensor 93. The proximity sensor 93 detects a plug-in state when a plug (not shown) of a non-vehicle-mounted device is inserted into the outlet 47.

上記近接センサ９３は、上記マイコン６３に接続されている一方、上記コンセント４７に非車載機器のプラグが差し込まれたときに、検出信号を上記車両制御モジュール４９に内蔵されたＮＡＮＤゲート９５に入力する。   The proximity sensor 93 is connected to the microcomputer 63, and inputs a detection signal to a NAND gate 95 built in the vehicle control module 49 when a plug of a non-vehicle-mounted device is inserted into the outlet 47. .

一方、上記給電コントローラ３７におけるリレースイッチ７１の出力側のスイッチ側端子は、上記ＮＡＮＤゲート９５に入力されている。   On the other hand, the output side switch side terminal of the relay switch 71 in the power supply controller 37 is input to the NAND gate 95.

そして、上記ＮＡＮＤゲート９５は、上記近接センサ９３からの検出信号及び上記リレースイッチ７１からの出力信号の双方の入力がある場合に、上記インバータ３５に起動信号を入力する。   The NAND gate 95 inputs an activation signal to the inverter 35 when both the detection signal from the proximity sensor 93 and the output signal from the relay switch 71 are input.

次に、車載給電システム１の動作について説明すると、車両制御モジュール４９が電源スイッチ８３及びシフトレンジ８５からの信号に基づいて車両３が停止状態であると判断し、また、バックドア２７が閉鎖され且つメインスイッチ４５がオフの状態で、該バックドア２７が開かれると、ドアスイッチ２９がオン状態となる。   Next, the operation of the in-vehicle power feeding system 1 will be described. The vehicle control module 49 determines that the vehicle 3 is in a stopped state based on signals from the power switch 83 and the shift range 85, and the back door 27 is closed. When the back door 27 is opened while the main switch 45 is off, the door switch 29 is turned on.

ドアスイッチ２９がオン状態となると、ルームランプ３１が点灯すると共に、給電コントローラ３７のコンセント４７への交流電力供給要求と判断される条件が成立し、車両用バッテリ４１と給電コントローラ３７のメインスイッチ４５との接続が許可され、メインスイッチ４５が車両用バッテリ４１に接続される。   When the door switch 29 is turned on, the room lamp 31 is turned on, and a condition that is determined to be an AC power supply request to the outlet 47 of the power supply controller 37 is satisfied, and the vehicle battery 41 and the main switch 45 of the power supply controller 37 are satisfied. And the main switch 45 is connected to the vehicle battery 41.

次に、メインスイッチ４５が長押しされると、マイコン６３が給電コントローラ３７のリレースイッチ７１のコイル側に電流を流し、該リレースイッチ７１のスイッチ側がオン状態となり、車両制御モジュール４９のＮＡＮＤゲート９５に出力信号が入力される。   Next, when the main switch 45 is pressed for a long time, the microcomputer 63 causes a current to flow to the coil side of the relay switch 71 of the power supply controller 37, the switch side of the relay switch 71 is turned on, and the NAND gate 95 of the vehicle control module 49. The output signal is input to.

さらに、近接センサ９３からＮＡＮＤゲート９５に検出信号が入力されると、車両制御モジュール４９は、インバータ３５に起動信号を出力し、該インバータ３５を起動させる。起動したインバータ３５は、モータ用バッテリ１９から供給される直流電力を交流電力に変換し、給電コントローラ３７のコンセント４７に供給する。そして、コンセント４７から非車載機器へ交流電力が供給される。   Further, when a detection signal is input from the proximity sensor 93 to the NAND gate 95, the vehicle control module 49 outputs an activation signal to the inverter 35 and activates the inverter 35. The activated inverter 35 converts the DC power supplied from the motor battery 19 into AC power and supplies the AC power to the outlet 47 of the power supply controller 37. Then, AC power is supplied from the outlet 47 to the non-vehicle equipment.

