JP2015107762A - Vehicle seat back bar structure - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両のシートバックバー構造に関し、詳しくは、左右の車体側壁を構成するサイドパネルと、当該左右のサイドパネル間に配設されると共にこれらサイドパネル同士を連結して車両床面を形成するフロアパネルとを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されると共に、そのフロアパネル上側で上記左右のサイドパネル同士とリンクブラケットを介して連結されて車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバー下部と上記フロアパネルとを連結する脚部と、上記クロスバー上部に固定されたガードバーと、で構成された車両のシートバックバー構造に関する。 The present invention relates to a vehicle seat back bar structure. More specifically, the present invention relates to a side panel that constitutes left and right vehicle body sidewalls and a vehicle floor that is disposed between the left and right side panels and connects the side panels to each other. A crossbar that is disposed on the rear side of the seat of the vehicle and is connected to the left and right side panels via link brackets on the upper side of the floor panel. Further, the present invention relates to a vehicle seat back bar structure including a leg portion connecting the lower portion of the cross bar and the floor panel, and a guard bar fixed to the upper portion of the cross bar.
一般に、近年のオープンカーは、車両のロールオーバ(横転)時に乗員頭部を保護する目的で、シート後方に逆U字状のガードバーが配設されている。この逆U字状のガードバーはロールオーバ時の荷重をフロアパネルに伝達する機能を有しており、当該荷重を効率的に伝達することでガードバーそれ自体の変形を抑制し、乗員の生存空間を確保することができる。
また、オープンカーにおいては、ルーフ、特に、ルーフレインが存在しない関係上、側突時の荷重を車幅方向に伝達するためにシートバックバー構造が採用されるものである。
Generally, in recent open cars, an inverted U-shaped guard bar is disposed behind the seat for the purpose of protecting the passenger's head when the vehicle rolls over. This inverted U-shaped guard bar has a function to transmit the load at the time of rollover to the floor panel. By efficiently transmitting the load, the deformation of the guard bar itself is suppressed, and the living space of the occupant is reduced. Can be secured.
Further, in an open car, a seat back bar structure is adopted to transmit a load at the time of a side collision in the vehicle width direction due to the absence of a roof, particularly a roof rain.
ここで、シートバックバー構造とは、車両の座席後部側に配設されてフロアパネル上側において左右のサイドパネル同士を連結して車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバー下部とフロアパネルとを連結する脚部と、クロスバー上部に固定されたガードバーとをユニット化したものを、総称してシートバックバー構造と呼称するものである。 Here, the seat back bar structure is a cross bar that is disposed on the rear side of the seat of the vehicle and that connects the left and right side panels on the upper side of the floor panel and extends in the vehicle width direction, the lower portion of the cross bar, and the floor panel. What unitizes the leg part which connects these, and the guard bar fixed to the crossbar upper part is generically called a seat back bar structure.
特許文献1には、上述のシートバックバー構造を備えたオープンカータイプの車両において、フロントフロアパネルの後端から上方かつ後方に立上がるバルクヘッドを設け、該バルクヘッドにシートベルトのリトラクタを取付けた構造が開示されている。
上記シートベルトは車両の衝突時に乗員の前後移動を防止するもので、そのリトラクタは高剛性の部材に取付ける必要がある。
In
The seat belt prevents the occupant from moving back and forth during a vehicle collision, and the retractor must be attached to a highly rigid member.
上述のバルクヘッドは一般的な薄い板部材(パネル部材)であるから、上記特許文献1に開示されたものにおいては、バルクヘッドのリトラクタ取付け部を補強部材で補強して、リトラクタの支持剛性を高めているが、車両の軽量化には不向きとなる。 Since the above-described bulkhead is a general thin plate member (panel member), the retractor mounting portion of the bulkhead is reinforced with a reinforcing member to increase the support rigidity of the retractor. Although it is higher, it is not suitable for reducing the weight of the vehicle.
また、上記特許文献1に開示された従来構造においては、シートベルトのベルトアンカが上記ガードバーの側方に形成されており、リトラクタとベルトアンカとの間の離間距離が長いので、シートベルトの引出し性および巻取り性が悪い。シートベルトの引出し性、巻取り性の改善を図るためには、リトラクタとベルトアンカとの間の離間距離を短くするとよいが、特許文献1に開示された従来構造においては、スペース的にベルトアンカとリトラクタとを近接配置することが不可能であった。
Further, in the conventional structure disclosed in
そこで、この発明は、同一の部材であるリンクブラケットにベルトアンカとリトラクタとを取付け、リトラクタとベルトアンカとの間の離間距離短縮を図って、シートベルト(ウエビング)の延伸を抑制し、当該ウエビングの引出し性および巻取り性を良好に成し、また、リンクブラケットそれ自体がサイドパネルとクロスバーとを連結する剛性部材であり、これにより、リトラクタの支持剛性確保のための補強を別途施す必要がなく、車体の重量増加を抑制することができる車両のシートバックバー構造の提供を目的とする。 Therefore, the present invention attaches the belt anchor and the retractor to the link bracket, which is the same member, and shortens the separation distance between the retractor and the belt anchor, thereby suppressing the stretching of the seat belt (webbing), and the webbing. The link bracket itself is a rigid member that connects the side panel and the crossbar, and it is necessary to provide additional reinforcement to ensure the support rigidity of the retractor. Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle seat back bar structure that can suppress an increase in the weight of the vehicle body.
この発明による車両のシートバックバー構造は、左右の車体側壁を構成するサイドパネルと、当該左右のサイドパネル間に配設されると共にこれらサイドパネル同士を連結して車両床面を形成するフロアパネルとを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されると共に、そのフロアパネル上側で上記左右のサイドパネル同士とリンクブラケットを介して連結されて車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバー下部と上記フロアパネルとを連結する脚部と、上記クロスバー上部に固定されたガードバーと、で構成された車両のシートバックバー構造であって、上記座席のシートベルトのリトラクタが上記脚部の車幅方向外側に配設されると共に、上記リンクブラケットに固定され、上記リンクブラケットには上記シートベルトのベルトアンカが取付けられたものである。 A vehicle seat back bar structure according to the present invention includes a side panel that forms left and right vehicle body side walls, and a floor panel that is disposed between the left and right side panels and connects the side panels to form a vehicle floor surface. A cross bar that is disposed on the rear side of the seat of the vehicle and is connected to the left and right side panels via a link bracket on the upper side of the floor panel, and extends in the vehicle width direction. A vehicle seat back bar structure comprising a leg portion connecting a lower portion of the bar and the floor panel and a guard bar fixed to the upper portion of the cross bar, wherein the retractor of the seat belt of the seat is the leg portion. And is fixed to the link bracket, and the link bracket includes a belt anchor for the seat belt. It is those that are attached.
