JP2015124476A - Construction girder and erection method of construction girder - Google Patents
Construction girder and erection method of construction girder Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015124476A JP2015124476A JP2013267545A JP2013267545A JP2015124476A JP 2015124476 A JP2015124476 A JP 2015124476A JP 2013267545 A JP2013267545 A JP 2013267545A JP 2013267545 A JP2013267545 A JP 2013267545A JP 2015124476 A JP2015124476 A JP 2015124476A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- girder
- construction
- box
- track
- receiving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
本発明は、鉄道の軌道下に設置されて軌道を支持する工事桁、及び、工事桁の架設方法に関する。 The present invention relates to a work girder that is installed under a railroad track and supports the track, and a construction method for the work girder.
開削工法を用いて鉄道の軌道の下方に構造物を構築する場合には、軌道下が空洞になっても軌道を強固に支持し、列車が当該区間を安全に走行できるように、工事桁が架設される。この工事桁は、地盤に予め打設された仮受杭に固定されて仮受杭によって支持され得る。
この点、特許文献１の図４には軌道を支持する工事桁及び仮受杭が示されている。
また、特許文献１は、従来技術として、枕木抱き込み式工事桁を開示している。この工事桁は、Ｉ形断面の主桁と、レールを受ける枕木を挿入するための凹部を有するＵ形断面の横桁と、この横桁を載せるために主桁のウェブに固定された棚板と、により構成されている（特許文献１の図５参照）。
When constructing a structure below the railroad track using the open-cut method, the construction girder is designed so that the track is firmly supported even if the track is hollow and the train can travel safely in the section. It will be erected. This construction girder can be fixed to a temporary support pile previously placed on the ground and supported by the temporary support pile.
In this regard, FIG. 4 of Patent Document 1 shows a construction girder and a temporary pile that support the track.
Moreover, patent document 1 is disclosing the sleeper embedding type construction girder as a prior art. This construction girder consists of a main girder having an I-shaped cross section, a U-shaped cross girder having a recess for inserting a sleeper for receiving a rail, and a shelf board fixed to the web of the main girder for placing the cross girder. (See FIG. 5 of Patent Document 1).
しかしながら、特許文献１に記載の工事桁については、互いに相対する一対の主桁と、Ｕ形断面の横桁とにより区画される空間内に枕木が設置される。それゆえ、上記工事桁において枕木を設置できる範囲が、上記空間内に制限されていた。 However, in the construction girder described in Patent Document 1, a sleeper is installed in a space defined by a pair of main girders facing each other and a transverse girder having a U-shaped cross section. Therefore, the range in which sleepers can be installed in the construction girder is limited in the space.
本発明は、このような実状に鑑み、枕木を任意の位置に設置可能な工事桁、及び、その架設方法を提供することを目的とする。 In view of such a situation, an object of the present invention is to provide a construction girder in which a sleeper can be installed at an arbitrary position and a construction method thereof.
そのため本発明に係る工事桁は、軌道下に設置されて軌道を支持する。軌道は、バラストにより形成される道床と、道床上に配置される枕木と、枕木上に配置されるレールと、により構成される。工事桁は、上面開口の箱形で、バラストを収容する箱桁を備え、箱桁内に収容されたバラストが、道床の少なくとも一部を形成する。 Therefore, the construction girder according to the present invention is installed under the track to support the track. The track includes a road bed formed by ballast, sleepers arranged on the road bed, and rails arranged on the sleepers. The construction girder has a box shape with an opening on the top surface and includes a box girder that accommodates ballast, and the ballast accommodated in the box girder forms at least a part of the road bed.
また、本発明に係る工事桁の架設方法では、互いに間隔を空けて隣り合う既設の受桁同士の間の路盤を掘削して凹部を形成する工程と、箱桁の下面に取り付けられた主桁を上記凹部内に配置して、主桁の両端部を既設の各受桁に固定する。 Further, in the construction method of the construction girder according to the present invention, the step of excavating the roadbed between the existing receiving girder adjacent to each other with a space therebetween to form the recess, and the main girder attached to the lower surface of the box girder Is disposed in the recess, and both end portions of the main beam are fixed to the existing receiving beams.
本発明によれば、箱桁内に収容されたバラストが、道床の少なくとも一部を形成する。これにより、工事桁により支持される軌道をいわゆるバラスト軌道とすることができるので、バラスト上（道床上）の任意の位置に枕木を設置することができる。 According to the invention, the ballast accommodated in the box girder forms at least a part of the road bed. Thereby, since the track supported by the construction girder can be a so-called ballast track, a sleeper can be installed at an arbitrary position on the ballast (on the road bed).
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態における工事桁を示す斜視図である。図２（Ａ）は、有道床桁の断面図であり、図１のＩ−Ｉ断面に対応する。図２（Ｂ）は工事桁の右側面図である。図３は、複線の軌道を支持する工事桁を示す図である。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a construction girder according to an embodiment of the present invention. FIG. 2A is a cross-sectional view of a roadbed girder and corresponds to the II cross section of FIG. FIG. 2B is a right side view of the construction girder. FIG. 3 is a diagram showing a construction girder that supports a double track.
尚、本実施形態では、便宜上、工事桁を構成する有道床桁の架設が進行する方向（工事桁架設進行方向Ｄ）を前進方向として、前後左右を規定している。
また、本実施形態では、本発明に係る工事桁を複線の軌道下に設ける例を挙げて以下説明するが、本発明に係る工事桁が設けられる軌道の形態はこれに限らず、例えば、本発明に係る工事桁を単線の軌道下、又は、複々線の軌道下に設けてもよい。
In the present embodiment, for the sake of convenience, the front / rear / left / right directions are defined with the direction in which the construction of the roadbed girder constituting the construction girder advances (the construction girder construction progression direction D) as the forward direction.
Further, in the present embodiment, the construction girder according to the present invention will be described below by giving an example in which the construction girder according to the present invention is provided under a double-tracked track. The construction girder according to the invention may be provided under a single track or a double track.
工事桁１は、複線の軌道５０、５０下に設置されて軌道５０、５０を支持するものである。
軌道５０は、バラストにより形成される道床５１と、道床５１上に配置される複数の枕木５２と、枕木５２上に配置される左右一対のレール５３、５３と、により構成される。
The construction girder 1 is installed under the double track 50, 50 to support the track 50, 50.
The track 50 includes a road bed 51 formed by ballast, a plurality of sleepers 52 arranged on the road bed 51, and a pair of left and right rails 53, 53 arranged on the sleepers 52.
