JP6152790B2

JP6152790B2 - Vehicle seat back bar structure

Info

Publication number: JP6152790B2
Application number: JP2013252128A
Authority: JP
Inventors: 量太郎平田; 佳内堀
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2013-12-05
Filing date: 2013-12-05
Publication date: 2017-06-28
Anticipated expiration: 2033-12-05
Also published as: JP2015107760A

Description

この発明は、車両のシートバックバー構造に関し、詳しくは、左右の車体側壁を構成するサイドパネルと、当該左右のサイドパネル間に配設されると共にこれらサイドパネル同士を連結して車両床面を形成するフロアパネルとを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されると共に、そのフロアパネル上側で上記左右のサイドパネル同士を連結して車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバー下部と上記フロアパネルとを連結する脚部と、上記クロスバー上部に固定されたガードバーと、で構成された車両のシートバックバー構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat back bar structure. More specifically, the present invention relates to a side panel that constitutes left and right vehicle body sidewalls and a vehicle floor that is disposed between the left and right side panels and connects the side panels to each other. A crossbar that is disposed on the rear side of the seat of a vehicle and that extends in the vehicle width direction by connecting the left and right side panels on the upper side of the floor panel. The present invention relates to a vehicle seat back bar structure including a leg portion that connects a lower portion and the floor panel, and a guard bar fixed to the upper portion of the cross bar.

一般に、近年のオープンカーは、車両のロールオーバ（横転）時に乗員頭部を保護する目的で、シート後方に逆Ｕ字状のガードバーが配設されている。この逆Ｕ字状のガードバーはロールオーバ時の荷重をフロアパネルに伝達する機能を有しており、当該荷重を効率的に伝達することでガードバーそれ自体の変形を抑制し、乗員の生存空間を確保することができる。
また、オープンカーにおいては、ルーフ、特に、ルーフレインが存在しない関係上、側突時の荷重を車幅方向に伝達するためにシートバックバー構造が利用されるものである。 Generally, in recent open cars, an inverted U-shaped guard bar is disposed behind the seat for the purpose of protecting the passenger's head when the vehicle rolls over. This inverted U-shaped guard bar has a function to transmit the load at the time of rollover to the floor panel. By efficiently transmitting the load, the deformation of the guard bar itself is suppressed, and the living space of the occupant is reduced. Can be secured.
Further, in an open car, a seat back bar structure is used to transmit a load at the time of a side collision in the vehicle width direction due to the absence of a roof, particularly a roof rain.

ここで、シートバックバー構造とは、車両の座席後部側に配設されてフロアパネル上側において左右のサイドパネル同士を連結して車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバー下部とフロアパネルとを連結する脚部と、クロスバー上部に固定されたガードバーとをユニット化したものを、総称してシートバックバー構造と呼称するものである。
上記車両をより一層軽量化し、かつ小型コンパクトに形成することを目的として、上述のクロスバーをアルミやアルミ合金で構成することが考えられるが、この場合、側突時およびロールオーバ時の荷重伝達性のさらなる効率化が要求される。 Here, the seat back bar structure is a cross bar that is disposed on the rear side of the seat of the vehicle and that connects the left and right side panels on the upper side of the floor panel and extends in the vehicle width direction, the lower portion of the cross bar, and the floor panel. What unitizes the leg part which connects these, and the guard bar fixed to the crossbar upper part is generically called a seat back bar structure.
In order to further reduce the weight of the vehicle and to make it compact and compact, it is conceivable that the cross bar is made of aluminum or an aluminum alloy. In this case, load transmission at the time of side collision and rollover is possible. Further efficiency improvement is required.

ところで、特許文献１には、車両の座席後部側に配設されると共に、フロアパネル上側で左右のサイドパネル同士を連結して車幅方向に延びるクロスバーを設け、該クロスバーを略長方形のアルミニウム製異形ビレットで形成し、当該クロスバーの断面を角筒状に成したものが開示されているが、側突時の荷重およびロールオーバ時の荷重を効率よく伝達するために、さらなる改善の余地がある。 By the way, in patent document 1, while being arrange | positioned by the seat rear part side of a vehicle, the crossbar extended in a vehicle width direction by connecting right and left side panels on a floor panel upper side is provided, and this crossbar is substantially rectangular. Although it is disclosed that the cross bar is formed of a deformed billet made of aluminum and the cross section of the cross bar is formed in a square tube shape, in order to efficiently transmit the load at the time of side impact and the load at the time of rollover, further improvement is disclosed. There is room.

特表２００７−５２２９９３号公報Special table 2007-522993

そこで、この発明は、側突荷重およびロールオーバ時の荷重伝達効率の向上を図り、車両の軽量化、小型コンパクト化を達成することができる車両のシートバックバー構造の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle seat back bar structure capable of improving the side impact load and the load transmission efficiency at the time of rollover, and achieving a reduction in weight and size of the vehicle.

この発明による車両のシートバックバー構造は、左右の車体側壁を構成するサイドパネルと、当該左右のサイドパネル間に配設されると共にこれらサイドパネル同士を連結して車両床面を形成するフロアパネルとを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されると共に、そのフロアパネル上側で上記左右のサイドパネル同士を連結して車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバー下部と上記フロアパネルとを連結する脚部と、上記クロスバー上部に固定されたガードバーと、で構成された車両のシートバックバー構造であって、上記クロスバーはアルミまたはアルミ合金の押出成形で形成されると共に、上記クロスバーの上面と交差して厚肉部を形成しつつメイン閉断面の上部に略三角形の閉断面を形成し上記ガードバーの後部を上記厚肉部に対応するよう固定する第１のリブと、上記メイン閉断面を上下方向に仕切り、上記脚部が固定される位置に対応してサブ閉断面を形成する第２のリブが形成されたものである。 A vehicle seat back bar structure according to the present invention includes a side panel that forms left and right vehicle body side walls, and a floor panel that is disposed between the left and right side panels and connects the side panels to form a vehicle floor surface. A crossbar disposed on the rear side of the seat of the vehicle and connected to the left and right side panels on the upper side of the floor panel and extending in the vehicle width direction, the lower portion of the crossbar and the floor A vehicle seat back bar structure comprising legs for connecting a panel and a guard bar fixed to the top of the cross bar, the cross bar being formed by extrusion molding of aluminum or aluminum alloy Forming a thick portion intersecting the upper surface of the cross bar, forming a substantially triangular closed cross section at the top of the main closed cross section, and forming the rear portion of the guard bar at the thick wall A first rib that is fixed so as to correspond to the first rib, and a second rib that partitions the main closed cross section in the vertical direction and forms a sub closed cross section corresponding to the position where the leg is fixed. is there.

上記構成によれば、クロスバーに第１のリブおよび第２のリブを形成したので、側突荷重に対し高剛性を得ることができ、当該クロスバーを介して側突荷重を車幅方向反対側に伝達して、荷重分散を図ることができる。
また、ロールオーバ時においてガードバーに入力された荷重に対しては、クロスバーの断面上部に第１のリブを設け、その厚肉部とガードバーの後部とが対応するので、ロールオーバ時の荷重に対する耐力を、補強部材を設けることなく、かつ軽量化を図りつつ向上させることができる。
さらに、クロスバーの断面下部の第２のリブが脚部と対向するので、ロールオーバ時においてクロスバー下部の前後方向への開き変形を抑制して、入力荷重を脚部へ伝達する伝達性能の向上を図ることができる。
加えて、上記メイン閉断面の上部には略三角形の閉断面が形成されているので、トラス形状によりクロスバーの剛性向上を図ることができ、側突耐力を高め、側突時の入力荷重を車幅方向反対側に伝達し、確実に荷重分散を図ることができる。 According to the above configuration, since the first rib and the second rib are formed on the cross bar, high rigidity can be obtained with respect to the side collision load, and the side collision load is opposite to the vehicle width direction via the cross bar. The load can be distributed by transmitting to the side.
In addition, for the load input to the guard bar at the time of rollover, the first rib is provided at the top of the cross section of the cross bar, and the thick part corresponds to the rear part of the guard bar. The proof stress can be improved without providing a reinforcing member and while reducing the weight.
Furthermore, since the second rib at the lower section of the crossbar is opposed to the leg portion, it is possible to suppress the open deformation of the lower portion of the crossbar in the front-rear direction at the time of rollover and to transmit the input load to the leg portion. Improvements can be made.
In addition, since a substantially triangular closed section is formed on the upper part of the main closed section, the rigidity of the crossbar can be improved by the truss shape, the side impact resistance is increased, and the input load at the time of side impact is increased. It can be transmitted to the opposite side in the vehicle width direction to ensure load distribution.

この発明の一実施態様においては、上記ガードバーは、上記クロスバー上面に対して鉛直に当接する当接部と、該当接部から車両前後方向前方に傾斜した傾斜部とを有し、上記略三角形の閉断面の一辺が上記クロスバーの上面を形成しており、その一辺が、上記ガードバーの傾斜部に対して略鉛直方向に形成されたものである。 In one embodiment of the present invention, the guard bar includes a contact portion that vertically contacts the upper surface of the crossbar, and an inclined portion that is inclined forward in the vehicle front-rear direction from the contact portion, and the substantially triangular shape. One side of the closed cross section forms the upper surface of the cross bar, and one side is formed in a substantially vertical direction with respect to the inclined portion of the guard bar.