上記構成によれば、同一の部材であるリンクブラケットにベルトアンカとリトラクタとを取付けたので、これらリトラクタとベルトアンカとの間の離間距離の短縮を図ることができる。よって、シートベルト(ウエビング)の延伸を抑制して、当該ウエビングの引出し性および巻取り性を良好に成すことができる。
さらに、上述のリンクブラケットそれ自体がサイドパネルとクロスバーとを連結する剛性部材であるから、リトラクタの支持剛性確保のために別途補強を行なう必要がなく、車体の重量増加を抑制することができる。
According to the above configuration, since the belt anchor and the retractor are attached to the link bracket that is the same member, the separation distance between the retractor and the belt anchor can be shortened. Therefore, stretching of the seat belt (webbing) can be suppressed and the webbing can be pulled out and wound up satisfactorily.
Furthermore, since the above-mentioned link bracket itself is a rigid member that connects the side panel and the crossbar, there is no need to separately reinforce the retractor to ensure support rigidity, and an increase in the weight of the vehicle body can be suppressed. .
この発明の一実施態様においては、上記サイドパネルと上記脚部とを連結する連結部材が設けられ、該連結部材に上記リトラクタが支持されたものである。 In one embodiment of the present invention, a connecting member for connecting the side panel and the leg is provided, and the retractor is supported by the connecting member.
上記構成によれば、リトラクタはリンクブラケットに固定されると共に、連結部材にも支持されているので、該リトラクタを強固に支持することができて、リトラクタ支持剛性の大幅な向上を図ることができる。 According to the above configuration, since the retractor is fixed to the link bracket and supported by the connecting member, the retractor can be firmly supported, and the retractor support rigidity can be greatly improved. .
この発明の一実施態様においては、上記リトラクタの一部が平面視で上記クロスバーと重複する位置に配設されると共に、重複領域に対応する上記クロスバーの底面が、上記リトラクタから離間する傾斜面を形成するものである。 In one embodiment of the present invention, a part of the retractor is disposed at a position overlapping the crossbar in plan view, and a bottom surface of the crossbar corresponding to the overlapping region is inclined so as to be separated from the retractor. A surface is formed.
上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、リトラクタは車両の側突時においてもそのシートベルトで乗員を確実に拘束する必要があり、このためには、上記リトラクタを可及的車幅方向内側に配設することが好ましい。
そこで、リトラクタの一部をクロスバーとオーバラップ配置すべくクロスバーの底面に上記傾斜面を形成することにより、他部品との間の隙を確保しつつ、上記リトラクタをより一層車幅方向内側に配設することができる。
The above configuration has the following effects.
In other words, the retractor needs to reliably restrain the occupant with the seat belt even when the vehicle collides, and for this purpose, the retractor is preferably disposed on the inner side in the vehicle width direction as much as possible.
Therefore, by forming the inclined surface on the bottom surface of the crossbar so that a part of the retractor overlaps with the crossbar, the retractor is further increased in the vehicle width direction while ensuring a gap with other parts. Can be arranged.
この発明によれば、同一の部材であるリンクブラケットにベルトアンカとリトラクタとを取付け、リトラクタとベルトアンカとの間の離間距離短縮を図って、シートベルト(ウエビング)の延伸を抑制し、当該ウエビングの引出し性および巻取り性を良好に成し、また、リンクブラケットそれ自体がサイドパネルとクロスバーとを連結する剛性部材であり、これにより、リトラクタの支持剛性確保のための補強を別途施す必要がなく、車体の重量増加を抑制することができる効果がある。 According to the present invention, the belt anchor and the retractor are attached to the link bracket which is the same member, and the separation distance between the retractor and the belt anchor is shortened to suppress the extension of the seat belt (webbing), and the webbing The link bracket itself is a rigid member that connects the side panel and the crossbar, and it is necessary to provide additional reinforcement to ensure the support rigidity of the retractor. There is an effect that the increase in the weight of the vehicle body can be suppressed.
リトラクタとベルトアンカとの間の離間距離短縮を図って、シートベルト(ウエビング)の延伸を抑制し、当該ウエビングの引出し性および巻取り性を良好に成し、さらに、リトラクタの支持剛性確保のための補強を別途施す必要がなく、車体の重量増加を抑制するという目的を、左右の車体側壁を構成するサイドパネルと、当該左右のサイドパネル間に配設されると共にこれらサイドパネル同士を連結して車両床面を形成するフロアパネルとを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されると共に、そのフロアパネル上側で上記左右のサイドパネル同士とリンクブラケットを介して連結されて車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバー下部と上記フロアパネルとを連結する脚部と、上記クロスバー上部に固定されたガードバーと、で構成された車両のシートバックバー構造において、上記座席のシートベルトのリトラクタが上記脚部の車幅方向外側に配設されると共に、上記リンクブラケットに固定され、上記リンクブラケットには上記シートベルトのベルトアンカを取付けるという構成にて実現した。 To reduce the separation distance between the retractor and the belt anchor, to suppress the stretching of the seat belt (webbing), to improve the pulling out and winding of the webbing, and to ensure the support rigidity of the retractor The purpose of suppressing the increase in the weight of the vehicle body is to be provided between the side panels constituting the left and right vehicle body side walls and the left and right side panels and connecting these side panels. The vehicle body having a floor panel that forms the vehicle floor surface is disposed on the rear side of the seat of the vehicle and is connected to the left and right side panels via link brackets on the upper side of the floor panel. A cross bar extending in a direction, legs connecting the lower part of the cross bar and the floor panel, and a guard bar fixed to the upper part of the cross bar. In the vehicle seat back bar structure, the seat belt retractor of the seat is disposed outside the leg portion in the vehicle width direction and fixed to the link bracket, and the belt of the seat belt is attached to the link bracket. This was achieved by installing an anchor.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はオープンカータイプの車両のシートバックバー構造を示し、図1はその正面図、図2は背面図、図3は図1のX−X線矢視断面図、図4〜図6はそれぞれ異なる方向から見た状態で示す要部の斜視図である。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view of the seat back bar structure of an open car type vehicle, FIG. 2 is a rear view, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 1, and FIGS. It is a perspective view of the principal part shown in the state seen from a different direction.