工事桁１は、複数の受桁（横桁）２と、複数の有道床桁３とにより構成される。
受桁２は、上フランジ２ａ、下フランジ２ｂ、及びウェブ２ｃからなるＨ形鋼により構成されている。また、受桁２には、補強用のリブ２ｄが複数設けられている。受桁２は、上面視で、レール５３の延在方向に直交する方向に延びている。換言すれば、受桁２は、上面視で、レール５３の延在方向に対して交差する方向に延びている。隣り合う受桁２同士は、所定の間隔（例えば４ｍ程度の間隔）を空けて配置される。
The construction beam 1 is composed of a plurality of receiving beams (horizontal beams) 2 and a plurality of roadbed beams 3.
The receiving girder 2 is made of an H-shaped steel made up of an upper flange 2a, a lower flange 2b, and a web 2c. Further, the receiving beam 2 is provided with a plurality of reinforcing ribs 2d. The receiving girder 2 extends in a direction orthogonal to the extending direction of the rail 53 in a top view. In other words, the receiving beam 2 extends in a direction intersecting with the extending direction of the rail 53 in a top view. Adjacent receiving digits 2 are arranged with a predetermined interval (for example, an interval of about 4 m).
受桁２の下部には、有道床桁３の主桁１２を取り付けるためのブラケット２１が複数設けられている。ブラケット２１は、その一端側が、受桁２の下フランジ２ｂ及びウェブ２ｃに固定されて、他端側が前後方向に突出している。
ブラケット２１は、上フランジ２１ａ、下フランジ２１ｂ、及びウェブ２１ｃからなるＨ形鋼により構成されている。また、ブラケット２１には、補強用のリブ２１ｄが複数設けられている。ブラケット２１の上フランジ２１ａは、主桁１２を載せるための棚板として機能し得る。
A plurality of brackets 21 for attaching the main girder 12 of the bedded floor girder 3 are provided below the receiving girder 2. One end of the bracket 21 is fixed to the lower flange 2b and the web 2c of the receiving beam 2, and the other end protrudes in the front-rear direction.
The bracket 21 is made of an H-shaped steel made up of an upper flange 21a, a lower flange 21b, and a web 21c. The bracket 21 is provided with a plurality of reinforcing ribs 21d. The upper flange 21a of the bracket 21 can function as a shelf plate on which the main girder 12 is placed.
受桁２の上フランジ２ａは、後述する箱桁１１の下面１１ｂの前後方向端部と接触する。それゆえ、受桁２の上フランジ２ａは、本発明の「箱桁支持部」として機能して、箱桁１１の下面１１ｂに接触して箱桁１１を支持する。尚、受桁２の上フランジ２ａは、箱桁１１を載せるための棚板として機能し得る。 The upper flange 2a of the receiving beam 2 is in contact with the front-rear direction end portion of the lower surface 11b of the box beam 11 described later. Therefore, the upper flange 2 a of the receiving girder 2 functions as a “box girder support portion” of the present invention, and contacts the lower surface 11 b of the box girder 11 to support the box girder 11. The upper flange 2a of the receiving girder 2 can function as a shelf plate on which the box girder 11 is placed.
有道床桁３は、箱桁１１と、複数（図では６本）の主桁（縦桁）１２とにより構成される。
箱桁１１は鋼製であり、上面１１ａが開口した箱形で、バラストを収容するものである。箱桁１１内に収容されたバラストは、道床５１の少なくとも一部を形成する。
箱桁１１は、上面１１ａ、下面１１ｂ、左側面１１ｃ、右側面１１ｄ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆからなる直方体状である。左側面１１ｃ及び右側面１１ｄは、各々が、レール５３の延在方向に対して平行に延びている。ここで、互いに相対する左側面１１ｃと右側面１１ｄとが、本発明の「一対の第１の側面」に対応する。また、互いに相対する前側面１１ｅと後側面１１ｆとが、本発明の「一対の第２の側面」に対応する。
The paved floor girder 3 includes a box girder 11 and a plurality (six in the figure) main girder (vertical girder) 12.
The box girder 11 is made of steel and has a box shape with an open upper surface 11a and accommodates ballast. The ballast accommodated in the box girder 11 forms at least a part of the road bed 51.
The box girder 11 has a rectangular parallelepiped shape including an upper surface 11a, a lower surface 11b, a left side surface 11c, a right side surface 11d, a front side surface 11e, and a rear side surface 11f. Each of the left side surface 11 c and the right side surface 11 d extends in parallel with the extending direction of the rail 53. Here, the left side surface 11c and the right side surface 11d facing each other correspond to the “pair of first side surfaces” of the present invention. Further, the front side surface 11e and the rear side surface 11f opposed to each other correspond to the “pair of second side surfaces” of the present invention.
箱桁１１の下面１１ｂ上には、ゴム製のバラストマット１３が敷かれている。また、箱桁１１の内面には、形状保持用の三角板状の補強部材１４が複数取り付けられている。
箱桁１１の下面１１ｂ及びバラストマット１３には、各々を貫通するように、１５個の水抜き孔１５が、上面視でマトリクス状（図では前後３個×左右５個）に形成されている。
また、箱桁１１の下面１１ｂ及びバラストマット１３の各々の四隅近傍には、各々を貫通するように、４個の吊孔１６が形成されている。
A rubber ballast mat 13 is laid on the lower surface 11 b of the box girder 11. A plurality of triangular plate-shaped reinforcing members 14 for retaining the shape are attached to the inner surface of the box girder 11.
In the lower surface 11b of the box girder 11 and the ballast mat 13, fifteen drain holes 15 are formed in a matrix (in the figure, three front and rear and five left and right in the figure) so as to penetrate each of them. .
Further, four hanging holes 16 are formed in the vicinity of the four corners of the lower surface 11b of the box girder 11 and the ballast mat 13 so as to penetrate each of them.
複線のうち左側の軌道５０を支持する箱桁１１は、その左側面１１ｃの上端部１１ｃｔから上方に立ち上がる延長面１１ｃｅを有する。延長面１１ｃｅについては、その上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の上端よりも高位に位置し得る（図７参照）。尚、延長面１１ｃｅについては、その上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の上端と同位に位置してもよい。 The box girder 11 that supports the left track 50 of the double line has an extension surface 11ce that rises upward from the upper end portion 11ct of the left side surface 11c. About the extension surface 11ce, the upper end edge may be located in a higher position than the upper end of the sleeper 52 arrange | positioned on the road bed 51 (refer FIG. 7). In addition, about the extended surface 11ce, the upper end edge may be located in the same position as the upper end of the sleeper 52 arrange | positioned on the road bed 51. FIG.