上記構成によれば、ガードバーの傾斜部は当接部から車両前後方向前方に傾斜しているので、幌によるルーフ開閉時において当該幌がガードバーと干渉するのを回避することができる。
しかも、略三角形の閉断面の一辺がガードバーの傾斜部に対して略鉛直方向に形成されているので、ロールオーバ時に上記ガードバーが後傾することを防止することができる。 According to the above configuration, since the inclined portion of the guard bar is inclined forward in the vehicle front-rear direction from the contact portion, it is possible to avoid the hood from interfering with the guard bar when the roof is opened and closed.
In addition, since one side of the substantially triangular closed cross section is formed in a substantially vertical direction with respect to the inclined portion of the guard bar, the guard bar can be prevented from tilting backward at the time of rollover.

この発明の一実施態様においては、上記メイン閉断面に上記サイドパネルと連結されるリンクブラケットが挿入され、該リンクブラケットが上記クロスバーと連結されたものである。 In one embodiment of the present invention, a link bracket connected to the side panel is inserted into the main closed cross section, and the link bracket is connected to the cross bar.

上記構成によれば、クロスバーのメイン閉断面にリンクブラケットを挿入して連結し、このリンクブラケットをサイドパネルに連結しているので、ロールオーバ時においてガードバーからクロスバーに入力された荷重をリンクブラケットを介してサイドパネルに荷重伝達して、荷重分散を図ることができる。 According to the above configuration, the link bracket is inserted and connected to the main closed cross section of the crossbar, and the link bracket is connected to the side panel. Load distribution can be achieved by transmitting the load to the side panel via the bracket.

この発明によれば、側突荷重およびロールオーバ時の荷重伝達効率の向上を図り、車両の軽量化、小型コンパクト化を達成することができる。 According to the present invention, it is possible to improve the side impact load and the load transmission efficiency at the time of rollover, thereby achieving a reduction in weight and size of the vehicle.

本発明の車両のシートバックバー構造を示す正面図The front view which shows the seat back bar structure of the vehicle of this invention 車両のシートバックバー構造の背面図Rear view of vehicle seat back bar structure 図１のＸ−Ｘ線矢視断面図XX sectional view of FIG. 要部を車両左側前方から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the principal part in the state seen from the vehicle left side front 要部を車両後方から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the principal part in the state seen from the vehicle back 要部を車両右側前方から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the principal part in the state seen from the vehicle right front クロスバー、ガードバー、リンクブラケットおよび鉄製ブラケットの関連構造を示す正面図Front view showing the related structure of crossbar, guard bar, link bracket and iron bracket 図７のＡ−Ａ線矢視断面図AA arrow sectional view of FIG. 図７のＢ−Ｂ線矢視断面図BB cross-sectional view of FIG. 図７のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken along the line CC in FIG. リンクブラケットの斜視図Perspective view of link bracket リンクブラケットの分解斜視図Exploded perspective view of link bracket 図１のＹ−Ｙ線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line YY in FIG. 図１のＺ−Ｚ線矢視に沿う斜視図The perspective view which follows the ZZ line arrow of FIG. 脚部と連結部材とを示す分解斜視図Exploded perspective view showing leg and connecting member 脚部と連結部材との関連構造を示す平面図The top view which shows the related structure of a leg part and a connection member

側突荷重およびロールオーバ時の荷重伝達効率の向上を図るという目的を、左右の車体側壁を構成するサイドパネルと、当該左右のサイドパネル間に配設されると共にこれらサイドパネル同士を連結して車両床面を形成するフロアパネルとを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されると共に、そのフロアパネル上側で上記左右のサイドパネル同士を連結して車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバー下部と上記フロアパネルとを連結する脚部と、上記クロスバー上部に固定されたガードバーと、で構成された車両のシートバックバー構造において、上記クロスバーはアルミまたはアルミ合金の押出成形で形成されると共に、上記クロスバーの上面と交差して厚肉部を形成しつつメイン閉断面の上部に略三角形の閉断面を形成し上記ガードバーの後部を上記厚肉部に対応するよう固定する第１のリブと、上記メイン閉断面を上下方向に仕切り、上記脚部が固定される位置に対応してサブ閉断面を形成する第２のリブが形成されるという構成にて実現した。 For the purpose of improving the side impact load and the load transmission efficiency at the time of rollover, it is disposed between the side panels constituting the left and right vehicle body side walls and the left and right side panels, and the side panels are connected to each other. A crossbar that is disposed on the rear side of the seat of the vehicle on a vehicle body that includes a floor panel that forms a vehicle floor, and that extends in the vehicle width direction by connecting the left and right side panels above the floor panel. In the vehicle seat back bar structure comprising a leg portion connecting the lower portion of the cross bar and the floor panel, and a guard bar fixed to the upper portion of the cross bar, the cross bar is made of extruded aluminum or aluminum alloy. In addition to being formed by molding, a substantially triangular closed cross section is formed on the upper part of the main closed cross section while forming a thick portion intersecting the upper surface of the cross bar. A first rib for fixing the rear portion of the dover so as to correspond to the thick portion, and a main closed section is partitioned in the vertical direction, and a second closed section is formed corresponding to the position where the leg is fixed. This is realized by the configuration that the rib is formed.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートバックバー構造を示し、図１はその正面図、図２は背面図、図３は図１のＸ−Ｘ線矢視断面図、図４〜図６はそれぞれ異なる方向から見た状態で示す要部の斜視図である。
図１〜図３において、図示しないフロアパネルの後部には該フロアパネルから前低後高状に立上がるバルクヘッド１を設け、該バルクヘッド１の上面部１ａを車両後方に向けて水平に延ばしている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view thereof, FIG. 2 is a rear view, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 1, and FIGS. 4 to 6 are viewed from different directions. It is a perspective view of the principal part shown in the state.
In FIG. 1 to FIG. 3, a bulkhead 1 that rises from the floor panel to a front, low, and rear height is provided at the rear portion of the floor panel (not shown), and the upper surface portion 1 a of the bulkhead 1 extends horizontally toward the rear of the vehicle. ing.

また、上述のバルクヘッド１の上面部１ａの後端部とその前端部がオーバラップするようにフロアパネルとしてのリヤフロア２を設け、該リヤフロア２を車両後方に向けて略水平に延ばしている。
上述のリヤフロア２の車幅方向両サイド下部には、図２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム３，３を接合固定して、これらリヤサイドフレーム３，３と上述のリヤフロア２との間には、車両の前後方向に延びる閉断面４を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。 Further, a rear floor 2 is provided as a floor panel so that the rear end portion of the upper surface portion 1a of the bulkhead 1 and the front end portion thereof overlap, and the rear floor 2 extends substantially horizontally toward the rear of the vehicle.
As shown in FIG. 2, a pair of left and right rear side frames 3, 3 extending in the front-rear direction of the vehicle are joined and fixed to the lower portions of both sides of the rear floor 2 in the vehicle width direction. A closed cross section 4 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed between the rear floor 2 and the rigidity of the lower vehicle body.

さらに、図２，図３に示すように、バルクヘッド１における上面部１ａ後端部とリヤフロア２前端部の重合部と、当該バルクヘッド１の縦面部１ｂとの間には、その上下のフランジ５ａ，５ｂを介して車幅方向に延びるリヤクロスメンバ５（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を接合固定し、上述のバルクヘッド１とリヤクロスメンバ５との間には車幅方向に延びる閉断面６を形成して、車体剛性の向上を図るように構成している。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, there are upper and lower flanges between the rear end portion of the upper surface portion 1 a and the front end portion of the rear floor 2 and the vertical surface portion 1 b of the bulkhead 1. A rear cross member 5 (so-called No. 3 cross member) extending in the vehicle width direction is joined and fixed via 5a and 5b, and a closed cross section extending in the vehicle width direction between the bulk head 1 and the rear cross member 5 described above. 6 is formed so as to improve the rigidity of the vehicle body.

一方で、図１に示すように、上述のバルクヘッド１の車幅方向両外側には、左右の車体側壁を構成するサイドパネルとしてのセンタピラー７を設けている。
このセンタピラー７は、センタピラーインナ８とセンタピラーアウタ９とを有して、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面を備えた車体強度部材である。
ここで、上述のリヤフロア２は、左右のセンタピラーインナ８，８間に配設されると共に、これらセンタピラーインナ８，８同士を連結して車両床面（幌格納部および荷室床面）を形成するフロアパネルである。 On the other hand, as shown in FIG. 1, center pillars 7 as side panels constituting left and right vehicle body side walls are provided on both outer sides in the vehicle width direction of the bulk head 1 described above.
The center pillar 7 is a vehicle body strength member having a center pillar inner section 8 and a center pillar outer 9 and having a center pillar closed section extending in the vertical direction of the vehicle.
Here, the above-described rear floor 2 is disposed between the left and right center pillar inners 8 and 8 and the center pillar inners 8 and 8 are connected to each other to connect the center floors 8 and 8 to the vehicle floor (the hood storage section and the cargo compartment floor). Is a floor panel.

図１〜図３に示すように、上述のリヤフロア２の上側で、リンクブラケット１０およびスペーサブラケット１６を介して上述のピラーインナ８，８同士を連結して車幅方向に延びるクロスバー２０を設けている。
このクロスバー２０は、車両の座席後部側において車幅方向に長く配設されるもので、該クロスバー２０はアルミまたはアルミ合金の押出成形により形成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, on the upper side of the above-described rear floor 2, there is provided a cross bar 20 that extends in the vehicle width direction by connecting the above-described pillar inners 8, 8 via the link bracket 10 and the spacer bracket 16. Yes.
The cross bar 20 is long in the vehicle width direction on the seat rear side of the vehicle, and the cross bar 20 is formed by extrusion molding of aluminum or aluminum alloy.

