JP2015118864A - 検知スイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】防塵性が高く、スイッチング回数が多大になっても導通不良の発生を防止することができる検知スイッチを提供する。【解決手段】検知スイッチ１は、ケーシング１０に陽極端子２０およびアース端子３０を組み付け、ケーシング１０の外部に先端部４１が突き出る方向に付勢されると共に揺動可能に支持された、導電性を有する可動端子４０をケーシング１０内に収容し、可動端子４０は、機械的動作の伝達を先端部４１で受け、機械的動作の過程では揺動して、所定範囲にわたって陽極端子２０およびアース端子３０と擦れるように接触し、動作状態が所定の状態のときは、陽極端子２０とアース端子３０とに接触した状態となる。【選択図】図１

Description

本発明は、機械的動作および動作状態を検知するための検知スイッチに関する。

従来のこの種の検知スイッチとしては、パーキングブレーキ装置における一般的なブレーキスイッチがあり、例えば特許文献１に示す車両用操作レバー装置に設けられたスイッチのようなものがある。

すなわち、操作レバーの操作力の伝達機構を構成する第１出力リンクには、その回動中心となる枢軸よりも下端縁側に突出部を設け、操作レバーの操作によってこの突出部がスイッチの押ボタンに接離するようにして、操作レバーを引き起こした状態の検出を可能としているものである。このスイッチは、第１出力リンクの突出部が押しボタンを押すとその方向に動き、突出部が離れる方向に移動すると付勢力によって元の位置へと逆方向に動くものである。
すなわち、スイッチング時に押しボタンが一定方向に往復動するものである。このスイッチングの情報は電気的に接続された制御部へ送られるものである。

特開２００７−２８６９２９号公報

ところで、このような従来の技術では、スイッチングによる陽極端子やアース端子の電気的接点部分は、常に同じ部分である。そして、スイッチングのときには放電が発生する。このため、スイッチング動作が１０万回や２０万回を越えるようになると、端子の接点部分において端子その他の材質によって酸化銅皮膜、酸化シリコン皮膜等が生成される。すると、導通不良が起こり、電流が流れなくなる虞があるという問題点が有った。

また、接点部分が剥き出しになっているために塵やホコリが接点部分に付着し、このこともまた導通不良の原因となるという問題点が有った。

本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、防塵性が高く、スイッチング回数が多大になっても導通不良の発生を防止することができる検知スイッチを提供することを目的としている。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ 機械的動作および動作状態を検知するための検知スイッチ（１）において、
ケーシング（１０）に組み付けられた陽極端子（２０）およびアース端子（３０）と、前記ケーシング（１０）内に収容され、前記ケーシング（１０）の外部に先端部（４１）が突き出る方向に付勢されると共に揺動可能に支持された、導電性を有する可動端子（４０）を備え、
前記可動端子（４０）は、機械的動作の伝達を前記先端部（４１）で受け、機械的動作の過程では揺動して、所定範囲にわたって前記陽極端子（２０）および前記アース端子（３０）と擦れるように接触し、動作状態が所定の状態にあるときは、前記陽極端子（２０）と前記アース端子（３０）とに接触した状態となるようにしたことを特徴とする検知スイッチ（１）。

［２］ 機械的動作および動作状態を検知するための検知スイッチ（１）において、
ケーシング（１０）に組み付けられた陽極端子（２０）およびアース端子（３０）と、所定の範囲にわたって前記陽極端子（２０）に接触可能な対陽極端子接点部（４７）および所定の範囲にわたって前記アース端子（３０）に接触可能な対アース端子接点部（４８）を有し、先端部（４１）側が前記ケーシング（１０）の外部に突き出すように前記ケーシング（１０）内に組み込まれた導電性を有する可動端子（４０）と、前記ケーシング（１０）内で前記可動端子（４０）の先端部（４１）側を外部に突き出す方向に付勢すると共に前記可動端子（４０）を揺動可能に支持する付勢部材（５０）とを備え、
前記可動端子（４０）は、機械的動作の伝達を前記先端部（４１）の先端面で受け、機械的動作の過程では揺動して、前記対陽極端子接点部（４７）の大部分が前記陽極端子（２０）と擦れるように接触し、前記対アース端子接点部（４８）の大部分が前記アース端子（３０）と擦れるように接触し、動作状態が所定の状態であるときは、前記対陽極端子接点部（４７）の一部が前記陽極端子（２０）に接触し、前記対アース端子接点部（４８）の一部が前記アース端子（３０）に接触するようにしたことを特徴とする検知スイッチ（１）。

［３］ 前記陽極端子（２０）が前記可動端子（４０）と接触する陽極接点部（２１ａ）と前記アース端子（３０）が前記可動端子（４０）と接触するアース接点部（３１ａ）とは、前記ケーシング（１０）内で所定の間隔を空けて配置されており、
前記可動端子（４０）は、基端部（４２）の両側に設けた曲線面状の肩部（４３ａ，４３ｂ）の間から前記先端部（４１）が延び、両側の前記肩部（４３ａ，４３ｂ）それぞれから前記先端部（４１）の延びる方向とは逆方向に延びる、前記可動端子（４０）の揺動量を制限する脚部（４４，４４）と、該脚部（４４，４４）の間に設けられ、前記付勢部材（５０）からの付勢力を受けて支持される付勢部材受部（４５）とを有し、
前記先端部（４１）は、前記先端面が曲面状に形成されており、
前記両肩部（４３ａ，４３ｂ）のうち前記陽極端子（２０）に近い方の肩部（４３ａ）に前記対陽極端子接点部（４７）が形成され、前記両肩部（４３ａ，４３ｂ）のうち前記アース端子（３０）に近い方の肩部（４３ｂ）に前記対アース端子接点部（４８）が形成されたことを特徴とする項［２］に記載の検知スイッチ（１）。

［４］ 前記対陽極端子接点部（４７）および前記対アース端子接点部（４８）と、前記先端部（４１）の先端面の曲面とは、同心の球の球面の一部または同心の円柱の円周面の一部として形成されていることを特徴とする項［２］または［３］に記載の検知スイッチ（１）。

前記本発明は次のように作用する。
項［１］の検知スイッチ（１）によれば、機械的動作の伝達を可動端子（４０）の先端部（４１）が受けるので、機械的動作の過程では先端部（４１）の受ける力が変化して、可動端子（４０）はケーシング（１０）内で揺動する。この揺動によって可動端子（４０）は、ケーシング（１０）に組み付けられた陽極端子（２０）およびアース端子（３０）に対して所定範囲にわたって擦れるように接触する。

これにより、可動端子（４０）は、スイッチング動作によって所定範囲にわたって酸化銅等が生成されても、当該所定範囲は機械的動作の伝達を受ける度に陽極端子（２０）やアース端子（３０）と擦れ合うので、導通不良の原因となる酸化銅皮膜が形成される間も無く酸化銅が削られる。したがって、スイッチング回数が多大になっても導通不良となることがない。また、可動端子（４０）がケーシング（１０）内に収容されているので、陽極端子（２０）やアース端子（３０）との接点をケーシング（１０）内に位置するようにすることにより、接点に塵やホコリが付着し難い防塵性に優れた検知スイッチ（１）にすることができる。

項［２］の検知スイッチ（１）によれば、可動端子（４０）は、ケーシング（１０）に組み付けられた陽極端子（２０）に対して対陽極端子接点部（４７）が接触する。対陽極端子接点部（４７）が陽極端子（２０）と接触する部分は、一箇所ではなく所定の範囲にわたって接触する。同様に対アース端子接点部（４８）がアース端子（３０）と接触する部分は、一箇所ではなく所定の範囲にわたって接触する。

可動端子（４０）は、付勢部材（５０）によって揺動可能に支持されるとともに付勢されており、先端部（４１）がケーシング（１０）の外部に突き出ている。そして、先端部（４１）の先端面で機械的動作の伝達を受ける。機械的動作の過程では先端面が受ける力が変化するので揺動する。これにより、対陽極端子接点部（４７）の大部分が陽極端子（２０）と擦れるように接触し、対アース端子接点部（４８）の大部分がアース端子（３０）と擦れるように接触する。これによって対陽極端子接点部（４７）と対アース端子接点部（４８）とは常に磨かれたような状態が維持されるので、項［１］の検知スイッチ（１）と同様に導通不良を防止でき、また、優れた防塵性を発揮させることができる。

動作状態が所定の状態のときは、対陽極端子接点部（４７）の一部が陽極端子（２０）に接触し、対アース端子接点部（４８）の一部がアース端子（３０）に接触する。この接触によって動作状態が所定の状態であることを検知することができる。