複線のうち左側の軌道５０を支持する箱桁１１の右側面１１ｄ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆについては、各々の上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の下端よりも低位に位置し得る（図７参照）。尚、これら右側面１１ｄ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆについては、各々の上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の下端と同位に位置してもよい。 Regarding the right side surface 11d, the front side surface 11e, and the rear side surface 11f of the box girder 11 that supports the left track 50 in the double track, the upper edge of each is lower than the lower end of the sleepers 52 arranged on the road bed 51. (See FIG. 7). Note that the upper edge of each of the right side surface 11d, the front side surface 11e, and the rear side surface 11f may be located at the same level as the lower end of the sleepers 52 disposed on the road bed 51.
複線のうち右側の軌道５０を支持する箱桁１１は、その右側面１１ｄの上端部１１ｄｔから上方に立ち上がる延長面１１ｄｅを有する。延長面１１ｄｅについては、その上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の上端よりも高位に位置し得る（図７参照）。尚、延長面１１ｄｅについては、その上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の上端と同位に位置してもよい。 The box girder 11 that supports the right track 50 of the double line has an extension surface 11de that rises upward from the upper end portion 11dt of the right side surface 11d. About the extended surface 11de, the upper end edge may be located in a position higher than the upper end of the sleeper 52 arrange | positioned on the road bed 51 (refer FIG. 7). In addition, about the extended surface 11de, the upper end edge may be located in the same position as the upper end of the sleeper 52 arrange | positioned on the road bed 51. FIG.
複線のうち右側の軌道５０を支持する箱桁１１の左側面１１ｃ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆについては、各々の上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の下端よりも低位に位置し得る（図７参照）。尚、これら左側面１１ｃ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆについては、各々の上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の下端と同位に位置してもよい。 Regarding the left side surface 11c, the front side surface 11e, and the rear side surface 11f of the box girder 11 that supports the right track 50 in the double track, each upper end edge is lower than the lower end of the sleepers 52 arranged on the road bed 51. (See FIG. 7). In addition, about these left side surface 11c, the front side surface 11e, and the rear side surface 11f, each upper end edge may be located in the same position as the lower end of the sleeper 52 arrange | positioned on the road bed 51. FIG.
主桁１２は、上フランジ１２ａ、下フランジ１２ｂ、及びウェブ１２ｃからなるＨ形鋼により構成されている。また、主桁１２には、補強用のリブ１２ｄが複数設けられている。主桁１２の上フランジ１２ａは、箱桁１１の下面１１ｂに溶接固定されている。
主桁２は、レール５３の延在方向に対して平行な方向に延びている。主桁１２の前後方向の長さは、箱桁１１の前後方向の長さよりも短い。
本実施形態では、箱桁１１の下面１１ｂに溶接固定された複数の主桁１２が、上面視で、レール５３の延在方向に直交する方向に互いに間隔を空けて配置されている。換言すれば、複数の主桁１２が、上面視で、レール５３の延在方向に対して交差する方向に互いに間隔を空けて配置されている。
The main girder 12 is made of an H-shaped steel made up of an upper flange 12a, a lower flange 12b, and a web 12c. The main girder 12 is provided with a plurality of reinforcing ribs 12d. The upper flange 12a of the main beam 12 is fixed to the lower surface 11b of the box beam 11 by welding.
The main beam 2 extends in a direction parallel to the extending direction of the rail 53. The length of the main girder 12 in the front-rear direction is shorter than the length of the box girder 11 in the front-rear direction.
In the present embodiment, the plurality of main girders 12 welded and fixed to the lower surface 11 b of the box girder 11 are arranged at intervals from each other in a direction perpendicular to the extending direction of the rail 53 in a top view. In other words, the plurality of main girders 12 are spaced apart from each other in a direction intersecting the extending direction of the rail 53 in a top view.
本実施形態において、主桁１２の前後方向の長さは、３．５ｍ程度である。また、有道床桁３については、例えば、箱桁１１の前後方向の長さが４ｍ程度であり、箱桁１１の左右方向の長さが３．２ｍ程度である。また、左側面１１ｃ、右側面１１ｄ、前側面１１ｅ、及び、後側面１１ｆの各々の高さが２７ｃｍ程度であり、延長面１１ｃｅ及び１１ｄｅの高さが２０ｃｍ程度である。本実施形態では、このような寸法の箱桁１１内に８ｔ程度の重量のバラストが収容された状態で、工事桁１が軌道５０を支持する。 In the present embodiment, the length of the main beam 12 in the front-rear direction is about 3.5 m. For the roadbed girder 3, for example, the length of the box girder 11 in the front-rear direction is about 4 m, and the length of the box girder 11 in the left-right direction is about 3.2 m. The left side surface 11c, the right side surface 11d, the front side surface 11e, and the rear side surface 11f each have a height of about 27 cm, and the extension surfaces 11ce and 11de have a height of about 20 cm. In the present embodiment, the construction beam 1 supports the track 50 in a state in which a ballast having a weight of about 8 t is accommodated in the box beam 11 having such dimensions.
本実施形態において、箱桁１１の下面１１ｂの前後方向端部と受桁２の上フランジ２ａとの間には、高さ調整用のゴム製の板状部材１７が介装されている。
また、本実施形態において、主桁１２の下フランジ１２ｂの前後方向端部とブラケット２１の上フランジ２１ａとの間には、ゴム製の板状部材１８が介装されている。
In the present embodiment, a rubber plate member 17 for height adjustment is interposed between the front-rear direction end portion of the lower surface 11 b of the box beam 11 and the upper flange 2 a of the receiving beam 2.
In the present embodiment, a rubber plate-like member 18 is interposed between the front-rear direction end of the lower flange 12b of the main girder 12 and the upper flange 21a of the bracket 21.
主桁１２の下フランジ１２ｂの前後方向端部とブラケット２１の上フランジ２１ａとの間に板状部材１８が介装された状態で主桁１２の下フランジ１２ｂの前後方向端部とブラケット２１の上フランジ２１ａとがボルト締結されることで、有道床桁３が受桁２に固定される。 The front-rear direction end of the lower flange 12b of the main girder 12 and the bracket 21 in a state where the plate member 18 is interposed between the front-rear end of the lower flange 12b of the main girder 12 and the upper flange 21a of the bracket 21. The roadbed girder 3 is fixed to the receiving girder 2 by bolting the upper flange 21a.
複線の軌道５０、５０の左方及び右方の地盤には、それぞれ、鉛直方向に延在する複数の仮受杭（図示せず）が、前後方向（工事桁架設進行方向Ｄ）に沿って直列に、互いに間隔を空けて打設されている。
複線の軌道５０、５０の左方及び右方には、それぞれ、仮受桁３０が設けられている。仮受桁３０は、前後方向（工事桁架設進行方向Ｄ）に延在するＨ形鋼により構成されている。仮受桁３０は、その下フランジの下面が、上述の仮受杭列の上端部に固定されている。
On the left and right grounds of the double track 50, 50, a plurality of provisional piles (not shown) extending in the vertical direction, respectively, along the front-rear direction (construction girder installation direction D) In series, they are spaced apart from each other.