また、図１〜図３に示すように、上述のクロスバー２０の下部とリヤフロア２とを連結する左右一対の脚部３０，３０を設ける一方、上記クロスバー２０の上部に固定された左右一対のガードバー４０，４０を設け、これらクロスバー２０、脚部３０およびガードバー４０によりシートバックバー構造を構成している。 In addition, as shown in FIGS. 1 to 3, a pair of left and right legs 30, 30 that connect the lower part of the cross bar 20 and the rear floor 2 are provided, while a pair of left and right parts fixed to the upper part of the cross bar 20. The guard bars 40, 40 are provided, and the cross bar 20, the leg 30 and the guard bar 40 constitute a seat back bar structure.

図１，図２に示すように、上述のガードバー４０は車両の運転席後部側と助手席後部側とに対応して左右一対設けられると共に、正面視で逆Ｕ字状に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the guard bar 40 described above is provided in a pair of left and right sides corresponding to a driver seat rear side and a passenger seat rear side of the vehicle, and is formed in an inverted U shape in a front view.

また、図３に示すように、クロスバー２０と、脚部３０と、ガードバー４０との位置関係は、上下方向中間部にクロスバー２０を配設し、このクロスバー２０の上部にガードバー４０を設け、クロスバー２０の下部に脚部３０を設けるが、該脚部３０はその下部が上部に対して車両前方に位置するように配設されており、
ガードバー４０はその上部が下部に対して車両前方に位置するように配設されており、これら三者４０，２０，３０が車両側面視で「くの字」状となるようにレイアウトされている。
この「くの字」状レイアウトはシートバックの背面形状に対応するものであり、特に、カードバー４０の前傾構造は、オープンカーの可動ルーフを構成する幌の開閉軌跡に関し、幌の開閉時にガードバー４０が幌と干渉するのを回避するためのレイアウトである。 As shown in FIG. 3, the positional relationship among the cross bar 20, the leg 30, and the guard bar 40 is such that the cross bar 20 is disposed in the middle portion in the vertical direction, and the guard bar 40 is disposed above the cross bar 20. The leg 30 is provided at the lower part of the crossbar 20, and the leg 30 is disposed so that the lower part is located in front of the vehicle with respect to the upper part.
The guard bar 40 is disposed so that the upper portion thereof is positioned in front of the vehicle with respect to the lower portion, and these three members 40, 20, and 30 are laid out so as to have a “shape” in a side view of the vehicle. .
This “U” shape layout corresponds to the back shape of the seat back. In particular, the forward tilting structure of the card bar 40 relates to the opening and closing locus of the hood constituting the movable roof of the open car. This is a layout for avoiding the guard bar 40 from interfering with the hood.

図４に示すように、上述のクロスバー２０は、アルミまたはアルミ合金の押出成形により形成されており、該クロスバー２０は上面部２１と、この上面部２１の前端から下方に延びる前面部２２と、上面部２１の後部から後方かつ上方に延びる傾斜片部２３と、この傾斜片部２３の後端から上方に延びる上片部２４と、上述の傾斜片部２３の後端から下方に延びる後面部２５と、この後面部２５の下端から前下に延びる後部底面部２６と、この後部底面部２６の前端から前上に延びる前部底面部２７と、を備えている。
また、上述のクロスバー２０はメイン閉断面ｓ１を有しており、さらに、クロスバー２０の上面部２１と交差して厚肉部ｔ１を形成しつつ上記メイン閉断面ｓ１の上部に略三角形の閉断面ｓ２を形成し上記ガードバー４０の後部を上記厚肉部ｔ１に対応するよう固定する第１のリブとしての上側リブ２８を備えている（図３参照）。 As shown in FIG. 4, the cross bar 20 described above is formed by extrusion molding of aluminum or an aluminum alloy. The cross bar 20 has an upper surface portion 21 and a front surface portion 22 that extends downward from the front end of the upper surface portion 21. An inclined piece portion 23 extending rearward and upward from the rear portion of the upper surface portion 21, an upper piece portion 24 extending upward from the rear end of the inclined piece portion 23, and extending downward from the rear end of the inclined piece portion 23 described above. A rear surface portion 25, a rear bottom surface portion 26 extending forward and downward from the lower end of the rear surface portion 25, and a front bottom surface portion 27 extending forward from the front end of the rear bottom surface portion 26 are provided.
The cross bar 20 has a main closed cross section s1. Further, the cross bar 20 intersects the upper surface portion 21 of the cross bar 20 to form a thick portion t1, and has a substantially triangular shape on the upper portion of the main closed cross section s1. An upper rib 28 is provided as a first rib that forms a closed section s2 and fixes the rear portion of the guard bar 40 so as to correspond to the thick portion t1 (see FIG. 3).

つまり、図３に示すように、上述の上側リブ２８による厚肉部ｔ１はガードバー４０の後部と平面視でオーバラップするように形成されたものである。
さらに、上述のクロスバー２０は、図３，図４に示すように、メイン閉断面ｓ１を上下方向に仕切り、上述の脚部３０が固定される位置に対応してサブ閉断面ｓ３を形成する第２のリブとしての下側リブ２９を備えている。
この下側リブ２９が前面部２２と交差する部分には厚肉部ｔ２が形成されており、同様に、下側リブ２９が後部底面部２６と交差する部分にも厚肉部ｔ３が形成されている。
上述のクロスバー２０の断面内に上側リブ２８と下側リブ２９とを形成することにより、側突荷重を当該クロスバー２０を介して車幅方向反対側に伝達して、荷重分散を図るように構成している。 That is, as shown in FIG. 3, the thick portion t <b> 1 formed by the upper rib 28 described above is formed so as to overlap the rear portion of the guard bar 40 in plan view.
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the cross bar 20 partitions the main closed section s1 in the vertical direction and forms a sub closed section s3 corresponding to the position where the leg portion 30 is fixed. A lower rib 29 is provided as a second rib.
A thick portion t2 is formed at a portion where the lower rib 29 intersects the front surface portion 22, and similarly, a thick portion t3 is also formed at a portion where the lower rib 29 intersects the rear bottom surface portion 26. ing.
By forming the upper rib 28 and the lower rib 29 in the cross section of the cross bar 20 described above, the side impact load is transmitted to the opposite side in the vehicle width direction via the cross bar 20 so as to achieve load distribution. It is configured.

また、図３に示すように、上述の厚肉部ｔ１とガードバー４０の後部とが対応することにより、ロールオーバ時の入力荷重に対する耐力を、補強部材を設けることなく、かつ軽量化を図りつつ向上させるように構成したものである。 Further, as shown in FIG. 3, the above-mentioned thick portion t1 and the rear portion of the guard bar 40 correspond to each other, so that the strength against the input load at the time of rollover can be reduced without providing a reinforcing member. It is configured to improve.

さらに、図３に示すように、クロスバー２０の断面下部の下側リブ２９が脚部３０と対向することにより、ロールオーバ時におけるクロスバー２０下部の前後方向への開き変形を抑制して、入力荷重を脚部３０へ伝達する伝達性能の向上を図るように構成したものである。
加えて、メイン閉断面ｓ１の上部には、傾斜片部２３と後面部２５と上側リブ２８とで囲繞された略三角形の閉断面ｓ２を形成し、このトラス形状によりクロスバー２０の剛性向上を図って、側突耐力を高め、側突時の入力荷重を車幅方向反対側に伝達して、荷重分散を図るように構成している。 Further, as shown in FIG. 3, the lower rib 29 at the bottom of the cross section of the cross bar 20 faces the leg portion 30, thereby suppressing the opening deformation in the front and rear direction of the lower portion of the cross bar 20 at the time of rollover, The transmission performance for transmitting the input load to the leg 30 is improved.
In addition, a substantially triangular closed section s2 surrounded by the inclined piece portion 23, the rear surface portion 25, and the upper rib 28 is formed at the upper part of the main closed section s1, and the rigidity of the crossbar 20 is improved by this truss shape. Accordingly, the side impact resistance is increased, and the input load at the time of the side impact is transmitted to the opposite side in the vehicle width direction so as to distribute the load.

図３，図４に示すように、上述のガードバー４０はアルミまたはアルミ合金の押出成形により形成された後に、逆Ｕ字形状を有するように曲げ加工されたもので、その車幅方向内側端部４１が上述のクロスバー２０に貫通して溶接されている。
またガードバー４０の他端すなわち車幅方向外側端部４２は、アルミまたはアルミ合金製のジャンクション部材５０に溶接されており、当該ジャンクション部材５０を介して上述のクロスバー２０に固定されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the guard bar 40 described above is formed by extrusion molding of aluminum or aluminum alloy and then bent so as to have an inverted U-shape. 41 is penetrated and welded to the cross bar 20 mentioned above.
The other end of the guard bar 40, that is, the outer end 42 in the vehicle width direction is welded to an aluminum or aluminum alloy junction member 50, and is fixed to the cross bar 20 via the junction member 50.

つまり、軽量化を図るために上記ガードバー４０をアルミまたはアルミ合金の押出成形により形成すると、成形誤差が懸念されるが、当該ガードバー４０の車幅方向内側端部４１をクロスバー２０に貫通し、車幅方向外側端部４２はジャンクション部材５０を介してクロスバー２０に固定することで、押出成形および曲げ加工による成形誤差を考慮したガードバー４０の取付けが可能となるように構成したものである。 That is, when the guard bar 40 is formed by extrusion molding of aluminum or aluminum alloy in order to reduce the weight, there is a concern about a molding error, but the inner end 41 in the vehicle width direction of the guard bar 40 penetrates the cross bar 20, The outer end portion 42 in the vehicle width direction is fixed to the cross bar 20 via the junction member 50 so that the guard bar 40 can be attached in consideration of molding errors due to extrusion molding and bending.