−発明の実施形態２の効果−
また、上記実施形態によれば、車両制御モジュール４９が、コンセント４７に非車載機器のプラグが物理的に接続された場合に、インバータ３５を起動する。したがって、コンセント４７に確実に給電が必要なときだけにインバータ３５が起動されるので、エネルギーロスを低減することができる。 -Effect of Embodiment 2 of the Invention-
Moreover, according to the said embodiment, when the plug of a non-vehicle equipment is physically connected to the outlet 47, the vehicle control module 49 starts the inverter 35. Therefore, since the inverter 35 is activated only when power supply to the outlet 47 is surely required, energy loss can be reduced.

《発明の実施形態３》
図６は、本発明の実施形態３に係る車載給電システム３０の電気回路図である。この車載給電システム３０は、上記近接センサ９３が、上記車両用バッテリ４１と上記メインスイッチ４５との接続を許可する許可手段として機能する点で上記実施形態２と異なる。その他の構成は、上記実施形態２に係る車載給電システム２０と略同一であるため、ここではそれらの詳細な説明を省略する。 << Embodiment 3 of the Invention >>
FIG. 6 is an electric circuit diagram of the in-vehicle power feeding system 30 according to the third embodiment of the present invention. The in-vehicle power feeding system 30 differs from the second embodiment in that the proximity sensor 93 functions as a permission unit that permits connection between the vehicle battery 41 and the main switch 45. Since other configurations are substantially the same as the in-vehicle power feeding system 20 according to the second embodiment, detailed description thereof is omitted here.

上記他方のヒューズ５３の出力端から延びる通電路６５には、上記車両制御モジュール４９及びＮＰＮトランジスタ９７が並列に接続されている。   The vehicle control module 49 and the NPN transistor 97 are connected in parallel to the energization path 65 extending from the output end of the other fuse 53.

上記ＮＰＮトランジスタ９７のコレクタに上記通電路６５が接続されていると共に、該ＮＰＮトランジスタ９７のエミッタには、上記メインスイッチ４５、上記マイコン６３及び上記リレースイッチ７１が並列に接続されている。   The current path 65 is connected to the collector of the NPN transistor 97, and the main switch 45, the microcomputer 63, and the relay switch 71 are connected in parallel to the emitter of the NPN transistor 97.

上記近接センサ９３は、上記マイコン６３に接続されていると共に、上記ＮＰＮダイオード９７のベースに接続されている。   The proximity sensor 93 is connected to the microcomputer 63 and to the base of the NPN diode 97.

次に、車載給電システム１の動作について説明すると、車両制御モジュール４９が電源スイッチ８３及びシフトレンジ８５からの信号に基づいて車両３が停止状態であると判断し、また、バックドア２７が閉鎖され且つメインスイッチ４５がオフの状態で、コンセント４７に非車載機器のプラグが差し込まれると、ＮＰＮトランジスタ９７のベースに電流が流れ、ＮＰＮトランジスタ９７のコレクタからエミッタに電流が流れる。   Next, the operation of the in-vehicle power feeding system 1 will be described. The vehicle control module 49 determines that the vehicle 3 is in a stopped state based on signals from the power switch 83 and the shift range 85, and the back door 27 is closed. In addition, when a plug of a non-vehicle device is inserted into the outlet 47 with the main switch 45 turned off, a current flows to the base of the NPN transistor 97 and a current flows from the collector of the NPN transistor 97 to the emitter.

ＮＰＮトランジスタ９７のコレクタからエミッタに電流が流れると、ルームランプ３１が点灯すると共に、給電コントローラ３７のコンセント４７への交流電力供給要求と判断される条件が成立し、車両用バッテリ４１と給電コントローラ３７のメインスイッチ４５との接続が許可され、メインスイッチ４５が車両用バッテリ４１に接続される。   When a current flows from the collector to the emitter of the NPN transistor 97, the room lamp 31 is turned on, and a condition that is determined to be an AC power supply request to the outlet 47 of the power supply controller 37 is satisfied, and the vehicle battery 41 and the power supply controller 37 are satisfied. Connection with the main switch 45 is permitted, and the main switch 45 is connected to the vehicle battery 41.