A provisional girder 30 is provided on each of the left and right sides of the double-tracks 50 and 50. The provisional girder 30 is made of an H-shaped steel extending in the front-rear direction (construction girder installation progress direction D). As for the temporary support girder 30, the lower surface of the lower flange is being fixed to the upper end part of the above-mentioned temporary support pile row | line | column.
受桁２は、その左右両端部が、それぞれ、仮受桁３０の上フランジ上に配置された状態で、仮受桁３０に固定される。これにより、受桁２は、左右一対の仮受桁３０、３０を介して、図示しない複数の仮受杭によって支持される。 The left and right ends of the receiving beam 2 are fixed to the temporary receiving beam 30 in a state where the left and right end portions are respectively disposed on the upper flange of the temporary receiving beam 30. Accordingly, the receiving beam 2 is supported by a plurality of temporary receiving piles (not shown) via the pair of left and right temporary receiving beams 30 and 30.
次に、工事桁１の架設方法、及び、工事桁１上に設置される渡り線５８について、図１〜図３に加えて、図４〜図７を用いて説明する。
図４（ア）〜図５（エ）は、工事桁１の架設方法を示す図である。図６（オ）は、工事桁１上に設置された渡り線５８を示す図である。図７（Ａ）は、枕木５２を設置した後の有道床桁３を示す図である。図７（Ｂ）は、分岐器５９用の長い枕木５２’を設置した後の有道床桁３を示す図である。
Next, the construction method of the construction girder 1 and the connecting wire 58 installed on the construction girder 1 will be described with reference to FIGS. 4 to 7 in addition to FIGS.
FIGS. 4A to 5D are diagrams showing a construction method for the construction girder 1. FIG. 6 (o) is a diagram showing the crossover 58 installed on the construction beam 1. FIG. 7A is a diagram showing the roadbed girder 3 after the sleepers 52 are installed. FIG. 7B is a diagram showing the roadbed girder 3 after the long sleepers 52 ′ for the branching device 59 are installed.
まず、図４（ア）に示すような複線の軌道５０、５０の左右両側の地盤に、それぞれ、上述のように複数の仮受杭を打設して、左右一対の仮受杭列を形成する。次に、各仮受杭列上に仮受桁３０を設置する（図４（イ）参照）。尚、本実施形態では、仮受桁３０は、地面より下方に配置される。 First, a pair of left and right temporary piles are formed by placing a plurality of temporary piles on the ground on both the left and right sides of the double track 50, 50 as shown in FIG. To do. Next, the provisional girder 30 is installed on each provisional pile row | line | column (refer FIG. 4 (A)). In the present embodiment, the provisional girder 30 is disposed below the ground.
次に、軌道５０、５０のうち、受桁２の設置予定場所に対応する部分の軌道を撤去し、バックボー４１を用いて、受桁２の設置予定場所の路盤（地盤）を掘削して凹部を形成する。次に、この凹部内に受桁２を配置した状態で、受桁２の左右両端部を、それぞれ、仮受桁３０に固定する。次に、当該凹部を埋め戻して、軌道５０、５０を復旧する。 Next, of the tracks 50 and 50, the track corresponding to the planned installation location of the receiving girder 2 is removed, and the backboard 41 is used to excavate the roadbed (ground) of the planned installation location of the receiving girder 2. Form. Next, the left and right ends of the receiving beam 2 are fixed to the temporary receiving beam 30 in a state where the receiving beam 2 is disposed in the recess. Next, the concave portions are backfilled, and the tracks 50 and 50 are restored.
次に、既設の受桁２より前方にて、所定の間隔（例えば４ｍ程度の間隔）を空けて、新たな受桁２を軌道５０、５０下に設置する。この受桁２の設置方法については、上述と同様であるので、その説明を省略する。 Next, a new receiving beam 2 is installed below the tracks 50 and 50 at a predetermined interval (for example, an interval of about 4 m) in front of the existing receiving beam 2. Since the installation method of the receiving beam 2 is the same as described above, the description thereof is omitted.
次に、図４（イ）に示すように、一方の軌道５０のうち、既設の受桁２、２間に対応する部分の軌道を撤去して、当該部分に対応する路盤５４を、バックボー４１を用いて掘削して、凹部５５を形成する。 Next, as shown in FIG. 4 (a), a portion of the track 50 corresponding to the space between the existing receiving girders 2 and 2 is removed, and the roadbed 54 corresponding to the portion is connected to the backboard 41. The recess 55 is formed by drilling using
次に、図５（ウ）に示すように、既設の受桁２、２間に有道床桁３をクレーン４２により設置する。この設置時に、有道床桁３の複数の主桁１２は、凹部５５内に配置される。また、この設置時に、箱桁１１の下面１１ｂの前後方向端部は、既設の受桁２の上フランジ２ａに載置される。そして、各主桁１２の前後方向端部を、ブラケット２１を介して、既設の受桁２、２に固定する。これにより、有道床桁３は、既設の受桁２、２によって支持される。 Next, as shown in FIG. 5C, the roadbed girder 3 is installed between the existing receiving girder 2 and 2 by a crane 42. At the time of this installation, the plurality of main girders 12 of the roadbed girder 3 are arranged in the recess 55. Further, at the time of installation, the front-rear direction end of the lower surface 11 b of the box girder 11 is placed on the upper flange 2 a of the existing receiving girder 2. And the front-back direction edge part of each main girder 12 is fixed to the existing receiving girder 2, 2 via the bracket 21. As a result, the roadbed girder 3 is supported by the existing receiving girders 2 and 2.
本実施形態では、有道床桁３がクレーン４２により吊り下げられるに先立って（すなわち、主桁１２を凹部５５内に配置するに先立って）、箱桁１１内には、バラストが投入されている。これにより、有道床桁３の設置後の軌道５０の復旧時に行われるバラストの運搬作業やバラストの敷設作業を削減することができる。尚、狭隘部での施工であって大型のクレーンを用いることができない場合には、箱桁１１内にバラストを投入することなく、有道床桁３を小型のクレーンにより、既設の受桁２、２間に設置してもよい。 In the present embodiment, the ballast is put into the box girder 11 before the roadbed girder 3 is suspended by the crane 42 (that is, before the main girder 12 is disposed in the recess 55). . As a result, it is possible to reduce ballast transportation work and ballast laying work performed when the track 50 is restored after the roadbed girder 3 is installed. In addition, when the construction is performed in a narrow space and a large crane cannot be used, the existing floor girder 2 can be installed with a small crane using a small crane without throwing ballast into the box girder 11. You may install between two.