また、ガードバー４０は車幅方向内側に位置する内側片４３と、車幅方向外側に位置する外側片４４とを有し、これら内側片４３および外側片４４を上端のアール部４５で逆Ｕ字状に連結したものである。 The guard bar 40 has an inner piece 43 located on the inner side in the vehicle width direction and an outer piece 44 located on the outer side in the vehicle width direction. The inner piece 43 and the outer piece 44 are inverted U-shaped at the rounded portion 45 at the upper end. Connected in a shape.

さらに、図３，図４に示すように、上述の内側片４３はクロスバー上面としての上面部２１に対して鉛直となる立設部４６と、該立設部４６から車両前後方向前方に傾斜した傾斜部４７とを有している。
また、上述の外側片４４は、クロスバー２０上面としての上面部２１に対して鉛直に当接する当接部４８と、該当接部４８から車両前後方向前方に傾斜した傾斜部４９とを有している。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the above-described inner piece 43 is tilted forward from the standing portion 46 in the front-rear direction of the vehicle, with the standing portion 46 being perpendicular to the upper surface portion 21 as the upper surface of the crossbar. And an inclined portion 47.
The outer piece 44 includes a contact portion 48 that vertically contacts the upper surface portion 21 as the upper surface of the crossbar 20 and an inclined portion 49 that is inclined forward in the vehicle front-rear direction from the contact portion 48. ing.

そして、図１に示すように、ガードバー４０の外側片４４はクロスバー２０下部の脚部３０に対して、車両正面視で上下方向に一直線状となるように固定されており、ロールオーバ時の荷重を効率よく脚部３０に伝達すべく構成している。 As shown in FIG. 1, the outer piece 44 of the guard bar 40 is fixed to the leg portion 30 below the cross bar 20 so as to be straight in the vertical direction when viewed from the front of the vehicle. The load is efficiently transmitted to the leg 30.

しかも、図３，図４に示すように、クロスバー２０における略三角形の閉断面ｓ２の一辺である傾斜片部２３が当該クロスバー２０の上面を形成しており、その一辺すなわち傾斜片部２３が、上述のガードバー４０の傾斜部４９に対して略鉛直方向に形成されており、ロールオーバ時に上述のガードバー４０が後傾することを防止するように構成している。 Moreover, as shown in FIGS. 3 and 4, the inclined piece portion 23 that is one side of the substantially triangular closed section s <b> 2 of the crossbar 20 forms the upper surface of the crossbar 20, and one side thereof, that is, the inclined piece portion 23. However, it is formed in a substantially vertical direction with respect to the inclined portion 49 of the guard bar 40 described above, and is configured to prevent the guard bar 40 from tilting backward at the time of rollover.

図７はクロスバー、ガードバー、リンクブラケットおよび鉄製ブラケットの関連構造を示す正面図、図８は図７のＡ−Ａ線矢視断面図、図９は図７のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０は図７のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１１はリンクブラケットの斜視図、図１２はその分解斜視図である。 7 is a front view showing a related structure of the cross bar, guard bar, link bracket and iron bracket, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 7, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 7, FIG. 11 is a perspective view of the link bracket, and FIG. 12 is an exploded perspective view thereof.

図７，図８に示すように、クロスバー２０の両端部（但し、図７，図８では車両右側の端部のみを示す）の後面が切欠かれて切欠き部２０Ａを有しており、この切欠き部２０Ａを介してセンタピラー７に連結されたリンクブラケット１０が上述のクロスバー２０の断面内部つまりメイン閉断面ｓ１内に挿入されて固定されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the rear surfaces of both ends of the crossbar 20 (however, only the right end of the vehicle is shown in FIGS. 7 and 8) are cut out to have cutout portions 20A. The link bracket 10 connected to the center pillar 7 through the notch 20A is inserted and fixed inside the cross section of the cross bar 20, that is, the main closed cross section s1.

図１１，図１２に示すように、上述のリンクブラケット１０は複数部材により形成されている。
すなわち、該リンクブラケット１０は車幅方向に延在する接続部１１と、車両の略前後方向に延在するリンクブラケットアウタ１２と、このリンクブラケットアウタ１２の車幅方向内側面に当接固定されるセットブラケットインナ１３と、リンクブラケットアウタ１２およびセットブラケットインナ１３の車幅方向内側かつ上側に当接固定されるセットブラケットアッパ１４と、リンクブラケットアウタ１２およびセットブラケットインナ１３の車幅方向内側かつ下側に当接固定されるセットブラケットロア１５と、を備えており、これら各要素１１〜１５を図１１に示すように一体化したものである。 As shown in FIGS. 11 and 12, the link bracket 10 described above is formed of a plurality of members.
That is, the link bracket 10 is abutted and fixed to the connecting portion 11 extending in the vehicle width direction, the link bracket outer 12 extending substantially in the front-rear direction of the vehicle, and the inner surface of the link bracket outer 12 in the vehicle width direction. Set bracket inner 13, link bracket outer 12 and set bracket inner 13 set bracket upper 14 fixed in contact with the vehicle width direction inner side and upper side, link bracket outer 12 and set bracket inner 13 vehicle width direction inner side and And a set bracket lower 15 fixed in contact with the lower side. These elements 11 to 15 are integrated as shown in FIG.

上述の接続部１１は、図１１，図１２，図７に示すように上面１１ａと前面１１ｂと下面１１ｃとをコの字状に連結すると共に、上面１１ａの後端２ヶ所には突片１１ｄ，１１ｄを後方に向けて一体に突設形成したものであり、また該接続部１１の前面１１ｂにおける車幅方向内側には複数たとえば２つのボルト挿通孔１１ｅ，１１ｅが形成されている。
さらに、上述の接続部１１の上面１１ａにおける車幅方向外側には、門形断面形状を有する高剛性のアンカ取付け部材１７が固定されており、このアンカ取付け部材１７と上下方向に対応すべく接続部１１の前面１１ｂには、後述するリトラクタ取付けブラケット係止用の開口部１８と、リトラクタ取付けブラケット締結用のボルト挿通孔１９とが形成されている。
加えて、上述の接続部１１の上面１１ａにおける車幅方向内側端部には、該端部から下方に延びる下方折曲げ片１１ｆを一体形成し、下面１１ｃにおける車幅方向内側端部には、該端部から上方に延びる上方折曲げ片１１ｇを一体形成し、前面１１ｂにおける車幅方向内側端部には、該端部から後方に延びる後方折曲げ片１１ｈを一体形成し、さらに、前面１１ｂにおける車幅方向外側端部には、該端部から斜め前方に延びる前方折曲げ片１１ｉを一体形成している。 As shown in FIGS. 11, 12, and 7, the connecting portion 11 connects the upper surface 11a, the front surface 11b, and the lower surface 11c in a U-shape, and has two protrusions 11d at the two rear ends of the upper surface 11a. , 11d projecting integrally toward the rear, and a plurality of, for example, two bolt insertion holes 11e, 11e are formed on the inner side in the vehicle width direction of the front surface 11b of the connecting portion 11.
Further, a high-rigidity anchor mounting member 17 having a portal cross-sectional shape is fixed to the outer side in the vehicle width direction on the upper surface 11a of the connecting portion 11 and is connected to the anchor mounting member 17 so as to correspond to the vertical direction. The front surface 11b of the portion 11 is formed with an opening 18 for locking a retractor mounting bracket, which will be described later, and a bolt insertion hole 19 for fastening the retractor mounting bracket.
In addition, a lower bent piece 11f extending downward from the end portion is integrally formed on the inner end portion in the vehicle width direction on the upper surface 11a of the connecting portion 11, and the inner end portion in the vehicle width direction on the lower surface 11c is An upper bent piece 11g extending upward from the end portion is integrally formed, and a rear bent piece 11h extending rearward from the end portion is integrally formed at an inner end portion in the vehicle width direction of the front surface 11b. A front bent piece 11i extending obliquely forward from the end is integrally formed at the outer end in the vehicle width direction.

また、図１１，図１２に示すように、上述のリンクブラケットアウタ１２は縦長の方形角筒状に形成されており、セットブラケットインナ１３は、その長手方向にビード１３ａが一体形成されており、セットブラケットアッパ１４は断面逆Ｌ字状に形成されており、セットブラケットロア１５は断面Ｌ字状に形成されている。 Further, as shown in FIGS. 11 and 12, the above-described link bracket outer 12 is formed in a vertically long rectangular tube shape, and the set bracket inner 13 is integrally formed with a bead 13a in the longitudinal direction thereof. The set bracket upper 14 is formed in an inverted L-shaped section, and the set bracket lower 15 is formed in an L-shaped section.

図４，図６〜図１０に示すように、上述のジャンクション部材５０は、クロスバー２０の上面部２１に締結される取付け面５１と、リンクブラケット１０およびクロスバー２０と共締めされる補強部としての縦面５２と、ガードバー４０の車幅方向外側端部４２が取付けられる取付け面５１の後方から上方に延びる倒れ防止部５３と、を一体形成したものである。 As shown in FIGS. 4 and 6 to 10, the above-described junction member 50 includes a mounting surface 51 fastened to the upper surface portion 21 of the crossbar 20, and a reinforcing portion fastened together with the link bracket 10 and the crossbar 20. The vertical surface 52 and the fall prevention portion 53 extending upward from the rear of the mounting surface 51 to which the vehicle width direction outer end portion 42 of the guard bar 40 is attached are integrally formed.

