JP2015131505A - 車両のミラーステイ - Google Patents

Abstract

【課題】車両走行中のミラーの振動を抑制することができ、寸法管理が容易で、且つ車体側の取付部のコンパクト化が可能なミラーステイの提供。【解決手段】助手席側ミラーステイ３は、車両１の前端の車幅方向端部に支持される基端部４ａを有する第１ロッド部４と、ミラーを支持するミラー支持部７ｂを有し、連続部６を介して第１ロッド部４の先端部４ｂから連続する第２ロッド部７とを備える。連続部６は、第２ロッド部７から第１ロッド部４に向かって拡径し、第１ロッド部４の外径は、第２ロッド部７の外径よりも大きく、且つ第１ロッド部４の周壁は、第２ロッド部７の周壁よりも薄く、第１ロッド部４の外径の大きさ及び周壁の厚さは、第１ロッド部４の長手方向に沿って略一様である。また、ミラーステイ３のうち上下方向に延びる全域が第２ロッド部７によって形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、ミラーを支持する車両のミラーステイに関する。

特開平１０−７１８９２号公報には、車両用ミラーステイ及びその製造方法が記載されている。この車両用ミラーステイは、アウトサイドミラーやアンダミラーを支持する垂直ロッド部と、その上下端にほぼ水平方向に向かって屈曲して連結される水平ロッド部とを一体的に形成した中空パイプからなる。水平ロッド部は、垂直ロッド部との連結部位から、キャブ側に連結される水平ロッド部の端部に向かって次第に拡径するテーパ状の中空パイプからなる。

特開平１０−７１８９２号公報

上記特許文献１に記載の車両用ミラーステイでは、車両走行中のミラーの振動を抑制するために、上下の水平ロッド部を垂直ロッド部よりも拡径し、水平ロッド部の剛性を増大させている。しかし、上下の水平ロッド部は、垂直ロッド部との連結部位からキャブ側（車体側）に連結される水平ロッド部の端部に向かってテーパ状に拡径しているので、水平ロッド部の外径の大きさは、水平ロッド部の端部において最大となる。このため、ミラーステイを取付けるための車体側の取付部が大型化し、車体重量の増大を招くおそれがある。また、大型化した取付部を配置するために車体側に比較的大きなスペースが必要となり、取付部周辺の他の部品の配置を制約するおそれがある。また、水平ロッド部が端部に向かってテーパ状に拡径し、水平ロッド部の端部の外径の大きさが水平ロッド部の長さによって相違するので、水平ロッド部の端部外径の寸法管理が煩雑化する可能性がある。

そこで本発明は、車両走行中のミラーの振動を抑制することができ、寸法管理が容易で、且つ車体側の取付部のコンパクト化が可能なミラーステイの提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の車両のミラーステイは、車両の前端の車幅方向端部に支持される基端部を有する第１ロッド部と、ミラーを支持するミラー支持部を有し、連続部を介して第１ロッド部の先端部から連続する第２ロッド部と、を備える車両のミラーステイであって、第１ロッド部と第２ロッド部と連続部とは、パイプ状部材によって一体的に形成される。また、連続部は、第２ロッド部から第１ロッド部に向かって拡径し、第１ロッド部の外径は、第２ロッド部の外径よりも大きく、且つ第１ロッド部の周壁は、第２ロッド部の周壁よりも薄い。また、第１ロッド部の外径の大きさ及び周壁の厚さは、第１ロッド部の長手方向に沿って略一様である。また、ミラーステイのうち上下方向に延びる全域が第２ロット部によって形成されている。