次に、メインスイッチ４５が長押しされると、マイコン６３が給電コントローラ３７のリレースイッチ７１のコイル側に電流を流し、該リレースイッチ７１のスイッチ側がオン状態となり、車両制御モジュール４９に起動信号が入力される。   Next, when the main switch 45 is pressed for a long time, the microcomputer 63 causes a current to flow to the coil side of the relay switch 71 of the power supply controller 37, the switch side of the relay switch 71 is turned on, and an activation signal is sent to the vehicle control module 49. Entered.

起動信号が入力された車両制御モジュール４９は、インバータ３５に起動信号を出力し、該インバータ３５を起動させる。起動したインバータ３５は、モータ用バッテリ１９から供給される直流電力を交流電力に変換し、給電コントローラ３７のコンセント４７に供給する。そして、コンセント４７から非車載機器へ交流電力が供給される。   The vehicle control module 49 to which the activation signal is input outputs the activation signal to the inverter 35 and activates the inverter 35. The activated inverter 35 converts the DC power supplied from the motor battery 19 into AC power and supplies the AC power to the outlet 47 of the power supply controller 37. Then, AC power is supplied from the outlet 47 to the non-vehicle equipment.

−発明の実施形態３の効果−
上記実施形態によれば、コンセント４７に非車載機器のプラグが差し込まれたという物理的な結合がなされたときに車両用バッテリ４１とメインスイッチ４５との接続を許可しているので、非車載機器への電力供給が確実に必要な場合にのみ電力を供給することができる。したがって、エネルギーロスを最小限に抑えることが可能となる。 -Effect of Embodiment 3 of the Invention-
According to the above embodiment, since the connection between the vehicle battery 41 and the main switch 45 is permitted when a physical connection is made that the plug of the non-vehicle device is inserted into the outlet 47, the non-vehicle device It is possible to supply power only when it is absolutely necessary to supply power. Therefore, energy loss can be minimized.

《本発明の実施形態４》
図７は、本発明の実施形態４に係る車載給電システム４０の電気回路図である。この車載給電システム４０は、電源管理を行うボディコントロールモジュール（ＢＣＭ：Body Control Module）９９（許可手段）を備えている点で上記実施形態１に係る車載給電システム１と異なる。その他の構成は、上記車載給電システム１と略同一であるため、ここでは、それらの詳細な説明を省略する。 << Embodiment 4 of the Invention >>
FIG. 7 is an electric circuit diagram of the in-vehicle power feeding system 40 according to Embodiment 4 of the present invention. This in-vehicle power supply system 40 is different from the in-vehicle power supply system 1 according to the first embodiment in that it includes a body control module (BCM: Body Control Module) 99 (permission means) that performs power management. Since other configurations are substantially the same as those of the in-vehicle power feeding system 1, detailed description thereof is omitted here.

上記ボディコントロールモジュール９９は、マイコン１０１と、一対のＮＰＮトランジスタ１０３，１０５を有している。上記マイコン１０１は、電通路１０７，１０９を介して接地しており、このうち電通路１０９には上記ドアスイッチ２９が設けられている。また、上記マイコン１０１は、上記一対のＮＰＮトランジスタ１０３，１０５の各ベースに接続されている。当該両ＮＰＮトランジスタ１０３，１０５のうち一方のＮＰＮトランジスタ１０３のコレクタには、上記ルームランプ３１が接続され、エミッタが接地されている。また、他方のＮＰＮトランジスタ１０５のコレクタには、上記車両用バッテリ４１が設けられた電通路５１の他端部が接続され、エミッタが上記メインスイッチ４５の入力端子に接続されている。   The body control module 99 has a microcomputer 101 and a pair of NPN transistors 103 and 105. The microcomputer 101 is grounded via electric paths 107 and 109, and the electric switch 109 is provided with the door switch 29. The microcomputer 101 is connected to the bases of the pair of NPN transistors 103 and 105. The room lamp 31 is connected to the collector of one of the NPN transistors 103 and 105, and the emitter is grounded. The other NPN transistor 105 has a collector connected to the other end of the electric path 51 provided with the vehicle battery 41 and an emitter connected to the input terminal of the main switch 45.

そして、上記バックドア２７が開くと、上記ドアスイッチ２９がオン状態となり、上記マイコン１０１から上記ＮＰＮトランジスタ１０３，１０５の各ベースに電流が流れ、上記ルームランプ３１が点灯すると共に、上記メインスイッチ４５と上記車両用バッテリ４１との接続が許可される。   When the back door 27 is opened, the door switch 29 is turned on, current flows from the microcomputer 101 to the bases of the NPN transistors 103 and 105, the room lamp 31 is lit, and the main switch 45 is turned on. And connection with the vehicle battery 41 are allowed.

次に、上記車載給電システム４０の動作について説明する。車両制御モジュール４９が電源スイッチ８３及びシフトレンジ８５からの信号に基づいて車両３が停止状態であると判断し、また、バックドア２７が閉鎖され且つメインスイッチ４５がオフの状態で、該バックドア２７が開かれると、ドアスイッチ２９がオン状態となる。   Next, the operation of the in-vehicle power feeding system 40 will be described. The vehicle control module 49 determines that the vehicle 3 is in a stopped state based on signals from the power switch 83 and the shift range 85, and the back door 27 is closed and the main switch 45 is turned off. When the door 27 is opened, the door switch 29 is turned on.

ドアスイッチ２９がオン状態となると、ボディコントロールモジュール９９の動作により、ルームランプ３１が点灯すると共に、給電コントローラ３７のコンセント４７への交流電力供給要求と判断される条件が成立し、車両用バッテリ４１と給電コントローラ３７のメインスイッチ４５との接続が許可され、メインスイッチ４５が車両用バッテリ４１に接続される。   When the door switch 29 is turned on, the operation of the body control module 99 turns on the room lamp 31 and establishes a condition for determining that the AC power supply request to the outlet 47 of the power supply controller 37 is satisfied. Are connected to the main switch 45 of the power supply controller 37, and the main switch 45 is connected to the vehicle battery 41.

次に、メインスイッチ４５が長押しされると、マイコン６３が給電コントローラ３７のリレースイッチ７１のコイル側に電流を流し、該リレースイッチ７１のスイッチ側がオン状態となり、車両制御モジュール４９に起動信号が入力される。   Next, when the main switch 45 is pressed for a long time, the microcomputer 63 causes a current to flow to the coil side of the relay switch 71 of the power supply controller 37, the switch side of the relay switch 71 is turned on, and an activation signal is sent to the vehicle control module 49. Entered.

起動信号が入力された車両制御モジュール４９は、インバータ３５に起動信号を出力し、該インバータ３５を起動させる。起動したインバータ３５は、モータ用バッテリ１９から供給される直流電力を交流電力に変換し、給電コントローラ３７のコンセント４７に供給する。そして、コンセント４７に非車載機器が接続されると、該非車載機器へ交流電力が供給される。   The vehicle control module 49 to which the activation signal is input outputs the activation signal to the inverter 35 and activates the inverter 35. The activated inverter 35 converts the DC power supplied from the motor battery 19 into AC power and supplies the AC power to the outlet 47 of the power supply controller 37. When a non-vehicle-mounted device is connected to the outlet 47, AC power is supplied to the non-vehicle-mounted device.

《発明の実施形態５》
図８は、本発明の実施形態５に係る車載給電システム５０の電気回路図である。この車載給電システム５０は、電源スイッチ８３が電源オフ状態となってから一定時間、上記メインスイッチ４５と上記車両用バッテリ４１との接続を許可するものである。その他の構成は、上記実施形態４に係る車載給電システム４０と略同一なので、ここでは、それらの詳細な説明を省略する。 << Embodiment 5 of the Invention >>
FIG. 8 is an electric circuit diagram of the in-vehicle power feeding system 50 according to the fifth embodiment of the present invention. The in-vehicle power feeding system 50 permits the connection between the main switch 45 and the vehicle battery 41 for a certain time after the power switch 83 is turned off. Since the other configuration is substantially the same as that of the in-vehicle power feeding system 40 according to the fourth embodiment, detailed description thereof is omitted here.