ここで、上述の取付け面５１および縦面５２の車幅方向中間部には、これら両者５１，５２に連続して膨出部５４を一体形成し、特に、膨出部５４の上側面においてガードバー４０の車幅方向外側端部４２が該膨出部５４から下方へ突出する突出量を確保すべく構成している。
また、上述の倒れ防止部５３をガードバー４０の外側片４４の後面に当接させており、ロールオーバ時における荷重入力により当該ガードバー４０が後傾するのを防止すべく構成している。 Here, at the vehicle width direction intermediate portion of the mounting surface 51 and the vertical surface 52 described above, a bulging portion 54 is integrally formed continuously with the both 51, 52, and in particular, a guard bar on the upper side surface of the bulging portion 54. Forty vehicle width direction outer side end portions 42 are configured to ensure a protruding amount that protrudes downward from the bulging portion 54.
In addition, the above-described falling prevention portion 53 is in contact with the rear surface of the outer piece 44 of the guard bar 40, and is configured to prevent the guard bar 40 from tilting backward due to a load input at the time of rollover.

図７に示すように、上述のリンクブラケット１０はその車幅方向内側端部が切欠き部２０Ａを利用してクロスバー２０に連結されており、その車幅方向外側端部が、図１に示すように、スペーサブラケット１６を介してサイドパネルとしてのセンタピラー７、詳しくは、センタピラーインナ８に固定されるが、該リンクブラケット１０は、図７に示すように、ガードバー４０の車幅方向外側端部４２と平面視で重複する位置まで上述のクロスバー２０に貫通している。 As shown in FIG. 7, the above-described link bracket 10 has an inner end in the vehicle width direction connected to the crossbar 20 using a notch 20A, and an outer end in the vehicle width direction is shown in FIG. As shown in FIG. 7, the side pillar is fixed to a center pillar 7 as a side panel, more specifically, a center pillar inner 8, but the link bracket 10 is arranged in the vehicle width direction of the guard bar 40 as shown in FIG. The crossbar 20 is penetrated to the position overlapping the outer end portion 42 in plan view.

一方で、上述のジャンクション部材５０の取付け面５１は、図６，図７に示すように、ボルト、ナットからなる一対の締結部材５５，５５を用いて、クロスバー２０の上面部２１に締結固定されており、ジャンクション部材５０の縦面５２は、図６，図９，図１０に示すように、ボルト、ナットからなる複数の締結部材５６，５７，５８を用いて、クロスバー２０の前面部２２に締結固定されるが、このうちの２組の締結部材５７，５８は、図６，図１０に示すように、ジャンクション部材５０の補強部である縦面５２と、リンクブラケット１０における接続部１１の前面１１ｂと、クロスバー２０の前面部２２との三者を共締め固定し、締結部材５７，５８は車幅方向に離間している。
ここで、上述の各締結部材５７，５８のボルトは、図１１，図１２で示したボルト挿通孔１１ｅ，１１ｅに挿通される。 On the other hand, the mounting surface 51 of the junction member 50 is fastened and fixed to the upper surface portion 21 of the crossbar 20 by using a pair of fastening members 55 and 55 including bolts and nuts as shown in FIGS. As shown in FIGS. 6, 9, and 10, the vertical surface 52 of the junction member 50 is formed by using a plurality of fastening members 56, 57, and 58 including bolts and nuts. As shown in FIGS. 6 and 10, the two sets of fastening members 57 and 58 are connected to the vertical surface 52 which is the reinforcing portion of the junction member 50 and the connecting portion in the link bracket 10. 11 and the front part 22 of the cross bar 20 are fastened together and the fastening members 57 and 58 are separated in the vehicle width direction.
Here, the bolts of the fastening members 57 and 58 described above are inserted into the bolt insertion holes 11e and 11e shown in FIGS.

このようにして、上述のセンタピラー７と連結されて成るリンクブラケット１０がクロスバー２０のメイン閉断面ｓ１に挿入され、かつ当該リンクブラケット１０がクロスバー２０と連結されており、これにより、ロールオーバ時においてガードバー４０からクロスバー２０に入力された荷重を、リンクブラケット１０を介してセンタピラー７に荷重伝達して、荷重分散を図るように構成したものである。 In this way, the link bracket 10 connected to the center pillar 7 is inserted into the main closed cross section s1 of the cross bar 20, and the link bracket 10 is connected to the cross bar 20. The load input from the guard bar 40 to the cross bar 20 at the time of overload is transmitted to the center pillar 7 via the link bracket 10 so as to distribute the load.

ところで、図３，図５に示すように、上述の脚部３０はアルミまたはアルミ合金で形成されており、該脚部３０は図５に示すように、ガードバー４０の車幅方向外側端部４２がクロスバー２０に固定される位置と車幅方向同位置で上述のクロスバー２０下部に固定されている。
そして、同図に示すように、脚部３０とクロスバー２０とを、これらの背面側において上下に連結する鉄製ブラケット６０を設けている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the leg 30 is made of aluminum or an aluminum alloy, and the leg 30 is, as shown in FIG. 5, the outer end 42 of the guard bar 40 in the vehicle width direction. Is fixed to the lower part of the cross bar 20 at the same position in the vehicle width direction as the position fixed to the cross bar 20.
And as shown in the figure, the iron bracket 60 which connects the leg part 30 and the cross bar 20 up and down in these back sides is provided.

ロールオーバ時などのガードバー４０に荷重が入力される場合、当該荷重をクロスバー２０および脚部３０を介してリヤフロア２に伝達する際に、上述の鉄製ブラケット６０を設けることで、鉄と比較して外力に耐えている状態から変形の始まる時間が早いアルミまたはアルミ合金（アルミニウムは鉄と比較してヤング率が約１／３）で形成されたシートバックバー構造においても、当該シートバックバーの変形を抑制し、かつ鉄製ブラケット６０を介してガードバー４０への入力荷重を直接脚部３０に伝達することにより、早期から連続して反力を発生することができるように構成したものである。 When a load is input to the guard bar 40 at the time of rollover or the like, when the load is transmitted to the rear floor 2 via the cross bar 20 and the leg 30, the above-described iron bracket 60 is provided, so that it can be compared with iron. Even in a seat backbar structure formed of aluminum or an aluminum alloy (aluminum has a Young's modulus of about 1/3 compared to iron), the deformation starts quickly from the state of withstanding external force. By suppressing the deformation and transmitting the input load to the guard bar 40 directly to the leg 30 via the iron bracket 60, a reaction force can be generated continuously from an early stage.

図７で示したように、クロスバー２０の両端部後面には切欠き部２０Ａが形成されており、当該切欠き部２０Ａの部分は閉断面ではなく開断面となっている。そこで、図７に示すように、上述の鉄製ブラケット６０が上記切欠き部２０Ａを覆うように配設されていて、当該切欠き部２０Ａ部位において、図８に示すように、クロスバー２０およびリンクブラケット１０と共に閉断面ｓ４を形成するように構成している。 As shown in FIG. 7, a notch 20A is formed on the rear surface of both ends of the cross bar 20, and the notch 20A has an open cross section instead of a closed cross section. Therefore, as shown in FIG. 7, the iron bracket 60 described above is disposed so as to cover the notch 20A, and at the notch 20A, as shown in FIG. A closed section s4 is formed together with the bracket 10.

これにより、ロールオーバ時の荷重を該閉断面ｓ４にて支えると共に、側突時における荷重伝達性能をも向上すべく構成したものである。
上述の脚部３０は、断面略コの字状に形成され、開放面を車両前方に向けて形成された脚部本体３１と、上記開放面を覆うように脚部本体３１に取付けられたプレート３２と、から形成されている（図１４，図１５，図１６参照）。 Thus, the load at the time of rollover is supported by the closed cross section s4, and the load transmission performance at the time of a side collision is also improved.
The above-described leg portion 30 is formed in a substantially U-shaped cross section and has a leg main body 31 formed with an open surface facing the front of the vehicle, and a plate attached to the leg main body 31 so as to cover the open surface. 32 (see FIGS. 14, 15, and 16).

図８に示すように、上述の鉄製ブラケット６０の上部は、ボルト６１、ナット６２などの締結部材を用いて、クロスバー２０の上片部２４背面に連結されている。 As shown in FIG. 8, the upper portion of the iron bracket 60 is connected to the back surface of the upper piece portion 24 of the cross bar 20 using fastening members such as bolts 61 and nuts 62.

図９に示すように、鉄製ブラケット６０の上下方向中間部は、クロスバー２０の前面部２２と当該鉄製ブラケット６０の前面との間にカラー６３を介設した状態で、ボルト６４、ナット６５などの締結部材を用いて、クロスバー２０に連結されている。この連結位置においてはクロスバー２０の前面部２２とジャンクション部材５０の縦面５２とが共締め固定されている。 As shown in FIG. 9, the intermediate portion in the vertical direction of the iron bracket 60 is a state in which a collar 63 is interposed between the front surface portion 22 of the crossbar 20 and the front surface of the iron bracket 60, and a bolt 64, a nut 65, and the like. It is connected to the crossbar 20 using the fastening member. In this connection position, the front surface portion 22 of the cross bar 20 and the vertical surface 52 of the junction member 50 are fixed together.