上記構成では、第１ロッド部の基端部が車両の前端の車幅方向端部に支持され、第１ロッド部の先端部から連続部を介して第２ロッド部が連続し、第２ロッド部はミラー支持部を有している。すなわち、車両のミラーを支持するミラー支持部は、第１ロッド部を介して車両の前端の車幅方向端部に支持されている。この第１ロッド部の外径は、連続部によって拡径し、第２ロッド部の外径よりも大きいので、第１ロッド部は第２ロッド部よりも高い剛性を有する。このため、例えば第１ロッド部の外径を第２ロッド部の外径と同一に形成した場合と比べて、ミラー支持部がより高い剛性によって車両の前端の車幅方向端部に支持される。また、第１ロッド部の外径は第２ロッド部の外径よりも大きいが、第１ロッド部の周壁が第２ロッド部の周壁よりも薄いので、ミラーステイ全体の重量の増大は抑制される。このため、重量増大に起因するミラーステイの振動周波数の低下が抑制され、ミラーステイの振動周波数と車両が走行中の振動周波数とが近接することによって生じるミラーの振動への影響が軽減される。この結果、車両の走行中に発生するミラーの振動が良好に抑制され、ミラーを利用した視界の視認性が向上する。

また、第１ロッド部の外径の大きさ及び周壁の厚さは、第１ロッド部の長手方向に沿って略一様に形成されているので、例えば基端部に向かってテーパ状に拡径する場合と比べて、基端部の外径を小さく形成することができ、ミラーステイを取付ける車体側の取付部のコンパクト化を図ることができる。このため、車体重量の増大が抑制され、取付部周辺の車体側の部品配置への制約が緩和される。

また、第１ロッド部の外径の大きさは第１ロッド部の長手方向に沿って略一様に形成され、基端部の外径寸法は第１ロッド部の長さに応じて相違しないので、ミラーステイや車体側の取付部の寸法管理が容易である。

また、第２ロッド部の外径は第１ロッド部の外径よりも小さく、且つミラーステイのうち上下方向に延びる全域が第２ロッド部によって形成されているので、運転者がミラーステイ方向の車両前方を監視する際、上下方向に延びる第２ロッド部がミラー方向の前方視界の死角となり難く、運転者はミラー方向の車両前方を良好に監視することができる。

また、ミラー支持部には分岐ロッド部が固定されてもよい。分岐ロッド部は、ミラー支持部に固定される一端部と、ミラーが連結される他端部と、一端部と他端部との間に介在する拡径部とを有し、一端部と他端部と拡径部とがパイプ状部材によって一体的に形成される。また、ミラー支持部は、分岐ロッド部を介してミラーを支持する。また、分岐ロッド部の拡径部は、分岐ロッド部の他端部側から分岐ロッド部の一端部側に向かって拡径する。また、分岐ロッド部の一端部側の外径は、分岐ロッド部の他端部側の外径よりも大きく、分岐ロッド部の一端部側の周壁は、分岐ロッド部の他端部側の周壁よりも薄く、且つ分岐ロッド部の一端部の外径は、第２ロッド部の外径以下である。

上記構成では、分岐ロッドの一端部がミラー支持部に固定され、他端部にはミラーが連結される。すなわち、ミラーは分岐ロッド部を介してミラー支持部に支持される。また、分岐ロッド部は、拡径部によって他端部側から一端部側に向かって拡径し、一端部側の外径が他端部側の外径よりも大きいので、一端部側は他端部側よりも高い剛性を有する。このため、例えば一端部側の外径を他端部側の外径と同一に形成した場合と比べて、ミラー支持部によるミラーの支持剛性が増大する。また、一端部側の外径は他端部側の外径よりも大きいが、一端部側の周壁が他端部側の周壁よりも薄いので、分岐ロッド部全体の重量の増大は抑制される。このため、重量増大に起因するミラーステイの振動振動数の低下が抑制され、ミラーステイの振動周波数と車両の振動周波数とが近接することによって生じるミラーの振動への影響が軽減される。この結果、車両の走行中に発生するミラーの振動がより良好に抑制される。

また、第２ロッド部のミラー支持部に固定される分岐ロッド部の一端部側の外径は、第２ロッド部の外径以下に形成され、ミラーが支持される他端部の外径は一端部の外径よりも小さい。このため、運転者がミラーステイ方向の車両前方を監視する際、分岐ロッド部がミラー方向の前方視界の死角となり難く、運転者はミラー方向の車両前方をより良好に監視することができる。

また、ミラーは、車両の前端の助手席側に配置され、第１ロッド部の基端部は、車両の前端の助手席側の車幅方向端部に支持されてもよい。

本発明の車両のミラーステイによれば、車両走行中のミラーの振動を抑制することができ、ミラーステイの寸法管理が容易となり、且つ車体側の取付部のコンパクト化が可能となる。

車両の助手側ミラーステイの外観図である。 図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 ミラーステイを備える車両の外観斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。図４に示すように、本実施形態に係わる車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、助手席側ミラーステイ３（ミラーステイ）を備えている。

助手席側ミラーステイ３は、図１に示すように第１ロッド部４と、連続部６と、第２ロッド部７と、分岐ロッド部９〜１１とを有しており、第１ロッド部４と連続部６と第２ロッド部７とはパイプ状部材を用いて一体的に形成される。また、キャブ２のフロントウインドウパネル１８下方のフロントパネル１７の助手席側の車幅方向前端部には、助手席側ミラーステイ３の第１ロッド部４を支持する下部ブラケット１３が固定されている。下部ブラケット１３には、上下方向を軸とする支持ボルト（図示省略）が設けられている。また、キャブ２の助手席側のルーフ前端部２ａには助手席側ミラーステイ３の第２ロッド部７を支持する上部ブラケット１２が固定されている。上部ブラケット１２のキャブ２から離間する先端部１２ａには、上下方向へ貫通するボルト孔（図示省略）が設けられている。

第１ロッド部４は、基端部４ａを有している。基端部４ａには第１ロッド部４を下部ブラケット１３に支持する支持部材５が固定される。支持部材５は、図１に示すように、第１ロッド部４の基端部４ａの端部に固定される固定部５ａと、固定部５ａの下部から屈曲し第１ロッド部４に沿って基端部４ａから離間する方向へ延びる支持部５ｂとを有する略Ｌ字板状であり、支持部５ｂには上下方向へ貫通するボルト孔５ｃが設けられている。このボルト孔５ｃに下部ブラケット１３の支持ボルトを挿通することによって、第１ロッド部４は、下部ブラケット１３の支持ボルトを中心として略水平方向に回転移動可能に下部ブラケット１３によって支持される。第１ロッド部４は、基端部４ａから曲折して斜め上方に向かって延び先端部４ｂが連続部６と連続する。

第２ロッド部７は、連続部６を介して第１ロッド部４から連続して斜め上方へ延びた後、曲折して上方へ上下方向に延びてミラー支持部７ｂを構成し、曲折して第１ロッド部４を含む平面に沿って略水平方向へ延びる。第２ロッド部７の先端部７ａには、図１に示すように支持部材８が固定される。支持部材８は上下方向を軸とし下方に延びる支持ボルト８ａを有している。この支持ボルト８ａが上部ブラケット１２の上方から上部ブラケット１２の先端部１２ａのボルト孔に挿入されることによって、第２ロッド部７は、支持ボルト８ａを中心として略水平方向に回転移動可能に上部ブラケット１２によって支持される。このように、助手席側ミラーステイ３は、下部ブラケット１３と上部ブラケット１２とによってキャブ２の助手席側の車幅方向前端部に略水平方向に回転移動可動に支持される。

分岐ロッド部９〜１１は、ミラー支持部７ｂに固定される一端部９ａ〜１１ａと後述のミラーが連結される他端部９ｂ〜１１ｂと、一端部９ａ〜１１ａと他端部９ｂ〜１１ｂとの間に介在する拡径部９ｃ〜１１ｃとをそれぞれ有し、パイプ状部材を用いてそれぞれ一体的に形成される。分岐ロッド部９にはアウトサイドミラー（ミラー）１４が、分岐ロッド部１０にはアンダーミラー（ミラー）１５が、分岐ロッド部１１にはサイドアンダーミラー（ミラー）１６がそれぞれ連結される。アウトサイドミラー１４は、運転者が車両１の助手席側後方視界を得るものであり、アンダーミラー１５は、車両１の前部下方の視界を得るためのものである。またサイドアンダーミラー１６は、車両１の助手席側下方の視界を得るためのものである。