また、本実施形態では、有道床桁３がクレーン４２により吊り下げられるに先立って、箱桁１１の下面１１ｂの各吊孔１６にそれぞれ吊りボルト（図示せず）の下端部が挿入されて、箱桁１１の下面１１ｂに着脱可能に固定されている。有道床桁３は、この吊りボルト及び吊り具（図示せず）を介して、クレーン４２により吊り下げられる。 Further, in this embodiment, before the roadbed girder 3 is suspended by the crane 42, lower ends of suspension bolts (not shown) are inserted into the respective suspension holes 16 of the lower surface 11b of the box girder 11, It is detachably fixed to the lower surface 11b of the box girder 11. The roadbed girder 3 is suspended by the crane 42 through the suspension bolts and suspension tools (not shown).
既設の受桁２、２間に有道床桁３を設置した後に、軌道５０を復旧する。このときに、有道床桁３の箱桁１１内に収容されたバラストは、軌道５０の道床５１の少なくとも一部を形成する。
この後に、他方の軌道５０についても、上述の一方の軌道５０と同様に、有道床桁３を設置する。
After installing the roadbed girder 3 between the existing receiving girder 2 and 2, the track 50 is restored. At this time, the ballast accommodated in the box girder 11 of the roadbed girder 3 forms at least a part of the roadbed 51 of the track 50.
Thereafter, the roadbed girder 3 is also installed on the other track 50 as in the case of the one track 50 described above.
尚、軌道５０については、図７（Ａ）に示すように、道床５１を形成するバラストが、枕木５２の側面を覆うように敷かれる。このような状況であっても、左側の軌道５０を支持する箱桁１１の左側面１１ｃの延長面１１ｃｅの上端縁と、右側の軌道５０を支持する箱桁１１の右側面１１ｄの延長面１１ｄｅの上端縁とが、設置された枕木５２の上端よりも高位に位置することにより、バラストが線路脇にこぼれることが抑制される。 In addition, about the track | truck 50, as shown to FIG. 7 (A), the ballast which forms the road bed 51 is laid so that the side surface of the sleeper 52 may be covered. Even in such a situation, the upper end edge of the extension surface 11ce of the left side surface 11c of the box girder 11 supporting the left track 50 and the extension surface 11de of the right side surface 11d of the box beam 11 supporting the right track 50. Is positioned higher than the upper end of the installed sleepers 52, so that ballast is prevented from spilling to the side of the track.
この後、既設の受桁２より前方にて、所定の間隔（例えば４ｍ程度の間隔）を空けて、新たな受桁２を設置し、各軌道５０について、有道床桁３を設置することを順次繰り返すことにより、工事桁１の架設が、工事桁架設進行方向Ｄに進行する（図５（エ）参照）。ここで、隣り合う既設の有道床桁３同士は互いに接触している。このようにして、工事桁１の架設が行われる。工事桁１の架設が完了すると、工事桁１の下方で、トンネル等の構造物の構築施工が行われる。 After that, a predetermined interval (for example, an interval of about 4 m) is provided in front of the existing receiving girder 2, and a new receiving girder 2 is installed. By repeating in sequence, the construction girder 1 advances in the construction girder installation direction D (see FIG. 5D). Here, the existing existing floor beams 3 are in contact with each other. In this way, the construction girder 1 is erected. When the construction of the construction girder 1 is completed, a construction work such as a tunnel is performed below the construction girder 1.
また、図５（エ）に示すように工事桁１が架設された後に、図６（オ）に示すように、複線（軌道５０、５０）に渡り線５８を設置することができる。
渡り線５８は、軌道５０、５０間を連絡するものであり、２つの分岐器５９、５９と、これらを接続する軌道６０とにより構成される。
Moreover, after the construction girder 1 is installed as shown in FIG. 5D, the crossover 58 can be installed on the double track (tracks 50 and 50) as shown in FIG.
The crossover 58 communicates between the tracks 50 and 50, and includes two branching devices 59 and 59 and a track 60 that connects them.
分岐器５９については、通常の単線の軌道５０の枕木５２よりも長い枕木５２’が用いられ得る（図７（Ｂ）参照）。
しかしながら、特許文献１に記載の工事桁については、互いに相対する一対の主桁と、Ｕ形断面の横桁とにより区画される空間内に枕木が配置される。それゆえ、工事桁に設置される枕木については、上記空間内に挿入可能な寸法に制限されていた。従って、特許文献１に記載の工事桁については、分岐器で用いられるような長い枕木を設置することが難しく、それゆえ、工事桁によって支持される軌道に分岐器を設置することが難しかった。
As for the branching device 59, a sleeper 52 ′ longer than the sleeper 52 of the ordinary single track 50 can be used (see FIG. 7B).
However, in the construction girder described in Patent Document 1, a sleeper is arranged in a space defined by a pair of main girders facing each other and a transverse girder having a U-shaped cross section. Therefore, the sleepers installed in the construction girders are limited to dimensions that can be inserted into the space. Therefore, it is difficult for the construction girder described in Patent Document 1 to install a long sleeper as used in a branching device, and therefore, it is difficult to install the branching device on a track supported by the construction beam.
この点、本実施形態によれば、左側の軌道５０を支持する箱桁１１の右側面１１ｄの上端縁と、右側の軌道５０を支持する箱桁１１の左側面１１ｃの上端縁とが、設置された枕木５２、５２’の下端よりも低位に位置する（図７（Ｂ）参照）。これにより、左右の箱桁１１、１１に跨るように長い枕木５２’であっても、この枕木５２’が、箱桁１１の側面に接触することがないので、有道床桁３上に分岐器５９を設置することができる。従って、工事の都合等により分岐器の設置が必要になった場合でも、迅速に対応することができる。 In this regard, according to the present embodiment, the upper end edge of the right side surface 11d of the box girder 11 supporting the left track 50 and the upper end edge of the left side surface 11c of the box beam 11 supporting the right track 50 are installed. It is located at a lower position than the lower ends of the sleepers 52 and 52 ′ (see FIG. 7B). As a result, even if the sleeper 52 'is long so as to straddle the left and right box girders 11, 11, the sleeper 52' does not contact the side surface of the box girder 11. 59 can be installed. Therefore, even when it is necessary to install a branching device due to the construction work or the like, it is possible to respond quickly.