図１０に示すように、鉄製ブラケット６０の下部は、脚部３０を形成するプレート３２と当該鉄製ブラケット６０の下部前面との間にカラー６６を介設した状態で、ボルト６７、ナット６８などの締結部材を用いて脚部本体３１の背面側に連結されている。 As shown in FIG. 10, the lower part of the iron bracket 60 is a bolt 67, a nut 68, or the like with a collar 66 interposed between the plate 32 forming the leg part 30 and the lower front surface of the iron bracket 60. It is connected to the back side of the leg body 31 using a fastening member.

図５に示すように、上述の鉄製ブラケット６０には、図１１，図１２で示したリンクブラケット１０における接続部１１の２つの突片１１ｄ，１１ｄを係止する係止孔６０ａ，６０ａが形成されており、これらの各係止孔６０ａ，６０ａに上述の突片１１ｄ，１１ｄを挿入係止させている。 As shown in FIG. 5, the above-mentioned iron bracket 60 is formed with locking holes 60a and 60a for locking the two projecting pieces 11d and 11d of the connecting portion 11 in the link bracket 10 shown in FIGS. The protrusions 11d and 11d are inserted and locked in the locking holes 60a and 60a.

図１３は図１のＹ−Ｙ線矢視断面図である。図１，図１３に示すように、上述の脚部３０の車幅方向外側には、シートベルト装置のリトラクタ７０が設けられている。
このリトラクタ７０はそのシートベルト（図示せず）により運転席および助手席（但し、図面では一方のみを示す）に着座した乗員を拘束するもので、該リトラクタ７０は上述のリンクブラケット１０に固定されている。
すなわち、上述のリトラクタ７０は車両側面視で略Ｚ字状のブラケット７１を一体的に備えており、このブラケット７１の上下方向に延びる上部７１ａを、リンクブラケット１０の接続部１１における前面１１ｂに対接させると共に、該上部７１ａの上端に形成した後方折曲げ舌片７２を、図１１で示した接続部１１の開口部１８に係入させている。 13 is a cross-sectional view taken along line YY in FIG. As shown in FIGS. 1 and 13, a retractor 70 of a seat belt device is provided on the outer side in the vehicle width direction of the leg portion 30 described above.
The retractor 70 restrains an occupant seated in a driver's seat and a passenger seat (only one is shown in the drawing) by a seat belt (not shown), and the retractor 70 is fixed to the link bracket 10 described above. ing.
That is, the above-described retractor 70 is integrally provided with a substantially Z-shaped bracket 71 in a side view of the vehicle, and an upper portion 71a extending in the vertical direction of the bracket 71 is opposed to the front surface 11b in the connection portion 11 of the link bracket 10. In addition, the rear bent tongue piece 72 formed at the upper end of the upper portion 71a is engaged with the opening 18 of the connection portion 11 shown in FIG.

また、図１３に示すように、後方折曲げ舌片７２の直下部における上部７１ａを、図１１で示したボルト挿通孔１９に挿通されるボルト７３と、ナット７４とを用いて、リンクブラケット１０の接続部１１に締結固定している。 Further, as shown in FIG. 13, the link bracket 10 is formed by using the bolt 73 inserted through the bolt insertion hole 19 shown in FIG. Are fastened and fixed to the connecting portion 11.

さらに、図７，図１１，図１３に示すように、リンクブラケット１０に取付けられたアンカ取付け部材１７には、ボルト、ナット等の締結部材７５を用いて、シートベルトのベルトアンカ７６が取付けられている。
上述のリトラクタ７０とベルトアンカ７６とを同一の部材であるリンクブラケット１０に取付けることで、リトラクタ７０とベルトアンカ７６との離間距離短縮を図って、シートベルト（つまりウエビング）の延伸を抑制し、当該ウエビングの引出し性、巻取り性を良好に成し、また上述のリンクブラケット１０それ自体がセンタピラー７とクロスバー２０とを連結する剛性部材であるため、リトラクタ７０の支持剛性確保のための補強を必要とすることなく、車体の重量増加を抑制するように構成したものである。 Further, as shown in FIGS. 7, 11, and 13, a seat anchor belt anchor 76 is attached to the anchor attachment member 17 attached to the link bracket 10 using a fastening member 75 such as a bolt or a nut. ing.
By attaching the retractor 70 and the belt anchor 76 to the link bracket 10 that is the same member, the distance between the retractor 70 and the belt anchor 76 is shortened, and the extension of the seat belt (that is, the webbing) is suppressed. The webbing can be pulled out and wound up well, and the link bracket 10 itself is a rigid member that connects the center pillar 7 and the cross bar 20, so that the support rigidity of the retractor 70 can be secured. It is configured to suppress an increase in the weight of the vehicle body without requiring reinforcement.

また、図１，図１３に示すように、上述のセンタピラー７のセンタピラーインナ８と脚部３０とを車幅方向に連結する連結部材としての連結パイプ８０を設けており、該連結パイプ８０に上述のリトラクタ７０を支持させている。 As shown in FIGS. 1 and 13, a connecting pipe 80 is provided as a connecting member for connecting the center pillar inner 8 of the center pillar 7 and the leg portion 30 in the vehicle width direction. The retractor 70 described above is supported.

すなわち、リトラクタ７０の前面下部には、図１３に示すように、ボルト７７およびナット７８からなる締結部材を用いて連結ブラケット７９を締結固定しており、この連結ブラケット７９の連結パイプ８０対応部分を円弧状に屈曲形成して屈曲部７９ａを形成し、当該屈曲部７９ａを上述の連結パイプ８０の背面部に固定したものである。
このように上述のリトラクタ７０を連結パイプ８０に支持させることで、該リトラクタ７０の支持強度のさらなる向上を図るように構成したものである。 That is, as shown in FIG. 13, a connecting bracket 79 is fastened and fixed to the lower portion of the front surface of the retractor 70 using a fastening member including a bolt 77 and a nut 78, and a portion of the connecting bracket 79 corresponding to the connecting pipe 80 is fixed. A bent portion 79a is formed by bending in an arc shape, and the bent portion 79a is fixed to the back surface portion of the connecting pipe 80 described above.
In this way, the above-described retractor 70 is supported by the connecting pipe 80, so that the support strength of the retractor 70 can be further improved.

図１に示すように、上述のリトラクタ７０の一部つまり車幅方向内側の一部は、平面視で上述のクロスバー２０と重複する位置に配設されている。そして、この重複領域に対応するクロスバー２０の底面は、リトラクタ７０から離間する傾斜面としての前部底面部２７を形成している。
上述の前部底面部２７は、リトラクタ７０から離間するように前高後低状に傾斜するスラント面に形成されている。 As shown in FIG. 1, a part of the above-described retractor 70, that is, a part inside in the vehicle width direction is disposed at a position overlapping the above-described crossbar 20 in plan view. The bottom surface of the cross bar 20 corresponding to the overlapping region forms a front bottom surface portion 27 as an inclined surface that is separated from the retractor 70.
The front bottom surface portion 27 described above is formed on a slant surface that is inclined in a front-rear and a rear-lower manner so as to be separated from the retractor 70.

すなわち、車両の側突時においてシートベルト装置のウエビングで乗員を確実に拘束する必要があり、このためにはリトラクタ７０を可及的車幅方向内側に配設することが好ましい。そこで、前上に傾斜する前部底面部２７を形成し、当該リトラクタ７０とクロスバー２０とを平面視でオーバラップさせ、このリトラクタ７０を他部品と干渉することなく車幅方向内側にレイアウトすべく構成したものである。 That is, it is necessary to reliably restrain the occupant with the webbing of the seat belt device at the time of a side collision of the vehicle. For this purpose, it is preferable to arrange the retractor 70 as far as possible in the vehicle width direction. Therefore, the front bottom surface portion 27 inclined forward is formed, the retractor 70 and the crossbar 20 are overlapped in a plan view, and the retractor 70 is laid out on the inner side in the vehicle width direction without interfering with other parts. It is configured accordingly.

図１４は図１のＺ−Ｚ線矢視に沿う斜視図、図１５は脚部と連結部材（連結パイプ８０）とを示す分解斜視図、図１６は脚部と連結部材（連結パイプ８０）との関連構造を示す平面図である。 14 is a perspective view taken along line ZZ in FIG. 1, FIG. 15 is an exploded perspective view showing the leg portion and the connecting member (connecting pipe 80), and FIG. 16 is a leg portion and the connecting member (connecting pipe 80). FIG.

図１４〜図１６に示すように、上述の脚部３０は脚部本体３１とプレート３２とを備えており、脚部本体３１は車幅方向内側の側面部３１ａと車幅方向外側の側面部３１ｂと、車両後方側の背面部３１ｃとを有して平面視で断面略コの字状に形成されており、この脚部本体３１の開放面を車両前方に向けて形成されている。
上述のプレート３２は脚部本体３１の開放面を前方から覆うもので、プレート３２と脚部本体３１との間には、閉断面３４が形成されている。
また、上述のプレート３２の下部はリトラクタ７０の下方に延在するように車幅方向に拡幅に形成された拡幅部３２ａを有すると共に、この拡幅部３２ａの下端から前方に延びる取付け座面３２ｂが一体形成されている。 As shown in FIGS. 14 to 16, the leg portion 30 includes a leg main body 31 and a plate 32, and the leg main body 31 has a side surface portion 31 a on the inner side in the vehicle width direction and a side surface portion on the outer side in the vehicle width direction. 31b and a rear portion 31c on the rear side of the vehicle, and are formed in a substantially U-shaped cross section in plan view, and the open surface of the leg main body 31 is formed facing the front of the vehicle.
The plate 32 described above covers the open surface of the leg main body 31 from the front, and a closed cross section 34 is formed between the plate 32 and the leg main body 31.
The lower portion of the plate 32 has a widened portion 32a that is widened in the vehicle width direction so as to extend below the retractor 70, and a mounting seat surface 32b that extends forward from the lower end of the widened portion 32a. It is integrally formed.