項［３］の検知スイッチ（１）によれば、陽極端子（２０）が可動端子（４０）と接触する陽極接点部（２１ａ）とアース端子（３０）が可動端子（４０）と接触するアース接点部（３１ａ）とは、ケーシング（１０）内で所定の間隔を空けて配置されている。また、可動端子（４０）は、基端部（４２）の両側に設けた曲線面状の肩部（４３ａ，４３ｂ）の間から先端部（４１）が延びている。

この可動端子（４０）の先端部（４１）の先端面は曲面状に形成されている。さらに両側の肩部（４３ａ，４３ｂ）それぞれから先端部（４１）の延びる方向とは逆方向に延びる脚部（４４，４４）の間に形成された付勢部材受部（４５）が付勢部材（５０）からの付勢力を受けるとともに支持されているので、先端部（４１）の先端面で機械的動作の伝達を受けると、可動端子（４０）は容易に揺動することができる。

可動端子（４０）の揺動量は、脚部（４４，４４）によって制限される。この脚部（４４，４４）は、可動端子（４０）が所定の大きさの揺動を行ったときに、可動端子（４０）を収納しているケーシング（１０）内の空間の内壁に当ってそれ以上の揺動ができないように設定されている。

項［４］の検知スイッチ（１）のように対陽極端子接点部（４７）および対アース端子接点部（４８）と、先端部（４１）の先端面の曲面とを同心の球の球面の一部または同心の円柱の円周面の一部として形成することにより、可動端子（４０）の揺動を適切なものとすることができる。

本発明にかかる検知スイッチによれば、機械的動作の過程で可動端子が揺動しながら陽極端子およびアース端子と接触するので、可動端子と陽極端子およびアース端子との接触面に導通不良をもたらすような酸化物皮膜の形成を防ぐことができ、以って、スイッチング回数が多大になっても導通不良の発生を防止することができる。

また、可動端子と陽極端子およびアース端子との接触がケーシング内で行われるようにすることができるので、可動端子と陽極端子およびアース端子との接触面に塵やホコリが付着することをほぼ防止できるので、接触面への塵やホコリの付着に起因する導通不良の発生を防止することができる。

本発明の一実施の形態に係るブレーキスイッチを示す斜視図である。 図１におけるケーシングを示す正面図である。 図１におけるケーシングを示す平面図である。 図１におけるケーシングを示す右側面図である。 図１における陽極端子を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は左側面図である。 図１におけるアース端子を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図、（Ｃ）は左側面図である。 本発明の一実施の形態に係るブレーキスイッチを示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るブレーキスイッチの組み付けを示す斜視図である。 図１における可動端子を示す図である。 ブレーキレバー操作が伝達されてブレーキスイッチが作動する行程を示す説明図である。 可動端子の揺動によるワイピングを拡大して示す説明図である。 可動端子にコイルばねの湾曲を防止するための湾曲防止ピースを取り付けた場合の収納空間の内を示す断面斜視図である。 可動端子の異なる形状の一例を示す斜視図である。 図１２の可動端子を示す平面図である。 陽極端子とケーシングの変形例を示す斜視図である。

本発明は、機械的動作および動作状態を検知するための検知スイッチに関するものである。
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
各図は本発明の一実施の形態を示している。

以下、検知スイッチとして、パーキングブレーキ装置が制動状態にあることをブレーキレバーの操作から検知するためのスイッチとして用いられる場合を例に説明する。
図１、図７、図８の各斜視図に示した本発明に係るブレーキスイッチ１は、パーキングブレーキ装置に設けられて、パーキングブレーキ装置が制動状態にあることをブレーキレバーの操作から検知するためのスイッチである。このブレーキスイッチ１は、図２から４等にも示したケーシング１０を備えており、このケーシング１０に各構成部材が組み付けられて成る。

このケーシング１０には、陽極端子２０、アース端子３０、可動端子４０、該可動端子４０を付勢するとともに揺動可能に支持するコイルばね５０等が組み付けられている。
ケーシング１０は、樹脂成形によって一体成形されたものである。ケーシング１０は、可動端子４０を内部に収容するための収容空間１１が形成されている。