上記ボディコントロールモジュール９９のマイコン１０１には、上記ドアスイッチ２９の代わりに、車載機器間を相互に接続するコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ：Controller Area Network）１１１（許可手段）が接続されている。上記マイコン１０１には、このコントローラエリアネットワーク１１１から上記電源スイッチ８３の設定情報が入力される。   Instead of the door switch 29, the microcomputer 101 of the body control module 99 is connected to a controller area network (CAN) 111 (permission means) that mutually connects the in-vehicle devices. The microcomputer 101 receives the setting information of the power switch 83 from the controller area network 111.

上記マイコン１０１は、上記コントローラエリアネットワーク１１１から電源スイッチオン情報が入力されると、上記ＮＰＮトランジスタ１０５に電力を供給しない。一方、電源スイッチオフ情報が入力されると、上記マイコン１０１は、上記ＮＰＮトランジスタ１０５のベースに電流を流し、上記車両用バッテリ４１と上記メインスイッチ４５との接続を一定時間（例えば１０〜３０分）許可する。   The microcomputer 101 does not supply power to the NPN transistor 105 when power switch-on information is input from the controller area network 111. On the other hand, when power switch-off information is input, the microcomputer 101 causes a current to flow through the base of the NPN transistor 105, and the connection between the vehicle battery 41 and the main switch 45 is maintained for a certain time (for example, 10 to 30 minutes). )To give permission.

次に、上記車載給電システム５０の動作について説明する。電源スイッチ８３がオン状態からオフ状態になると、ボディコントロールモジュール９９の動作により、給電コントローラ３７のコンセント４７への交流電力供給要求と判断される条件が成立し、車両用バッテリ４１と給電コントローラ３７のメインスイッチ４５との接続が許可され、メインスイッチ４５が車両用バッテリ４１に接続される。   Next, the operation of the in-vehicle power feeding system 50 will be described. When the power switch 83 is turned from the on state to the off state, the operation of the body control module 99 establishes a condition that is determined as an AC power supply request to the outlet 47 of the power supply controller 37, and the vehicle battery 41 and the power supply controller 37 Connection with the main switch 45 is permitted, and the main switch 45 is connected to the vehicle battery 41.

次に、メインスイッチ４５が長押しされると、給電コントローラ３７のマイコン６３が給電コントローラ３７のリレースイッチ７１のコイル側に電流を流し、該リレースイッチ７１のスイッチ側がオン状態となり、車両制御モジュール４９に起動信号が入力される。   Next, when the main switch 45 is pressed for a long time, the microcomputer 63 of the power supply controller 37 causes a current to flow to the coil side of the relay switch 71 of the power supply controller 37, the switch side of the relay switch 71 is turned on, and the vehicle control module 49. An activation signal is input to the.

起動信号が入力された車両制御モジュール４９は、インバータ３５に起動信号を出力し、該インバータ３５を起動させる。起動したインバータ３５は、モータ用バッテリ１９から供給される直流電力を交流電力に変換し、給電コントローラ３７のコンセント４７に供給する。そして、コンセント４７に非車載機器が接続されると、該非車載機器へ交流電力が供給される。   The vehicle control module 49 to which the activation signal is input outputs the activation signal to the inverter 35 and activates the inverter 35. The activated inverter 35 converts the DC power supplied from the motor battery 19 into AC power and supplies the AC power to the outlet 47 of the power supply controller 37. When a non-vehicle-mounted device is connected to the outlet 47, AC power is supplied to the non-vehicle-mounted device.

そして、電源スイッチ８３がオフ状態となってから一定時間経過すると、車両用バッテリ４１とメインスイッチ４５との接続が断たれる（禁止される）。   Then, when a certain time has elapsed since the power switch 83 is turned off, the vehicle battery 41 and the main switch 45 are disconnected (prohibited).

−発明の実施形態５の効果−
上記実施形態によれば、車両３に搭載されていない機器への電力供給要求が比較的高い場面においてメインスイッチ４５と車両用バッテリ４１との接続を許可するので、電力供給の必要性を判断することが可能となる。 -Effect of Embodiment 5 of the Invention-
According to the above embodiment, since the connection between the main switch 45 and the vehicle battery 41 is permitted in a scene in which a power supply request to a device that is not mounted on the vehicle 3 is relatively high, the necessity of power supply is determined. It becomes possible.

《発明の実施形態６》
図９は、本発明の実施形態６に係る車載給電システム６０の電気回路図である。この車載給電システム６０は、上記車両３の周囲にスマートキー（図示せず）が有る場合に、上記メインスイッチ４５と上記車両用バッテリ４１との接続を許可するものである。その他の構成は、上記実施形態５に係る車載給電システム５０と略同一なので、ここでは、それらの詳細な説明を省略する。 Embodiment 6 of the Invention
FIG. 9 is an electric circuit diagram of the in-vehicle power feeding system 60 according to the sixth embodiment of the present invention. The in-vehicle power supply system 60 permits connection between the main switch 45 and the vehicle battery 41 when a smart key (not shown) is provided around the vehicle 3. Since the other configuration is substantially the same as that of the in-vehicle power feeding system 50 according to the fifth embodiment, detailed description thereof is omitted here.

上記ボディコントロールモジュール９９のマイコン１０１には、上記コントローラエリアネットワーク１１１から上記スマートキーの有無を示す情報が入力される。即ち、該スマートキーが上記車両３から所定範囲内に有る時に、「スマートキー有り」を示す情報が上記マイコン１０１に入力される一方、該スマートキーが上記車両３から所定範囲内に無い時に、「スマートキー無し」を示す情報が上記マイコン１０１に入力される。   Information indicating the presence or absence of the smart key is input from the controller area network 111 to the microcomputer 101 of the body control module 99. That is, when the smart key is within a predetermined range from the vehicle 3, information indicating “smart key is present” is input to the microcomputer 101, while when the smart key is not within the predetermined range from the vehicle 3, Information indicating “no smart key” is input to the microcomputer 101.

上記マイコン１０１は、上記コントローラエリアネットワーク１１１から「スマートキー無し」を示す情報が入力されると、上記ＮＰＮダトランジスタ１０５のベースに電流を流さない。一方、「スマートキー有り」を示す情報が入力されると、上記マイコン１０１は、上記ＮＰＮトランジスタ１０５のベースに電流を流し、上記車両用バッテリ４１と上記メインスイッチ４５との接続を許可する。   When the information indicating “no smart key” is input from the controller area network 111, the microcomputer 101 does not flow current to the base of the NPN transistor 105. On the other hand, when information indicating “smart key is present” is input, the microcomputer 101 allows a current to flow through the base of the NPN transistor 105 and permits connection between the vehicle battery 41 and the main switch 45.

次に、上記車載給電システム６０の動作について説明する。車両制御モジュール４９が電源スイッチ８３及びシフトレンジ８５からの信号に基づいて車両３が停止状態であると判断している状態で、スマートキーが車両３から所定範囲内に入ると、ボディコントロールモジュール９９のマイコン１０１に「スマートキー有り」を示す情報が入力される。   Next, the operation of the in-vehicle power feeding system 60 will be described. When the vehicle control module 49 determines that the vehicle 3 is in a stopped state based on signals from the power switch 83 and the shift range 85, when the smart key enters the predetermined range from the vehicle 3, the body control module 99 Information indicating “smart key present” is input to the microcomputer 101.

スマートキー有りとなると、ボディコントロールモジュール９９の動作により、給電コントローラ３７のコンセント４７への交流電力供給要求と判断される条件が成立し、車両用バッテリ４１と給電コントローラ３７のメインスイッチ４５との接続が許可され、メインスイッチ４５が車両用バッテリ４１に接続される。   When the smart key is present, the operation of the body control module 99 establishes a condition that is determined as an AC power supply request to the outlet 47 of the power supply controller 37, and the connection between the vehicle battery 41 and the main switch 45 of the power supply controller 37 is established. Is permitted, and the main switch 45 is connected to the vehicle battery 41.