本実施形態によれば、工事桁１は、軌道５０、５０下に設置されて軌道５０、５０を支持する。軌道５０は、バラストにより形成される道床５１と、道床５１上に配置される枕木５２と、枕木５２上に配置されるレール５３と、により構成される。工事桁１は、上面１１ａが開口した箱形で、バラストを収容する箱桁１１を備える。箱桁１１内に収容されたバラストが、道床５１の少なくとも一部を形成する。これにより、工事桁１により支持される軌道５０をいわゆるバラスト軌道とすることができるので、バラスト上（道床５１上）の任意の位置に枕木５２を設置することができる。 According to the present embodiment, the construction beam 1 is installed under the tracks 50 and 50 to support the tracks 50 and 50. The track 50 includes a road bed 51 formed by ballast, sleepers 52 arranged on the road bed 51, and rails 53 arranged on the sleepers 52. The construction girder 1 has a box shape with an upper surface 11a opened, and includes a box girder 11 for accommodating ballast. The ballast accommodated in the box girder 11 forms at least a part of the road bed 51. Thereby, since the track 50 supported by the construction beam 1 can be a so-called ballast track, the sleepers 52 can be installed at any position on the ballast (on the road bed 51).
また本実施形態によれば、箱桁１１は、上面１１ａ、下面１１ｂ、一対の第１の側面（左側面１１ｃ、右側面１１ｄ）、及び、一対の第２の側面（前側面１１ｅ、後側面１１ｆ）からなる直方体状であり、第１の側面（左側面１１ｃ、右側面１１ｄ）はレール５３の延在方向に対して平行な方向に延びる。これにより、箱桁１１を簡素な構成とすることができる。 According to the present embodiment, the box girder 11 includes an upper surface 11a, a lower surface 11b, a pair of first side surfaces (left side surface 11c, right side surface 11d), and a pair of second side surfaces (front side surface 11e, rear side surface). 11f), and the first side surface (left side surface 11c, right side surface 11d) extends in a direction parallel to the extending direction of the rail 53. Thereby, the box girder 11 can be made into a simple structure.
また本実施形態によれば、第１の側面及び第２の側面のうち少なくとも一方の上端縁（左側面１１ｃ、右側面１１ｄ、前側面１１ｅ、後側面１１ｆの上端縁）が、道床５１上に配置された枕木５２の下端よりも低位に位置するか、又は、道床５１上に配置された枕木５２の下端と同位に位置する。これにより、隣接する箱桁１１同士に跨るような寸法の枕木であっても、工事桁１上に設置することができる。 Further, according to the present embodiment, at least one upper end edge (the left side surface 11c, the right side surface 11d, the front side surface 11e, the upper end edge of the rear side surface 11f) of the first side surface and the second side surface is on the road bed 51. It is positioned lower than the lower end of the sleeper 52 arranged, or is located at the same level as the lower end of the sleeper 52 arranged on the road bed 51. Thereby, even if it is a sleeper of a dimension which straddles adjacent box girders 11, it can install on the construction girder 1. FIG.
また本実施形態によれば、箱桁１１は、一対の第１の側面（左側面１１ｃ、右側面１１ｄ）のうち少なくとも一方の上端部から上方に立ち上がる延長面１１ｃｅ、１１ｄｅを有し、延長面１１ｃｅ、１１ｄｅの上端縁が、道床５１上に配置された枕木５２の上端よりも高位に位置するか、又は、道床５１上に配置された枕木５２の上端と同位に位置する。
これにより、箱桁１１内のバラストが線路脇にこぼれることが抑制される。
Further, according to the present embodiment, the box girder 11 has the extension surfaces 11ce and 11de that rise upward from at least one upper end portion of the pair of first side surfaces (the left side surface 11c and the right side surface 11d). The upper edge of 11ce, 11de is located higher than the upper end of the sleeper 52 arranged on the road bed 51, or is located at the same level as the upper edge of the sleeper 52 arranged on the road bed 51.
Thereby, it is suppressed that the ballast in the box girder 11 spills to the side of the track.
また本実施形態によれば、工事桁１は、箱桁１１の下面１１ｂに取り付けられて、レール５３の延在方向に対して交差する方向に互いに間隔を空けて配置され、かつ、各々がレール５３の延在方向に対して平行な方向に延びる複数の主桁１２を更に備える。これにより、有道床桁３の剛性を高めてたわみの発生を抑制することができるので、精密機械である分岐器５９を工事桁１上に設置することができる。また、箱桁１１内に収容されたバラストの重みにより箱桁１１がたわむことを抑制することができる。 Further, according to the present embodiment, the construction beam 1 is attached to the lower surface 11b of the box beam 11 and is arranged with a space between each other in a direction intersecting with the extending direction of the rail 53, and each rail A plurality of main beams 12 extending in a direction parallel to the extending direction of 53 is further provided. Thereby, since the rigidity of the bedded floor girder 3 can be increased and the occurrence of deflection can be suppressed, the branching device 59 which is a precision machine can be installed on the construction beam 1. Further, it is possible to suppress the box beam 11 from being bent by the weight of the ballast accommodated in the box beam 11.
また本実施形態によれば、工事桁１は、地盤に打設された複数の仮受け杭によって支持されて、主桁１２を支持する受桁２を更に備える。これにより、簡素な構成で有道床桁３を支持することができる。 Moreover, according to this embodiment, the construction girder 1 is further provided with the receiving girder 2 that is supported by the plurality of temporary receiving piles placed on the ground and supports the main girder 12. Thereby, the roadbed girder 3 can be supported with a simple configuration.
また本実施形態によれば、受桁２は、箱桁１１の下面１１ｂに接触して箱桁１１を支持する箱桁支持部（受桁２の上フランジ２ａ）を有する。これにより、箱桁１１の前後方向端部を受桁２が直接的に支持することができる。 Moreover, according to this embodiment, the receiving girder 2 has the box girder support part (upper flange 2a of the receiving girder 2) which contacts the lower surface 11b of the box girder 11 and supports the box girder 11. Thereby, the receiving beam 2 can directly support the front-rear direction end of the box beam 11.
また本実施形態によれば、受桁２は、レール５３の延在方向に対して交差する方向に延びる。これにより、受桁２は、軌道５０、５０の両側に設置された仮受杭によって支持されて、有道床桁３を支持することができる。 Further, according to the present embodiment, the receiving beam 2 extends in a direction intersecting with the extending direction of the rail 53. Thereby, the receiving girder 2 can be supported by the temporary receiving piles installed on both sides of the tracks 50 and 50, and can support the roadbed girder 3.