[車体構造]
図1〜図3において、図示しないフロントフロアパネルの後部には該フロントフロアパネルから前低後高状に立上がるバルクヘッド1を設け、該バルクヘッド1の上面部1aを車両後方に向けて略水平に延ばしている。
[Body structure]
In FIG. 1 to FIG. 3, a
また、上述のバルクヘッド1の上面部1aの後端部と、その前端部がオーバラップするようにフロアパネルとしてのリヤフロア2(詳しくは、リヤフロアパネル)を設け、該リヤフロア2を車両後方に向けて略水平に延ばしている。
上述のリヤフロア2の車幅方向両サイド下部には、図2に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム3,3を接合固定して、これらリヤサイドフレーム3,3と上述のリヤフロア2との間には、車両の前後方向に延びる閉断面4を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
Further, a rear floor 2 (specifically, a rear floor panel) is provided as a floor panel so that the rear end portion of the
As shown in FIG. 2, a pair of left and right
さらに、図2,図3に示すように、バルクヘッド1における上面部1aの後端部とリヤフロア2前端部の重合部と、当該バルクヘッド1の縦面部1bとの間には、その上下両部のフランジ5a,5bを介して車幅方向に延びるリヤクロスメンバ5(いわゆるNo.3クロスメンバ)を接合固定し、上述のバルクヘッド1とリヤクロスメンバ5との間には車幅方向に延びる閉断面6を形成して、バルクヘッド1を補強することにより、車体剛性の向上を図るように構成している。
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, between the rear end portion of the
一方で、図1に示すように、上述のバルクヘッド1の車幅方向両外側には、左右の車体側壁を構成するサイドパネルとしてのセンタピラー7を設けている。
このセンタピラー7は、センタピラーインナ8とセンタピラーアウタ9とを有して、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面を備えた車体強度部材である。
ここで、上述のリヤフロア2は、左右のセンタピラーインナ8,8間に配設されると共に、これら左右のセンタピラーインナ8,8同士を連結して車両床面(幌格納部および荷室床面)を形成するフロアパネルである。
On the other hand, as shown in FIG. 1,
The
Here, the above-described
[シートバックバー構造の概要]
図1〜図3に示すように、上述のリヤフロア2の上側で、リンクブラケット10およびスペーサブラケット16を介して上述のセンタピラーインナ8,8同士を連結して車幅方向に延びるクロスバー20を設けている。
このクロスバー20は、車両の座席後部側において車幅方向に長く配設されるもので、該クロスバー20はアルミまたはアルミ合金の押出成形により形成されている。
[Outline of seat back bar structure]
As shown in FIGS. 1 to 3, a
The
また、図1〜図3に示すように、上述のクロスバー20の下部とリヤフロア2とを上下方向に連結する左右一対の脚部30,30を設ける一方、上記クロスバー20の上部に固定された左右一対のガードバー40,40を設け、これらクロスバー20、脚部30およびガードバー40によりシートバックバー構造を構成している。
1 to 3, a pair of left and
図1,図2に示すように、上述のガードバー40は車両の運転席後部側と助手席後部側とに対応して左右一対設けられると共に、正面視で逆U字状に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
また、図3に示すように、クロスバー20と、脚部30と、ガードバー40との位置関係は、上下方向中間部にクロスバー20を配設し、このクロスバー20の上部にガードバー40を設け、クロスバー20の下部に脚部30を設けるが、該脚部30はその下部が上部に対して車両前方に位置するように配設されており、ガードバー40はその上部が下部に対して車両前方に位置するように配設されており、これら三者40,20,30が車両側面視で「くの字」状となるようにレイアウトされている。
この「くの字」状レイアウトはシートバックの背面形状に対応するものであり、特に、カードバー40の前傾構造は、オープンカーの可動ルーフを構成する幌の開閉軌跡に関し、幌の開閉時にガードバー40が幌と干渉するのを回避するためのレイアウトである。
As shown in FIG. 3, the positional relationship among the
This “U” shape layout corresponds to the back shape of the seat back. In particular, the forward tilting structure of the
[クロスバーの構成]
図4に示すように、上述のクロスバー20は、アルミまたはアルミ合金の押出成形により形成されており、該クロスバー20は上面部21と、この上面部21の前端から下方に延びる前面部22と、上面部21の後部から後方かつ上方に延びる傾斜片部23と、この傾斜片部23の後端から上方に延びる上片部24と、上述の傾斜片部23の後端から下方に延びる後面部25と、この後面部25の下端から前下に延びる後部底面部26と、この後部底面部26の前端から前上に延びる傾斜面としての前部底面部27と、を備えている。
また、上述のクロスバー20は、押出成形により車幅方向に連続するメイン閉断面s1を有しており、さらに、クロスバー20の上面部21と交差して厚肉部t1を形成しつつ上記メイン閉断面s1の上部に略三角形の閉断面s2を形成し上記ガードバー40の後部を上記厚肉部t1に対応するよう固定する第1のリブとしての上側リブ28を備えている(図3,図9参照)。
[Crossbar configuration]
As shown in FIG. 4, the
Further, the
つまり、図3に示すように、上述の上側リブ28による厚肉部t1はガードバー40の後部と平面視でオーバラップするように形成されたものである。
さらに、上述のクロスバー20は、図3,図4に示すように、メイン閉断面s1を上下方向に仕切り、上述の脚部30が固定される位置に対応してサブ閉断面s3を形成する第2のリブとしての下側リブ29を備えている。
この下側リブ29が前面部22と交差する部分には厚肉部t2が形成されており、同様に、下側リブ29が後部底面部26と交差する部分にも厚肉部t3が形成されている。また、クロスバー20は、図4に示すように、メイン閉断面s1の上部に略三角形状の閉断面s2を有し、下部にサブ閉断面s3を有する。
上述のクロスバー20の断面内に上側リブ28と下側リブ29とを形成することにより、クロスバー20の剛性向上を図って、側突荷重を当該クロスバー20を介して車幅方向反対側に伝達して、荷重分散を図るように構成している。
That is, as shown in FIG. 3, the thick portion t <b> 1 formed by the
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the
A thick portion t2 is formed at a portion where the
By forming the