ケーシング１０は、陽極端子２０およびアース端子３０を取り付ける端子取付部１２と該端子取付部１２の一方の側面から連なって延びて内部にコイルばね５０が収容されるコイルばね収容部１３とを有している。前記の収容空間１１は、端子取付部１２からコイルばね収容部１３までそれらの内部を貫いて連続する空間として形成されている。コイルばね収容部１３内における収容空間１１は、内径がコイルばね５０の直径よりも僅かに大きい形状に形成されている。

端子取付部１２のもう一方の側面には組み付け時に可動端子４０とコイルばね５０とを収容し、収容後にはコイルばね５０によって付勢された可動端子４０の先端部４１が突き出る開口１４が設けられている。開口１４は、中央にコイルばね５０の直径よりもやや大きい円形開口部分と、該円形開口部分の直径方向の両方向に延び、可動端子４０の幅よりも僅かに広い細口部分とから成っている。端子取付部１２の上面側には、後述するアース端子３０が差し込まれるアース端子取付部１５が形成されている。

ケーシング１０に組み付けられる陽極端子２０は、例えば銅のような導電性素材から成る板状のものである。陽極端子２０は、例えば図５の（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）に示した形状をしており、ケーシング１０に差し込まれる差込部２１と、電線が接続される接続部２２とが形成されている。差込部２１の差込先端は、後述する可動端子４０が接触する陽極接点部２１ａである。この陽極接点部２１ａは、収容空間１１内で可動端子４０と接触可能な位置に配置されている。

また、差込部２１には、ケーシング１０に固定するための取付用のタッピングネジ６０を挿入するための取付穴２３が穿設されている。陽極端子２０は、端子取付部１２の一端面側から差し込んで固定される。

端子取付部１２のもう一方の端面側からは、アース端子３０が差し込まれる。アース端子３０は、例えば図６の（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）に示した形状をしており、ケーシング１０のアース端子取付部１５に差し込んで取り付けられる差込部３１と、収容空間１１内で可動端子４０と接触可能な位置に配置されるアース接点部３１ａとを有している。

ケーシング１０内に収容される可動端子４０は、銅等の導電性を有する素材から成るものである。図１、図７、図８、図１０等に示したように、可動端子４０は左右対称の板状に形成されている。この可動端子４０は、基端部４２の両側に形成された肩部４３ａ，４３ｂの間から延びる先端部４１を有している。

先端部４１は、先端面が円弧状に形成されている。この先端面は、円弧状に限らず他の曲面状であってもよい。
先端面には、図１２に模式的に略示したように、ブレーキレバー操作と連動して可動端子４０にブレーキレバー操作を伝達するスイッチパッド１００が当接している。

スイッチパッド１００は、ブレーキレバーが倒されてパーキングブレーキ装置が解除状態のときに先端部４１をケーシング１０内に押し込み、ブレーキレバーを引くと先端部４１がコイルばね５０の付勢力によって開口１４から外側により突き出ることができるようにブレーキレバー操作に連動して、ブレーキレバー操作を先端部４１の先端面に伝達する。なお、後述するようにパーキングブレーキ装置が制動状態から解除状態にされるときは、スイッチパッド１００が可動端子４０をケーシング１０内に押し込む。

肩部４３ａおよび肩部４３ｂそれぞれは、円弧状の曲面に形成されている。陽極端子２０に近い方の肩部４３ａには、所定の範囲にわたって陽極端子２０の陽極接点部２１ａに接触可能な対陽極端子接点部４７が形成されている。また、アース端子３０に近い方の肩部４３ｂには、所定の範囲にわたってアース端子３０のアース接点部３１ａに接触可能な対アース端子接点部４８が形成されている。

図１、図９、図１２等に示されているように、陽極接点部２１ａとアース接点部３１ａとは、ケーシング１０内で所定の間隔を空けて配置されており、陽極接点部２１ａとアース接点部３１ａとの間に先端部４１が延びている。なお、肩部４３ａおよび肩部４３ｂは、円弧状の曲面に限らず、他の曲面状であってもよい。

両側の肩部４３ａと肩部４３ｂそれぞれからは、先端部４１の延びる方向とは逆方向に脚部４４，４４が延びている。この両脚部４４，４４の外側側縁間の幅は、先端部４１の両側縁間の幅よりも広くなっている。このように形成された脚部４４，４４は、可動端子４０が揺動する際に収容空間１１の内壁に当って可動端子４０の揺動量を適切に制限する部分である。

脚部４４，４４の間からは、先端部４１が延びる方向とは逆方向にコイルばね受部４５が延びている。このコイルばね受部４５は、コイルばね５０の一端を受けてコイルばね５０からの付勢力を受けるとともにコイルばね５０に支持される部分である。なお、コイルばね５０のもう一方の端部は、ケーシング１０に組み付けられた状態では、開口１４の奥の突当り、即ち、コイルばね収容部１３の内側の収容空間１１の内壁面に当接している。

図９は、可動端子４０の対陽極端子接点部４７が陽極端子２０の陽極接点部２１ａに接触し、可動端子４０の対アース端子接点部４８がアース端子３０のアース接点部３１ａに接触している状態で、先端部４１が陽極接点部２１ａ側に寄っている状態を示している。ここで、Ｏは、円弧状の肩部４３ａ（対陽極端子接点部４７）および肩部４３ｂ（対アース端子接点部４８）の円の中心点であり、Ｒは、その半径である。また、Ｂは、コイルばね５０の一端がコイルばね受部４５のうち肩部４３ａ寄りの部分に当接している点から中心点Ｏまでの距離を示す。

角度θは、中心点Ｏから前記当接している点に向かう方向に対して垂直の方向を示し、角度θ´は、中心点Ｏを通るコイルばね５０の中心線の方向と中心点Ｏから前記当接している点に向かう方向との成す角度である。対アース端子接点部４８がアース接点部３１ａに接触している点を接点ａ、対陽極端子接点部４７が陽極接点部２１ａと接触している点を接点ｂ、摩擦係数をμとして、接点ａ、ｂが摺動する為の条件を求めると次のようになる。

接点ａ、ｂに発生するフリクションは、2・W・cosθ・μとなり、フリクションによって生じるモーメントが2・W・cosθ・μ・Rとなり、可動端子４０に生じるモーメントは、W・B・sinθ´であるので、接点ａ、ｂが摺動する為の条件は、
sinθ´>(2・W・cosθ・μ・R)/B
となる。

次に、本実施の形態の作用を説明する。
図８に示したように、ブレーキスイッチ１は、ケーシング１０に陽極端子２０、アース端子３０、可動端子４０およびコイルばね５０を組み込んで成る。これらを組み込む際には、可動端子４０のコイルばね受部４５でコイルばね５０の一端を受けた状態でこれらをケーシング１０の開口１４から収容空間１１内に押し込んで収容する。

次に、可動端子４０およびコイルばね５０を押し込んだ状態で陽極端子２０とアース端子３０とをケーシング１０に差し込む。図１０に示したように、ケーシング１０に差し込まれた陽極端子２０の陽極接点部２１ａとアース端子３０のアース接点部３１ａとは、それらの間隔が可動端子４０の先端部４１よりも広く、基端部４２よりも狭いので、開口１４から可動端子４０およびコイルばね５０が外部へ抜け出てしまうことを防ぐストッパーの役目を果たしている。

図１０は、ブレーキレバー操作が伝達されてブレーキスイッチ１が作動する行程を示す説明図である。（Ａ）は、ブレーキレバーを引いた状態、すなわちパーキングブレーキ装置が制動している状態を示している。この状態ではスイッチパッド１００が可動端子４０の先端部４１と接触していない或いは可動端子４０をケーシング１０内に押し込んでいないので、可動端子４０はケーシング１０から最も突き出した状態にあり、対陽極端子接点部４７が陽極接点部２１ａに接触していると同時に対アース端子接点部４８がアース接点部３１ａに接触している。この状態では、ブレーキスイッチ１はＯＮになっている。

（Ｂ）は、ブレーキレバーを完全に戻した状態、すなわちパーキングブレーキ装置が制動解除されている状態を示している。スイッチパッド１００の回転中心がアース接点部３１ａ寄りに設けられているので、先端部４１の円弧状部分に当接するスイッチパッド１００は、アース接点部３１ａ寄りの部分に当接している。したがって、先端部４１は、アース接点部３１ａとは反対側の陽極接点部２１ａ寄りに傾いている。このため可動端子４０は先端部４１の側面が陽極接点部２１ａに接触しており、対陽極端子接点部４７は陽極接点部２１ａに接触していない。また、対アース端子接点部４８もアース接点部３１ａには接触していない。

（Ｃ）は、（Ｂ）の制動解除状態からブレーキレバーを引いて（Ａ）の制動状態にするまでの途中行程の一例を示している。この状態ではスイッチパッド１００が（Ｂ）の状態よりもブレーキスイッチ１から離れた位置にあるので、先端部４１は、（Ｂ）の状態よりも突き出ている。このため、対陽極端子接点部４７は陽極接点部２１ａに接触しており、同時に対アース端子接点部４８はアース接点部３１ａに接触している。この状態ではまだ可動端子４０が陽極接点部２１ａ寄りに傾いているので、陽極接点部２１ａは対陽極端子接点部４７のうち、先端部４１に近い部分に接触している。一方、アース接点部３１ａは、対アース端子接点部４８のうち先端部４１から遠く、脚部４４に近い部分に接触している。

（Ｃ）の状態からさらにブレーキレバーが引かれると、（Ｄ）および（Ａ）に示した状態になる。すなわち、陽極接点部２１ａは対陽極端子接点部４７の中央付近の部分に接触している。また、アース接点部３１ａは、対アース端子接点部４８の中央付近の部分に接触している。

このようにブレーキレバー操作の行程において、可動端子４０はブレーキレバー操作が伝達されるスイッチパッド１００からブレーキレバー操作を受けてコイルばね５０の延びる方向に往復移動するとともに揺動する。図１１に示したように、可動端子４０はブレーキレバー操作行程中に肩部４３ｂの所定の範囲にわたってアース接点部３１ａが接触した状態で揺動するので対アース端子接点部４８はアース接点部３１ａによって擦られてワイピングされる。同様に、ブレーキレバー操作行程中に肩部４３ａの所定の範囲にわたって陽極接点部２１ａが接触した状態で揺動するので対陽極端子接点部４７は陽極接点部２１ａによって擦られてワイピングされる。

このように対陽極端子接点部４７は陽極接点部２１ａによって、対アース端子接点部４８はアース接点部３１ａによってブレーキレバー操作の度にワイピングされるので、対陽極端子接点部４７および対アース端子接点部４８は、スイッチングの際の放電に起因して酸化銅等が生成しても、酸化銅皮膜等が形成される間もなく酸化銅等は生成直後に擦り取られる。これにより、対陽極端子接点部４７および対アース端子接点部４８は、陽極接点部２１ａおよびアース接点部３１ａとの良好な接触が維持されて、導通不良の発生を防止することができる。

また、可動端子４０がケーシング１０内に収容されており、肩部４３ａおよび肩部４３ｂは、ケーシング１０内にあるので、それらに塵やホコリが付着し難く、防塵性に優れている。したがって、塵やホコリの付着に起因する導通不良の発生も防止することができる。

なお、図１２に示したように、コイルばね５０の湾曲を防止するための湾曲防止ピース７０をコイルばね受部４５に取り付けて、この湾曲防止ピース７０でコイルばね５０の一端部を受けるようにしてもよい。図示した湾曲防止ピース７０は、コイルばね５０が外装される小径の円柱部分とコイルばね受部４５に取り付けられた大径部分とを有している。大径部分の外径は、収容空間１１のうちコイルばね５０が収容されているコイルばね収容部１３の内径とほとんど同じで、僅かに小さいものとなっている。

図１３および図１４は、可動端子４０の異なる形状を例示している。対陽極端子接点部４７および対アース端子接点部４８の曲面は球面の一部または円柱の円周面の一部として形成されている。また、先端部４１の先端の曲面も球面の一部または円柱の円周面の一部として形成されている。

これら対陽極端子接点部４７および対アース端子接点部４８の曲面を成す球または円柱と先端部４１の先端の曲面を成す球または円柱それぞれの円の中心Ｏは同心であり、半径が異なっている。中心Ｏからの先端部４１の先端の曲面までの半径はｒ１であり、中心Ｏから対陽極端子接点部４７および対アース端子接点部４８の曲面までの半径はｒ２である。これにより、スイッチパッド１００が可動端子４０の先端部４１を押す位置と角度による、可動端子４０のストロークのバラツキを殆ど無くすことができる。

図１５は、陽極端子２０とは形状の異なる陽極端子２０Ａであり、差込部の形状が陽極端子２０とは異なっている。陽極端子２０の差込部２１には、タッピングねじ６０の取付穴２３が穿設されているが、陽極端子２０Ａでは、タッピングねじ６０の取り付けのための切欠き部２３Ａが形成されている。また、ケーシング１０Ａに係止して固定するための係止部２４が形成されている。ケーシング１０Ａの側縁には、陽極端子２０Ａの係止部２４が嵌って係止する係止溝１６が形成されている。

以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、可動端子４０の形状は、図１等に示したものと図１３および図１４に示したものとに限られず、ケーシング１０の収容空間１１や開口１４の大きさや形状によって適宜に変更してもよい。

本発明に係るブレーキスイッチは、パーキングブレーキ装置の制動状態を検知するために用いるスイッチに限らず、機械的動作および動作状態を検知するスイッチとして広く活用することができる。

１…ブレーキスイッチ
１０…ケーシング
１０Ａ…ケーシング
１１…収容空間
１２…端子取付部
１３…コイルばね収容部
１４…開口
１５…アース端子取付部
１６…係止溝
２０…陽極端子
２０Ａ…陽極端子
２１…差込部
２１ａ…陽極接点部
２２…接続部
２３…取付穴
２３Ａ…切欠き部
２４…係止部
３０…アース端子
３１…差込部
３１ａ…アース接点部
４０…可動端子
４１…先端部
４２…基端部
４３ａ…肩部
４３ｂ…肩部
４４…脚部
４５…コイルばね受部
４７…対陽極端子接点部
４８…対アース端子接点部
５０…コイルばね
６０…タッピングねじ
７０…湾曲防止ピース
１００…スイッチパッド

Claims (4)

1. 機械的動作および動作状態を検知するための検知スイッチにおいて、
   ケーシングに組み付けられた陽極端子およびアース端子と、前記ケーシング内に収容され、前記ケーシングの外部に先端部が突き出る方向に付勢されると共に揺動可能に支持された、導電性を有する可動端子を備え、
   前記可動端子は、機械的動作の伝達を前記先端部で受け、機械的動作の過程では揺動して、所定範囲にわたって前記陽極端子および前記アース端子と擦れるように接触し、動作状態が所定の状態にあるときは、前記陽極端子と前記アース端子とに接触した状態となるようにしたことを特徴とする検知スイッチ。
2. 機械的動作および動作状態を検知するための検知スイッチにおいて、
   ケーシングに組み付けられた陽極端子およびアース端子と、所定の範囲にわたって前記陽極端子に接触可能な対陽極端子接点部および所定の範囲にわたって前記アース端子に接触可能な対アース端子接点部を有し、先端部側が前記ケーシングの外部に突き出すように前記ケーシング内に組み込まれた導電性を有する可動端子と、前記ケーシング内で前記可動端子の先端部側を外部に突き出す方向に付勢すると共に前記可動端子を揺動可能に支持する付勢部材とを備え、
   前記可動端子は、機械的動作の伝達を前記先端部の先端面で受け、機械的動作の過程では揺動して、前記対陽極端子接点部の大部分が前記陽極端子と擦れるように接触し、前記対アース端子接点部の大部分が前記アース端子と擦れるように接触し、動作状態が所定の状態であるときは、前記対陽極端子接点部の一部が前記陽極端子に接触し、前記対アース端子接点部の一部が前記アース端子に接触するようにしたことを特徴とする検知スイッチ。
3. 前記陽極端子が前記可動端子と接触する陽極接点部と前記アース端子が前記可動端子と接触するアース接点部とは、前記ケーシング内で所定の間隔を空けて配置されており、
   前記可動端子は、基端部の両側に設けた曲線面状の肩部の間から前記先端部が延び、両側の前記肩部それぞれから前記先端部の延びる方向とは逆方向に延びる、前記可動端子の揺動量を制限する脚部と、該脚部の間に設けられ、前記付勢部材からの付勢力を受けて支持される付勢部材受部とを有し、
   前記先端部は、前記先端面が曲面状に形成されており、
   前記両肩部のうち前記陽極端子に近い方の肩部に前記対陽極端子接点部が形成され、前記両肩部のうち前記アース端子に近い方の肩部に前記対アース端子接点部が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の検知スイッチ。
4. 前記対陽極端子接点部および前記対アース端子接点部と、前記先端部の先端面の曲面とは、同心の球の球面の一部または同心の円柱の円周面の一部として形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の検知スイッチ。