また本実施形態によれば、工事桁１を架設する方法として、互いに間隔を空けて隣り合う既設の受桁２、２同士の間の路盤５４を掘削して凹部５５を形成する工程と、箱桁１１の下面１１ｂに取り付けられた主桁１２を凹部５５内に配置して、主桁１１の両端部を既設の各受桁２、２に固定する工程と、を含む。これにより、既設の受桁２、２同士の間に有道床桁３を精度よく設置することができる。 Further, according to the present embodiment, as a method of installing the construction beam 1, a step of excavating the roadbed 54 between the adjacent receiving beams 2 and 2 adjacent to each other with a space therebetween to form the recess 55, a box And disposing the main girder 12 attached to the lower surface 11b of the girder 11 in the recess 55, and fixing both ends of the main girder 11 to the existing receiving girder 2 and 2. As a result, the roadbed girder 3 can be accurately installed between the existing receiving girders 2 and 2.
また本実施形態によれば、箱桁１１の下面１１ｂに取り付けられた主桁１２を凹部５５内に配置するに先立って、箱桁１１内にバラストを投入する。これにより、有道床桁３の設置後の軌道５０の復旧時に行われるバラストの運搬作業やバラストの敷設作業を削減することができる。 Further, according to the present embodiment, the ballast is put into the box beam 11 before the main beam 12 attached to the lower surface 11 b of the box beam 11 is arranged in the recess 55. As a result, it is possible to reduce ballast transportation work and ballast laying work performed when the track 50 is restored after the roadbed girder 3 is installed.
尚、本実施形態では、本発明に係る工事桁を複線の軌道下に設ける例を挙げて説明したが、本発明に係る工事桁が設けられる軌道の形態はこれに限らず、例えば、本発明に係る工事桁を単線の軌道下、又は、複々線の軌道下に設けてもよい。 In the present embodiment, the construction girder according to the present invention has been described by way of an example in which the construction girder is provided under a double-tracked track. However, the form of the track in which the construction girder according to the present invention is provided is not limited to this, for example, the present invention The construction girder according to may be provided under a single track or under a double track.
また、本実施形態では、工事桁上に設けられる分岐器の一例として、渡り線の分岐器を用いて説明したが、工事桁上に設けられる分岐器の形態はこれに限らない。例えば、工事桁上に設けられる分岐器として、片開き分岐器、両開き分岐器、振り分け分岐器、ダイヤモンドクロッシング、シーサースクロッシング等の分岐器を挙げることができる。 Moreover, although this embodiment demonstrated using the crossover branching device as an example of the branching device provided on a construction beam, the form of the branching device provided on a construction beam is not restricted to this. For example, as a branching device provided on a construction beam, a branching device such as a single-opening branching device, a double-opening branching device, a distribution branching device, a diamond crossing, or a shisa crossing can be cited.
また、図示の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。 The illustrated embodiments are merely examples of the present invention, and the present invention is not limited to those directly described by the described embodiments, and various improvements and modifications made by those skilled in the art within the scope of the claims. Needless to say, it encompasses changes.
１ 工事桁
２ 受桁
２ａ 上フランジ
２ｂ 下フランジ
２ｃ ウェブ
２ｄ リブ
３ 有道床桁
１１ 箱桁
１１ａ 上面
１１ｂ 下面
１１ｃ 左側面
１１ｄ 右側面
１１ｅ 前側面
１１ｆ 後側面
１１ｃｅ、１１ｄｅ 延長面
１１ｃｔ、１１ｄｔ 上端部
１２ 主桁
１２ａ 上フランジ
１２ｂ 下フランジ
１２ｃ ウェブ
１２ｄ リブ
１３ バラストマット
１４ 補強部材
１５ 水抜き孔
１６ 吊孔
１７、１８ 板状部材
２１ ブラケット
２１ａ 上フランジ
２１ｂ 下フランジ
２１ｃ ウェブ
２１ｄ リブ
３０ 仮受桁
４１ バックボー
４２ クレーン
５０、６０ 軌道
５１ 道床
５２、５２’ 枕木
５３ レール
５４ 路盤
５５ 凹部
５８ 渡り線
５９ 分岐器
Ｄ 工事桁架設進行方向
1 construction girder 2 receiving girder 2a upper flange 2b lower flange 2c web 2d rib 3 roadbed girder 11 box girder 11a upper surface 11b lower surface 11c left side surface 11d right side surface 11e front side surface 11f rear side surface 11ce, 11de extension surface 11ct, 11dt upper end 12 Main girder 12a Upper flange 12b Lower flange 12c Web 12d Rib 13 Ballast mat 14 Reinforcement member 15 Drain hole 16 Suspension hole 17, 18 Plate member 21 Bracket 21a Upper flange 21b Lower flange 21c Web 21d Rib 30 Temporary girder 41 Backboard 42 Crane 50, 60 Track 51 Roadbed 52, 52 'Sleeper 53 Rail 54 Roadbed 55 Recess 58 Crossover 59 Branching device D Construction girder installation direction
Claims (10)
前記軌道は、バラストにより形成される道床と、該道床上に配置される枕木と、該枕木上に配置されるレールと、により構成され、
前記工事桁は、上面開口の箱形で、前記バラストを収容する箱桁を備え、
該箱桁内に収容された前記バラストが、前記道床の少なくとも一部を形成する、工事桁。 A construction girder installed under the track and supporting the track,
The track is composed of a road bed formed by ballast, sleepers arranged on the road bed, and rails arranged on the sleepers,
The construction girder has a box shape with a top opening, and includes a box girder that accommodates the ballast,
A construction girder in which the ballast housed in the box girder forms at least a part of the road bed.