また、助手席側ミラーステイ３の連続部６は、図２に示すように第２ロッド部７から第１ロッド部４の先端部４ｂに向かって拡径しており、第１ロッド部４の外径の大きさｄ１は、第２ロッド部７の外径の大きさｄ２よりも大きく、第１ロッド部４の周壁の厚さｔ１は、第２ロッド部７の周壁の厚さｔ２よりも薄く形成されている。

また、第１ロッド部４の外径の大きさｄ１及び周壁の厚さｔ１は、第１ロッド部４の長手方向に沿って略一様に形成されており、第２ロッド部７の外径の大きさｄ２及び周壁の厚さｔ２も、第２ロッド部７の長手方向に沿って略一様に形成されている（図１参照）。

また、分岐ロッド部９の拡径部９ｃは、図３に示すように分岐ロッド部９の他端部９ｂ側から分岐ロッド部９の一端部９ａ側に向かって拡径しており、一端部９ａ側の外径の大きさｄ３は、他端部９ｂ側の外径の大きさｄ６よりも大きく、分岐ロッド部９の一端部９ａ側の周壁の厚さｔ３は、分岐ロッド部９の他端部９ｂ側の周壁の厚さｔ６よりも薄く形成されている。また、分岐ロッド部１０の拡径部１０ｃ及び分岐ロッド部１１の拡径部１１ｃについても分岐ロッド部９の拡径部９ｃと同様に、他端部１０ｂ及び１１ｂ側から一端部１０ａ及び１１ａ側に向かって拡径しており、一端部１０ｂ及び１１ｂ側の外径の大きさｄ４及びｄ５は、他端部１０ｂ及び１１ｂ側の外径の大きさｄ７及びｄ８よりもそれぞれ大きく、一端部１０ａ及び１１ａ側の周壁の厚さｔ４及びｔ５は、他端部１０ｂ及び１１ｂ側の周壁の厚さｔ７及びｔ８よりもそれぞれ薄く形成されている（図３参照）。

本実施形態では、助手席側ミラーステイ３は、第１ロッド部４及び第２ロッド部７が、下部ブラケット１３及び上部ブラケット１２によってそれぞれ支持され、アウトサイドミラー１４、アンダーミラー１５、及びサイドアンダーミラー１６が分岐ロッド部９〜１１を介して第２ロッド部７のミラー支持部７ｂにそれぞれ支持されている。

第１ロッド部４の外径の大きさｄ１は、連続部６によって拡径し、第２ロッド部７の外径の大きさｄ２よりも大きいので、第１ロッド部４は第２ロッド部７よりも高い剛性を有する。このため、例えば第１ロッド部４の外径の大きさｄ１を第２ロッド部７の外径の大きさｄ２と同一に形成した場合と比べて、ミラー支持部７ｂがより高い剛性によって下部ブラケット１３に支持される。また、第１ロッド部４の外径の大きさｄ１は第２ロッド部７の外径の大きさｄ２よりも大きいが、第１ロッド部４の周壁の厚さｔ１が第２ロッド部７の周壁の厚さｔ２よりも薄いので、助手席側ミラーステイ３全体の重量の増大は抑制される。このため、重量増大に起因する助手席側ミラーステイ３の振動周波数の低下が抑制され、助手席側ミラーステイ３の振動周波数と走行中の車両１の振動周波数とが近接することによって生じるアウトサイドミラー１４等の振動への影響が軽減される。また、分岐ロッド部９〜１１は、拡径部９ｃ〜１１ｃによって他端部９ｂ〜１１ｂ側から一端部９ａ〜１１ａ側に向かってそれぞれ拡径し、一端部９ａ〜１１ａ側の外径の大きさｄ３〜ｄ５が他端部９ｂ〜１１ｂ側の外径の大きさｄ６〜ｄ８よりもそれぞれ大きいので、一端部９ａ〜１１ａ側は他端部９ｂ〜１１ｂ側よりもそれぞれ高い剛性を有する。このため、例えば一端部９ａ〜１１ａ側の外径の大きさを他端部９ｂ〜１１ｂ側の外径の大きさとそれぞれ同一に形成した場合と比べて、ミラー支持部７ｂによるアウトサイドミラー１４等の支持剛性が増大する。また、一端部９ａ〜１１ａ側の外径の大きさｄ３〜ｄ５は他端部９ｂ〜１１ｂ側の外径の大きさｄ６〜ｄ８よりもそれぞれ大きいが、一端部９ａ〜１１ａ側の周壁の厚さｔ３〜ｔ５が他端部９ｂ〜１１ｂ側の周壁の厚さｔ６〜ｔ８よりもそれぞれ薄いので、分岐ロッド部９〜１１全体の重量の増大はそれぞれ抑制される。このため、重量増大に起因する助手席側ミラーステイ３の振動周波数の低下が抑制され、助手席側ミラーステイ３の振動周波数と走行中の車両１の振動周波数とが近接することによって生じるアウトサイドミラー１４等の振動への影響が軽減される。この結果、車両１の走行中に発生するアウトサイドミラー１４等の振動が良好に抑制され、ミラーを利用した視界の視認性が向上する。