また、図3に示すように、上述の厚肉部t1とガードバー40の後部とが対応することにより、ロールオーバ時の入力荷重に対する耐力を、補強部材を設けることなく、かつ軽量化を図りつつ向上させるように構成したものである。
Further, as shown in FIG. 3, the above-mentioned thick portion t1 and the rear portion of the
さらに、図3に示すように、クロスバー20の断面下部の下側リブ29が脚部30と対向することにより、ロールオーバ時におけるクロスバー20それ自体の下部の車両前後方向への開き変形を抑制して、入力荷重を脚部30へ伝達する伝達性能の向上を図るように構成したものである。
加えて、メイン閉断面s1の上部には、傾斜片部23と後面部25と上側リブ28とで囲繞された略三角形の閉断面s2を形成し、このトラス形状によりクロスバー20の剛性向上を図って、側突耐力を高め、側突時の入力荷重を車幅方向反対側に伝達して、荷重分散を図るように構成している。
Further, as shown in FIG. 3, the
In addition, a substantially triangular closed section s2 surrounded by the
[ガードバーの構成]
図3,図4に示すように、上述のガードバー40はアルミまたはアルミ合金の押出成形により形成された後に、逆U字形状を有するように曲げ加工されたもので、その車幅方向内側端部41を上述のクロスバー20に貫通させると共に、これら両者41,20を溶接固定している。
またガードバー40の他端すなわち車幅方向外側端部42は、アルミまたはアルミ合金製のジャンクション部材50に溶接固定されており、当該ジャンクション部材50を介して上述のクロスバー20に固定されている。
[Configuration of guard bar]
As shown in FIGS. 3 and 4, the
Further, the other end of the
つまり、軽量化を図るために上記ガードバー40をアルミまたはアルミ合金の押出成形により形成すると、成形誤差が懸念されるが、当該ガードバー40の車幅方向内側端部41をクロスバー20に貫通し、車幅方向外側端部42はジャンクション部材50を介してクロスバー20に固定することで、押出成形および曲げ加工による成形誤差を考慮したガードバー40の取付けが可能となるように構成したものである。
That is, when the
また、ガードバー40は車幅方向内側に位置する内側片43(いわゆるインナレッグ部)と、車幅方向外側に位置する外側片44(いわゆるアウタレッグ部)とを有し、これら内側片43および外側片44を上端のアール部45で逆U字状に連結したものである。
The
さらに、図3,図4に示すように、上述の内側片43はクロスバー20上面としての上面部21に対して鉛直となる立設部46と、該立設部46から車両前後方向前方に傾斜した傾斜部47とを有している。
また、上述の外側片44は、クロスバー20上面としての上面部21に対して鉛直に当接する当接部48と、該当接部48から車両前後方向前方に傾斜した傾斜部49とを有している。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the above-described
The
そして、図1に示すように、ガードバー40の外側片44はクロスバー20下部の脚部30に対して、車両正面視で上下方向に一直線状となるように固定されており、ロールオーバ時の荷重を効率よく脚部30に伝達すべく構成している。
As shown in FIG. 1, the
しかも、図3,図4に示すように、クロスバー20における略三角形の閉断面s2の一辺である傾斜片部23が当該クロスバー20の上面を形成しており、その一辺すなわち傾斜片部23が、上述のガードバー40の傾斜部49に対して略鉛直方向に形成されており、ロールオーバ時に上述のガードバー40が後傾することを防止するように構成している。
Moreover, as shown in FIGS. 3 and 4, the
[クロスバー、ガードバー、リンクブラケット、鉄製ブラケットの関連構造]
図7はクロスバー、ガードバー、リンクブラケットおよび鉄製ブラケットの関連構造を示す正面図、図8は図7のA−A線矢視断面図、図9は図7のB−B線矢視断面図、図10は図7のC−C線矢視断面図、図11はリンクブラケットの斜視図、図12はその分解斜視図である。
[Related structure of cross bar, guard bar, link bracket, iron bracket]
7 is a front view showing a related structure of the cross bar, guard bar, link bracket and iron bracket, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 7, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 7, FIG. 11 is a perspective view of the link bracket, and FIG. 12 is an exploded perspective view thereof.
図7,図8に示すように、クロスバー20の左右両端部(但し、図7,図8では車両右側の端部のみを示す)の後面が切欠かれて切欠き部20Aを有しており、この切欠き部20Aを介してセンタピラー7に連結されたリンクブラケット10が上述のクロスバー20の断面内部つまりメイン閉断面s1内に挿入されて固定されている。
As shown in FIGS. 7 and 8, the left and right end portions of the crossbar 20 (however, only the right end portion of the vehicle is shown in FIGS. 7 and 8) are notched and have a
図11,図12に示すように、上述のリンクブラケット10は複数部材(この実施例では、合計5つの部材)により形成されている。
すなわち、該リンクブラケット10は車幅方向に延在する接続部11と、車両の略前後方向に延在するリンクブラケットアウタ12と、このリンクブラケットアウタ12の車幅方向内側面に当接固定されるセットブラケットインナ13と、リンクブラケットアウタ12およびセットブラケットインナ13の車幅方向内側かつ上側に当接固定されるセットブラケットアッパ14と、リンクブラケットアウタ12およびセットブラケットインナ13の車幅方向内側かつ下側に当接固定されるセットブラケットロア15と、を備えており、これら各要素11〜15を図11に示すように一体ユニット化したものである。
As shown in FIGS. 11 and 12, the
That is, the
上述の接続部11は、図11,図12,図7に示すように上面部11aと前面部11bと下面部11cとを側面視でコの字状に連結すると共に、上面部11aの後端2ヶ所には突片11d,11dを後方に向けて一体に突設形成したものであり、また該接続部11の前面部11bにおける車幅方向内側には複数たとえば2つのボルト挿通孔11e,11eが形成されている。
さらに、上述の接続部11の上面部11aにおける車幅方向外側には、門形断面形状を有する高剛性のアンカ取付け部材17が固定されており、このアンカ取付け部材17と上下方向に対応すべく接続部11の前面部11bには、後述するリトラクタ取付けブラケット71(図13参照)係止用の開口部18と、リトラクタ取付けブラケット71(図13参照)締結用のボルト挿通孔19とが形成されている。