図３，図１４に示すように、上述のプレート３２の取付け座面３２ｂは、ボルト、ナットなどの２組の締結部材３３，３３を用いて、リヤクロスメンバ５の閉断面６と対応するバルクヘッド１の上面部１ａに締結固定されている。 As shown in FIGS. 3 and 14, the mounting seat surface 32 b of the plate 32 is a bulk corresponding to the closed section 6 of the rear cross member 5 using two sets of fastening members 33, 33 such as bolts and nuts. It is fastened and fixed to the upper surface portion 1 a of the head 1.

また、図１４，図１５に示すように、上述のプレート３２の下部つまり拡幅部３２ａには、断面がハット形状のブラケット８１を介してセンタピラー７と連結された連結パイプ８０が車幅方向に対して斜め方向から固定されている。
上述の連結パイプ８０は本来ならば車幅方向に真っ直ぐに配置されるのが好ましいが、この実施例では、車体構造の関係上、センタピラー７の前後位置と、脚部３０の前後位置とが一致しないので、上述の連結パイプ８０はその車幅方向外側が前方に位置し、車幅方向内側が後方に位置するようにスラント配置されている。 As shown in FIGS. 14 and 15, a connecting pipe 80 connected to the center pillar 7 via a bracket 81 having a hat-shaped cross section is provided in the vehicle width direction at the lower portion of the plate 32, that is, the widened portion 32 a. On the other hand, it is fixed from an oblique direction.
Originally, the above-described connecting pipe 80 is preferably arranged straight in the vehicle width direction. However, in this embodiment, the front-rear position of the center pillar 7 and the front-rear position of the leg 30 are related to the vehicle body structure. Since they do not match, the connecting pipe 80 is slanted so that the outer side in the vehicle width direction is positioned forward and the inner side in the vehicle width direction is positioned rearward.

図１４〜図１６に示すように、上述の連結パイプ８０の車幅方向外側端部は、部材８２，８３，８４を介してセンタピラー７のセンタピラーインナ８に固定されており、連結パイプ８０の車幅方向内側端部は上述のブラケット８１に固定されると共に、図３，図１５に示すように、該ブラケット８１は上下一対のボルト８５およびナット８６などの締結部材を用いて、プレート３２の拡幅部３２ａ前面に締結固定されている。 As shown in FIGS. 14 to 16, the outer end of the connecting pipe 80 in the vehicle width direction is fixed to the center pillar inner 8 of the center pillar 7 via members 82, 83, 84. 3 is fixed to the bracket 81 described above, and the bracket 81 uses a fastening member such as a pair of upper and lower bolts 85 and nuts 86 as shown in FIGS. The widened portion 32a is fastened and fixed to the front surface.

しかも、図１４，図１６に示すように、上述のブラケット８１は、脚部３０を構成する脚部本体３１よりも車幅方向内側に延在して設けられている。つまり、側突等の車幅方向外方からの荷重入力に対して、車幅方向に対して斜め方向に設けられた連結パイプ８０には回転モーメントが発生するが、ブラケット８１を脚部本体３１よりも車幅方向内側に延在させることで、上記回転モーメントをブラケット８１の車幅方向内側端部にて抑制し、連結パイプ８０からの入力荷重を、脚部３０を介してリヤフロア２、なかんずくリヤクロスメンバ５と対応するリヤフロア２に効率的に伝達するように構成したものである。
また、リトラクタ７０を回避するように拡幅形成された拡幅部３２ａを設けることで、ロールオーバ時にガードバー４０およびクロスバー２０を介して脚部３０に入力された荷重を効率よくリヤフロア２に伝達すべく構成したものである。 Moreover, as shown in FIGS. 14 and 16, the bracket 81 described above is provided so as to extend inward in the vehicle width direction from the leg main body 31 constituting the leg 30. That is, with respect to a load input from the outside in the vehicle width direction such as a side collision, a rotational moment is generated in the connecting pipe 80 provided obliquely with respect to the vehicle width direction, but the bracket 81 is attached to the leg main body 31. By extending the inner side of the bracket 81 in the vehicle width direction, the rotational moment is suppressed at the inner end portion of the bracket 81 in the vehicle width direction, and the input load from the connecting pipe 80 is connected to the rear floor 2 via the leg portion 30. The rear cross member 5 and the corresponding rear floor 2 are configured to transmit efficiently.
Further, by providing the widened portion 32a that is widened so as to avoid the retractor 70, the load input to the leg portion 30 via the guard bar 40 and the crossbar 20 at the time of rollover should be efficiently transmitted to the rear floor 2. It is composed.

さらに、図３，図５，図１６に示すように、上述の脚部３０の後部には、当該脚部３０の倒れを防止するガセット９０が設けられている。
このガセット９０は逆Ｕ字状の上側フランジ９１と、円弧状の下側フランジ９２とを有し、図３に示すように、上側フランジ９１を脚部本体３１の背面に接合固定し、下側フランジ９２をリヤフロア２の上面に接合固定して、脚部本体３１とリヤフロア２と当該ガセット９０との間に閉断面９３を形成したもので、各要素４０，２０，３０が側面視で「くの字」にレイアウトされていることに起因して、ロールオーバ時の入力荷重により脚部３０が後方に倒れようとするのを防止すべく構成したものである。 Further, as shown in FIGS. 3, 5, and 16, a gusset 90 that prevents the leg 30 from falling is provided at the rear of the leg 30.
The gusset 90 has an inverted U-shaped upper flange 91 and an arcuate lower flange 92, and as shown in FIG. 3, the upper flange 91 is joined and fixed to the back surface of the leg body 31, and the lower side A flange 92 is joined and fixed to the upper surface of the rear floor 2 to form a closed cross section 93 between the leg main body 31, the rear floor 2 and the gusset 90, and each element 40, 20, 30 is shown in a side view. It is configured to prevent the leg portion 30 from falling backward due to an input load at the time of rollover due to the layout of the “character”.

図２に示すように、上述の脚部３０およびガセット９０は、閉断面４を有するリヤサイドフレーム３と上下方向で対応するものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。また上記実施例においては主として車両右側の構成について詳述したが、車両左側のシートバックバー構造は車両右側のそれと左右略対称に構成されている。 As shown in FIG. 2, the leg portion 30 and the gusset 90 described above correspond to the rear side frame 3 having the closed section 4 in the vertical direction.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Indicates. In the above embodiment, the configuration on the right side of the vehicle is mainly described in detail. However, the seat back bar structure on the left side of the vehicle is configured substantially symmetrically with that on the right side of the vehicle.

このように、上記実施例の車両のシートバックバー構造は、左右の車体側壁を構成するサイドパネル（センタピラー７参照）と、当該左右のサイドパネル（センタピラー７）間に配設されると共にこれらサイドパネル（センタピラー７）同士を連結して車両床面を形成するフロアパネル（リヤフロア２参照）とを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されると共に、そのフロアパネル（リヤフロア２参照）上側で上記左右のサイドパネル（センタピラー７）同士を連結して車幅方向に延びるクロスバー２０と、該クロスバー２０下部と上記フロアパネル（リヤフロア２）とを連結する脚部３０と、上記クロスバー２０上部に固定されたガードバー４０と、で構成された車両のシートバックバー構造であって、上記クロスバー２０はアルミまたはアルミ合金の押出成形で形成されると共に、上記クロスバー２０の上面と交差して厚肉部ｔ１を形成しつつメイン閉断面ｓ１の上部に略三角形の閉断面ｓ２を形成し上記ガードバー４０の後部を上記厚肉部ｔ１に対応するよう固定する第１のリブ（上側リブ２８参照）と、上記メイン閉断面ｓ１を上下方向に仕切り、上記脚部３０が固定される位置に対応してサブ閉断面ｓ３を形成する第２のリブ（下側リブ２９参照）が形成されたものである（図１，図３，図９参照）。 As described above, the seat back bar structure of the vehicle according to the above-described embodiment is disposed between the side panel (refer to the center pillar 7) constituting the left and right vehicle body side walls and the left and right side panels (center pillar 7). A vehicle body having a floor panel (see rear floor 2) that connects the side panels (center pillars 7) to form a vehicle floor is disposed on the rear side of the seat of the vehicle, and the floor panel (rear floor) 2) On the upper side, the left and right side panels (center pillars 7) are connected to each other and the cross bar 20 extending in the vehicle width direction, and the legs 30 connecting the lower portion of the cross bar 20 and the floor panel (rear floor 2). And a guard bar 40 fixed to the upper part of the crossbar 20, wherein the crossbar 20 is made of aluminum. Is formed by extrusion molding of an aluminum alloy and forms a thick triangular portion t1 intersecting with the upper surface of the crossbar 20 while forming a substantially triangular closed cross section s2 above the main closed cross section s1. A first rib (see the upper rib 28) for fixing the rear portion so as to correspond to the thick portion t1 and the main closed cross section s1 are partitioned in the vertical direction, and the sub-portion corresponding to the position where the leg portion 30 is fixed. A second rib (see the lower rib 29) that forms the closed section s3 is formed (see FIGS. 1, 3, and 9).