また、第１ロッド部４の外径の大きさｄ１及び周壁の厚さｔ１は、第１ロッド部４の長手方向に沿って略一様に形成されているので、例えば第１ロッド部４の基端部４ａに向かってテーパ状に拡径する場合と比べて、基端部４ａの外径の大きさを小さく形成することができ、助手席側ミラーステイ３を支持する下部ブラケット１３のコンパクト化を図ることができる。このため、車体重量の増大が抑制され、下部ブラケット１３周辺のキャブ２側の部品配置への制約が緩和される。

また、第１ロッド部４の外径の大きさｄ１は第１ロッド部４の長手方向に沿って略一様に形成され、基端部４ａの外径寸法は第１ロッド部４の長さに応じて相違しないので、助手席側ミラーステイ３や下部ブラケット１３の寸法管理が容易である。

また、車両の助手席側のミラー方向の前方視界は、運転席側の正面視界から車幅方向への振れ角が比較的大きく運転者による視認性が低下する。しかし、第２ロッド部７の外径が第１ロッド部４の外径よりも小さく、且つ助手席側ミラーステイ３のうち上下方向に延びるミラー支持部７ｂ全域が第２ロッド部７によって形成されており、ミラー支持部７ｂに固定される分岐ロッド部９〜１１の一端部側９ａ〜１１ａの外径が第２ロッド部７の外径以下に形成されているので、ミラー支持部７ｂ及び分岐ロッド部９〜１１がミラー方向の前方視界の死角となり難く、運転者は助手席側のミラー方向の車両前方であっても良好に監視することができる。

なお、本実施形態では、助手席側ミラーステイ３は、第１ロッド部４の基端部４ａ及び第２ロッド部７の先端部７ａの２箇所が、下部ブラケット１３及び上部ブラケット１２によってそれぞれ支持されているが、第１ロッド部４の基端部４ａの１箇所のみで支持されてもよい。この場合は、第２ロッド部７の先端部７ａを支持するためのキャブ２側のブラケットが不要となり、助手席側ミラーステイ３の支持構造がより簡単になる。また、この場合第２ロッド部に支持されるミラーのうち、例えばアウトサイドミラー１４は分岐ロッド部を介さず、第２ロッド部の先端部で支持されてもよい。

また、本実施形態では、第２ロッド部７の外径は第２ロッド部７の長手方向に沿って略一様に形成されていたが、第２ロッド部７のミラー支持部７ｂよりも上方の第２ロッド部の外径をミラー支持部７ｂよりも拡径させてもよい。この場合は、第２ロッド部の剛性が増大し、ミラー支持部７ｂに対する支持剛性がより増大する。

また、分岐ロッド部９〜１１は、拡径部９ｃ〜１１ｃを有さず、分岐ロッド部の外径の大きさ、及び周壁の厚さが分岐ロッド部の長手方向に沿って略一様であってもよい。この場合は、分岐ロッド部の構造がより簡単になる。