加えて、上述の接続部11の上面部11aにおける車幅方向内側端部には、該端部から下方に延びる下方折曲げ片11fを一体形成し、下面部11cにおける車幅方向内側端部には、該端部から上方に延びる上方折曲げ片11gを一体形成し、前面部11bにおける車幅方向内側端部には、該端部から後方に延びる後方折曲げ片11hを一体形成し、さらに、前面部11bにおける車幅方向外側端部には、該端部から斜め前方に延びる前方折曲げ片11iを一体形成している。
As shown in FIGS. 11, 12, and 7, the connecting
Further, a high-rigidity
In addition, a lower
また、図11,図12に示すように、上述のリンクブラケットアウタ12は、上面部12aと下面部12bと車幅方向内外の側面部12c,12dを有して、縦長の方形角筒状に形成されており、セットブラケットインナ13は、その長手方向に強度増強用のビード13aが一体形成されており、セットブラケットアッパ14は上面部14aと側面部14bとを有して、断面逆L字状に形成されており、セットブラケットロア15は下面部15aと側面部15bとを有して、断面L字状に形成されている。
Further, as shown in FIGS. 11 and 12, the above-described link bracket outer 12 has an
[ジャンクション部材の構成]
図4,図6〜図10に示すように、上述のジャンクション部材50は、アルミまたはアルミ合金で形成されており、該ジャンクション部材50は、クロスバー20の上面部21に締結される取付け面51と、リンクブラケット10およびクロスバー20と共締めされる補強部としての縦面部52と、ガードバー40の車幅方向外側端部42が取付けられる取付け面51の後方から上方に延びる倒れ防止部53と、を一体形成したものである。
[Composition of junction member]
As shown in FIGS. 4 and 6 to 10, the
ここで、上述の取付け面51および縦面部52の車幅方向中間部には、これら両者51,52に連続して上方および前方に膨出する膨出部54を一体形成し、特に、膨出部54の上側面においてガードバー40の車幅方向外側端部42が該膨出部54から下方へ突出する突出量を確保すべく構成している。
また、上述の倒れ防止部53をガードバー40の外側片44の後面に当接させており、ロールオーバ時における荷重入力により当該ガードバー40が後傾するのを防止すべく構成している。
Here, in the vehicle width direction intermediate portion of the mounting
In addition, the above-described falling
[リンクブラケットとクロスバーの関連構造]
図7に示すように、上述のリンクブラケット10はその車幅方向内側端部が切欠き部20Aを利用してクロスバー20に連結されており、その車幅方向外側端部が、図1に示すように、スペーサブラケット16を介してサイドパネルとしてのセンタピラー7、詳しくは、センタピラーインナ8に固定されるが、該リンクブラケット10は、図7に示すように、ガードバー40の車幅方向外側端部42と平面視で重複する位置まで上述のクロスバー20に貫通している。
[Related structure of link bracket and crossbar]
As shown in FIG. 7, the above-described
一方で、上述のジャンクション部材50の取付け面51は、図6,図7に示すように、ボルト、ナットからなる一対の締結部材55,55を用いて、クロスバー20の上面部21に締結固定されており、ジャンクション部材50の縦面部52は、図6,図9,図10に示すように、ボルト、ナットからなる複数の締結部材56,57,58を用いて、クロスバー20の前面部22に締結固定されるが、このうちの2組の締結部材57,58は、図6,図10に示すように、ジャンクション部材50の補強部である縦面部52と、リンクブラケット10における接続部11の前面部11bと、クロスバー20の前面部22との三者を共締め固定し、複数の締結部材57,58は車幅方向に離間している。
ここで、上述の各締結部材57,58のボルトは、図11,図12で示したボルト挿通孔11e,11eに挿通される。
On the other hand, the mounting
Here, the bolts of the
このようにして、上述のセンタピラー7と連結されて成るリンクブラケット10がクロスバー20のメイン閉断面s1に挿入され、かつ当該リンクブラケット10がクロスバー20と連結されており、これにより、ロールオーバ時においてガードバー40からクロスバー20に入力された荷重を、脚部30に伝達すると共に、リンクブラケット10を介してセンタピラー7に荷重伝達して、荷重分散を図るように構成したものである。
In this way, the
[脚部、クロスバー、鉄製ブラケット、リンクブラケットの関連構造]
ところで、図3,図5に示すように、上述の脚部30はアルミまたはアルミ合金で形成されており、該脚部30は図1,図2,図5に示すように、ガードバー40の車幅方向外側端部42がクロスバー20に固定される位置と車幅方向同位置で上述のクロスバー20下部に固定されている。
そして、図3,図5に示すように、脚部30とクロスバー20とを、これらの背面側において上下に連結する鉄製ブラケット60を設けている。ここに鉄の総称を鋼いわゆるスチールといい、鉄製とは、炭素を0.03〜1.7wt%含む炭素鋼と、Ni、Mn、Crなどの他の元素を含む特殊鋼との双方を含むものである。
[Related structure of legs, crossbar, iron bracket, link bracket]
As shown in FIGS. 3 and 5, the
As shown in FIGS. 3 and 5, an
これにより、ロールオーバ時などのガードバー40に荷重が入力される場合、当該荷重をクロスバー20および脚部30を介してリヤフロア2に伝達する際に、上述の鉄製ブラケット60を設けることで、鉄と比較して外力に耐えている状態から変形の始まる時間が早いアルミまたはアルミ合金(アルミニウムは鉄と比較してヤング率が約1/3)で形成されたシートバックバー構造においても、当該シートバックバーの変形を抑制し、かつ鉄製ブラケット60を介してガードバー40への入力荷重を直接脚部30に伝達することにより、早期から連続して反力を発生することができるように構成したものである。
Thus, when a load is input to the
図7で示したように、クロスバー20の左右両端部後面には切欠き部20Aが形成されており、当該切欠き部20Aの部分は閉断面ではなく開断面となっている。そこで、図7に示すように、上述の鉄製ブラケット60が上記切欠き部20Aを覆うように配設されていて、当該切欠き部20A部位において、図8に示すように、クロスバー20およびリンクブラケット10と共に閉断面s4を形成するように構成している。
As shown in FIG. 7,
これにより、ロールオーバ時の荷重を該閉断面s4にて支えると共に、側突時における荷重伝達性能をも向上すべく構成したものである。
上述の脚部30は、断面略コの字状に形成され、開放面を車両前方に向けて形成された脚部本体31と、上記開放面を覆うように脚部本体31に取付けられたプレート32と、から形成されている(図14,図15,図16参照)。
Thus, the load at the time of rollover is supported by the closed cross section s4, and the load transmission performance at the time of a side collision is also improved.