次に、メインスイッチ４５が長押しされると、マイコン６３が給電コントローラ３７のリレースイッチ７１のコイル側に電流を流し、該リレースイッチ７１のスイッチ側がオン状態となり、車両制御モジュール４９に起動信号が入力される。   Next, when the main switch 45 is pressed for a long time, the microcomputer 63 causes a current to flow to the coil side of the relay switch 71 of the power supply controller 37, the switch side of the relay switch 71 is turned on, and an activation signal is sent to the vehicle control module 49. Entered.

起動信号が入力された車両制御モジュール４９は、インバータ３５に起動信号を出力し、該インバータ３５を起動させる。起動したインバータ３５は、モータ用バッテリ１９から供給される直流電力を交流電力に変換し、給電コントローラ３７のコンセント４７に供給する。そして、コンセント４７に非車載機器が接続されると、該非車載機器に交流電力が供給される。   The vehicle control module 49 to which the activation signal is input outputs the activation signal to the inverter 35 and activates the inverter 35. The activated inverter 35 converts the DC power supplied from the motor battery 19 into AC power and supplies the AC power to the outlet 47 of the power supply controller 37. When a non-vehicle-mounted device is connected to the outlet 47, AC power is supplied to the non-vehicle-mounted device.

−発明の実施形態６の効果−
上記実施形態によれば、車両３の周囲に人が居るときに車両用バッテリ４１とメインスイッチ４５との接続を許可しており、非車載機器への交流電力供給の可能性が比較的高い条件で給電コントローラ３７及び車両制御モジュール４９に起動電力が供給される。したがって、電力供給の可能性が高い場面だけで車載給電システム６０を起動することが可能となる。 -Effect of Embodiment 6 of the Invention-
According to the above embodiment, the connection between the vehicle battery 41 and the main switch 45 is permitted when there is a person around the vehicle 3, and the condition that the possibility of supplying AC power to the non-vehicle equipment is relatively high. Thus, the starting power is supplied to the power supply controller 37 and the vehicle control module 49. Therefore, the in-vehicle power feeding system 60 can be activated only in a scene where the possibility of power supply is high.

（その他の実施形態）
上記実施形態では、車両用バッテリ４１とメインスイッチ４５との接続を許可する許可手段がドアスイッチ２９等で構成されているが、これに限定されず、例えばトランクリッドの開放時に接続を許可するようにしてもよい。 (Other embodiments)
In the above embodiment, the permitting means for permitting the connection between the vehicle battery 41 and the main switch 45 is constituted by the door switch 29 or the like, but is not limited to this, for example, permitting the connection when the trunk lid is opened. It may be.

また、上記実施形態では、車載給電システム１等が荷室フロア２５の凹部３３に設けられているが、これに限定されず、車両３に設けられていればよい。   Moreover, in the said embodiment, although the vehicle-mounted electric power feeding system 1 grade | etc., Is provided in the recessed part 33 of the luggage compartment floor 25, it is not limited to this, What is necessary is just to be provided in the vehicle 3.

以上説明したように、本発明に係る車載給電システムは、インバータを起動する制御装置に電力を供給する車両用バッテリの出力端子に電食が生じるのを防止する用途に適用することができる。   As described above, the in-vehicle power feeding system according to the present invention can be applied to an application for preventing the occurrence of electrolytic corrosion at the output terminal of the vehicle battery that supplies power to the control device that starts the inverter.

１，２０，３０，４０，５０，６０ 車載給電システム
３ 車両
５ 電気モータ
９ 車輪
１９ モータ用バッテリ
２９ ドアスイッチ（許可手段）
３５ インバータ
３７ 給電コントローラ（制御装置）
４１ 車両用バッテリ
４５ メインスイッチ（スイッチ）
４７ コンセント（給電端子）
４９ 車両制御モジュール（制御装置）
８３ 電源スイッチ
８５ シフトレンジ
９３ 近接スイッチ（許可手段）
９９ ボディコントロールモジュール（許可手段）
１１１ コントローラエリアネットワーク（許可手段） 1, 20, 30, 40, 50, 60 On-vehicle power feeding system 3 Vehicle 5 Electric motor 9 Wheel 19 Motor battery 29 Door switch (permission means)
35 Inverter 37 Power supply controller (control device)
41 Vehicle battery 45 Main switch (switch)
47 Outlet (power supply terminal)
49 Vehicle control module (control device)
83 Power switch 85 Shift range 93 Proximity switch (permission means)
99 Body control module (permission means)
111 Controller area network (permission means)