また、第２ロッド部７のミラー支持部７ｂに固定される分岐ロッド部の数、及び分岐ロッド部に支持されるミラーの数は、それぞれ本実施形態の３個に限定されない。

また、本実施形態では、助手席側ミラーステイ３は、キャブ２の助手席側のルーフ前端部２ａに固定された上部ブラケット１２とキャブ２のフロントウインドウパネル１８下方のフロントパネル１７の助手席側の車幅方向前端部に固定された下部ブラケット１３とによって支持されているが、例えば上部ブラケットをキャブ２の助手席側のドアウインドウパネル上方のドアパネルに固定し、下部ブラケットを助手席側のドアウインドウパネル下方のドアパネルの前端部に固定して助手席側ミラーステイ３を支持してもよい。

また、本実施形態では、ミラーステイをキャブ２の助手席側の前端の車幅方向端部に助手席側ミラーステイ３として設けたが、図４に示すように、キャブ２の前端の運転席側の車幅方向端部に運転席側ミラーステイ２０（ミラーステイ）として設けてもよい。

また、車両１は、助手席側ミラーステイ３と運転席側ミラーステイ２０とを同時に備えてもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本発明は、車両のミラーステイとして広く適用可能である。

１ 車両
３ 助手席側ミラーステイ（ミラーステイ）
４ 第１ロッド部
４ａ 第１ロッド部の基端部
４ｂ 第１ロッド部の先端部
６ 連続部
７ 第２ロッド部
７ｂ 第２ロッド部のミラー支持部
９〜１１ 分岐ロッド部
９ａ〜１１ａ 分岐ロッド部の一端部
９ｂ〜１１ｂ 分岐ロッド部の他端部
９ｃ〜１１ｃ 分岐ロッド部の拡径部
１４ アウトサイドミラー（ミラー）
１５ アンダーミラー（ミラー）
１６ サイドアンダーミラー（ミラー）
２０ 運転席側ミラーステイ（ミラーステイ）

Claims (3)

1. 車両の前端の車幅方向端部に支持される基端部を有する第１ロッド部と、ミラーを支持するミラー支持部を有し、連続部を介して前記第１ロッド部の先端部から連続する第２ロッド部と、を備える車両のミラーステイであって、
   前記第１ロッド部と前記第２ロッド部と前記連続部とは、パイプ状部材によって一体的に形成され、
   前記連続部は、前記第２ロッド部から前記第１ロッド部に向かって拡径し、
   前記第１ロッド部の外径は、前記第２ロッド部の外径よりも大きく、且つ前記第１ロッド部の周壁は、前記第２ロッド部の周壁よりも薄く、
   前記第１ロッド部の外径の大きさ及び周壁の厚さは、前記第１ロッド部の長手方向に沿って略一様であり、
   前記ミラーステイのうち上下方向に延びる全域が前記第２ロット部によって形成されている
   ことを特徴とする車両のミラーステイ。
2. 請求項１に記載の車両のミラーステイであって、
   前記ミラー支持部に固定される一端部と、前記ミラーが連結される他端部と、該一端部と該他端部との間に介在する拡径部とを有し、該一端部と該他端部と該拡径部とがパイプ状部材によって一体的に形成される分岐ロッド部を備え、
   前記ミラー支持部は、前記分岐ロッド部を介して前記ミラーを支持し、
   前記分岐ロッド部の拡径部は、前記分岐ロッド部の他端部側から前記分岐ロッド部の一端部側に向かって拡径し、
   前記分岐ロッド部の一端部側の外径は、前記分岐ロッド部の他端部側の外径よりも大きく、前記分岐ロッド部の一端部側の周壁は、前記分岐ロッド部の他端部側の周壁よりも薄く、且つ前記分岐ロッド部の一端部の外径は、前記第２ロッド部の外径以下である
   ことを特徴とする車両のミラーステイ。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両のミラーステイであって、
   前記ミラーは、前記車両の前端の助手席側に配置され、前記第１ロッド部の基端部は、前記車両の前端の助手席側の車幅方向端部に支持される
   ことを特徴とする車両のミラーステイ。

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