The above-described
図8に示すように、上述の鉄製ブラケット60の上部は、ボルト61、ナット62などの締結部材を用いて、クロスバー20の上片部24背面に連結固定されている。
As shown in FIG. 8, the upper part of the
図9に示すように、鉄製ブラケット60の上下方向中間部は、クロスバー20の前面部22と当該鉄製ブラケット60の前面との間に剛性のカラー63を介設した状態で、ボルト64、ナット65などの締結部材を用いて、クロスバー20に連結されている。この連結位置においてはクロスバー20の前面部22とジャンクション部材50の縦面52とが共締め固定されている。
As shown in FIG. 9, the middle portion of the
図10に示すように、鉄製ブラケット60の下部は、脚部30を形成するプレート32と当該鉄製ブラケット60の下部前面との間に剛性のカラー66を介設した状態で、ボルト67、ナット68などの締結部材を用いて脚部本体31の背面側に連結されている。
As shown in FIG. 10, the lower portion of the
図5に示すように、上述の鉄製ブラケット60には、図11,図12で示したリンクブラケット10における接続部11の2つの突片11d,11dを係止する係止孔60a,60aが形成されており、これらの各係止孔60a,60aに上述の突片11d,11dを挿入係止させて、これら両者60a,11dを溶接固定している。
As shown in FIG. 5, the above-mentioned
[リトラクタおよびベルトアンカの支持構造]
図13は図1のY−Y線矢視断面図である。図1,図13に示すように、上述の脚部30の車幅方向外側には、シートベルト装置のリトラクタ70が設けられている。
このリトラクタ70はそのシートベルト(図示せず)により運転席および助手席(但し、図面では一方のみを示す)に着座した乗員を拘束するもので、該リトラクタ70は上述のリンクブラケット10に固定されている。
すなわち、上述のリトラクタ70は車両側面視で略Z字状のブラケット71を一体的に備えており、このブラケット71の上下方向に延びる上部71aを、リンクブラケット10の接続部11における前面部11bに対接させると共に、該上部71aの上端に形成した後方折曲げ舌片72を、図11で示した接続部11の開口部18に係入させている。
[Retractor and belt anchor support structure]
13 is a cross-sectional view taken along line YY in FIG. As shown in FIGS. 1 and 13, a
The
That is, the above-described
また、図13に示すように、後方折曲げ舌片72の直下部における上部71aを、図11で示したボルト挿通孔19に挿通されるボルト73と、ナット74とを用いて、リンクブラケット10の接続部11に締結固定している。
Further, as shown in FIG. 13, the
さらに、図7,図11,図13に示すように、リンクブラケット10に取付けられたアンカ取付け部材17には、ボルト、ナット等の締結部材75を用いて、シートベルトのベルトアンカ76が取付けられている。
上述のリトラクタ70とベルトアンカ76とを同一の部材であるリンクブラケット10に取付けることで、リトラクタ70とベルトアンカ76との離間距離短縮を図って、シートベルト(つまりウエビング)の延伸を抑制し、当該ウエビングの引出し性、巻取り性を良好に成し、また上述のリンクブラケット10それ自体がセンタピラー7とクロスバー20とを連結する剛性部材であるため、リトラクタ70の支持剛性確保のための補強を必要とすることなく、車体の重量増加を抑制するように構成したものである。
Further, as shown in FIGS. 7, 11, and 13, a seat
By attaching the
また、図1,図13に示すように、上述のセンタピラー7のセンタピラーインナ8と脚部30とを車幅方向に連結する連結部材としての連結パイプ80(つまり閉断面部材)を設けており、該連結パイプ80に上述のリトラクタ70を支持させている。
As shown in FIGS. 1 and 13, a connecting pipe 80 (that is, a closed cross-section member) is provided as a connecting member for connecting the center pillar inner 8 of the
すなわち、リトラクタ70の前面下部には、図13に示すように、ボルト77およびナット78からなる締結部材を用いて連結ブラケット79を締結固定しており、この連結ブラケット79の連結パイプ80対応部分を円弧状に屈曲形成して屈曲部79aを形成し、当該屈曲部79aを上述の連結パイプ80の背面部に固定したものである。
このように上述のリトラクタ70を連結パイプ80(閉断面部材)に支持させることで、該リトラクタ70の支持強度のさらなる向上を図るように構成したものである。
That is, as shown in FIG. 13, a connecting
As described above, the above-described
図1に示すように、上述のリトラクタ70の一部つまり車幅方向内側の一部は、平面視で上述のクロスバー20と重複する位置に配設されている。そして、この重複領域に対応するクロスバー20の底面は、図13に示すように、リトラクタ70から離間する傾斜面としての前部底面部27を形成している。
上述の前部底面部27は、リトラクタ70から上方に離間するように前高後低状(つまり前上)に傾斜するスラント面に形成されている。
As shown in FIG. 1, a part of the above-described
The front
すなわち、車両の側突時においてシートベルト装置のウエビングで乗員を確実に拘束する必要があり、このためにはリトラクタ70を可及的車幅方向内側に配設することが好ましい。そこで、前上に傾斜する前部底面部27を形成し、当該リトラクタ70とクロスバー20とを平面視でオーバラップさせ、このリトラクタ70を他部品と干渉することなく車幅方向内側にレイアウトすべく構成したものである。
That is, it is necessary to reliably restrain the occupant with the webbing of the seat belt device at the time of a side collision of the vehicle. For this purpose, it is preferable to arrange the
[脚部と連結部材の関連構造]
図14は図1のZ−Z線矢視に沿う斜視図、図15は脚部と連結部材(連結パイプ80)とを示す分解斜視図、図16は脚部と連結部材(連結パイプ80)との関連構造を示す平面図である。
[Related structure of legs and connecting members]
14 is a perspective view taken along line ZZ in FIG. 1, FIG. 15 is an exploded perspective view showing the leg portion and the connecting member (connecting pipe 80), and FIG. 16 is a leg portion and the connecting member (connecting pipe 80). FIG.
図14〜図16に示すように、上述の脚部30は脚部本体31とプレート32とを備えており、脚部本体31は車幅方向内側の側面部31aと車幅方向外側の側面部31bと、車両後方側の背面部31cとを有して平面視で断面略コの字状に形成されており、この脚部本体31の開放面を車両前方に向けて形成している。
上述のプレート32は脚部本体31の開放面を前方から覆うもので、該プレート32と脚部本体31の両側面部31a,31b前端部とはその長手方向に沿って溶接固定されており、プレート32と脚部本体31との間には、閉断面34が形成されている。
また、上述のプレート32は、脚部本体31の両側面部31a,31bの車幅方向への離間距離よりも幅広に形成されており、該プレート32の下部はリトラクタ70の下方に延在するように車幅方向にさらに拡幅に形成された拡幅部32aを有すると共に、この拡幅部32aの下端から前方に延びる取付け座面32bが一体形成されている。
As shown in FIGS. 14 to 16, the
The
The
図3,図14に示すように、上述のプレート32の取付け座面32bは、ボルト、ナットなどの2組の締結部材33,33を用いて、リヤクロスメンバ5の閉断面6と対応するバルクヘッド1の上面部1aに締結固定されている。
As shown in FIGS. 3 and 14, the mounting
また、図14,図15に示すように、上述のプレート32の下部つまり拡幅部32aには、断面がハット形状のブラケット81を介してセンタピラー7と連結された連結パイプ80が車幅方向に対して斜め方向から固定されている。
上述の連結パイプ80は本来ならば車幅方向に真っ直ぐに配置されるのが好ましいが、この実施例では、車体構造の関係上、センタピラー7の前後位置と、脚部30の前後位置とが一致しないので、上述の連結パイプ80はその車幅方向外側が相対的に前方に位置し、車幅方向内側が相対的に後方に位置するようにスラント配置されている。
As shown in FIGS. 14 and 15, a connecting
Originally, the above-described connecting
図14〜図16に示すように、上述の連結パイプ80の車幅方向外側端部は、部材82,83,84を介してセンタピラー7のセンタピラーインナ8に固定されており、連結パイプ80の車幅方向内側端部は上述のブラケット81に固定されると共に、図3,図15に示すように、該ブラケット81は上下一対のボルト85およびナット86などの締結部材を用いて、プレート32の拡幅部32a前面に締結固定されている。
As shown in FIGS. 14 to 16, the outer end of the connecting
しかも、図14,図16に示すように、上述のブラケット81は脚部30を構成する脚部本体31よりも車幅方向内側に延在して設けられている。この実施例では、同図に示すようにブラケット81の車幅方向内端部が、プレート32における拡幅部32aの車幅方向内端部と同等の位置になるように、当該ブラケット81を車幅方向内側に延在させている。
In addition, as shown in FIGS. 14 and 16, the
つまり、側突等の車幅方向外方からの荷重入力時に、車幅方向に対して斜め方向に設けられた連結パイプ80には回転モーメントが発生するが、ブラケット81を脚部本体31よりも車幅方向内側に延在させることで、上記回転モーメントをブラケット81の車幅方向内側端部にて抑制し、連結パイプ80からの入力荷重を、脚部30を介してリヤフロア2、なかんずくリヤクロスメンバ5と対応するリヤフロア2に効率的に伝達するように構成したものである。
また、リトラクタ70を回避するように拡幅形成された拡幅部32aを設けることで、ロールオーバ時にガードバー40およびクロスバー20を介して脚部30に入力された荷重を効率よくリヤフロア2に伝達すべく構成したものである。
That is, when a load is applied from the outside in the vehicle width direction such as a side collision, a rotational moment is generated in the
Further, by providing the widened
[ガセットとその周辺構造]
さらに、図3,図5,図16に示すように、上述の脚部30の後部には、当該脚部30車両後方側への倒れを防止するガセット90が設けられている。
このガセット90は逆U字状の上側フランジ91と、円弧状の下側フランジ92とを有し、図3に示すように、上側フランジ91を脚部本体31の背面に接合固定し、下側フランジ92をリヤフロア2の上面に接合固定して、脚部本体31とリヤフロア2と当該ガセット90との間に閉断面93を形成したもので、各要素40,20,30が側面視で「くの字」にレイアウトされていることに起因して、ロールオーバ時の入力荷重により脚部30が後方に倒れようとするのを防止すべく構成したものである。
[Guset and surrounding structure]
Further, as shown in FIGS. 3, 5, and 16, a
The
図2に示すように、上述の脚部30およびガセット90は、閉断面4を有するリヤサイドフレーム3と上下方向で対応するものである。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示し、矢印UPは車両上方を示す。また上記実施例においては主として車両右側の構成について詳述したが、車両左側のシートバックバー構造は車両右側のそれと左右略対称に構成されている。
As shown in FIG. 2, the
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Indicates. In the above embodiment, the configuration on the right side of the vehicle is mainly described in detail. However, the seat back bar structure on the left side of the vehicle is configured substantially symmetrically with that on the right side of the vehicle.
このように、上記実施例の車両のシートバックバー構造は、左右の車体側壁を構成するサイドパネル(センタピラー7参照)と、当該左右のサイドパネル(センタピラー7,7)間に配設されると共にこれらサイドパネル(センタピラー7)同士を連結して車両床面を形成するフロアパネル(リヤフロア2参照)とを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されると共に、そのフロアパネル(リヤフロア2)上側で上記左右のサイドパネル(センタピラー7)同士とリンクブラケット10を介して連結されて車幅方向に延びるクロスバー20と、該クロスバー20下部と上記フロアパネル(リヤフロア2)とを連結する脚部30と、上記クロスバー20上部に固定されたガードバー40と、で構成された車両のシートバックバー構造であって、上記座席のシートベルトのリトラクタ70が上記脚部30の車幅方向外側に配設されると共に、上記リンクブラケット10に固定され、上記リンクブラケット10には上記シートベルトのベルトアンカ76が取付けられたものである(図1,図3,図13参照)。
Thus, the vehicle seat back bar structure of the above embodiment is disposed between the side panels (see the center pillars 7) constituting the left and right vehicle body side walls and the left and right side panels (
この構成によれば、同一の部材であるリンクブラケット10にベルトアンカ76とリトラクタ70とを取付けたので、これらリトラクタ70とベルトアンカ76との間の離間距離の短縮を図ることができる。よって、シートベルト(ウエビング)の延伸を抑制して、当該ウエビングの引出し性および巻取り性を良好に成すことができる。
さらに、上述のリンクブラケット10それ自体がサイドパネル(センタピラー7)とクロスバー20とを連結する剛性部材であるから、リトラクタ70の支持剛性確保のために別途補強を行なう必要がなく、車体の重量増加を抑制することができる。
According to this configuration, since the
Further, since the above-mentioned
この発明の一実施形態においては、上記サイドパネル(センタピラー7参照)と上記脚部30とを連結する連結部材(連結パイプ80参照)が設けられ、該連結部材(連結パイプ80)に上記リトラクタ70が支持されたものである(図1,図13参照)。
In one embodiment of the present invention, a connecting member (see connecting pipe 80) for connecting the side panel (see center pillar 7) and the
この構成によれば、リトラクタ70はリンクブラケット10に固定されると共に、連結部材(連結パイプ80)にも支持されているので、該リトラクタ70を強固に支持することができて、リトラクタ支持剛性の大幅な向上を図ることができる。
According to this configuration, the
この発明の一実施形態においては、上記リトラクタ70の一部(車幅方向内側の一部)が平面視で上記クロスバー20と重複する位置に配設されると共に、重複領域に対応する上記クロスバー20の底面が、上記リトラクタ70から離間する傾斜面(前部底面部27参照)を形成するものである(図1,図13参照)。
In an embodiment of the present invention, a part of the retractor 70 (a part on the inner side in the vehicle width direction) is disposed at a position overlapping the
この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、リトラクタ70は車両の側突時においてもそのシートベルトで乗員を確実に拘束する必要があり、このためには、上記リトラクタ70を可及的車幅方向内側に配設することが好ましい。
そこで、リトラクタ70の一部をクロスバー20とオーバラップ配置すべくクロスバー20の底面に上記傾斜面(前部底面部27参照)を形成することにより、他部品との間の隙を確保しつつ、上記リトラクタ70をより一層車幅方向内側に配設することができる。
This configuration has the following effects.
In other words, the
Therefore, by forming the inclined surface (refer to the front bottom surface portion 27) on the bottom surface of the
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のリヤフロア2に対応し、
以下同様に、
サイドパネルは、センタピラー7に対応し、
連結部材は、連結パイプ80に対応し、
クロスバー底面の傾斜面は、前部底面部27に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においてはリンクブラケット10を、接続部11、リンクブラケットアウタ12、セットブラケットインナ13、セットブラケットアッパ14、セットブラケットロア15の合計5つの部材で構成したが、このリンクブラケット10はハイドロフォーム成形部材で構成してもよい。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The floor panel of the present invention corresponds to the
Similarly,
The side panel corresponds to the
The connecting member corresponds to the connecting
The inclined surface of the crossbar bottom surface corresponds to the front
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, in the above embodiment, the
以上説明したように、本発明は左右の車体側壁を構成するサイドパネルと、当該左右のサイドパネル間に配設されると共にこれらサイドパネル同士を連結して車両床面を形成するフロアパネルとを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されると共に、そのフロアパネル上側で上記左右のサイドパネル同士とリンクブラケットを介して連結されて車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバー下部と上記フロアパネルとを連結する脚部と、上記クロスバー上部に固定されたガードバーと、で構成された車両のシートバックバー構造について有用である。 As described above, the present invention includes a side panel that forms left and right vehicle body side walls, and a floor panel that is disposed between the left and right side panels and that connects the side panels to form a vehicle floor surface. A crossbar disposed on the rear side of the seat of the vehicle, connected to the left and right side panels via a link bracket on the upper side of the floor panel, and extending in the vehicle width direction; and a lower portion of the crossbar It is useful for a vehicle seat back bar structure including a leg portion connecting the floor panel and the guard bar fixed to the upper portion of the cross bar.
2…リヤフロア(フロアパネル)
7…センタピラー(サイドパネル)
10…リンクブラケット
20…クロスバー
27…前部底面部(傾斜面)
30…脚部
40…ガードバー
70…リトラクタ
76…ベルトアンカ
80…連結パイプ(連結部材)
2 ... Rear floor (floor panel)
7 ... Center pillar (side panel)
10 ...
30 ...
Claims (3)
車両の座席後部側に配設されると共に、そのフロアパネル上側で上記左右のサイドパネル同士とリンクブラケットを介して連結されて車幅方向に延びるクロスバーと、
該クロスバー下部と上記フロアパネルとを連結する脚部と、
上記クロスバー上部に固定されたガードバーと、で構成された車両のシートバックバー構造であって、
上記座席のシートベルトのリトラクタが上記脚部の車幅方向外側に配設されると共に、上記リンクブラケットに固定され、
上記リンクブラケットには上記シートベルトのベルトアンカが取付けられた
車両のシートバックバー構造。 A vehicle body comprising a side panel that forms left and right vehicle body side walls, and a floor panel that is disposed between the left and right side panels and connects the side panels to form a vehicle floor surface,
A cross bar disposed on the rear side of the seat of the vehicle and connected to the left and right side panels on the floor panel via a link bracket and extending in the vehicle width direction;
Legs connecting the lower part of the crossbar and the floor panel;
A vehicle seat back bar structure composed of a guard bar fixed to the top of the crossbar,
The seat belt retractor of the seat is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the leg, and is fixed to the link bracket,
A vehicle seat back bar structure in which a belt anchor of the seat belt is attached to the link bracket.
該連結部材に上記リトラクタが支持された
請求項1記載の車両のシートバックバー構造。 A connecting member for connecting the side panel and the leg is provided,
The vehicle seat back bar structure according to claim 1, wherein the retractor is supported by the connecting member.
重複領域に対応する上記クロスバーの底面が、上記リトラクタから離間する傾斜面を形成する
請求項1または2記載の車両のシートバックバー構造。 A portion of the retractor is disposed at a position overlapping the crossbar in plan view;
The seat back bar structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein a bottom surface of the cross bar corresponding to an overlapping region forms an inclined surface separated from the retractor.
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