この構成によれば、クロスバー２０に第１のリブ（上側リブ２８）および第２のリブ（下側リブ２９）を形成したので、側突荷重に対し高剛性を得ることができ、当該クロスバー２０を介して側突荷重を車幅方向反対側に伝達して、荷重分散を図ることができる。
また、ロールオーバ時においてガードバー４０に入力された荷重に対しては、クロスバー２０の断面上部に第１のリブ（上側リブ２８）を設け、その厚肉部ｔ１とガードバー４０の後部とが対応するので、ロールオーバ時の荷重に対する耐力を、補強部材を設けることなく、かつ軽量化を図りつつ向上させることができる。
さらに、クロスバー２０の断面下部の第２のリブ（下側リブ２９）が脚部３０と対向するので、ロールオーバ時においてクロスバー２０下部の前後方向への開き変形を抑制して、入力荷重を脚部３０へ伝達する伝達性能の向上を図ることができる。 According to this configuration, since the first rib (upper rib 28) and the second rib (lower rib 29) are formed on the cross bar 20, high rigidity can be obtained with respect to the side impact load. The side impact load can be transmitted to the opposite side in the vehicle width direction via the bar 20 to achieve load distribution.
In addition, a first rib (upper rib 28) is provided at the top of the cross section of the cross bar 20 for the load input to the guard bar 40 at the time of rollover, and the thick portion t1 corresponds to the rear portion of the guard bar 40. Therefore, the proof stress against the load at the time of rollover can be improved without providing a reinforcing member and while reducing the weight.
In addition, since the second rib (lower rib 29) at the lower section of the crossbar 20 faces the leg portion 30, the opening deformation in the front-rear direction of the lower portion of the crossbar 20 is suppressed during rollover, and the input load is reduced. Can be improved in transmission performance.

加えて、上記メイン閉断面ｓ１の上部には略三角形の閉断面ｓ２が形成されているので、トラス形状によりクロスバー２０の剛性向上を図ることができ、側突耐力を高め、側突時の入力荷重を車幅方向反対側に伝達し、確実に荷重分散を図ることができる。 In addition, since a substantially triangular closed section s2 is formed at the upper part of the main closed section s1, the rigidity of the crossbar 20 can be improved by the truss shape, the side impact resistance can be increased, and the side collision can be improved. The input load can be transmitted to the opposite side in the vehicle width direction and the load distribution can be reliably achieved.

この発明の一実施形態においては、上記ガードバー４０は、上記クロスバー２０上面に対して鉛直に当接する当接部４８と、該当接部４８から車両前後方向前方に傾斜した傾斜部４９とを有し、上記略三角形の閉断面ｓ２の一辺（傾斜片部２３参照）が上記クロスバー２０の上面を形成しており、その一辺（傾斜片部２３参照）が、上記ガードバー４０の傾斜部４９に対して略鉛直方向に形成されたものである（図３，図４参照）。 In one embodiment of the present invention, the guard bar 40 has a contact portion 48 that makes contact with the top surface of the crossbar 20 vertically and an inclined portion 49 that is inclined forward in the vehicle front-rear direction from the contact portion 48. One side (see the inclined piece portion 23) of the substantially triangular closed cross section s2 forms the upper surface of the cross bar 20, and one side (see the inclined piece portion 23) is formed on the inclined portion 49 of the guard bar 40. On the other hand, it is formed in a substantially vertical direction (see FIGS. 3 and 4).

この構成によれば、ガードバー４０の傾斜部４９は当接部４８から車両前後方向前方に傾斜しているので、幌によるルーフ開閉時において当該幌がガードバー４０と干渉するのを回避することができる。
しかも、略三角形の閉断面ｓ２の一辺（傾斜片部２３）がガードバー４０の傾斜部４９に対して略鉛直方向に形成されているので、ロールオーバ時に上記ガードバー４０が後傾することを防止することができる。 According to this configuration, since the inclined portion 49 of the guard bar 40 is inclined forward in the vehicle front-rear direction from the contact portion 48, it is possible to avoid the hood from interfering with the guard bar 40 when the roof is opened and closed. .
In addition, since one side (inclined piece portion 23) of the substantially triangular closed cross section s2 is formed in a substantially vertical direction with respect to the inclined portion 49 of the guard bar 40, the guard bar 40 is prevented from tilting backward at the time of rollover. be able to.

この発明の一実施形態においては、上記メイン閉断面ｓ１に上記サイドパネル（センタピラー７参照）と連結されるリンクブラケット１０が挿入され、該リンクブラケット１０が上記クロスバー２０と連結されたものである（図７〜図１０参照）。 In an embodiment of the present invention, a link bracket 10 connected to the side panel (see the center pillar 7) is inserted into the main closed section s1, and the link bracket 10 is connected to the cross bar 20. Yes (see FIGS. 7 to 10).

この構成によれば、クロスバー２０のメイン閉断面ｓ１にリンクブラケット１０を挿入して連結し、このリンクブラケット１０をサイドパネル（センタピラー７）に連結しているので、ロールオーバ時においてガードバー４０からクロスバー２０に入力された荷重をリンクブラケット１０を介してサイドパネル（センタピラー７）に荷重伝達して、荷重分散を図ることができる。 According to this configuration, the link bracket 10 is inserted and connected to the main closed cross section s1 of the cross bar 20, and the link bracket 10 is connected to the side panel (center pillar 7). The load input to the cross bar 20 can be transmitted to the side panel (center pillar 7) through the link bracket 10 to achieve load distribution.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のリヤフロア２に対応し、
以下同様に、
サイドパネルは、センタピラー７に対応し、
第１のリブは、上側リブ２８に対応し、
第２のリブは、下側リブ２９に対応し、
略三角形の閉断面の一辺は、傾斜片部２３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The floor panel of the present invention corresponds to the rear floor 2 of the embodiment,
Similarly,
The side panel corresponds to the center pillar 7,
The first rib corresponds to the upper rib 28,
The second rib corresponds to the lower rib 29,
One side of the substantially triangular closed cross section corresponds to the inclined piece portion 23,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

例えば、上記実施例においてはリンクブラケット１０を、接続部１１、リンクブラケットアウタ１２、セットブラケットインナ１３、セットブラケットアッパ１４、セットブラケットロア１５の合計５つの部材で構成したが、このリンクブラケット１０はハイドロフォーム成形部材で構成してもよい。 For example, in the above embodiment, the link bracket 10 is composed of a total of five members, that is, the connection portion 11, the link bracket outer 12, the set bracket inner 13, the set bracket upper 14, and the set bracket lower 15. You may comprise with a hydroform molding member.

以上説明したように、本発明は、左右の車体側壁を構成するサイドパネルと、当該左右のサイドパネル間に配設されると共にこれらサイドパネル同士を連結して車両床面を形成するフロアパネルとを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されると共に、そのフロアパネル上側で上記左右のサイドパネル同士を連結して車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバー下部と上記フロアパネルとを連結する脚部と、上記クロスバー上部に固定されたガードバーと、で構成された車両のシートバックバー構造について有用である。 As described above, the present invention includes a side panel that forms left and right vehicle body side walls, a floor panel that is disposed between the left and right side panels, and that connects the side panels to form a vehicle floor surface. A crossbar disposed on the rear side of the seat of the vehicle and connected to the left and right side panels on the upper side of the floor panel and extending in the vehicle width direction, the lower portion of the crossbar, and the floor panel It is useful for a vehicle seat back bar structure that includes a leg portion that connects the two and a guard bar fixed to the upper portion of the cross bar.

２…リヤフロア（フロアパネル）
７…センタピラー（サイドパネル）
１０…リンクブラケット
２０…クロスバー
２３…傾斜片部（一辺）
２８…上側リブ（第１のリブ）
２９…下側リブ（第２のリブ）
３０…脚部
４０…ガードバー
４８…当接部
４９…傾斜部
ｓ１…メイン閉断面
ｓ２…閉断面（略三角形の閉断面）
ｓ３…サブ閉断面
ｔ１…厚肉部 2 ... Rear floor (floor panel)
7 ... Center pillar (side panel)
10 ... Link bracket 20 ... Cross bar 23 ... Inclined piece (one side)
28: Upper rib (first rib)
29 ... Lower rib (second rib)
30 ... Leg 40 ... Guard bar 48 ... Abutment 49 ... Inclined part s1 ... Main closed section s2 ... Closed section (closed section of a substantially triangular shape)
s3 ... Sub closed section t1 ... Thick part

Claims

A vehicle body comprising a side panel that forms left and right vehicle body side walls, and a floor panel that is disposed between the left and right side panels and connects the side panels to form a vehicle floor surface,
A crossbar disposed on the seat rear side of the vehicle and extending in the vehicle width direction by connecting the left and right side panels above the floor panel;
Legs connecting the lower part of the crossbar and the floor panel;
A vehicle seat back bar structure composed of a guard bar fixed to the top of the crossbar,
The crossbar is formed by extrusion of aluminum or aluminum alloy,
A first rib that crosses an upper surface of the cross bar to form a thick portion and forms a substantially triangular closed cross section at an upper portion of the main closed cross section and fixes a rear portion of the guard bar so as to correspond to the thick portion; ,
A vehicle seat back bar structure in which the main closed cross section is partitioned in the vertical direction, and second ribs are formed to form sub closed cross sections corresponding to positions where the leg portions are fixed.

The guard bar has a contact portion that vertically contacts the top surface of the crossbar;
An inclined portion inclined forward from the contact portion in the vehicle front-rear direction;
One side of the substantially triangular closed cross section forms the upper surface of the crossbar,
The vehicle seat back bar structure according to claim 1, wherein one side thereof is formed in a substantially vertical direction with respect to the inclined portion of the guard bar.

A link bracket connected to the side panel is inserted into the main closed section,
The vehicle seat back bar structure according to claim 1 or 2, wherein the link bracket is connected to the cross bar.