Claims (5)

車輪を駆動する電気モータに電力を供給するモータ用バッテリと、車両に搭載されている機器に電力を供給する車両用バッテリと、を有し、車両に搭載されて上記モータ用バッテリから非車載機器に電力を供給する車載給電システムであって、
上記モータ用バッテリから供給される直流電力を交流電力に変換するインバータと、
該インバータの交流電力を出力する給電端子と、
上記車両が停止状態である場合に上記インバータから上記給電端子への交流電力の供給を制御する制御装置と、
オン状態で上記車両用バッテリから上記制御装置に起動電力を供給する一方、オフ状態で該起動電力の供給を遮断するスイッチと、
上記給電端子への交流電力供給要求と判断される所定条件が成立した場合に、上記スイッチと上記車両用バッテリとの接続を許可する許可手段と、を備え、
上記制御装置は、上記スイッチがオン状態である場合に、上記インバータを起動することを特徴とする車載給電システム。 A motor battery that supplies electric power to an electric motor that drives a wheel, and a vehicle battery that supplies electric power to a device mounted on the vehicle. In-vehicle power supply system that supplies power to
An inverter that converts DC power supplied from the motor battery into AC power;
A power supply terminal for outputting AC power of the inverter;
A control device that controls supply of AC power from the inverter to the power supply terminal when the vehicle is in a stopped state;
A switch for supplying start-up power from the vehicle battery to the control device in an on state,
Permission means for permitting connection between the switch and the vehicle battery when a predetermined condition determined to be an AC power supply request to the power supply terminal is satisfied,
The in-vehicle power supply system, wherein the control device starts the inverter when the switch is in an ON state. 請求項１に記載の車載給電システムにおいて、
上記制御装置は、上記許可手段によって上記スイッチと上記車両用バッテリとの接続が許可された後に、上記スイッチがオン状態となった場合に、起動されることを特徴とする車載給電システム。 In the in-vehicle power feeding system according to claim 1,
The on-vehicle power supply system, wherein the control device is activated when the switch is turned on after the connection of the switch and the vehicle battery is permitted by the permission means. 請求項１又は２に記載の車載給電システムにおいて、
上記制御装置は、上記スイッチがオン状態となった後に、上記給電端子と上記非車載機器との接続が検出された場合に、上記インバータを起動することを特徴とする車載給電システム。 In the in-vehicle power feeding system according to claim 1 or 2,
The in-vehicle power supply system, wherein the control device starts the inverter when connection between the power supply terminal and the non-in-vehicle device is detected after the switch is turned on. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車載給電システムにおいて、
上記許可手段は、上記給電端子と上記非車載機器との接続検出時、上記スイッチ操作時、車両ドア開放時、トランクリッド開放時、スマートキーが上記車両から所定範囲内に有る時、または、電源スイッチオフ時から一定時間、上記スイッチと上記車両用バッテリとの接続を許可することを特徴とする車載給電システム。 The in-vehicle power feeding system according to any one of claims 1 to 3,
The permission means may be used when detecting the connection between the power supply terminal and the non-vehicle device, when operating the switch, when opening the vehicle door, when opening the trunk lid, when the smart key is within a predetermined range from the vehicle, or A vehicle-mounted power supply system that permits connection between the switch and the vehicle battery for a certain period of time after the switch is turned off. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車載給電システムにおいて、
上記制御装置または上記インバータは、上記車両の走行速度が所定速度以上である場合またはシフトレンジのパーキング状態が解除されている場合には、休止状態となることを特徴とする車載給電システム。 The in-vehicle power feeding system according to any one of claims 1 to 4,
The on-vehicle power feeding system according to claim 1, wherein the control device or the inverter enters a resting state when the traveling speed of the vehicle is equal to or higher than a predetermined speed or when the parking state of the shift range is released.
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