互いに間隔を空けて隣り合う既設の前記受桁同士の間の路盤を掘削して凹部を形成する工程と、
前記箱桁の下面に取り付けられた前記主桁を前記凹部内に配置して、前記主桁の両端部を前記既設の各受桁に固定する工程と、
を含む、工事桁の架設方法。 A method for constructing the construction girder according to any one of claims 6 to 8,
A step of excavating a roadbed between the existing receiving beams adjacent to each other with a space therebetween to form a recess;
Arranging the main girder attached to the lower surface of the box girder in the recess, and fixing both ends of the main girder to the existing receiving girder;
Construction method of construction girders including
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013267545A JP6271247B2 (en) | 2013-12-25 | 2013-12-25 | Construction girder and construction method of construction girder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013267545A JP6271247B2 (en) | 2013-12-25 | 2013-12-25 | Construction girder and construction method of construction girder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015124476A true JP2015124476A (en) | 2015-07-06 |
| JP6271247B2 JP6271247B2 (en) | 2018-01-31 |
Family
ID=53535401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013267545A Active JP6271247B2 (en) | 2013-12-25 | 2013-12-25 | Construction girder and construction method of construction girder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6271247B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112549259A (en) * | 2020-12-29 | 2021-03-26 | 山东双端数字科技有限公司 | Novel lateral mold transverse adjusting mechanism of segmental box girder |
| CN114182583A (en) * | 2021-11-30 | 2022-03-15 | 上海同济工程咨询有限公司 | Supporting structure of temporary beam |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7327295B2 (en) | 2020-06-30 | 2023-08-16 | 東芝三菱電機産業システム株式会社 | Door fixing device and equipment layout board |
Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4142468A (en) * | 1976-04-20 | 1979-03-06 | Charles Birnstiel | Elevated rail transit guideway with noise attenuators |
| GB2137267A (en) * | 1983-04-01 | 1984-10-03 | Getzner Chemie Gmbh & Co | Intermediate insulating course for the elastic bedding of permanent-way ballast |
| JPS6168901A (en) * | 1984-09-11 | 1986-04-09 | 帝都高速度交通営団 | Track of subway |
| JP2002194704A (en) * | 2000-12-26 | 2002-07-10 | Taisei Corp | Method for constructing girder |
| JP2006214269A (en) * | 2003-02-12 | 2006-08-17 | Tekken Constr Co Ltd | Erected girder |
| JP2007002411A (en) * | 2005-06-21 | 2007-01-11 | Taisei Corp | Track construction method |
| JP2007182689A (en) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | East Japan Railway Co | Sandbag for railroad track bed ballast, and track bed replacing method in railroad track change-over work |
| JP2008285944A (en) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | East Japan Railway Co | Prebacked concrete girder and its construction method |
| JP2008291525A (en) * | 2007-05-25 | 2008-12-04 | East Japan Railway Co | Method of reinforcing labor-saving track |
| JP2008303568A (en) * | 2007-06-06 | 2008-12-18 | Shimizu Corp | Method of implementing vibration isolation of existing track |
| JP2010138661A (en) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Railway Technical Res Inst | Prepacked block roadbed and construction method therefor |
| WO2013004242A1 (en) * | 2011-07-06 | 2013-01-10 | Rockwool International A/S | A substructure system of a railway track |
| US20140158785A1 (en) * | 2012-12-07 | 2014-06-12 | Martin Fink | Method for converting a ballasted track into a slab track |
-
2013
- 2013-12-25 JP JP2013267545A patent/JP6271247B2/en active Active
Patent Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4142468A (en) * | 1976-04-20 | 1979-03-06 | Charles Birnstiel | Elevated rail transit guideway with noise attenuators |
| GB2137267A (en) * | 1983-04-01 | 1984-10-03 | Getzner Chemie Gmbh & Co | Intermediate insulating course for the elastic bedding of permanent-way ballast |
| JPS6168901A (en) * | 1984-09-11 | 1986-04-09 | 帝都高速度交通営団 | Track of subway |
| JP2002194704A (en) * | 2000-12-26 | 2002-07-10 | Taisei Corp | Method for constructing girder |
| JP2006214269A (en) * | 2003-02-12 | 2006-08-17 | Tekken Constr Co Ltd | Erected girder |
| JP2007002411A (en) * | 2005-06-21 | 2007-01-11 | Taisei Corp | Track construction method |
| JP2007182689A (en) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | East Japan Railway Co | Sandbag for railroad track bed ballast, and track bed replacing method in railroad track change-over work |
| JP2008285944A (en) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | East Japan Railway Co | Prebacked concrete girder and its construction method |
| JP2008291525A (en) * | 2007-05-25 | 2008-12-04 | East Japan Railway Co | Method of reinforcing labor-saving track |
| JP2008303568A (en) * | 2007-06-06 | 2008-12-18 | Shimizu Corp | Method of implementing vibration isolation of existing track |
| JP2010138661A (en) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Railway Technical Res Inst | Prepacked block roadbed and construction method therefor |
| WO2013004242A1 (en) * | 2011-07-06 | 2013-01-10 | Rockwool International A/S | A substructure system of a railway track |
| US20140158785A1 (en) * | 2012-12-07 | 2014-06-12 | Martin Fink | Method for converting a ballasted track into a slab track |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112549259A (en) * | 2020-12-29 | 2021-03-26 | 山东双端数字科技有限公司 | Novel lateral mold transverse adjusting mechanism of segmental box girder |
| CN114182583A (en) * | 2021-11-30 | 2022-03-15 | 上海同济工程咨询有限公司 | Supporting structure of temporary beam |
| CN114182583B (en) * | 2021-11-30 | 2024-05-10 | 上海同济工程咨询有限公司 | Support structure of toilet beam |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6271247B2 (en) | 2018-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100948501B1 (en) | Extension footpath for retaining wall and it's construnction method | |
| JP6271247B2 (en) | Construction girder and construction method of construction girder | |
| KR20150073819A (en) | Reinforced railway roadbed structure and construction method for improving construction speed in soft ground | |
| KR102105230B1 (en) | Railroad bridge construction method for keeping preexistence railroad track and rail service | |
| JP4851881B2 (en) | Embankment structure and method for reinforcing embankment structure | |
| JP6046479B2 (en) | Articulated track block and construction method for connecting track block supporting girder | |
| KR102181805B1 (en) | Precast concrete abutment/pier block unit for jointless bridge and Construction method of jointless bridge using thereof | |
| KR101257215B1 (en) | Roof structures and method for constructing thereof | |
| JP2006214269A (en) | Erected girder | |
| KR20150062284A (en) | Rail Track Structure Using Beam having Embedded Rail and Supporting Pile, and Constructing Method of Rail Track Structure | |
| JP4136959B2 (en) | "How to build underground structures and installation girder" | |
| JP2006002399A (en) | Construction method and structure of underpass road in intersection | |
| JP4858850B2 (en) | Installation method for vibration-proof track of existing track | |
| JP6276152B2 (en) | Construction girder removal method and earth retaining plate for construction girder removal | |
| KR101653890B1 (en) | Tunnel elephant foot reinforcement beam construction method for tunnel stabilizing | |
| KR102105229B1 (en) | Temporary facility construction method for underground construction fo railroad track lower pass | |
| JP2022006995A (en) | Overhanging sidewalk block and construction method of sidewalk using overhanging sidewalk block | |
| JP2017020176A (en) | Abutment reinforcement structure and reinforcing method | |
| JP2019090218A (en) | Temporary passage to service platform | |
| JP6823389B2 (en) | Railroad support structure | |
| CN214573059U (en) | Temporary steel plate noise reduction protection device for traffic fluffing during pipeline road-crossing construction | |
| JP2971835B2 (en) | Tunnel construction method | |
| CN218809982U (en) | Gantry crane | |
| JP2004084367A (en) | Foundation structure and elevated traffic way | |
| JP2014152587A (en) | Track displacement restraining method and track displacement restraining structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160415 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170316 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170404 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20170523 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170710 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171219 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171227 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6271247 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |